年貨代從業(yè)資格考試試題及答案

1、2009年全國國際貨運代理從業(yè)人員崗位專業(yè)證書考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷I【A卷】(考試時間：9：0010：00)注 意 事 項一、國際貨代業(yè)務(wù)由試卷I和試卷兩部分組成。試卷I為客觀題，包括單項選擇題、判斷題、多項選擇題。試卷為主觀題，包括問答題、計算題、案例分析題、操作題。二、答題說明1、請將自己的姓名、準(zhǔn)考證號寫在“答題卡”上方相應(yīng)的位置上，并將每位準(zhǔn)考證號碼下相對應(yīng)的數(shù)字框用2B鉛筆涂黑。涂卡方法見答題卡左上角的說明。2、姓名、準(zhǔn)考證號不寫以及準(zhǔn)考證號不涂或涂寫不規(guī)范者，該答題卡作廢。3、請將試卷I的答案涂在“答題卡”上。涂卡方法見答題卡左上角的說明。使用其他符號答題無效。寫在試卷上的答案一律

2、作廢。4、請務(wù)止使用2B鉛筆涂寫答題卡，使用其他類型的筆涂卡，讀卡器不能識別，答題卡記零分。一、單項選擇題（每題0.5分，共18分。單項選擇題的答案只能選擇一個，多選不得分）1根據(jù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（ B ）。A1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR2 國際貨運代理人作為進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運輸事宜時，依照我國相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權(quán)利并需要承擔(dān)一定的義務(wù)，下列表述不正確的是（ D ）。A國際貨運代理人有權(quán)要求委托人支付服務(wù)報酬B國際貨運代理人有權(quán)在授權(quán)范圍內(nèi)自

3、主處理委托事務(wù)C國際貨運代理人有向委托人報告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)D國際貨運代理人有向承運人報告委托事務(wù)處理情況的義務(wù)3貨運代理企業(yè)的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險將風(fēng)險事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險并不意味著保險公司將承保所有的風(fēng)險。通常情況下，保險公司對于貨運代理企業(yè)的（ D ）負(fù)賠償責(zé)任。A倒簽提單 B預(yù)借提單C無單放貨引起的損失 D錯誤與遺漏4在國際貨物買賣交易磋商中，關(guān)于發(fā)盤與接受的規(guī)定，下列（ C ）是正確的。A發(fā)盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B發(fā)盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C發(fā)盤或接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D發(fā)盤必須在詢盤后

4、作出5在信用證業(yè)務(wù)中，銀行的責(zé)任是（ A ）。A只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運B只看貨物是否真正裝運，不看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定C只看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運D只看貨物是否真正裝運，不看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定6在國際海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，下列（ D ）屬于共同海損。A暴雨所致貨物損失 B船舶碰撞所致貨物損失C失火所致貨物損失 D救火所致貨物損失7從上海出口貨物到倫敦，使用的貿(mào)易術(shù)語正確的是（ C ）。AFOB 倫敦 BCIF 上海CCFR 倫敦 DFCA倫敦8A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一份不可撤消的信用證，當(dāng)A公司

5、于貨物裝船后持全套貨運單證向銀行辦理議付時，B公司破產(chǎn)倒閉，C銀行（ B ）。A可根據(jù)B公司破產(chǎn)為由拒絕付款 B仍應(yīng)付款C可以延遲付款 D可以減少付款數(shù)額9國際貨物買賣合同中載明：“CIF landed”，則表示買賣雙方對（ D ）作了特別約定。A貨物交貨地點 B貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限C貨物在裝運港的裝貨費 D貨物在卸貨港的卸貨費10根據(jù)中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例的規(guī)定，下列表述正確的是（ C ）。A適用最惠國稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)使用最惠國稅率B適用協(xié)定稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)該從高適用稅率C適用特惠稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)從低適用稅率D適用普通稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的

