高一地理湘教版必修一第四章第一節(jié)地形對(duì)交通線路分布的影響(學(xué)案)

1、精選文檔地形對(duì)交通線路分布的影響如皋市薛窯中學(xué) 黃軍【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.了解影響交通線路分布的綜合因素，學(xué)會(huì)進(jìn)行地理調(diào)查。2.了解我國(guó)地形地勢(shì)對(duì)交通線路分布的影響。3.分析地形對(duì)交通線路密度、布局、形態(tài)、走向的影響?！净顒?dòng)過(guò)程】活動(dòng)一：閱讀課本91頁(yè)第一、二段文字，探討下面的兩個(gè)材料，了解影響交通線路分布的因素。材料一 青藏鐵路西寧至格爾木段全長(zhǎng)公里的線路中，大部分路軌鋪設(shè)在海拔米以上的路面上，穿過(guò)世界罕見(jiàn)的鹽湖區(qū)，高寒低氧，干旱而多風(fēng)沙，據(jù)測(cè)量，線路所經(jīng)大部分地區(qū)含氧量只有海平面的，一年中級(jí)以上的大風(fēng)天氣達(dá)天左右，給設(shè)計(jì)和施工都帶來(lái)很多困難。由內(nèi)地運(yùn)往西藏的物資一年約萬(wàn)噸，過(guò)去這些物資幾乎都是通

2、過(guò)青藏大路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)貴，時(shí)間長(zhǎng)，鋪張大，現(xiàn)在由鐵路運(yùn)到格爾木，每年可為國(guó)家節(jié)省運(yùn)費(fèi)多萬(wàn)元。材料二 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，黨的十六大以來(lái)，我國(guó)管道運(yùn)輸里程快速增加，運(yùn)輸力量大幅提升。2006年末，全國(guó)輸油(氣)管道里程為48226公里。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。管道輸油(氣)力量為66948萬(wàn)噸年。我國(guó)西氣東輸工程于2002年7月4日開(kāi)工建設(shè)，2004年12月30日全線供氣，開(kāi)通了我國(guó)橫貫東西的一條能源大動(dòng)脈。依據(jù)自然氣管網(wǎng)布局及“十一五”進(jìn)展規(guī)劃，2006年至2010年期間，我國(guó)將基本形成掩蓋全國(guó)的自然氣基干管網(wǎng)。1.聯(lián)系實(shí)際，說(shuō)說(shuō)我國(guó)交通運(yùn)輸方式有哪些。2.結(jié)

3、合課本學(xué)問(wèn)回答交通線路分布的影響因素?；顒?dòng)二：閱讀課本91頁(yè)第三段文字，結(jié)合我國(guó)地形剖面圖、三級(jí)階梯劃分和我國(guó)主要鐵路線示意圖1.聯(lián)系學(xué)校地理學(xué)問(wèn)，回憶我國(guó)地形、地勢(shì)的特點(diǎn)。2.爭(zhēng)辯我國(guó)地形、地勢(shì)與交通線路密度之間的關(guān)系，并分析其緣由。活動(dòng)三：閱讀課本92頁(yè)兩段文字，結(jié)合山區(qū)與平原的大路形態(tài)分布圖地表形態(tài)限制因素線路密度線路形態(tài)工程造價(jià)平原山區(qū) 爭(zhēng)辯：假設(shè)你是老板，讓你在山區(qū)修建交通線路，那么你要留意哪些方面?；顒?dòng)四：結(jié)合課本事例，分析不同地形對(duì)交通線路分布的影響1.結(jié)合課本92頁(yè)活動(dòng)（四川省地形與交通線路分布）思考：四川省不同地形區(qū)內(nèi)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。 2.結(jié)合課本93頁(yè)活動(dòng)（蘭

4、州城區(qū)主要交通線路）思考：從圖中找出蘭州城區(qū)沿什么分布？為什么沿此因素分布？ 依據(jù)相關(guān)學(xué)問(wèn)，推斷蘭州城區(qū)主干道是以東西走向?yàn)橹?，還是以南北走向?yàn)橹鳎恳蕴m州城區(qū)為例，爭(zhēng)辯地形對(duì)交通線路布局的影響?；顒?dòng)五：結(jié)合課本94頁(yè)和活動(dòng)一中的材料，分析當(dāng)今影響交通線路建設(shè)主要因素。舉例說(shuō)明。思考：結(jié)合四川省地形圖和交通線路圖，從地形和交通方面分析歷史上“蜀道難，難于上青天”，如今“蜀道不再難”的緣由?！菊n堂反饋】一、 單項(xiàng)選擇題1.下列各自然條件中，對(duì)交通線路分布的影響最為深刻的是 （ ）A氣候 B地形 C水文 D植被2.下列關(guān)于山岳對(duì)交通運(yùn)輸影響的敘述，不正確的是 ( )A山岳對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇、線路的

