任務四、掌握港口管理知識

1、港口企業(yè)生產作業(yè)評價指標港口企業(yè)生產作業(yè)評價指標(以下簡稱港口指標以下簡稱港口指標)是反映是反映 港口生產經營活動狀態(tài)和生產經營目標的數(shù)值港口生產經營活動狀態(tài)和生產經營目標的數(shù)值, 一個數(shù)量化的表示方法一個數(shù)量化的表示方法指標體系指標體系: 對港口生產從不同角度、具有不同特征、相對港口生產從不同角度、具有不同特征、相 互有著聯(lián)系、系統(tǒng)反映港口生產全過程的一系列互有著聯(lián)系、系統(tǒng)反映港口生產全過程的一系列 指標稱為港口生產作業(yè)評價指標體系指標稱為港口生產作業(yè)評價指標體系（以下簡稱以下簡稱 港口指標體系港口指標體系）指標總體分類指標總體分類 ： 計劃指標計劃指標 統(tǒng)計指標統(tǒng)計指標指標性質分類：指標性

2、質分類： 數(shù)量指標數(shù)量指標 質量指標質量指標（續(xù)）（續(xù)）數(shù)量指標數(shù)量指標 （即總量指標）：反映港口生產所應達到或已經達到的（即總量指標）：反映港口生產所應達到或已經達到的 數(shù)量上的要求，反映總體規(guī)模，水平或工作量，通常用絕對數(shù)量上的要求，反映總體規(guī)模，水平或工作量，通常用絕對 數(shù)表示。主要有：數(shù)表示。主要有： 吞吐量、裝卸自然噸、操作噸、堆存貨物噸天、泊位數(shù)、吞吐量、裝卸自然噸、操作噸、堆存貨物噸天、泊位數(shù)、 庫場總面積、利潤總額等庫場總面積、利潤總額等 質量指標質量指標 反映港口生產經營活動質量上的要求，是兩個數(shù)量指標反映港口生產經營活動質量上的要求，是兩個數(shù)量指標 相除的結果，用相對數(shù)或平

3、均數(shù)表示。如：比例、比值、百相除的結果，用相對數(shù)或平均數(shù)表示。如：比例、比值、百 分率等。分率等。 主要有：主要有： 裝卸工人勞動生產率、船舶裝卸效率、操作系數(shù)、直取比裝卸工人勞動生產率、船舶裝卸效率、操作系數(shù)、直取比 重、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時、泊位占用率、不平衡重、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時、泊位占用率、不平衡 系數(shù)、單位裝卸成本、裝卸機械利用率、庫場容量運用率、系數(shù)、單位裝卸成本、裝卸機械利用率、庫場容量運用率、 固定資產利用率等固定資產利用率等 將數(shù)量指標、質量指標有機結合反映港口生產全貌將數(shù)量指標、質量指標有機結合反映港口生產全貌一、裝卸工作量指標一、裝卸工作量指標( (一、

4、二、三、四一、二、三、四 ) （一）貨物吞吐量（一）貨物吞吐量 港口指標體系中最重要的產量指標港口指標體系中最重要的產量指標 （二）裝卸自然噸（二）裝卸自然噸 只計一次的吞吐量噸數(shù)，對計算成本比較確切只計一次的吞吐量噸數(shù)，對計算成本比較確切 （三）操作量（三）操作量 按一個操作過程的操作量，反映港口的實際消耗操作量大小按一個操作過程的操作量，反映港口的實際消耗操作量大小 （四）裝卸機械起運量（四）裝卸機械起運量 作業(yè)量作業(yè)量 （一）貨物吞吐量（一）貨物吞吐量 港口指標體系中最重要的產量指標港口指標體系中最重要的產量指標 1旅客吞吐量旅客吞吐量：水運乘船進出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)， 計量單位為人次。

5、（包括乘游船進出港口的旅客人數(shù)，但不 包括港區(qū)內輪渡及短途客運的旅客人數(shù)、免票兒童以及各船 舶的船員人數(shù)）2貨物吞吐量貨物吞吐量 是經水運運進、運出港區(qū)范圍并經裝卸的 貨物的數(shù)量（包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹以及外 給船舶的燃、物料、淡水）。 貨物吞吐量出口吞吐量+進口吞吐量 進口：包括在本港扎排運出的竹木排 出口：包括流放或由船舶拖著進港、在本港扎排的竹木排 一、裝卸工作量指標一、裝卸工作量指標(一、二、三、四一、二、三、四 ) 3. 貨物吞吐量計算方法：貨物吞吐量計算方法： 自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量 由水運運進本港卸下的貨物

6、，計算為進口吞吐量由水運運進本港卸下的貨物，計算為進口吞吐量 由水運運進港口，經卸下后又裝船運出的轉口貨物分由水運運進港口，經卸下后又裝船運出的轉口貨物分 別按進口和出口各計算一次吞吐量別按進口和出口各計算一次吞吐量 貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完 或卸妥并辦完交接手續(xù)后一次進行統(tǒng)計。或卸妥并辦完交接手續(xù)后一次進行統(tǒng)計。一、裝卸工作量指標一、裝卸工作量指標(一、二、三、四一、二、三、四 )( (二二) )裝卸自然噸裝卸自然噸 裝卸自然噸裝卸自然噸: 指指 經過港區(qū)并經過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物經過港區(qū)并經過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨

7、物 從進港到出港（包括進港后不再出港，在港區(qū)消耗的物資等）從進港到出港（包括進港后不再出港，在港區(qū)消耗的物資等） 不論經過幾次不論經過幾次 操作均只計算為一個裝卸自然噸。操作均只計算為一個裝卸自然噸。 裝卸自然噸裝卸自然噸和和吞吐量吞吐量一樣都是港口裝卸工作量的主要指標，它與吞一樣都是港口裝卸工作量的主要指標，它與吞 吐量之間的主要差別是水水中轉貨物在本港換裝作業(yè)時每一個裝卸自然吐量之間的主要差別是水水中轉貨物在本港換裝作業(yè)時每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐量，而水陸中轉則統(tǒng)計為一個吞吐噸。噸計算為兩個吞吐量，而水陸中轉則統(tǒng)計為一個吞吐噸。 由于裝卸自然噸不隨貨物裝卸工業(yè)過程的變化而變化，因此，

8、用它由于裝卸自然噸不隨貨物裝卸工業(yè)過程的變化而變化，因此，用它 作為計算港口裝卸成本和其它一些指標的基礎比吞吐量確切。作為計算港口裝卸成本和其它一些指標的基礎比吞吐量確切。( (三三)操作量操作量 操作量操作量:是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近、是否有過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近、是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量，操作量是反映裝卸工作量大輔助作業(yè)

9、，均只計算為一個操作量，操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標。小的數(shù)量指標。吞吐量或裝卸自然噸只能反映港口裝卸工作的社會效果，并不能吞吐量或裝卸自然噸只能反映港口裝卸工作的社會效果，并不能完全反映港口的裝卸工作量，因為貨物通過港口有不同的操作過完全反映港口的裝卸工作量，因為貨物通過港口有不同的操作過程。為了反映港口在完成上述產量時所消耗的實際工作量和港口程。為了反映港口在完成上述產量時所消耗的實際工作量和港口生產的組織管理水平在港口指標體系中設有操作量指標。生產的組織管理水平在港口指標體系中設有操作量指標。( (四四)裝卸機械起運量裝卸機械起運量 裝卸機械起運量裝卸機械起運量 指裝卸機械在裝卸

10、作業(yè)過程指裝卸機械在裝卸作業(yè)過程中所操作完成的貨物噸數(shù)，中所操作完成的貨物噸數(shù)，其計算單位為其計算單位為起運噸。起運噸。 如在同一操作過程中幾臺機如在同一操作過程中幾臺機械聯(lián)合完成械聯(lián)合完成 1 噸貨物，則每臺機械噸貨物，則每臺機械分別計算一個分別計算一個起運噸。起運噸。二、裝卸效率指標二、裝卸效率指標（一）（一）船舶平均船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（總定額）每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（總定額） P總總=Q Q貨貨T停泊停泊式中： P總 船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) （噸/艘天）又稱總定額； Q貨 裝卸貨物噸數(shù)； T停泊 船舶總停泊時間（二）（二）船舶平均每船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)（純定

11、額）裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)（純定額） P純純= Q Q貨貨T裝卸裝卸式中： P純純 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物 噸數(shù)（噸/艘天）又稱純定額； T裝卸裝卸船舶生產性停泊時間（三）（三）平平均船時量均船時量 這是指來港裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式是： P船船時時=QQ船船船（噸船（噸/艘時）艘時）式中： P船船時時 平均船時量（噸/艘時）；QQ船船 船舶裝卸貨物噸數(shù)之和；T船船 船舶作業(yè)時間之總和（四）（四）平均艙時量平均艙時量 這是指在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式是： P艙艙時時=QQ船船艙（噸艙（噸/艙時）艙時） 式中：P艙艙時時 平均艙

12、時量（噸/艙時）； 艙艙 船舶作業(yè)艙時之總和 作業(yè)艙時是指船舶各艙中作業(yè)小時。一個艙口開一條作業(yè)線1小時則計算為一個作業(yè)艙時；如一個艙口開兩條作業(yè)線作業(yè)1小時，則計算為兩個作業(yè)艙時。船舶國籍不同（即本國船和外國船），所載貨種及流向不同，船舶類型（分普通船和專用船）及大小不同，對上面這組統(tǒng)計指標有很大的影響。為了便于分析比較，上述指標要分國籍、分貨種和分船舶進行統(tǒng)計。（五）車時量（五）車時量這是車輛裝卸的效率指標，應按貨、類進行統(tǒng)計分析： P車車=QQ車車T裝卸裝卸 式中： P車車平均車時量（噸/車時） QQ車車車輛裝卸貨物噸數(shù)之和； T裝卸裝卸車輛裝卸時間之和（六）臺時產量（六）臺時產量 這是