6、，應(yīng)當(dāng)適用暫定稅率11我國辦理出境貨物檢驗檢疫手續(xù)的一般程序是（ B ）。A報檢領(lǐng)取出境貨物通關(guān)單聯(lián)系檢驗檢疫B報檢聯(lián)系檢驗檢疫領(lǐng)取出境貨物通關(guān)單C聯(lián)系檢驗檢疫報檢領(lǐng)取出境貨物通關(guān)單D聯(lián)系檢驗檢疫領(lǐng)取出境貨物通關(guān)單報檢12對于應(yīng)納關(guān)稅的單位或個人，因在規(guī)定的期限內(nèi)未向海關(guān)繳納依法應(yīng)繳納的稅款，海關(guān)依法在原應(yīng)納稅款的基礎(chǔ)上，按日加收滯納稅款的（ A ）。A05 B1 C3 D513企業(yè)在市場調(diào)研與市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的營銷目標(biāo)和資源條件選擇某個或某幾個細(xì)分市場進(jìn)行經(jīng)營，這種經(jīng)營方式稱為（ C ）。A市場細(xì)分 B市場定位C目標(biāo)市場營銷 D市場營銷組合14國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類

7、型的集裝箱，其中“RF”代表（ B ）。A干貨箱 B冷藏集裝箱 C框架集裝箱 D開頂集裝箱15查爾斯頓港（CHARLESTON，SC，USA）是國際集裝箱貨物運輸掛靠的港口之一，該港口位于（ C ）航線上。A遠(yuǎn)東-北美西海岸航線 B澳新航線C遠(yuǎn)東-北美東海岸航線 D歐地線16在國際海上貨物運輸中，若按照貨物重量或體積或價值三者中較高的一種計收海運運費，則船公司運價表內(nèi)以（ C ）表示。A“W/M” B“W/M plus Ad Val” C“W/M or Ad Val” D“Ad Val”17目前在國際航運租船市場中，通常都采用比較有影響的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。統(tǒng)一雜貨租船合同（uniform ge

8、neral charter），簡稱“金康（GENCON）合同”屬于（ A ）。A航次租船合同 B定期租船合同C光船租船合同 D航次期租合同18航次租船合同中的“解約日”通常是指（ B ）。A出租人有權(quán)解除合同的日期 B承租人有權(quán)解除合同的日期C出租人實際解除合同的日期 D承租人實際解除合同的日期19在訂立航次租船合同裝卸費用條款時，承租人要考慮裝卸費用條款應(yīng)與貨物買賣合同的價格術(shù)語相銜接。例如：CIF ex-ships hold （CIF，艙底交貨）是指買方應(yīng)在艙底接受貨物，并負(fù)擔(dān)卸貨費。通常承租人應(yīng)與船舶出租人約定，在航次租船合同中訂立（ D ）條款。ABerth Terms BFILO C

9、liner Terms DFO20根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人對國際海上集裝箱貨物運輸?shù)呢?zé)任期間，是指（ C ），貨物處于承運人掌管下的全部期間。A從貨物裝上卡車時起至貨物卸下卡車時止B從貨物裝上船時起至貨物卸下船時止C從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物時止D從接受貨物時起至交付貨物時止21狹義上的貨運事故是指運輸中發(fā)生的貨損貨差事故。廣義上的貨運事故還可以包括運輸單證差錯、遲延交付貨物、海運中的“無單放貨”等情況。下列（ D ）不屬于貨運事故。A裝卸工人操作不當(dāng)造成貨損 B船員管貨過失造成貨損C承運人掌管之下貨物被盜 D貨物潛在缺陷22國際海運危險貨物規(guī)則是由以下（ D ）組織制定的。AI

10、CAO BOCTI CUN DIMO23根據(jù)國際海運危險貨物規(guī)則的規(guī)定，在海運危險貨物運輸中，當(dāng)使用鐵桶裝載危險貨物時，下列表述正確的是（ A ）。A單件最大容積為450升 B單件最大容積為220升C單件最大凈重為200公斤 D單件最大凈重為450公斤24在國際海上危險貨物運輸中，確定是否屬于“易燃液體”的標(biāo)準(zhǔn)主要以貨物的（ A ）來確定。A閃點 B燃點 C燃燒極限 D自燃點25在國際海上危險貨物運輸中，LD50（mg/kg）表示危險貨物的（ B ）大小指標(biāo)。A燃燒性 B毒害性 C腐蝕性 D放射性26在國際航空貨物運輸中，對于收運的危險貨物，除按危險品規(guī)則收運并收取航空運費外，還應(yīng)收取危險貨物

