船舶輔機試題一

1、試題一C. A+B D. (A+B)/2D. A 或 B 或 CD. 最后排氣D. 低壓級活塞環(huán)1. 船用活塞式空壓機的理論排氣量等于A. 低壓缸的活塞行程容積B. 高壓缸的活塞行程容積2. 空壓機冷卻水腔靠 來防止壓力過高。A.安全閥B.安全膜C.高壓繼電器3. 空壓機中最重要而需優(yōu)先保證的是冷卻。A.滑油B.級間C.氣缸4. 空壓機級間壓力過低的原因不會是漏泄嚴重。A.低壓級吸氣閥B.高壓級吸氣閥C.低壓級排氣閥5. 空壓機排氣進氣瓶的溫度水冷和風冷時各自應不超過A. 進水溫度+30 ，環(huán)境氣溫+30C. 進水溫度+30 ，環(huán)境氣溫+406. 關于空壓機氣閥升程，下列說法錯的是A. 工作中

2、隨流量而變C. 轉速高的及工作壓力大的升程較小7. 空壓機低壓級安全閥頂開的原因可能是A. 吸氣溫度過高C. 低壓級排氣閥漏泄嚴重8. P 型三位四通滑閥在中位時：A. P、 T油口相通 B. P、 A B相通B. 進水溫度+40，環(huán)境氣溫+40D. 進水溫度+40，環(huán)境氣溫+308. 不宜過大，以免關閉滯后和撞擊加重D.嚴格限制，多在2-4mm左右B. 通氣瓶的排氣壓力太高D. 高壓級排氣閥漏泄嚴重C. P、A T相通 D. P、A不通，B、T相通9. 軸向柱塞泵與徑向柱塞泵相比，下列說法錯的是：A. 主要部件采取了靜力平衡措施B. 濾油精度要求較高C. 允許吸上真空度較大D. 轉動慣量較小

3、，可適用更高轉速10. 單列內曲線油馬達柱塞直徑為 d， 導軌段數(shù)為 k ， 柱塞數(shù)為 i ， 柱塞行程為s ， 轉速為 n，油窗口數(shù)為z ，則每轉排量為：A.兀 d 2 is/4B.兀 d 2 ks/4 C.兀 d 2 ins/4 D.兀 d 2 izs/811. 在液壓系統(tǒng)中能使同一液壓泵而以不同壓力供給幾個不同用途使用的控制閥稱為：A. 溢流閥 B. 減壓閥 C. 平衡閥 D. A 與 B 與 C12. 防止液壓泵產生故障的管理措施主要應放在：B. 降低泵的工作壓力A. 降低泵的吸入壓力C. 控制液壓油的污染度D. 降低工作溫度13. 當濾器的絕對過濾精度為100 微米時，表明該濾器后：

4、A. 不含 100 微米以上污染顆粒B. 100微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/20C. 100微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75D. 100微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/10014. 液壓舵機當舵葉受較大沖擊負荷時不致?lián)p壞是由于：A.主油路中充滿有彈性的油B.裝置有足夠的強度C.裝有彈性底座D.主油路有安全閥15. 舵機在正航時的轉舵扭矩一般比倒航大，因為：A.倒航舵上水壓力的力臂較短B.同樣航速倒航時舵上水壓力較小C.A+BD.倒航最大航速比正航小得多16. 反饋杠桿的操縱點A從一舷滿舵位置移到另一舷滿舵位置所需時間應在：A. 22s 24s B. 10s 14s C. 2

5、8s 以內 D. 30s 以內17. 以下各項不符合主操舵裝置規(guī)范要求的是：A. 有兩臺動力設備共同工作能滿足主操舵裝置要求的客船要設輔操舵裝置B. 一般應設兩套能在駕駛臺控制的獨立的控制系統(tǒng)C. 一萬總噸以上油船舵機管系或動力設備發(fā)生單項故障時能在 60s 內恢復操舵能力D. 其他船發(fā)生舵機管系或動力設備發(fā)生單項故障時應能迅速恢復操舵，但不提具體時間 要求18. 閥控型液壓舵機一般采用 型的液動換向閥。A. M B. O C. H D. X19. 泵控型舵機改變轉舵方向時：A. 主泵回轉方向不變B. 輔泵吸排方向改變C. 主油路換向閥偏離中位方向改變D. 主泵吸排方向不變20. 四缸柱塞式液

