2[1].汽車構(gòu)造匯總

1、PART2汽車構(gòu)造與工作原理一.教學(xué)的目的和要求掌握汽車的基礎(chǔ)知識(shí)和要參數(shù)二、重點(diǎn)和難點(diǎn)1汽車的總體構(gòu)造2汽車的主要技術(shù)參數(shù)3汽車的行駛原理PART2汽車的總體構(gòu)造與工作原理1發(fā)動(dòng)機(jī)2底盤3車身4電氣設(shè)備區(qū)分待號(hào)54IWW式符號(hào)含義無(wú)符號(hào) 立 2 血列VVftP結(jié)溺征袴號(hào)結(jié)構(gòu)特征無(wú)符gFHs十手頭式町加JSLZ增壓用逢無(wú)符號(hào) 連用型T俺拉機(jī)QaM托車0工経機(jī)咸JDC足用主機(jī)C.愿用壬絶 左機(jī)墓毛S31發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)足汽車最匸要的總成之，動(dòng)力的來(lái)源。 被稱為汽車的“心臟”O(jiān)分類：(1)按工作循環(huán)：四沖程.二沖程(2)按使用燃料:汽油機(jī)(化油器式與電噴式)柴 油機(jī)(3)按冷卻方式：水冷、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(

2、引擎、內(nèi)燃機(jī))型號(hào)編制61隹可號(hào) (以氣卸直 徑的ram數(shù)條示J行遅符號(hào)E衰龍:行移四行程無(wú)符號(hào)用逢特征君號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)(引擎、內(nèi)燃機(jī))型號(hào)編制0 (1)細(xì)機(jī)、*1E65F：表示單缸,二行程,缸徑 65.，風(fēng)冷通用型4100Q：農(nóng)示四缸，四行程,缸徑 lOOrnn.水冷乍用1100Q-4：農(nóng)示四缸，四行程，缸徑 100mm,水冷乍 用，第四種變型產(chǎn)品CA6102：表示六缸,四行程,缸徑 102 ,水冷通用 熨，CA 表示系列符號(hào)8V100：表示八缸,四行程、缸徑 lOOimi, V 型,水冷 通用型TJ376Q：表示三缸,四行程，缸徑 76”,水冷車用. TJ農(nóng)示系列符號(hào)CA188：衷示四缸,四行程

3、,缸徑 88 .,水冷通用型, CA 衣示系列符號(hào)(2)柴油機(jī)195：表示單缸,四行程,缸徑 95,水冷通用型165F：表示單缸，四行程，缸徑 65 仙，風(fēng)冷通用也 495Q：農(nóng)示四缸，四行程，缸徑95BIII,水冷乍用6135Q：表示六缸,四行程,缸徑 135 ,水冷車用 X4105：表示四缸，四行程,缸徑 105mm,水冷通用型, X 農(nóng)示系列代號(hào)一、基本術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最大距離時(shí)的位置 下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最小距離時(shí)的位置 活塞行程：活塞運(yùn)行在上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距 離（曲軸旋轉(zhuǎn)半徑的兩倍）汽缸工作容積：活塞在上、下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)所掃過(guò)的容積燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂部上

4、方空間的容積汽缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方 整個(gè)空間的容積 （=汽缸工作容積+燃 燒室容積）壓縮比：汽缸總?cè)莘e/燃燒室容積（表示活塞由 下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)氣體 被壓縮的程度）發(fā)動(dòng)機(jī)排量（總排量）：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸汽缸工作容積的總和工作循環(huán)：每完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等 一次連續(xù)過(guò)程，稱為一個(gè)工作循環(huán)完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī). 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)二個(gè)行程、曲軸旋轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī).壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容枳與壓 縮后的最小容枳之比稱為壓縮比。川表示。= Va / Vc現(xiàn)代化汕器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為69（轎 車有的達(dá)911）。上海桑塔納轎車汽油機(jī) 壓縮比

5、為8.2壓縮比過(guò)大的不良后果1)爍燃成因：由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒空內(nèi)離 點(diǎn)燃中交遠(yuǎn)處的末端可燃龍昆合氣自燃而造成的 一種不正常燃燒。活塞現(xiàn)象：火焰以極高的遑率向外傳播.形成壓力波, 以聲逸向前推進(jìn)當(dāng)壓力波撞擊燃燒瓷壁時(shí)就發(fā) 出尖說(shuō)的敲虹聲。后果：弓I起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱.功率下降.燃油消耗量 增加等一系列不此后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成化 門燒毀.A由瓦破裂. 火花塞絕緣體擊穿等2)表面點(diǎn)火成因：由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如 排代門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合 氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒?，F(xiàn)象：伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。后果：產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增 加.壽命降低 O二、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)