11、收運手續(xù)費，該費用必須填制在貨運單“其他費用”欄內(nèi)。在貨運單中，危險品處理費代碼為（ C ）。ASUA BDBC CRAC DRAA27在國際航空貨物運輸中，一票貨物重5KGS，在目的地遺失，該貨物在目的地的實際價值為SDR500，航空貨運單上未填寫聲明價值，根據(jù)蒙特利爾第四號議定書，承運人最高賠償限額為SDR（ A ）。A85 B100 C200 D50028美國杜勒斯國際機(jī)場的三字代碼是（ B ）。AKIX BIAD CLHR DORD29在國際航空貨物集中托運的情況下，航空貨運單分為主運單和分運單。下列關(guān)于主運單和分運單的表述，（ C ）是不正確的。A主運單是國際航空貨運代理人與承運人交

12、接貨物的憑證B分運單是國際航空貨運代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證C在主運單中托運人欄和收貨人欄都是實際的托運人和收貨人D在分運單中托運人欄和收貨人欄都是實際的托運人和收貨人30我國某航空貨運代理企業(yè)準(zhǔn)備從北京運往巴黎三箱冷凍肉，需要查詢（ B ）手冊才能知道目的地機(jī)場有無冷庫。ASLI BTACT CCCA DLAR31國際貨協(xié)運單由五聯(lián)組成，下列（ A ）單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序為：發(fā)貨人發(fā)站到站收貨人。A運單成本 B運單副本 C運行報單 D貨物交付單32目前，國際上使用的國際多式聯(lián)運單據(jù)大都采用（ A ）。A網(wǎng)狀責(zé)任制 B統(tǒng)一責(zé)任制C雙重責(zé)任制 D區(qū)段責(zé)任制33國際鐵路聯(lián)運運單具有（ B ）功能。A運

13、輸合同證明和物權(quán)憑證 B運輸合同證明和貨物收據(jù)C貨物收據(jù)和貨物憑證 D貨物收據(jù)和流通性34根據(jù)我國有關(guān)法律法規(guī)，下列有關(guān)倉單的正確描述是（ D ）。A倉單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓B倉單是物權(quán)憑證，但不能轉(zhuǎn)讓C倉單上必須約定明確的提貨期限D(zhuǎn)存貨人或者倉單持有人在倉單上背書，并經(jīng)保管人簽字或者蓋章，可轉(zhuǎn)讓35物流信息系統(tǒng)包括GIS、POS、TPS、RF等系統(tǒng)，其中“GIS”指的是（ C ）。A事務(wù)處理系統(tǒng) B銷售時點信息系統(tǒng)C地理信息系統(tǒng) D射頻識別系統(tǒng)36根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的規(guī)定，由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式屬于（ C ）。A第一方物流 B第二方物流C第三方物流 D供應(yīng)鏈

14、管理二、判斷題（每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請在答題卡上涂“A”，答案為“否”的，請在答題卡上涂“B”。兩個都涂的不得分）1FIATA標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本對我國國際貨運代理企業(yè)具有強制約束力。 （ B ）2國際貨運代理人以自己的名義與第三人簽訂合同，往往被認(rèn)定為當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。 （ A ）3FIATA對“國際貨運代理及物流服務(wù)”的最新定義指的是：所有和貨物的運輸（即采用單一的模式或多式聯(lián)運模式所完成的運輸）相關(guān)的服務(wù)，及貨物的拼箱、儲存、處理、包裝或陪送等相關(guān)的服務(wù)，和與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財政事務(wù)、貨物的官方申報、安排貨物的保險、代收或