13、反映裝卸機械的生產率指標，根據(jù)貨類、按機械類型分別統(tǒng)計分析： P臺時臺時=QQ貨貨TT作業(yè)作業(yè)式中： P臺時臺時平均臺時產量（噸/臺時）； QQ貨貨機械裝卸或搬運貨物 噸數(shù)之和； TT作業(yè)作業(yè)機械作業(yè)時間之和（七）裝卸工時效率（七）裝卸工時效率 這是表明裝卸勞動生產率的指標之一，它是指裝卸工人（包括機械司機及其助手）平均每人工作1小時所完成的操作量，其計算公式是： P工時工時=Q操操N工時（操作噸工時（操作噸/工時）工時） 式中： P工時工時 裝卸工時效率（操作噸/工時） Q操操 與裝卸工時數(shù)相對應的操作量； N工時工時裝卸工時數(shù) 裝卸工時效率是港口裝卸工作指標體系中說明勞動生產率水平的指標之

14、一。港口裝卸在相當多的環(huán)節(jié)是勞動密集的作業(yè)，也是勞動強度大并帶有一定危險性的作業(yè)，因此在港口實現(xiàn)機械化，不但可以降低產品成本和提高勞動生產率水平，而且也是降低勞動強度和減少勞動危險性的重要途徑。所以，通過提高裝卸機械化、自動化水平，提高裝卸工時效率是港口的重要任務之一。三、泊位運用三、泊位運用 率指標率指標 1、泊位占用率泊位占用率 是指泊位被占用的時間與泊位總時間之比是指泊位被占用的時間與泊位總時間之比, 計算公式為計算公式為: K泊泊.占占 =( T泊泊.占占/ T泊泊.日日)*100% 2、泊位作業(yè)率泊位作業(yè)率 是指泊位停靠的船舶從事裝卸作業(yè)的時間與泊是指泊位?？康拇皬氖卵b卸作業(yè)的時間

15、與泊 位總時間之比位總時間之比, 計算公式為計算公式為: K泊泊.作作 =(T泊泊.作作 / T泊泊.日日 )*100%四、庫場運用率指標四、庫場運用率指標庫場總面積庫場總面積庫場有效面積庫場有效面積 單位面積堆存使用定額單位面積堆存使用定額堆存貨物噸數(shù)堆存貨物噸數(shù)單位面積堆存技術定額單位面積堆存技術定額平均每天堆存貨物噸數(shù)平均每天堆存貨物噸數(shù)庫場容量運用率庫場容量運用率貨物堆存噸天數(shù)貨物堆存噸天數(shù)倉容量倉容量貨物平均堆存期貨物平均堆存期五、機械運用率指標五、機械運用率指標 裝卸機械日歷臺時裝卸機械日歷臺時 裝卸機械完好臺時裝卸機械完好臺時裝卸機械完好率裝卸機械完好率 裝卸機械工作臺時裝卸機械

16、工作臺時裝卸機械利用率裝卸機械利用率六、勞動工日指標六、勞動工日指標勞動工日勞動工日日歷工日日歷工日工時利用率工時利用率出勤率出勤率公休及節(jié)、假日工日公休及節(jié)、假日工日應出勤工日應出勤工日缺勤工日缺勤工日病假、事假工日病假、事假工日實際出勤工日實際出勤工日公差工日公差工日實際工作工日（時）實際工作工日（時）裝卸工作工時停工（待時）工時非裝卸停業(yè)工時七、安全質量指標七、安全質量指標安全指標：安全指標： 因工死亡率=因工死亡人數(shù)/職工在冊人數(shù) 貨物質量指標貨物質量指標 貨損率、貨差率、 賠償金額率 貨損率=（貨損件數(shù)貨運總件數(shù)）萬分比 1/10000 貨差率：貨差件數(shù)占貨運總件數(shù)萬分比 賠償金額率

17、 損、差、損失金額占貨運總收入的萬 分比八、港口通過能力評價八、港口通過能力評價 1.港口通過能力的基本概念港口通過能力的基本概念 理論通過能力-飽和通過能力或最大通過能力 營運通過能力-實際通過能力或企業(yè)核定能力 后備通過能力-應付高峰時的那部分能力 P營運 = P理論 * K合 式中: P營運: _營運通過能力(噸/年) P理論: _理論通過能力(噸/年) K合 : _設備合理利用率 2.影響港口通過能力的主要因素：影響港口通過能力的主要因素： 貨物的種類和流向貨物的種類和流向 港口的生產條件和設備技術性能港口的生產條件和設備技術性能 港口的管理水平和人員素質港口的管理水平和人員素質 港、

18、航、貨的各項經濟指標港、航、貨的各項經濟指標 3.港口主要環(huán)節(jié)通過能力港口主要環(huán)節(jié)通過能力 泊位通過能力泊位通過能力 庫場年堆存（通過）能力庫場年堆存（通過）能力 機械裝卸能力的測算機械裝卸能力的測算 集疏運能力集疏運能力(鐵路、公路、水路）鐵路、公路、水路） 工人裝卸能力工人裝卸能力 4.港口通過能力的確定港口通過能力的確定 將上敘計算的各環(huán)節(jié)的能力進行換算 專著 港口通過能力的理論與計算港口通過能力的理論與計算 陳家源陳家源 著著 5.提高港口通過能力的途徑提高港口通過能力的途徑 提高薄弱環(huán)節(jié)的通過能力 第一節(jié)第一節(jié) 港口生產作業(yè)計劃港口生產作業(yè)計劃 一一. 月度生產計劃月度生產計劃 港口