6、動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造丸油機(jī)通常由曲柄連桿、艮化兩大機(jī)構(gòu)和璐料供 給、潤(rùn)* 冷卻、點(diǎn)火、廻動(dòng)五大系統(tǒng)組成。無(wú)油4JUM常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系筮組成(夭點(diǎn)火系)。1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)遺1)珂大機(jī)構(gòu)：8曲柄連桿機(jī)構(gòu)：由代虹體、7 缸蓋. 活寒、連桿、曲 軸和飛輪等組成。這崔發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力.并將活塞的宜 線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍致棉D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。b.工作條件承受機(jī)(1) .化體壓力、住復(fù)慣性力、離心力、黒力(2)、汽車行陂中產(chǎn)土的沖擊力。以上各卄力，使曲柄延桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各件承受了不用 形式的取冊(cè)，為探證工作可*, 需要采職相應(yīng)紙枸Jt施。曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu):由進(jìn) 7 門. 排代門.代門彈

7、簧挺桿. 凸輪軸利正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新 鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢 九及時(shí)排出九缸。為T吏發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)連續(xù)進(jìn) 行，必須定時(shí)開(kāi)閉氣閥，以便氣缸內(nèi)充入 混合化和排出廢代。2）五大系統(tǒng)A燃料供給系：把汽油 和空代浪 合為合適的 可燃勺昆 合氣送入 代缸. 并使燃燒后生成的廢氣排入大氣。由于使用的燃料不 同. 可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式 兩種. 通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽 油泵、汽油濾清器、化油器、空化濾清器、進(jìn)排代歧管和排氣消聲器等組成. 其作用是向氣缸內(nèi)供給已配 好的可燃泯舍氣.并控制進(jìn)入代缸內(nèi)可幡浪合代數(shù)看.

8、 以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)追， 最后.將燃燒后廢 化排出代缸。汽油機(jī)燃料供給系組成作用：不昕輸送淸潔的燃油利新鮮空代.根撇發(fā)動(dòng)機(jī)備 種不同工作情況的要求. 配制一定數(shù)和濃皮的可塑混舍 代.送入代缸.并在簸墳JI彭脹后將成玉殊入大 7。組成：(1).汽油供給狡:H.：包括汽油箱.汽油波濟(jì)器、汽 油泵和油簽.用以究成汽油的儲(chǔ)存.榆送及浹清齊。(2).空化供給玻JBL：空化浹清甜務(wù)(3).可燃混合代形成苯JSL：化油器齊(4).可煥混合九供給和廢代排出姣JS.:遺 7 著. 排 代菅及舞代消聲器等。(1)汽油供給裝置(燃料供給系)a.汽油箱作用：儲(chǔ)存汽油.其容址口 I供汽車行駛 300600Ko材

9、料：箱體用薄鋼板沖斥件焊成?？諝庖徽羝y的作用：油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時(shí)(98kPa),空氣閥起作用;外界 溫度高,油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過(guò)大時(shí)(120kPa )，蒸汽 閥起作用。b、汽油濾清器作用：除去混入的水分、朵質(zhì)和膠質(zhì)，以保證汽油泵和化油器的 正常工作。組成：蓋、沉淀杯、濾芯。使用時(shí)濾芯應(yīng)定期淸洗或更換。材料：蓋和杯都采用鋅合金壓鑄C、汽油泵作用：將汽汕從油箱中吸出，并使之具有一定的 壓力，以克服油路的阻力，進(jìn)入化油器的浮子室 中。I前廣泛采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸箱的一側(cè)，由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。組成：上體、下體、泵膜組體電動(dòng)汽油泵作用：將汽三由從三宙箱中吸出，供給炮

10、比由系統(tǒng)足夠的 具有規(guī)定壓力的汽油。安裝位電動(dòng)汽油泵的安裝位宜主要有兩種.即 安裝在供油管路中決安裝在汽油箱內(nèi)。但后者應(yīng)用 非常廣泛， 電動(dòng)汽油泵通常用固定在油箱上的油泵 支架垂直地懸掛在油箱內(nèi)。組成：主要足由泵體.永購(gòu)式直波電動(dòng)機(jī)和殼體三 部分組成。另外還裝有安全閥利單向閥。優(yōu)點(diǎn)：(a)、可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)先行工作，使化油 器內(nèi)充滿汽油，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。(b)、汽車下坡滑行時(shí)，可以將電動(dòng)汽油泵 電路開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，停止向化油器供油。(2)空氣供給裝置:空氣濾清器作用：過(guò)濾空氣中的塵土和沙粒，減少氣 缸內(nèi)的零件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用點(diǎn)命。類型：離心式、汕浴式、濕紙式、干紙式。 其中，紙質(zhì)空氣濾清器，廣