6、壓舵機工況選擇時，應避免：A. 同柱塞液壓缸組使用 B. 同舷液壓缸組使用 C. 對角線液壓缸組使用 D. A 與 B21. 雙撞桿四缸轉舵機構停用一對油缸時，下列說法中錯的是：A. 同樣條件下轉舵，工作油壓提高B. 同樣條件下轉舵，轉舵速度下降C. 同樣條件下轉舵，舵機功率增大D. 舵桿會受到油壓力產生的側推力22. 當轉舵機構主要尺度和轉舵扭矩一定時，下列推舵機構 的工作壓力最低。A. 滑式B. 滾輪式C. 轉葉式D. A 與 B23. 滾輪式與滑式轉舵機構相比，下列說法錯的是：A. 結構和拆裝更簡單B. 布置方式可更靈活C. 不會因磨損而引起撞擊D. 公稱扭矩相同時，尺寸或工作油壓更小2

7、4. 當浮動桿式的追隨機構中的控制點鉸接處因磨損而橫向間隙增大時:A. 操舵角度變小B. 操舵角度變大C. 操舵速度變慢D. 轉舵滯后25. 轉葉式轉舵機構的特點中，不正確的是：A. 結構緊湊，安裝方便B. 轉舵時油壓對舵桿產生側推力C. 內部密封難度大，適用油壓不如往復式高D. 不同舵角工作油壓會發(fā)生變化26. 在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上：A. 與舵角無關B. 隨舵角增大而上升C. 隨轉舵速度而變D. 隨舵角增大而降低27. 帶三點式浮動桿的泵控型舵機遠控系統(tǒng)的反饋信號取自 。A. 泵的變量機構B.換向閥的控制機構C.舵機房遠控受動機構D.舵柄28. 用于改善舵機負

8、扭矩工況運行時發(fā)生的沖舵現(xiàn)象的閥是：A. 油路鎖閉閥B.安全閥C.緩沖閥D.限位旁通閥29. 伺服油缸式舵機遠控系統(tǒng)如果安全閥開啟壓力調低 , 則：A. 舵機轉舵力矩下降B. 伺服活塞移動變慢C. 伺服活塞移動變快D. 伺服活塞推力減小30. 伺服油缸式舵機遙控系統(tǒng)要改變伺服活塞的最大推力應調節(jié)：A. 控制油泵流量B. 換向閥開度 C. 調速閥流量D. 安全閥整定值31. 采用伺服電機的舵機遠控系統(tǒng)的反饋信號隨而變A. 實際舵角 B. 伺服電機轉速C. 伺服電機輸出位移 D. 工作油壓32. 舵機每次對舵試驗時應A.每次試一臺泵B.雙泵同時進行C. 雙泵輪流進行D. A 或 B 或C33. 采

9、用輔泵補油的閉式舵機液壓系統(tǒng)放氣應在：A.舵機停用時B.舵機空轉時C. 轉舵時D. B 或 C34. 軸向柱塞液壓泵運行時壓力低原因不會是:A. 系統(tǒng)混有空氣B. 配流盤與缸體間隙過小C. 吸入濾器堵塞D. 內漏嚴重35. 液壓馬達轉速降低的原因不會是：A. 液壓油溫度太高 B. 馬達內漏嚴重36. 不會使舵機工作油壓降低的原因是：A. 空載船尾吃水太淺C. 增大轉舵油缸直徑37. 會使液壓舵機轉舵太慢的是：A. 舵上水動力矩較大C. 伺服油缸遙控系統(tǒng)控制泵流量小C. 液壓泵流量過低D. 液壓油粘度太高B. 降低船速D. 適當調低安全閥整定壓力B. 轉舵油缸減缸工作D. 閉式系統(tǒng)輔泵容積效率低