19、月度生產計劃是年度計劃的階段性計劃，既是編制港口月度運輸生港口月度生產計劃是年度計劃的階段性計劃，既是編制港口月度運輸生產方案的根據(jù)，又是編制港口作業(yè)計劃的根據(jù)，是年度計劃與作業(yè)計劃之間產方案的根據(jù)，又是編制港口作業(yè)計劃的根據(jù)，是年度計劃與作業(yè)計劃之間的紐帶，港口生產基本上以月度計劃來同航、路、貨之間建立起嚴密的組織的紐帶，港口生產基本上以月度計劃來同航、路、貨之間建立起嚴密的組織協(xié)作關系。所以，月度計劃在港口生產組織過程中，具有十分重要的地垃協(xié)作關系。所以，月度計劃在港口生產組織過程中，具有十分重要的地垃年度計劃年度計劃 月度生產計劃月度生產計劃 月度生產方案月度生產方案 作業(yè)計劃作業(yè)計劃

20、航、路、貨航、路、貨一、月度生產計劃一、月度生產計劃- (一一) 月度計劃的內容月度計劃的內容 1. 各企業(yè)的的客貨運輸量、周轉量及港口吞吐量計劃各企業(yè)的的客貨運輸量、周轉量及港口吞吐量計劃 2. 重點物資運輸計劃（計劃經濟的計劃內任務，重點物資運輸計劃（計劃經濟的計劃內任務， 及應急搶險救災物資等）及應急搶險救災物資等） 3. 火車裝卸計劃火車裝卸計劃 4. 成組、定線和集裝箱運輸裝卸計劃（鐵路集箱、成組、定線和集裝箱運輸裝卸計劃（鐵路集箱、 內貿、國際）內貿、國際） 5. 主要技術經濟指標和技術組織措施計劃主要技術經濟指標和技術組織措施計劃 6. 月度會議決議月度會議決議 一、月度生產計劃

21、一、月度生產計劃- (二二) 編制月度計劃的依據(jù)編制月度計劃的依據(jù) 1. 年度、季度計劃任務年度、季度計劃任務 2. 月度國內貨物托運計劃月度國內貨物托運計劃 3. 月度外貿進出港船貨計劃月度外貿進出港船貨計劃 4. 各航運部門船舶運力動態(tài)資料各航運部門船舶運力動態(tài)資料 5. 港口碼頭、庫場、設備及裝卸、疏運能力資料港口碼頭、庫場、設備及裝卸、疏運能力資料 二、晝夜輪班作業(yè)計劃二、晝夜輪班作業(yè)計劃 是港口（或作業(yè)區(qū)）進入裝卸是港口（或作業(yè)區(qū)）進入裝卸作業(yè)的船舶、車輛晝夜作業(yè)的船舶、車輛晝夜24小時分班小時分班次連續(xù)作業(yè)計劃次連續(xù)作業(yè)計劃二、晝夜輪班作業(yè)計劃二、晝夜輪班作業(yè)計劃-（一）（一）晝夜

22、輪班作業(yè)計劃的晝夜輪班作業(yè)計劃的主要內容主要內容 1.船舶裝卸作業(yè)順序、泊區(qū)（作業(yè)地點），重點船舶安排船舶裝卸作業(yè)順序、泊區(qū)（作業(yè)地點），重點船舶安排 2 . 作業(yè)船舶各工班計劃開工艙口數(shù)、配工作數(shù)、機械配備的各種作業(yè)船舶各工班計劃開工艙口數(shù)、配工作數(shù)、機械配備的各種 類型和數(shù)量等類型和數(shù)量等 3. 船舶裝卸量計劃和晝夜裝卸量計劃船舶裝卸量計劃和晝夜裝卸量計劃 4. 單船裝卸量計劃單船裝卸量計劃 5. 單船計劃開工和作業(yè)完了時間單船計劃開工和作業(yè)完了時間 6. 船舶靠泊后途中斷船舶靠泊后途中斷工班以上的原因工班以上的原因 7. 火車作業(yè)、汽車作業(yè)、前后方庫的搗載作業(yè)計劃：人力配備、火車作業(yè)、汽

23、車作業(yè)、前后方庫的搗載作業(yè)計劃：人力配備、 機械的類型、數(shù)量、裝卸數(shù)量等機械的類型、數(shù)量、裝卸數(shù)量等 8. 安全質量措施安全質量措施 9. 重點船、重點艙、重點車、重點貨的要求重點船、重點艙、重點車、重點貨的要求 二、晝夜輪班作業(yè)計劃二、晝夜輪班作業(yè)計劃-（二）晝夜輪班作業(yè)計劃的（二）晝夜輪班作業(yè)計劃的地位和作用地位和作用 1. 晝夜輪班作業(yè)計劃是把港口的裝卸生產任務按時間的階段性晝夜輪班作業(yè)計劃是把港口的裝卸生產任務按時間的階段性晝晝 夜班次夜班次組織的均衡生產作業(yè)計劃。所以，它是港口生產過程按時間組織的基本計劃；組織的均衡生產作業(yè)計劃。所以，它是港口生產過程按時間組織的基本計劃； 2. 晝