11、泛采丿航竺 r 濾淸鋁（3）可燃混合氣的形成裝置一化油器簡(jiǎn)草的結(jié)構(gòu)：浮子室、針閥、喉部、節(jié)代門（油門）工作阪理:節(jié)代門開(kāi)度影響喉部真空度，開(kāi)度越大.其空度 越大.噴油量越大；當(dāng)節(jié)代門開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速越髙.喉部真空度越大。可燃混舍代濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響魅燒1瞬油實(shí)際消統(tǒng)的空氣量 死全燃燒1涉油理論上消耗的空氣豊理論上 1 聰汽油完全鍛燒裾寰空氣 14. 7kg空燃比=14. 7a=i標(biāo)準(zhǔn)混合氣理論空燃比14. 7ai稀混合氣a =0.41.151. 4上限過(guò)濃濃標(biāo)準(zhǔn)稀過(guò)稀下限現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)-一五大裝置1）、主供油裝置功用：保證止常工作時(shí)，混合氣隨節(jié)氣門開(kāi)

12、人而逐漸變稀。 起作用工況：除怠速與極小負(fù)荷門兄，均起作川。方法：降低主童孔處真空度，即引入少最空氣到主就孔.2）、怠速裝置功用：保證怠速和小負(fù)荷時(shí)供給濃混合氣。（Q =0.6-0.8） 怠速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：怠速油道、怠速就孔、怠速過(guò)渡魚幾、怠速空 氣戢孔、怠速調(diào)整螺釘、檸氣門開(kāi)度調(diào)糧螺釘3）、加濃裝置（省油器）機(jī)械加濃裝置：取決于節(jié)氣門開(kāi)度。真空加濃裝置：取決于節(jié) 氣門后真空度。4）、加速裝置（加速泵）加速泵：由節(jié)氣門控制,內(nèi)有活塞,進(jìn)油閥和出油閥。 節(jié)氣門開(kāi)度減小時(shí)：活塞卜.移，汽汕進(jìn)入加速泵：節(jié)氣門開(kāi)度加大時(shí)：活塞 F移,進(jìn)油閥關(guān)出油閥開(kāi),汽油 從加速噴孔噴出。5） .起動(dòng)裝置起動(dòng)工況：極濃混

13、仟?dú)猓≦ 0. 2-0. 6）結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門工作系統(tǒng)：主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)自動(dòng)閥：避免起動(dòng)過(guò)程后期,由于轉(zhuǎn)速加大真空度增大而 導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置作用：進(jìn)氣支管 將可燃混介氣（汽汕機(jī)）或空氣（柴 汕機(jī)）較均勻地分布到各個(gè)氣缸；排氣支管-一匯集各缸廢氣， 并從排氣消聲器排出。材料：一般用鑄鐵，不少數(shù)進(jìn)氣管用鋁合鑫或樹 脂。b排氣消聲器作用：降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以 涪除火星和噪聲。柴油機(jī)燃料供給系柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱. 輸油泵、噴油 泵. 柴油濾清器、進(jìn)排 r 管和排代消聲器等組成. 其作用畏向代杠內(nèi)供給純空耗并在規(guī)定時(shí)刻向虹 內(nèi)噴入定進(jìn)排址柴2由.

14、以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)込 最后. 將燃燒后廢氣排出氣缸。B、潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑處由潤(rùn)滑系來(lái)實(shí)觀的 c 潤(rùn)滑系的払本任 務(wù)就姐將汨券 2 由不僑地/供給各件的至擦農(nóng)面.建少辛件 的取擦和磨損。潤(rùn)滑豪雖然不參加發(fā)動(dòng)機(jī)功能轉(zhuǎn)換. 卻能 侏證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作. 使其具冇較長(zhǎng)的使用痔侖1潤(rùn)滑系的作用泡滑系的主要作用就赴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主要砂笊零件進(jìn)行潤(rùn) 滑。潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑油滾經(jīng)各琴件表面時(shí).還金帯走零件摩 擦產(chǎn)生的熱量.詵律零件表面的金殛磨灰.空 r帯人的塵 土及曲燒產(chǎn)生的炭粒號(hào)雜質(zhì)（這些作用對(duì)化缸壁來(lái)說(shuō).尤為 重要）。在零件農(nóng)面形成的油從. 還僉保護(hù)苓件免受水. 空 九和熾 r 的宜接作用. 防止零件受到化學(xué)