5、分布和延長(zhǎng)方向影響較大 B山岳地區(qū)交通運(yùn)輸線路，主要分布在山間盆地和河谷地帶 C一般狀況下，山岳地區(qū)的交通運(yùn)輸線路主要以鐵路為主，而后才是大路 D山岳地區(qū)修建交通運(yùn)輸干線，不僅成本高而且難度大3.揚(yáng)州歷史上曾經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)期是我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最富強(qiáng)的城市，后來(lái)漸漸蕭條的緣由是 ( ) A水源供應(yīng)不足 B戰(zhàn)斗迫使人口遷移 C政治中心的轉(zhuǎn)移 D交通條件變化讀“塔里木盆地”圖，在盆地的四周是由冰雪融水補(bǔ)給的河流沖積而咸的沖積扇，綠洲就在沖積扇的中下部。這些地區(qū)人口集中，農(nóng)牧業(yè)較為發(fā)達(dá)，交通便捷。據(jù)此回答45題。4塔里木盆地城鎮(zhèn)主要分布在 ( )A山間低地 B山谷地帶 C. 盆地中部 D山前沖積扇5影響塔

6、里木盆地交通線分布的主導(dǎo)因素是 ( )A地形和氣候 B氣候和土壤 C. 地形和水源 D土壤和水源6山區(qū)大路多呈“之”型延長(zhǎng)，主要是為了 ( )A降低道路坡度 B經(jīng)過(guò)更多的居民點(diǎn)C削減建設(shè)工程量 D避開(kāi)對(duì)環(huán)境的破壞二、推斷題7在斷層處可以修建交通線路。 ( )8我國(guó)的地形地勢(shì)對(duì)交通線路的影響表現(xiàn)為東密西疏。 ( )9當(dāng)今世界，影響交通線路分布的因素主要是地形。 ( )三、綜合分析題10.讀下圖回答：該地區(qū)地形基本上以_米等高線為界明顯地分為_(kāi) _ _和_兩類地形區(qū)。觀看圖中居民點(diǎn)分布的特點(diǎn)是_ _，_，其緣由是_ _ 。城區(qū)為當(dāng)?shù)剌^大城市的有利條件是 _ _ 。圖中的條件為城市的進(jìn)展所起的作用是

7、_ _ ?！眷柟烫岣摺恳弧?單項(xiàng)選擇題1.有關(guān)地形與城市區(qū)位的敘述，正確的是 （ ）山區(qū)一般土地肥沃，便于農(nóng)耕，是城市發(fā)育的抱負(fù)環(huán)境 世界的城市都位于平原上熱帶地區(qū)的城市多分布在氣候涼快的高原地區(qū) 平原、高原和山區(qū)都會(huì)有城市分布A B C D 四川盆地地形封閉，對(duì)外聯(lián)系不便，素有“蜀道難，難于上青天”之說(shuō)。隨著一系列鐵路、大路的修建，如今蜀道不再難。回答24題2.關(guān)于四川省交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征的表述正確的是 （ ）A西部較稠密，多之字型分布 B西部較稀疏，多之字型分布C東部較稠密，多之字型分布 D東部較稀疏，多網(wǎng)狀分布3.成昆和寶成等鐵路的修建，說(shuō)明 （ ）A地形是影響交通線路分布的打

8、算性因素B在山區(qū)修建鐵路的費(fèi)用已經(jīng)不再昂貴C隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們把握了更多的工程技術(shù)D人們可以在任意環(huán)境條件下修建鐵路4.在西部大開(kāi)發(fā)中，鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)必需先行。這主要是由于鐵路建設(shè) （ ）A投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期較長(zhǎng) B供應(yīng)就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人均收入C加快商品流通，促進(jìn)共同進(jìn)展 D投資回報(bào)較高，實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)展讀西南地區(qū)鐵路交通示意圖，回答57題5西南地區(qū)自然條件比較簡(jiǎn)單，交通建設(shè)明顯落后的主要緣由是 （ ）A氣候條件惡劣 B人口稀有，經(jīng)濟(jì)落后C資源貧乏位置偏僻 D地形地質(zhì)極為簡(jiǎn)單6.跨越我國(guó)地勢(shì)其次、第三級(jí)階梯的鐵路線是 （ ）A襄渝線 B川黔線 C寶成線 D成渝線7圖中所示地區(qū)東西部交通線路