24、夜輪班作業(yè)計劃是平衡港口能力與裝卸任務的技術文件，是港口各晝夜輪班作業(yè)計劃是平衡港口能力與裝卸任務的技術文件，是港口各生產部門組織生產過程的主要依據(jù)。生產部門組織生產過程的主要依據(jù)。 3. 晝夜輪班作業(yè)計劃是制定班計劃的基礎和依據(jù)；晝夜輪班作業(yè)計劃是制定班計劃的基礎和依據(jù)； 4. 晝夜輪班作業(yè)計劃是對生產過程進行控制的標準，在各班次交換班時，晝夜輪班作業(yè)計劃是對生產過程進行控制的標準，在各班次交換班時，必須交換計劃執(zhí)行情況。必須交換計劃執(zhí)行情況。二、晝夜輪班作業(yè)計劃二、晝夜輪班作業(yè)計劃-（三）晝夜輪班作業(yè)計劃三）晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則編制的原則(1-5) 1. 局部服從全局的原則，從全局觀

25、點出發(fā)，凡是局確定的重點船、重點局部服從全局的原則，從全局觀點出發(fā)，凡是局確定的重點船、重點車、重點貨應作為晝夜輪班計劃的重點。車、重點貨應作為晝夜輪班計劃的重點。 2. 重點優(yōu)先的原則，凡是重點船、重點車、重點貨應優(yōu)先安排計劃重點優(yōu)先的原則，凡是重點船、重點車、重點貨應優(yōu)先安排計劃 ，并，并確保作業(yè)時間按時完成。確保作業(yè)時間按時完成。 3. 貫徹車、船并重、合理的開頭量比例、以車（理介為集疏運）貫徹車、船并重、合理的開頭量比例、以車（理介為集疏運） 保船保船的原則。港口生產活動的關健是車、船的銜接（即船與集疏運能力的銜的原則。港口生產活動的關健是車、船的銜接（即船與集疏運能力的銜接），銜接的

26、關健是組織，因此，掌握合理的開頭量比例是貫徹車船并重，接），銜接的關健是組織，因此，掌握合理的開頭量比例是貫徹車船并重，以車保船原則的核心，也是加速車、船、貨周轉的基礎。以車保船原則的核心，也是加速車、船、貨周轉的基礎。二、晝夜輪班作業(yè)計劃二、晝夜輪班作業(yè)計劃-（三）晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則三）晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則(1-5) 4.能力與任務相適應的原則，既要充分利用港口的碼頭、泊位、機械設備、能力與任務相適應的原則，既要充分利用港口的碼頭、泊位、機械設備、裝卸工時等構成的能力，又要保證每一艘作業(yè)船舶有足夠的開頭量，既要加裝卸工時等構成的能力，又要保證每一艘作業(yè)船舶有足夠的開頭量，既要加

27、速車、船、貨的周轉，又要以最少的勞動完成更多的裝卸任務。因此，要考速車、船、貨的周轉，又要以最少的勞動完成更多的裝卸任務。因此，要考慮盡可能減少操作過程，減輕工人勞慮盡可能減少操作過程，減輕工人勞 動強度，擴大直接換裝比重的工藝流動強度，擴大直接換裝比重的工藝流程。程。 5.安全質量第一的原則安全質量第一的原則,對特殊貨物（長、重、大件及危險品等）裝卸作業(yè)對特殊貨物（長、重、大件及危險品等）裝卸作業(yè)安排的同時，必須有確保安全、質量的措施。安排的同時，必須有確保安全、質量的措施。三、船舶作業(yè)計劃三、船舶作業(yè)計劃 船舶作業(yè)計劃詳細規(guī)定了船舶必須在港進船舶作業(yè)計劃詳細規(guī)定了船舶必須在港進行的全部作業(yè)

28、項目、作業(yè)程序矣作業(yè)時間，是行的全部作業(yè)項目、作業(yè)程序矣作業(yè)時間，是船舶在港作業(yè)過程的實施方案。每一艘船舶都船舶在港作業(yè)過程的實施方案。每一艘船舶都應該編制出作業(yè)計劃，所以又叫做單船作業(yè)計應該編制出作業(yè)計劃，所以又叫做單船作業(yè)計劃。劃。三、船舶作業(yè)計劃三、船舶作業(yè)計劃-（一）（一）編制單船作業(yè)編制單船作業(yè)計劃的計劃的主要內容主要內容 1-8. 1、貨物名稱、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單；貨物名稱、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單； 2 2、船舶在港時間要求：總停時間，作業(yè)時間；、船舶在港時間要求：總停時間，作業(yè)時間； 3、船舶裝卸定額或艙時量要求；船舶裝卸定額或艙時量要求； 4、船舶裝卸工