10、38. 液壓舵機小舵角轉舵可以，但無法轉到最大舵角，可能是：A. 主泵流量太小 B. 系統(tǒng)中有空氣C. 安全閥整定值太低D. 輔泵補油壓力不足39. 設浮動桿裝置的泵控型舵機在穩(wěn)舵期間發(fā)生跑舵，則：A. 浮動桿遙控點 A 離開指令舵角位置 B. 變量泵仍保持中位C. 變量泵離開中位D. 對浮動桿不產生影響40. 舵機浮動桿追隨機構中儲能彈簧張力過小將導致：A. 最大舵角增大B. 空舵 C. 跑舵D. 操小舵角時，變量泵不排油41. 工作溫度在040 c的中低壓液壓系統(tǒng)經常使用國產L-牌號的液壓油。A. HL42. 二氧化碳濃度對A. 魚B. HMC. HV_庫食物保質時間有影響。B. 肉C.

11、菜D. A 或 B 或 CD. A+B+C43. 采用回熱循環(huán)，可提高 。A. 單位質量制冷量B. 單位功耗C.44. 其它條件相同時，海水溫度越高則制冷裝置：A. 制冷量越大B. 壓縮機軸功率越低大45. 蒸氣壓縮式理論制冷循環(huán)中壓縮機進出口焓值焓值 h3=250kJ/kg, 則制冷系數(shù)為：A. 5B. 4C. 346. 壓縮制冷循環(huán)中增加膨脹閥前供液過冷度可以：A. 提高壓縮機效率B. 降低壓縮機軸功率系數(shù)47. 會使壓縮制冷裝置蒸發(fā)壓力提高的是：A. 蒸發(fā)器風機轉速降低B.C. 冷庫庫溫降低D.48. 在壓縮機狀況和其他溫度條件不變時，軸功率：單位冷凝排熱量D. 單位容積制冷量C. 制冷

12、系數(shù)越大D. 膨脹閥后冷劑干度越h1=400kJ/kg,h2=450kJ/kg, 冷凝器出口D. 2.5C. 減少液擊可能性D. 提高制冷蒸發(fā)器結霜加重壓縮機皮帶傳動打滑隨著膨脹閥前制冷劑過冷度的增大， 制冷壓縮機D. 先增大，在冷過度大到一定程度后反而減A. 增大 B. 不變 C. 減小49. R134a 不破壞臭氧層是因為它：A. 不含氫B. 不含氟C. 不含氯D. 在大氣中可分解50. 全封閉壓縮機與開啟式壓縮機相比，對冷凍機油的 要求更高。A.電絕緣性B.氧化安定性C. 含水量D.粘度指數(shù)51. 不會使活塞式制冷壓縮機輸氣系數(shù)降低的是：A.冷凝器臟污B.活塞環(huán)失去彈性C. 缸套墊片加厚

13、D.滑油壓力不足52. 影響8FS10制冷壓縮機余隙容積的墊片在：A. 汽缸蓋與汽缸體之間B. 缸套凸緣與缸體上部隔板之間C. 連桿大端上下軸瓦之間D. 假蓋下端面53. 制冷壓縮機啟動時發(fā)生“奔油“是因為：A. 滑油中溶解的水分逸出 B. 滑油中溶解的冷劑逸出 C. 油位太高D. 油溫太高54. 判斷制冷壓縮機工作中滑油系統(tǒng)工作是否正常應觀察：A. 滑油泵排出壓力B. 滑油泵吸入壓力C. 油泵排出壓力與壓縮機吸入壓力之差D. 壓縮機排出壓力與油泵排出壓力之差55. 油壓啟閥式制冷壓縮機卸載機構在下列哪些情下會卸載？I .壓縮機過載n .膨脹閥開度過大m.吸氣壓力過低W.剛啟動未建立油壓V .