15、支付貨物相關(guān)的款項及單證等服務(wù)。 （ A ）4INCOTERMS 2000中的貿(mào)易術(shù)語被援引入國際貨物買賣合同，則該術(shù)語規(guī)定的各項義務(wù)對合同雙方具有約束力。 （ A ）5我國某農(nóng)產(chǎn)品公司出口國產(chǎn)香蕉，合同規(guī)定50KGS/CASE。依據(jù)國際貿(mào)易慣例，該重量為香蕉的凈重。 （ A ）6根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，CFR條件成交的合同雙方，風(fēng)險與費用的劃分點均在裝運港船舷。 （ B ）7根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，F(xiàn)組的三個貿(mào)易術(shù)語都適用于各種運輸方式。（ B ）8通常情況下，我國出口貨物如按照FOB價格條件成交，應(yīng)由國外進(jìn)口商辦理貨物運輸保險。我國進(jìn)口貨物如按照CIF價格條

16、件成交，應(yīng)由我國進(jìn)口商辦理貨物運輸保險。（ B ）9有形貿(mào)易，是指商品進(jìn)出口貿(mào)易。無形貿(mào)易，是指運輸、保險、信息、咨詢服務(wù)以及技術(shù)知識等的提供和接受。 （ A ）10根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，未依法經(jīng)海關(guān)注冊登記的企業(yè)和未依法取得報關(guān)從業(yè)資格的人員，不得從事報關(guān)業(yè)務(wù)。 （ A ）11根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，在進(jìn)口環(huán)節(jié)由海關(guān)代征增值稅。計算進(jìn)口增值稅的公式為：（關(guān)稅完稅價格+關(guān)稅額+消費稅額）×增值稅率 （ A ）12某公司一名員工取得了報檢員證，該公司其他人也可持其報檢員證到檢驗檢疫機(jī)構(gòu)辦理報檢業(yè)務(wù)。 （ B ）13報關(guān)單位注冊登記分為報關(guān)企業(yè)注冊登記和進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人注冊登記。報

17、關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)直屬海關(guān)注冊登記許可后，方能辦理注冊登記。進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人可以直接到所在地海關(guān)辦理注冊登記。 （ A ）14集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計算單位通常是以20英尺的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱。 （ A ）15提貨單（D/O）亦稱小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證，它與提單的性質(zhì)完全相同，具有流通的作用。 （ B ）16提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。因此，貨運代理人不可以代替他們辦理貨運事故的索賠事宜。 （ B ）17航次租船合同中關(guān)于船舶出租人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，適用于船舶的預(yù)備航次。因此。由于不可

18、抗力原因?qū)е麓安荒茉诤贤?guī)定的解約日前抵達(dá)裝貨港，承租人不能解除合同，但可以要求船舶出租人賠償其損失。 （ B ）18定期租船是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來計算，租期的長短完全由船舶出租人和承租人根據(jù)實際需要約定。 （ A ）19航次租船下，WWDSHEXUU術(shù)語與WWDSHEXEIU術(shù)語相比較而言，前者有利于船舶承租人，后者有利于船舶出租人。 （ B ）20在國際海上集裝箱貨物運輸中，由于港口裝卸工人操作不當(dāng)致使貨物受損，根據(jù)我國海商

19、法的規(guī)定，承運人不承擔(dān)對貨主的賠償責(zé)任。 （ B ）21一票貨物裝船后，國際貨運代理人委托快遞公司派人去承運人處取回提單，快遞工作人員在路上將該全套提單遺失。為使承運人能夠補發(fā)提單，貨運代理人應(yīng)該要求快遞公司登報申明該套提單作廢。 （ B ）22裝有危險貨物的集裝箱，應(yīng)至少有4幅規(guī)格不少于250×250cm的國際海運危險貨物規(guī)則類別標(biāo)志（標(biāo)牌），并將該標(biāo)志（標(biāo)牌）貼在外部明顯的地方，每側(cè)各一幅，前后端各一幅。 （ A ）23根據(jù)國際海運危險貨物規(guī)則，所有危險品貨物的標(biāo)志上的符號、文字和號碼都要用黑色表示。 （ B ）24我國某托運人要托運一小箱價值USD900的養(yǎng)殖珍珠，該票貨在國際