29、藝方案，重點艙注意事項；船舶裝卸工藝方案，重點艙注意事項； 5、庫、場作業(yè)準備（貨物集中情況、庫位情況、出庫裝庫、場作業(yè)準備（貨物集中情況、庫位情況、出庫裝車安排車安排）與裝卸作業(yè)的銜接）與裝卸作業(yè)的銜接; 6 6、船、船車車”,“”,“船船船船”直接換裝作業(yè)安排直接換裝作業(yè)安排 7、 安全質量方面的要求安全質量方面的要求 8 8、 其它內容其它內容: : 船、路船、路、貨方的要求、貨方的要求, ,速遣合同、條款速遣合同、條款等結合港口的能力編制出作業(yè)計劃等結合港口的能力編制出作業(yè)計劃, ,擬定開工擬定開工艙口數(shù)的要求艙口數(shù)的要求, ,納入晝夜輪班作業(yè)計劃或連續(xù)納入晝夜輪班作業(yè)計劃或連續(xù)作業(yè)計

30、作業(yè)計劃劃。三、船舶作業(yè)計劃三、船舶作業(yè)計劃 （二）（二）編制單船作業(yè)計劃的編制單船作業(yè)計劃的主要資料主要資料1-8 1 1船舶配載圖與積載圖船舶配載圖與積載圖，以了解和掌握貨位及其裝卸，以了解和掌握貨位及其裝卸 順序；順序；2 2貨物的資料貨物的資料：貨種、包裝、件重、數(shù)量、流向、物：貨種、包裝、件重、數(shù)量、流向、物 理化學性質，運輸及保管要求；理化學性質，運輸及保管要求；3 3貨物裝卸工藝過程貨物裝卸工藝過程，裝卸作業(yè)技術標準，以及所有，裝卸作業(yè)技術標準，以及所有 的作業(yè)環(huán)境的作業(yè)環(huán)境庫場、道路、泊位等等資料；庫場、道路、泊位等等資料；4 4船舶性能資料船舶性能資料主要是與裝卸工藝過程有關

31、的資料，主要是與裝卸工藝過程有關的資料， 如：船長、船寬、吃水、艙口數(shù)、艙口尺寸、如：船長、船寬、吃水、艙口數(shù)、艙口尺寸、 艙內結構特點、船舶裝卸設備等；艙內結構特點、船舶裝卸設備等；三、船舶作業(yè)計劃三、船舶作業(yè)計劃 （二）（二）編制單船作業(yè)計劃的編制單船作業(yè)計劃的主要資料主要資料1-8 5 5船舶技術作業(yè)項目、要求、裝卸輔助作業(yè)項目；船舶技術作業(yè)項目、要求、裝卸輔助作業(yè)項目；6 6氣象（風、雨、氣溫）、水及（潮汐）等資料；氣象（風、雨、氣溫）、水及（潮汐）等資料；7 7船舶在港裝卸各項作業(yè)定額；船舶在港裝卸各項作業(yè)定額；8 8上級、有關部門對船貨的指示上級、有關部門對船貨的指示。 第二節(jié)第二

32、節(jié) 港口生產組織的任務與原則港口生產組織的任務與原則-一、港口生產過程及其組織的任務一、港口生產過程及其組織的任務 港口生產組織是從接待車、船開始，送走車、船結束的一個生產港口生產組織是從接待車、船開始，送走車、船結束的一個生產周期。車流、船流、貨物流，連續(xù)不斷地到達，經過裝卸又離去，因此，周期。車流、船流、貨物流，連續(xù)不斷地到達，經過裝卸又離去，因此，港口生產便是一個周期接一個周期地進行下去。生產過程組織就是研究港口生產便是一個周期接一個周期地進行下去。生產過程組織就是研究從車、船到達，在港口裝卸作業(yè)，貨物在不同運輸方式之間完成換裝的從車、船到達，在港口裝卸作業(yè)，貨物在不同運輸方式之間完成換

33、裝的組織過程。組織過程。 港口生產的組織過程實質是港口生產的組織過程實質是通過人的思維對各種生產要素進行合通過人的思維對各種生產要素進行合理組合的過程理組合的過程。所謂合理的組合就是根據(jù)一定的組織原理進行統(tǒng)籌安排，。所謂合理的組合就是根據(jù)一定的組織原理進行統(tǒng)籌安排，使港口各環(huán)節(jié)的能力與船舶流、車流、貨物流在空間上、時間上、經濟使港口各環(huán)節(jié)的能力與船舶流、車流、貨物流在空間上、時間上、經濟上得到統(tǒng)一。上得到統(tǒng)一。一、港口生產過程及其組織的任務一、港口生產過程及其組織的任務 1 1生產過程及其組成生產過程及其組成 港口的生產過程，應從接待車、船的到達開始。首先把車、船所載的貨港口的生產過程，應從接

34、待車、船的到達開始。首先把車、船所載的貨物卸到港口庫、場，經過堆存、分理或者改換包裝，然后再按流向換裝到其物卸到港口庫、場，經過堆存、分理或者改換包裝，然后再按流向換裝到其它接運工具上運出港口，這就是港口生產的簡單過程，如果把兩種運輸方式它接運工具上運出港口，這就是港口生產的簡單過程，如果把兩種運輸方式恰到好處地銜接組織在一起，就可以使貨物從一種運輸工具上直接換裝到接恰到好處地銜接組織在一起，就可以使貨物從一種運輸工具上直接換裝到接運工具上，而不經過港口的庫、場，這樣使得生產過程大大簡化，勞動投入運工具上，而不經過港口的庫、場，這樣使得生產過程大大簡化，勞動投入量大大減少。前一種生產過程叫量大