14、安全閥失靈VI .滑油泵斷油a. i+n+v+w b. i+ni+iv+vi C. m + w + vi d. n+w+vi 56. 帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機頂桿伸出一半導致吸氣閥片敲擊有可能是因為：A. 油壓太高B. 油壓不足 C. A 、 B 都不可能D. A 或 B57. 采用氣動啟閥式卸載機構的活塞式制冷壓縮機, 其吸氣閥片上的頂桿是靠縮回，從而使吸氣閥片自由啟閉。A. 滑油壓力 B. 吸氣壓力 C. 排氣壓力 D. 彈簧力 58. 制冷裝置冷凝器的排熱量近似等于：A. 制冷量B. 制冷量 +壓縮機軸功率C. 制冷量+壓縮機指示功率D. 制冷量 +壓縮機摩擦功率59. 制冷

15、裝置將系統(tǒng)中冷劑全部回收到貯液器中時液位以 為宜。A.正好裝滿B.只占總容積的80%左右 C. 1/22/3 D. 1/31/260. 制冷裝置吸氣管吸熱過多不會導致:A.制冷量降低B.軸功率降低C.制冷系數(shù)降低D. 吸氣壓力升高61. 在制冷裝置工作中 閥的動作不屬于比例式。A.熱力膨脹B.蒸發(fā)壓力調節(jié)C.水量調節(jié)D. 電磁62. 當制冷劑在蒸發(fā)器中流動阻力較大時， 采用內平衡式熱力膨脹閥不會導致:A. 蒸發(fā)器出口過熱度減小 B. 蒸發(fā)壓力降低C. 蒸發(fā)溫度降低D.制冷量降低63. 進口帶濾網的熱力膨脹閥在有冷劑流過時整個閥體結霜，說明：A.蒸發(fā)溫度太低B.冷庫庫溫太低C.冷劑流量太大D.

16、進口濾網臟堵64. 在單機多庫制冷裝置中用于控制高溫庫蒸發(fā)溫度的元件是：A.熱力膨脹閥B.蒸發(fā)壓力調節(jié)閥C.溫度繼電器D. 低壓繼電器65. 熱力膨賬閥溫包所充的易揮發(fā)液體因 而異。A. 閥容量大小B. 所用蒸發(fā)器溫度高低C. 系統(tǒng)所用制冷劑不同D. 閥為內平衡或外平衡式66 制冷裝置因 自動停車后無須按復位按鈕即可重新起動。A 過電流B 吸氣壓力過低C 滑油壓力過低 D 排氣壓力過高67 我國規(guī)定船舶冷庫溫度回升試驗，庫內外初始溫差 25時， 6h 庫溫回升應不大于。A 3B4C6D868 定時電融霜裝置中可設融霜保護繼電器，在 超過調定值時停止融霜。A 融霜時間B空冷器壁溫C空冷器內壓力D

17、B、 C 兩種都有69 經為制冷壓縮機加滑油必須停車。A 滑油泵吸口加油接頭 B 曲軸箱加油閥 C 曲軸箱加油螺塞D 壓縮機自帶補油罐70 用鹵素燈查到含氯氟利昂漏泄時火焰會變成色A 藍B 綠C 橙黃D 紅71 為加快從充劑閥向制冷系統(tǒng)充冷劑的速度，下列做法可取的是：A 開膨脹閥旁通閥B 開干燥器旁通閥C 開背壓閥旁通閥D 開庫溫已到下限（菜庫未到0 ）的電磁閥72 關于制冷裝置檢漏，下列說法錯的是：A.皂液法不適合低溫庫內檢漏B.鹵素燈不適合 R134a檢漏C. 任何制冷劑從縫隙處漏泄， 都會留下油跡D. 鹵素檢漏燈用完后不宜將調節(jié)閥關太緊73. 船用R22單級活塞式制冷壓縮機最高排氣溫度不

18、應超過 C。A. 100B. 125C. 145D. 16074. 下列情況中不會造成制冷壓縮機排氣溫度過高的是：A. 氣閥漏泄B. 壓縮機運轉時間太長 C. 安全閥閥漏D. 系統(tǒng)中空氣太多75. 制冷壓縮機電動機熱繼電器發(fā)生保護動作的原因通常是。A. 壓縮機排氣壓力過高 B. 壓縮機吸氣壓力過低C. 壓縮機起停頻繁D. 電機過熱76. 濕空氣的I .干球溫度n .濕球溫度m .露點溫度之間的大小關系是：A. i>n>ni B. ivnvni C. ivnivn D. i>ni>n77. 符合我國船舶空調設計標準的是:A.室內空氣流速不超過0.15m/sB.室內各處溫差