20、航空貨物運輸中屬于貴重貨物運輸。 （ A ）25在國際航空貨物運輸中，如貨物的一部分發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件的價值時，在確定責(zé)任限額時，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。 （ A ）26在國際航空貨物運輸中，托運人在承運人的航線上通過固定包板（艙）的方式運輸時，托運人無論向承運人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費。 （ A ）27在國際航空貨物運輸中，當(dāng)運輸兩點間無協(xié)議運價和公布直達(dá)運價，則比例運價優(yōu)先于分段相加運價使用。 （ A ）28在國際航空貨物運輸中，根據(jù)華沙公約的規(guī)定，托運人必須舉證航空公司的過失，才能獲得賠償。 （ B ）29集拼運輸有時也

21、稱為“組裝化運輸”，它是指作為集拼人的國際貨運代理企業(yè)將起運港幾個發(fā)貨人運往同一卸貨港幾個收貨人的小批量貨物匯集起來，拼裝成整箱貨運輸。貨物運抵卸貨港后，由當(dāng)?shù)丶簇浳锏姆謸苋藢⒇浳锓謩e交付各個收貨人。因此，集拼運輸屬于國際多式聯(lián)運。 （ B ）30我國是國際貨協(xié)參加國，在辦理國際鐵路貨物托運業(yè)務(wù)時，作為惟一法定的運單是國際貨協(xié)運單。 （ A ）311991年多式聯(lián)運單證規(guī)則是關(guān)于國際多式聯(lián)運方面的一個國際公約。 （ B ）32在庫存ABC管理中，A類庫存指的是在管理上實行集中管理與分散管理相結(jié)合的管理方式，采取一般的管理辦法，適當(dāng)建立安全庫存。 （ B ）33供應(yīng)鏈管理是指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

22、全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 （ A ）34制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)提供者經(jīng)營，可以使本企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，減少投資，降低風(fēng)險。 （ A ）35物流系統(tǒng)按地域范圍為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類時，只要物流的起運地點、目的地點或約定的經(jīng)停地點有一項不在一國境內(nèi)，便構(gòu)成國際物流。 （ A ）36物流系統(tǒng)是由相互存在有機(jī)聯(lián)系的物流各要素所組成的綜合體。 （ A ）三、多項選擇題（每題1分，共15分。多項選擇題的答案多選、少選、錯選均不得分）1根據(jù)FIATA貨運代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運代理人可以提供的服務(wù)包括辦理（ ABCD ）。A 貨物的

23、儲存 B貨物的運輸C貨物的保險 D貨物的官方申報2FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的共同點在于（ ABC ）。A交貨地點相同 B適用的運輸方式相同C風(fēng)險劃分的分界點相同 D費用分擔(dān)相同3國際海運貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的部分損失，如果貨物已投保，屬于中國人民財產(chǎn)保險公司海洋運輸貨物保險條款（ BC ）險別的承保范圍。A平安險 B水漬險 C一切險 D戰(zhàn)爭險4信用證規(guī)定，“最遲裝運期為2007年9月15日，有效期為2007年9月30日，單據(jù)必須在提單日后15天內(nèi)提交”。若提單的出單日期為2007年9月10日，則貨物保險單的出單日期可以為（ AB ）。A2007年9月10

24、日 B2007年9月10日以前C2007年9月15日 D2007年9月25日5下列有關(guān)通關(guān)規(guī)則的描述正確的有（ ABD ）。A進(jìn)口貨物的收貨人經(jīng)海關(guān)同意，可以在申報前察看貨物或者提取貨樣B進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實申報，交驗進(jìn)出口許可證件和有關(guān)單證C實踐中，進(jìn)出口貨物都是經(jīng)過海關(guān)實地查驗后才能放行，有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)配合海關(guān)查驗D進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人交清稅款或者提供擔(dān)保后，由海關(guān)簽印放行6國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第一系列集裝箱長度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括（ ABCD ）。A1A B1B C1C D1D7美國海關(guān)AMS規(guī)定適用于（ AC ）的貨物運