35、大減少。前一種生產過程叫間接換裝間接換裝，后一種生產過程叫，后一種生產過程叫直接換裝，直接換裝，這這兩種換裝是港口生產的主要形式。兩種換裝是港口生產的主要形式。 港口整個生產過程是由港口整個生產過程是由生產準備過程生產準備過程，基本生產過程基本生產過程、輔助生產過程輔助生產過程和和生產服務過程生產服務過程組成的。組成的。一、港口生產過程及其組織的任務一、港口生產過程及其組織的任務 2 2生產過程組織的任務（生產過程組織的任務（1-41-4） （1 1）保持港口暢通，加速車、船、貨物的周轉。）保持港口暢通，加速車、船、貨物的周轉。 港口在運輸網(wǎng)上，如同人體的心臟，各種運輸線路恰似通向心臟的血港口

36、在運輸網(wǎng)上，如同人體的心臟，各種運輸線路恰似通向心臟的血 管，因此，港口的暢通是保證各條運輸暢通的關鍵；如果港口發(fā)生堵管，因此，港口的暢通是保證各條運輸暢通的關鍵；如果港口發(fā)生堵 塞，就會在各條運輸線路上反映出來，并將引起連續(xù)性地反映，因此塞，就會在各條運輸線路上反映出來，并將引起連續(xù)性地反映，因此 ，保持港口暢通是生產組織的首要任務。只有港口暢通無阻，才能夠保，保持港口暢通是生產組織的首要任務。只有港口暢通無阻，才能夠保 證車、船、貨物的快速周轉。證車、船、貨物的快速周轉。（2 2）保證按期、按時、安全優(yōu)質地完成車、船、裝卸任務）保證按期、按時、安全優(yōu)質地完成車、船、裝卸任務。 車、船裝卸是

37、貨物在港口實現(xiàn)換裝的中心環(huán)節(jié)，也是生產過程組織車、船裝卸是貨物在港口實現(xiàn)換裝的中心環(huán)節(jié)，也是生產過程組織 的主要任務。它通過各種作業(yè)計劃落實到具體的車、船、班組，當港的主要任務。它通過各種作業(yè)計劃落實到具體的車、船、班組，當港 口出現(xiàn)不平衡的時候，首先應保證重要物資的運輸，重點船舶的裝卸?？诔霈F(xiàn)不平衡的時候，首先應保證重要物資的運輸，重點船舶的裝卸。一、港口生產過程及其組織的任務一、港口生產過程及其組織的任務 2. 2.生產過程組織的任務生產過程組織的任務 （3 3）提高港口經濟效益，）提高港口經濟效益，充分合理運用港口的能充分合理運用港口的能力和一切技術手段，完成一定的生產任務，使投入力和一

38、切技術手段，完成一定的生產任務，使投入的勞動消耗最少是生產過程組織的重要任務，因為的勞動消耗最少是生產過程組織的重要任務，因為它是關系到港口經濟效益高低的主要因素。所以無它是關系到港口經濟效益高低的主要因素。所以無論是生產過程的空間組織，還是生產過程的時間組論是生產過程的空間組織，還是生產過程的時間組織，都應該把提高港口經濟效益，不斷降低裝卸成織，都應該把提高港口經濟效益，不斷降低裝卸成本得到重要的地位。本得到重要的地位。一、港口生產過程及其組織的任務一、港口生產過程及其組織的任務 2. 2.生產過程組織的任務生產過程組織的任務 （4 4）加強與港口生產過程有密切關系的各個部門（鐵路、）加強與

39、港口生產過程有密切關系的各個部門（鐵路、航運、外貿、貨主等）之間的組織配合與全面協(xié)作航運、外貿、貨主等）之間的組織配合與全面協(xié)作。這。這是與生產過程組織平行的一項部門間關系的組織，是保是與生產過程組織平行的一項部門間關系的組織，是保證港口生產順利進行不可缺少的條件。因為港口生產過證港口生產順利進行不可缺少的條件。因為港口生產過程從輸入到輸出以及各個生產環(huán)節(jié)都涉及到港、航、路、程從輸入到輸出以及各個生產環(huán)節(jié)都涉及到港、航、路、貨等各個部門在技術、經濟、管理、組織上的聯(lián)系，因貨等各個部門在技術、經濟、管理、組織上的聯(lián)系，因此，沒有它們之間的配合與協(xié)作，港口生產過程組織也此，沒有它們之間的配合與協(xié)作

