混合動力研究

1、混合動力汽車發(fā)展概況的研究混合動力？yes or no？混合動力車成為市場新熱點(diǎn)近期國內(nèi)汽車市場的熱點(diǎn)之一是豐田第三代普銳斯的上市。據(jù)了解，新普銳斯由于采用了最先進(jìn)的油電混合動力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有，相當(dāng)于普通燃油汽車的一半。在國家大力支持新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下，新普銳斯的上市再次引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。從此前的主流思路看，純電動汽車一直是新能源汽車中最受關(guān)注的解決方案之一。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為，混合動力車將是今后一段時間中國節(jié)能汽車的主力軍。他表示，中國應(yīng)采取以電動汽車為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。盡管電動汽車有著諸多

2、優(yōu)勢，但電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純電動車很難實(shí)現(xiàn)“十二五”時期的節(jié)能減排目標(biāo)。在電動汽車發(fā)展成熟之前，我國應(yīng)考慮同時推廣包括混合動力（）在內(nèi)的多種新能源技術(shù)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。從技術(shù)角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和成熟度更高、更完善。實(shí)際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準(zhǔn)備發(fā)力這一市場。據(jù)悉，以最早推出量產(chǎn)混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計(jì)銷量近萬輛，預(yù)計(jì)今年早些時候有望達(dá)到萬輛。由此可見，混合動力很可能成為今后一段時間汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。國內(nèi)外

3、發(fā)展現(xiàn)狀日本混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀從目前世界范圍內(nèi)的整個形勢來看，日本是電動汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在發(fā)展混合動力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車PRIUS。到2012年時，其所有的車型將全部裝上混合動力發(fā)動機(jī)。豐田汽車公司在實(shí)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。美國混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀美國三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)

4、產(chǎn)業(yè)化，日本的混合動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發(fā)合同，進(jìn)行為期5年的研發(fā)工作，并于1998年在北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已推出3款混合動力概念車：通用Precept、福特Prodigy、戴-克DodgeESX3。2004年，通用汽車公司與戴-克汽車公司對外宣布雙方將在開發(fā)混合動力電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。我國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀目前我國各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行混合動力電動汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動力電動客車為主，這種研發(fā)方向符合我國國情，有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。 一汽研發(fā)的紅旗HQ3于20

5、06年投產(chǎn)；東風(fēng)集團(tuán)的混合動力公交車已于2005年7月完成最終產(chǎn)品定型樣車試驗(yàn)并通過驗(yàn)收；長安集團(tuán)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動力技術(shù)的長安CV9已經(jīng)下線；奇瑞集團(tuán)成立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，將在2006年下半年重點(diǎn)推出第一自主品牌真正意義上的混合動力車，代號為“BSG”的混合動力車；吉利集團(tuán)旗下的上海華普汽車已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完成混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)；深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規(guī)模最大、投放車輛最多的混合動力示范運(yùn)營線路即將在深圳市龍崗區(qū)開通。而廣州本田更是緊跟豐田的步伐，于2006年中下旬推出國產(chǎn)雅閣混合動力車。

6、上汽集團(tuán)與通用簽署協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)混合動力轎車和公交客車。來自中興汽車的消息，中興汽車與美國在“汽車混合動力技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)及飛行汽車技術(shù)”等方面有著雄厚的技術(shù)實(shí)力的梅爾萊普頓集團(tuán)簽訂了合作意向書，正式介入“油汽混合動力技術(shù)”領(lǐng)域。與此同時，新能源汽車作為未來汽車的主要發(fā)展方向，國家一向給予支持和鼓勵。如汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等政策和文件都鼓勵清潔汽車、代用燃料及汽車節(jié)油技術(shù)的發(fā)展。主要技術(shù)類型串聯(lián)式動力串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元漢蘭達(dá)混合動力車系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動

7、機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。并聯(lián)式動力并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車

8、，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)能夠同時向傳動機(jī)構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機(jī)維持該速度。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用?；炻?lián)式動力混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為主

9、動力源，電機(jī)為輔助動力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為輔助動力源，電機(jī)為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于以電機(jī)為主的形式?；旌蟿恿Φ慕?jīng)濟(jì)性1、采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。未來混合動力汽車(4張)2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以

10、十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 但是不得不看到的是，混合動力汽車技術(shù)復(fù)雜性加強(qiáng)，雖說成品車已成型，相對于其他新能源汽車不需更多的基礎(chǔ)設(shè)施投入，可行性經(jīng)濟(jì)性比新能源汽車要好得多，但是相對于傳統(tǒng)汽車來講，價(jià)格還是偏高，維護(hù)困難（因其技術(shù)較復(fù)雜），電池的壽命，經(jīng)濟(jì)性據(jù)我了解做的不是很好，使人們在倡導(dǎo)節(jié)能的同時，卻又不得不考慮這些額外的新的成本支出，從理性人的角度講，綜合多因素考慮，可能又會導(dǎo)致消費(fèi)者更偏好于傳統(tǒng)汽車。所以說混合動力的普及在這些方面面臨著一些問題。所以我覺得，普及的實(shí)現(xiàn)，要多管齊下，首先從行業(yè)的角度講，加大技術(shù)研發(fā)的投入，是技術(shù)更加的成熟，使混合動力技術(shù)的實(shí)現(xiàn)代價(jià)不再是那么高昂，待市場需求逐漸趨暖并出現(xiàn)預(yù)期需求攀升的時候，企業(yè)以自身情況逐步擴(kuò)大規(guī)模，通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本，進(jìn)一步促進(jìn)混合動力的普及化。再者，從國家層面也要加大對這方面的關(guān)注，這對我國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型（逐步從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變）以及能源戰(zhàn)略意義重大。國家即可以加入技術(shù)研發(fā)的行列，同時也可以對混合動力汽車的消費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼，引導(dǎo)商業(yè)銀行對該行業(yè)資金支持實(shí)行優(yōu)惠利率等等 所以我覺得，混合動力理論上經(jīng)濟(jì)是可行的。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前來講中國國家技