25、輸。A從中國海運出口到美國 B從美國海運出口到中國C從中國海運出口途經(jīng)美國到加拿大 D從美國海運出口途經(jīng)加拿大到中國8航次租船合同中通常就裝卸時間是分別計算還是統(tǒng)算的方法做出具體規(guī)定，不同的方法有著不同的含義和不同的結(jié)果。下列（ ABC ）表明裝卸時間要統(tǒng)算。A平均方法計算 B可調(diào)劑方法計算C裝卸共用時間 D加權(quán)方法計算9受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月 1日至11月5日，船舶可以在下列（ ABC ）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。A10月30日 B11月3日C11月5日 D11月6日10危險品標(biāo)志的圖形符號主要有（

26、 ABCD ）。A火焰 B三葉形 C爆炸的炸彈 D氣瓶11在國際航空貨物運輸中，裝運貨物時應(yīng)考慮到飛機(jī)本身的裝載限制。這些限制因素包括（ ABCD ）。A最大重量限額 B機(jī)艙容積限制C艙門限制 D地板承受力限額12在國際航空貨物運輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運貨物。下列（ AC ）不得作為混運貨物運輸。A貴重貨物 B兒童讀物 C外交信袋 D服裝13下列關(guān)于調(diào)整國際多式聯(lián)運當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系方面比較有影響的國際規(guī)劃中，（ AC ）作為民間規(guī)則，其適用不具有強制性，需由當(dāng)事人在多式聯(lián)運合同中自愿采納。A聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則 B聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約C多式聯(lián)運單證規(guī)則 D國際鐵路貨運公約

27、14國際公路運單具有（ AC ）功能。A貨物收據(jù) B物權(quán)憑證C運輸合同證明 D流通性15供應(yīng)鏈具有以下（ ABCD ）的特征。A復(fù)雜性 B動態(tài)性 C面向用戶需求 D合作性2009年全國國際貨運代理從業(yè)人員崗位專業(yè)證書考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷II (考試時間：10：1511：35)題 號一二三四總 分閱卷組長得 分注 意 事 項一、國際貨代業(yè)務(wù)由試卷I和試卷兩部分組成。試卷I為客觀題，包括單項選擇題、判斷題、多項選擇題。試卷為主觀題，包括問答題、計算題、案例分析題、操作題。二、請將自己的姓名、準(zhǔn)考證號、身份證號、工作單位寫在試卷紙上的密封線以內(nèi)。凡寫在密封線以外的，試卷作廢，并視為違規(guī)。三、試卷II

28、答案直接寫在試卷上。得 分 評卷人一、 簡答題（每題3分，共9分）1 承運人（AAA）、代理人（BBB）、船長（CCC）簽發(fā)海運提單時，應(yīng)分別如何簽署？承運人（AAA）本人簽發(fā)提單顯示： AAA AS CARRIER。代理人（BBB）代簽提單顯示： BBB AS AGENT FOR AAA AS CARRIER。載貨船船長（CCC）簽發(fā)提單顯示： CAPTAIN CCC AS MASTER。2 干冰（固體CO2）常被作為貨物冷卻劑。在國際航空貨物運輸中，對處理帶有干冰的貨物有哪些要求？應(yīng)在貨物包裝、貨運單以及倉單上注明；貨物包裝上應(yīng)有CO2氣體散出的漏孔；根據(jù)IATA有關(guān)對限制物品的規(guī)定在貨物

29、外包裝上做好標(biāo)記或貼有關(guān)標(biāo)貼。3 物流系統(tǒng)的基本功能要素有哪些？物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。得 分 評卷人二、 計算題（每題5分，共15分）1 我國某公司出口一批貨物，成交價為CIF NEW YORK，貨物的CIF價格為USD 20 000，賣方與買方在買賣合同中未約定貨物運輸保險事項。該公司欲向中國人民財產(chǎn)保險公司依據(jù)其海洋運輸保險條款投保貨物保險。（保險費率：一切險為0.2%，水漬險為0.15%，平安險為0.1%，戰(zhàn)爭、罷工險為0.1%）。該公司業(yè)務(wù)員向國際貨運代理人咨詢以下事項，請解答：（1）依據(jù)保險慣例，該公司應(yīng)如何確定貨物的保