40、，港口生產過程組織也是難以實現(xiàn)的。是難以實現(xiàn)的。二、生產過程組織的基本原則二、生產過程組織的基本原則-連續(xù)性、協(xié)調性、節(jié)奏性和經濟性連續(xù)性、協(xié)調性、節(jié)奏性和經濟性 1 1生產過程的連續(xù)性生產過程的連續(xù)性 連續(xù)性是指組成生產過程的各個環(huán)節(jié)、各個工連續(xù)性是指組成生產過程的各個環(huán)節(jié)、各個工序、各個階段在時間上緊密銜接的，不發(fā)生各種不序、各個階段在時間上緊密銜接的，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。在裝卸作業(yè)進行過程中，貨物是合理的中斷現(xiàn)象。在裝卸作業(yè)進行過程中，貨物是處于不停地運動狀態(tài)，從甲地（或車、船、或庫場）處于不停地運動狀態(tài)，從甲地（或車、船、或庫場）被搬運到乙地，實現(xiàn)其換裝位移。被搬運到乙地，實現(xiàn)

41、其換裝位移。二、生產過程組織的基本原則二、生產過程組織的基本原則- 2 2生產過程的協(xié)調性生產過程的協(xié)調性 協(xié)調性是指生產過程的各階段、環(huán)節(jié)、工序之協(xié)調性是指生產過程的各階段、環(huán)節(jié)、工序之間，生產能力上要保持配套的比例關系，所以又叫間，生產能力上要保持配套的比例關系，所以又叫比例性或配套性。即各個作業(yè)環(huán)節(jié)的機械設備數(shù)量、比例性或配套性。即各個作業(yè)環(huán)節(jié)的機械設備數(shù)量、生產效率、工人人數(shù)等都必須互相協(xié)調，不發(fā)生脫生產效率、工人人數(shù)等都必須互相協(xié)調，不發(fā)生脫節(jié)或比例失調的現(xiàn)象，協(xié)調性是保證生產過程連續(xù)節(jié)或比例失調的現(xiàn)象，協(xié)調性是保證生產過程連續(xù)性目前提和物質基礎，它可以充分地利用整個生產性目前提和物

42、質基礎，它可以充分地利用整個生產過程中的人力和機械設備。過程中的人力和機械設備。 二、生產過程組織的基本原則二、生產過程組織的基本原則- - 3 3生產過程的節(jié)奏性和均衡性生產過程的節(jié)奏性和均衡性 由於港口生產過程環(huán)節(jié)多，影響的因素復雜，由於港口生產過程環(huán)節(jié)多，影響的因素復雜，因此，生產過程的節(jié)奏性和均衡性就更為重要。因此，生產過程的節(jié)奏性和均衡性就更為重要。生產過程的節(jié)奏性和均衡性具體貫穿在生產過程生產過程的節(jié)奏性和均衡性具體貫穿在生產過程的空間組織與時間組織之中，它通過各種生產計的空間組織與時間組織之中，它通過各種生產計劃層層落實。劃層層落實。 二、生產過程組織的基本原則二、生產過程組織的

43、基本原則- 4 4生產過程的經濟性生產過程的經濟性 經濟性是一切生產企業(yè)追求的目標，也是生經濟性是一切生產企業(yè)追求的目標，也是生產過程組織優(yōu)劣的重要標志，以最少的勞動消產過程組織優(yōu)劣的重要標志，以最少的勞動消耗，獲得最大的經濟效果是生產過程組織的基耗，獲得最大的經濟效果是生產過程組織的基本要求之一，生產過程的連續(xù)性、協(xié)調性、節(jié)本要求之一，生產過程的連續(xù)性、協(xié)調性、節(jié)奏性和均衡性應該在經濟性上統(tǒng)一起來。奏性和均衡性應該在經濟性上統(tǒng)一起來。三、生產過程組織的基本要求三、生產過程組織的基本要求 1-81-81 1、合理規(guī)劃利用現(xiàn)有碼頭泊位，逐步向專業(yè)化、高效化、合理規(guī)劃利用現(xiàn)有碼頭泊位，逐步向專業(yè)化

44、、高效化、自動化方向發(fā)展。自動化方向發(fā)展。要遠近結合，講究實效、講究經濟效果，適應發(fā)展需要，要遠近結合，講究實效、講究經濟效果，適應發(fā)展需要，加強港池和碼頭水深的維護，保證船舶安全。加強港池和碼頭水深的維護，保證船舶安全。2 2、要認真編好晝夜裝卸計劃和單船作業(yè)計劃，并組織其、要認真編好晝夜裝卸計劃和單船作業(yè)計劃，并組織其實現(xiàn)。實現(xiàn)。3 3、單船作業(yè)計劃，應以先進的裝卸工藝方案為基礎，要、單船作業(yè)計劃，應以先進的裝卸工藝方案為基礎，要使裝卸生產達到安全、優(yōu)質、高效、低耗的實效。使裝卸生產達到安全、優(yōu)質、高效、低耗的實效。4 4、對重要船、重點艙，要做好重點安排，落實晝班作業(yè)、對重要船、重點艙，要做好重點安排，落實晝班作業(yè)計劃。計劃。三、生產過程組織的基本要求三、生產過程組織的基本要求 1-81-85 5、單船作業(yè)指揮實行單船裝卸指導員包船負責制。、單船作業(yè)指揮實行單船裝卸指導員包船負責制。6 6、要有裝卸工藝、裝卸定額、