15、及氧的曲蝕.潤(rùn) 滑油有一定的粘性. 可以填補(bǔ)虹蟹與活宴環(huán)之間的徴小問(wèn)隙. 池少 r 體的泄漏.起到謬封作用。所以潤(rùn)滑油的作用 除潤(rùn)滑外.還具冇敵熱.清詵.侏護(hù)及密封夸作用。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式發(fā)動(dòng)機(jī)各零件的潤(rùn)滑強(qiáng)度取決于該爭(zhēng)件的環(huán)境. 相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和承受機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷的大小。 根據(jù)潤(rùn)滑強(qiáng)皮的不同.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系采用下面幾 種潤(rùn)滑方式：(1)壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵.將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不昕 地送到摩擦面間。形成具有一定厚度并能承受一 定機(jī)械負(fù)荷而不破裂的油朕，盡孫將兩摩：擦零 件究全隔開(kāi). 實(shí)現(xiàn)可的潤(rùn)滑。(2)飛滅潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)某些運(yùn)動(dòng)零件(主要Jt曲軸與凸輪 柚)飛濺廻的油滴與油霉

16、. 對(duì)摩擦農(nóng)面進(jìn)行潤(rùn)滑的一種方 式。飛濺潤(rùn)滑適合于尿琛尊件農(nóng)面如缸強(qiáng)、輪芳；相 對(duì)運(yùn)動(dòng)逸度較低的零件. 如活塞悄等；機(jī)械負(fù)荷較輕的零 件. 如挺柱號(hào)。化缸壁采用飛濺潤(rùn)滑還可肪止由于潤(rùn)滑油 壓力過(guò)髙.油量過(guò)大.進(jìn)入熾境直導(dǎo)玫發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件恐 化。(3)定期潤(rùn)滑：對(duì)一些不太玫要. 分?jǐn)车牟课? 采用定那加注汨滑脂 的方式進(jìn)行潤(rùn)滑.如發(fā)動(dòng)機(jī)水泵柚承.發(fā)電機(jī).起動(dòng)機(jī)及 分電器昔總處的潤(rùn)滑. 即采用這種方式。3.潤(rùn)滑系的組成一般發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系組成大體相J51.由下面達(dá)些組成。3由底殼一用來(lái)匕存潤(rùn)滑油。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上.油底殼 還起到為潤(rùn)清油散熱的作用。機(jī)夕由泵一將二定量的潤(rùn)滑油從油貳禿中抽出加壓后. 源

17、 源不昕地送至各岑件農(nóng)面進(jìn)行潤(rùn)滑. 維玲洞滑油在泡審系中 的詬環(huán) 機(jī)油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，也有些柴油機(jī)將機(jī)油泵 狡于曲柚箱外面. 機(jī)油泵那采用齒輪驅(qū)動(dòng)方式. 通過(guò) O 輪柚. 曲軸或正時(shí)齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。機(jī)油濾清器一用來(lái)過(guò)汶掉潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)、磨廂.油 泥及水分務(wù)雜物. 俛送到各潤(rùn)滑部位的祁是-干凈潰潔的洞濟(jì) 油。由于辻淪能力與流動(dòng)阻力成正比.潤(rùn)淆系的強(qiáng)清器按過(guò) 汶施分成三種.設(shè)于潤(rùn)滑/不間部位。主，由逍一姐演滑以的菖耍組質(zhì)部方.J8L按在4X體與譏砸 上鑄出.用來(lái)向各潤(rùn)滑部位地潤(rùn)滑油。卩艮壓閥用來(lái)限制機(jī)油泵輸出的潤(rùn)滑油壓力 旁通閥與粗漩器并聯(lián). 當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時(shí). 旁通閥打開(kāi). 機(jī)油泵 榆出的潤(rùn)滑

18、油克按進(jìn)入主油道j機(jī)油細(xì)淀甜進(jìn)油限壓閥用 來(lái)限制進(jìn)入細(xì)濾器的油處.防止因進(jìn)入細(xì)汰藩的油世過(guò)多. 導(dǎo)玫主油道壓力降低而諾響潤(rùn)滑。機(jī)油壓力表、油溫表潤(rùn)滑油般熱器：某妊熱負(fù)衢較大的發(fā)動(dòng)機(jī).如越野汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上.i丈有潤(rùn)滑油敷熱菇. 對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn) 行般熱冷。C點(diǎn)火系:由電源（釜電池和發(fā)電機(jī)）.點(diǎn)火線圏、分電器 和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn) 燃代缸內(nèi)被壓縮的可燃昆舍代。D冷卻系：把機(jī)體的熱董散發(fā)到大中去，以保扌扌發(fā) 動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。機(jī)動(dòng)車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、 散熱器、風(fēng)扇.節(jié)溫器利水套（在機(jī)體內(nèi)）等 組成.其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件 的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大