19、不超過35° CC.新鮮空氣供給量每人不小于2.4立方米/小時 D.夏季室內濕度控制為30%- 40%78. 高速空調系統(tǒng)相對低速系統(tǒng)而言， 是不對的。A. 可使送風量減小B. 可使風管尺寸、重量減小C. 可使運行成本降低D. 更便于安裝79. 下列船用空調系統(tǒng)中冬、夏季都可變質調節(jié)的是系統(tǒng)。A. 區(qū)域再熱式單風管B.末端電再熱式單風管C.雙風管D.集中式單風管80. 濕度調節(jié)器不采用 感濕元件。A. 干、濕溫包B.氯化鋰C.尼龍D.溴化鋰81. 有的空調制冷裝置并聯(lián)采用兩組電磁閥和膨脹閥，通常是為了 :A. 適應較大制冷量B. 互為備用，提高可靠性C. 壓縮機能量調節(jié)時，使膨脹閥容

20、量與之適應D. 應急時減半制冷量工作82. 氯化鋰電動濕度調節(jié)器是利用空氣變化時氯化鋰涂料導電性變化的原理來工作。A. 相對濕度B. 含濕量 C. 露點 D. 水蒸氣分壓力83. 關于主風管靜壓調節(jié)的說法中不正確的是A. 主風管靜壓調節(jié)法可使主風管中的靜壓保持不變 B. 主風管節(jié)流法當節(jié)流風門關小時，會使風機風壓提高，噪聲增大 C. 主風管放氣法在調節(jié)過程中會使空調器實際流量和風機功率基本不變 D. 主風管放氣法可以改善走廊的氣候條件84. 對不帶末端冷卻器的空調系統(tǒng)來說， 為節(jié)省能耗， 在滿足新鮮空氣需要的前提下， 其回風比一般為 :A 0 20% B 0 40% C 060% D 080%

21、85. 船用空調器冬季新風在與回風混合后含濕量:A. 增加B. 減少C. 不變D. A 或 B 或 C86. 下列關于空調的說法正確的是:A. 冬季送風需要加濕是因為新風相對濕度太低B. 送風靜壓調節(jié)的控制點選在各主風管進口處，效果最佳C. 冬季送風溫度越高，則其相對濕度應越低D. 用雙脈沖溫度調節(jié)器可提高送風溫度的控制精度87. 冬季氣溫升高到5° C 以上時空調器加濕閥開度 :A. 要適當減小B. 要適當加大C. 不隨氣溫調節(jié)D. 應關閉88. 空調系統(tǒng)在通風工況運行時，空氣流經風機后 :D. 含濕量減小A. 相對濕度增大B. 相對濕度減小 C. 含濕量增大89. 鍋爐關閉蒸氣閥

22、充分燃燒，安全閥開，在規(guī)定時間內汽壓應不超過A. 最大允許工作壓力5%C. 最大允許工作壓力10%90. 鍋爐汽水共騰現(xiàn)象：A. 將隨鍋爐的工作壓力升高而降低C. 與鍋爐的工作壓力高低無關:B. 設計壓力的5%D. 設計壓力的10%B. 將隨鍋爐的工作壓力升高而加重D. 不一定91 . 沖洗鍋爐水位計后進行“叫水” 操作水位升至水位計頂部，開通氣閥后水位消失， 這時應:A. 立即補水至正常B. 立刻斷油熄火C. 重新沖洗水位計D. 停止給水， 加強燃燒92 .大多數(shù)公司在爐水含鹽量超過 mcg/ L (NaCl)即要求上排污。A. 30093. 鍋爐酸洗常用的是A. 硫酸94. 堿洗鍋爐時應：A. 停止燃燒B. 400溶液。B. 鹽酸B. 周期性點火燃燒C. 700C. 檸檬酸C. 連續(xù)小火燃燒D. 1000D. 硝酸D. 連續(xù)旺火燃燒95 . 鍋爐低溫腐蝕通常是指發(fā)生在 區(qū)域的腐蝕。D. 受熱面中煙氣溫度較A. 進水口附近B. 水管鍋爐下降管C. 排污口附近低96