9、密度有很大差異，影響的最主要自然因素是 （ ）A河流 B氣候 C資源 D地形二、推斷題8.在平原地區(qū)，地形對(duì)交通建設(shè)的限制較少。 （ ）9.與平原地區(qū)相比，山區(qū)交通建設(shè)的工程造價(jià)要低的多。 （ ）三、綜合分析題10.閱讀資料，完成下列問(wèn)題。 下圖所示地區(qū)屬于北溫帶季風(fēng)氣候區(qū)。當(dāng)冷空氣緩慢進(jìn)入并滯留于圖中某些地區(qū)時(shí)，氣溫下降致使水汽過(guò)飽和會(huì)產(chǎn)生濃霧，并對(duì)人類的生產(chǎn)、生活造成影響。甲、乙兩路段多發(fā)濃霧，試說(shuō)明其緣由；兩路段中哪一段受濃霧影響頻次更多，時(shí)間更長(zhǎng)，為什么？隨著人口的增加，丙村要擴(kuò)建居民點(diǎn)，若只考慮沿著山前大路擴(kuò)建，試比較說(shuō)明在丙村東北方向和南偏西方向建設(shè)民居條件的差異?！緟⒖即鸢浮空n題

10、25：地形對(duì)交通線路分布的影響活動(dòng)一：1鐵路、大路、航空、水運(yùn)、管道。2自然因素：地形、氣候、水文。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等?；顒?dòng)二：1我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布。2交通線路密度第三級(jí)階梯最大，其次級(jí)階梯次之，第一階梯最小。第三級(jí)階梯地勢(shì)較低，為平原和丘陵交叉分布，也是我國(guó)各大平原所在地，修筑道路受地形限制少，各類交通線路較多，線路密度大。其次級(jí)階梯海拔多在1000-2000米之間，為我國(guó)高原、盆地、山脈相互交叉分布區(qū)，交通線路密度明顯比第三級(jí)階梯低。第一級(jí)階梯為青藏高原，平均海拔4000米以上，是谷嶺并存的高寒地區(qū)，因而成為我國(guó)交通線路最稀疏的地區(qū)。

11、活動(dòng)三：地表形態(tài)限制因素線路密度線路形態(tài)工程造價(jià)平原少大網(wǎng)狀分布低山區(qū)多小呈“之”字高山區(qū)交通建設(shè)的一般原則：線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶；線路一般呈“之”字或“8”字型（線路盡量與等高線平行）；避開(kāi)陡坡和斷層、滑坡、泥石流的地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)地段；在適宜的過(guò)河點(diǎn)跨過(guò)河流；盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離、經(jīng)過(guò)各級(jí)居民點(diǎn)；避開(kāi)占用耕地、避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施?；顒?dòng)四：1。盆地中部為平原，交通線路受地形影響小，以連通各聚落為目的，交通線路呈網(wǎng)狀，川西山地高原受地形的限制，修筑交通線路時(shí)，為了避開(kāi)高大的山脈，多沿河谷、山谷延長(zhǎng)，呈“之”字型。2蘭州地處我國(guó)西部山區(qū)，地形坎坷，而黃河谷地較寬，地勢(shì)相對(duì)較平坦，

12、黃河又供應(yīng)了充分的水源，因此，城區(qū)交通沿河分布。受地形和城市形態(tài)的影響，市區(qū)主干道也以東西走向?yàn)橹?。地形影響交通線路的形態(tài)、密度、分布、規(guī)模等。活動(dòng)五：在科學(xué)技術(shù)高度進(jìn)展的今日，自然條件影響的程度漸漸下降，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。如瑞士與意大利之間穿越阿爾卑斯山的鐵路，成昆鐵路，連接英國(guó)與法國(guó)的海底隧道等。在歷史上，由于科學(xué)技術(shù)水平不高，自然條件中的地形因素往往成為影響人類活動(dòng)的打算性因素。四川盆地四周高山環(huán)繞，地形格外封閉，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的人們出行格外不便，因而發(fā)出“蜀道難，難于上青天”的感慨。但隨著科技的進(jìn)展，地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低，人們可以修建隧道、橋梁穿越高山和峽谷。因而，出入川渝地區(qū)的交通線路增多，從根本上轉(zhuǎn)變了以往川渝地區(qū)對(duì)外聯(lián)系困難的封閉格局，如今“蜀道不再難”了?！菊n堂反饋】一、 單項(xiàng)選擇題1B 2C 3D 4D 5C 6A 二、推斷題7 8 9三、綜合分析題10200 平原 山區(qū)沿河流 沿交通線 平原多，山區(qū)少,平原地勢(shì)平坦、土壤肥沃、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，河流及交通沿線，交通便利、生活便利，故居民點(diǎn)分布多兩條河流匯合處，并有鐵路經(jīng)過(guò)河流匯合處，水源充分，可解決城市的生活用水；鐵路經(jīng)過(guò)為城市商品交換、人口流淌供應(yīng)了便利；河流的運(yùn)輸功能會(huì)促進(jìn)城市發(fā)育.【鞏固提高】一、 單項(xiàng)選擇題1C 2B 3C 4C 5D 6A 7D二、推