30、險金額？（2）該批貨物的保險金額是多少？（3）應(yīng)投保何種險別？交納多少保險費？（1）依據(jù)保險慣例，貨物的保險金額應(yīng)為其CIF價格的110%。（2）20 000×110%=USD 22 000（3）因買賣合同中未約定貨物運輸保險事項，故賣方只需投保平安險即可。因此，保險費為22 000×0.1%=22USD。2用集裝箱裝運一批木箱包裝的貨物從青島運往國外某港口。木箱尺寸為：1m×1m×1m，共有40m3；總重為35T；整箱運輸。可以選用的箱型為ISO標(biāo)箱中的1AA或者1CC。查運價本得：USD1 000/TEU，USD1 800/FEU。問：（1）國際貨運

31、代理人為節(jié)省成本，應(yīng)該如何選用集裝箱？（2）支付多少運費？從體積來看，該票貨物可裝入一個1AA箱或兩個1CC箱。但該票貨物總重達(dá)35T，超出一個1AA箱的載重限制，故應(yīng)分兩個1CC箱裝運。因此，該票貨物的總運費應(yīng)支付1 000×2=2 000USD。3. Routing: BEIJING., CHINA (BJS) to ATLANTA, U.S.A. (ATL)Commodity: MONKEYSGross Weight: TOTAL 3 PIECES, EACH 55.3KGSDimensions: 3 PIECES, EACH 98×88×44CM公布運價如

32、下：BEIJING CN BJSYRENMINBI CNY KGSATLANTA US M 420 N 75.95 45 58.68 100 52.34 300 47.26活動物運價表ALL LIVE ANIMALSExcept: Baby Poultry less than 72 hours oldWithin 1Within 2 (see also Rule 3.7.1.3)Within 3Between 1 & 2Between 2 & 3Between 3 & 1175% of Normal GCR175% of Normal GCR150% of Normal

33、 GCR175% of Normal GCR150% of Normal GCR150% of Normal GCR請計算航空運費：Volume: 98×88×44CM×3=1 138 368CM3 Volume Weight: 1 138 368CM3÷6 000 CM3/KG=189.728KGS=190.0KGS Gross Weight: 55.3KGS×3=166.0KGS Applicable Rate: 150%N=150%×75.95=113.93CNY Chargeable Weight: 190.0KGS Weig

34、ht charge: 190.0KGS×113.93=21 646.70CNY 得 分 評卷人三、 案例分析題（每題5分，共15分）1 貨主A公司向作為無船承運人的B貨運代理公司訂艙出運20個出口集裝箱，B公司接受委托承運后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個集裝箱交由C航運公司運輸，將另外10個集裝箱交由D航運公司運輸。D航運公司的船舶在運輸途中遇強風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司簽發(fā)的B/L提貨時發(fā)現(xiàn)少了3個集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。請分析：（1）B公司和D航運公司是否應(yīng)對收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？（2）D航運公司

35、對集裝箱落海滅失是否適用免責(zé)條款？為什么？（1）針對此票集裝箱運輸，B、D兩家公司分別扮演了承運人與實際承運人的角色。收貨人可根據(jù)其所持有的提單向其承運人B提出索賠，而根據(jù)中華人民共和國海商法第63條之規(guī)定，在本案下，他也可向D公司提出索賠。（2）D公司不能享受免責(zé)。因為根據(jù)案例描述，集裝箱落海是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強風(fēng)，但綁扎貨物應(yīng)視為承運人的基本管貨義務(wù)之一，承運人未盡到管貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。2一票航空運輸?shù)木茉O(shè)備，從新加坡到延吉市，貨運單號999-89783444。貨物價值6萬美元，聲明價值6萬美元。貨運單上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，貨物重20公斤。貨物從新加坡運往長春機(jī)場，再使用卡車運輸運至延吉市。由于在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍，精密設(shè)備受到損壞，相關(guān)檢驗部門對受損精密設(shè)備進(jìn)行估價，其殘值為2.4萬美元。請分析：（1）航空公司是否應(yīng)賠償？理由是什么？（2）如果賠償，應(yīng)賠償多少？為什么？（1）應(yīng)當(dāng)賠償。由于空運單中承運人的責(zé)任期間為