19、代中.從而維玲發(fā) 動(dòng)機(jī)電動(dòng) 正常工 作溫度。E Jr!動(dòng)系:起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成, 發(fā)動(dòng)機(jī)起始工作的動(dòng)力，由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲 柚轉(zhuǎn)動(dòng)，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入 自 行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，啟動(dòng) 機(jī)不再起作用。三、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)交為機(jī)械能的過(guò)程，是經(jīng)過(guò)進(jìn) 九、壓縮、作功決排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)稚來(lái)實(shí)現(xiàn)的. 每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作詬環(huán)。凡是曲軸施轉(zhuǎn)兩GS,舌泰往復(fù)四個(gè)行程賓成 一個(gè)工作傭環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈.KP活塞往復(fù)兩個(gè)行程憲成一 個(gè)工作循環(huán)的.稱為兩沖稅發(fā)動(dòng)機(jī)。沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.四*+但 兀泊饑 8 工TrU四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作原

20、理妃將燃代燃燒產(chǎn)生的熱 能轉(zhuǎn)化為曲軸和飛輪輸出的機(jī)械能。(1).進(jìn) 7 疔律(2).壓縮行徂(3)、作功行樫(4)、排氣行程仃)進(jìn)代行樫。曲柚帯動(dòng)活窶從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng). 此時(shí). 進(jìn)化門開(kāi)啟. 琳氣門關(guān)閉?；钛缫苿?dòng)過(guò)程中. 化缸內(nèi)容積逐漸 增大.形成冀空廈.于扯可熾浪合代通過(guò)進(jìn)代門被吸入代虹.JfiL至活宴到達(dá)下止點(diǎn).進(jìn)化門關(guān)閉時(shí)結(jié)束：，由于進(jìn)代系玻存在逐代阻力. 進(jìn)代終了時(shí)代杠內(nèi)代體的壓力 低于大化壓力.約為0. ()75MPa- 0. 09MPao由于化缸壁.活套 哥髙沒(méi)件及上一倨環(huán)苗下的髙溫找余成代 S 加熱. 代體溫度升 髙到370R 440Ko(2)壓縮行租。迸 r 行貍結(jié)束時(shí)，活

21、塞在曲軸的帯動(dòng)下. 從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。 此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉. 可魅混合氣被壓縮. 至 活塞到達(dá)上U!止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過(guò)程中.代體 壓力利溫度同時(shí)升高. 并使混合代進(jìn)一步均勻 w 昆 舍，壓縮終了時(shí).氣缸內(nèi)的壓力約為0. 6MPa- 1.2MPat溫度約為600K800Ko(3)作功行程。在壓縮行程末.火花歡產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃泯舍 代.并迅速燃燒.使氣體的溫度、壓力迅速升為 從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿 使曲軸旅轉(zhuǎn)作功.至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。作功開(kāi)始時(shí) 7 虹內(nèi)代體壓力.溫度龜劇上升， 瞬間壓力可達(dá)3MPa5MPa,瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K-2800K

22、o(4)排花行程。在作功行程接近終了時(shí).排代門打開(kāi)，進(jìn)代 門關(guān)閉.曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。反 7 在自 身啊余壓力稅在活塞推動(dòng)下，被排出花虹.至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí).排代門關(guān)閉. 排氣結(jié)JKc因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力.排氣沖程 終了時(shí)，代缸內(nèi)壓力略高于大 r 壓力，約為0. 105MPa0. 115MPa,溫度約900K120()KoHA四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)狀態(tài)(行程)溫度(K)壓力進(jìn)氣行程3704407590 kPa壓縮行程600 800600 1500 kPa作功行程2200 2800(瞬時(shí)最裔)35MPa1500、1700(作功終了)30()50()kPa排氣行程900

23、1200105 125 kPa2.四沖程柴油機(jī)的工作原理由于使用燃料的性質(zhì)不同.四沖程柴油機(jī)的可 燃混合九的形成和爸火方式與汽油機(jī)涼很大區(qū)別。 下而主 要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作 諸環(huán)的不同之處。(1)進(jìn)代行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混舍氣.而處 純空氣。(2)壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮. 由于柴油 的壓縮比大，約為15 22,壓縮終了的溫度利壓力祁 比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPti 5MPa,溫度可達(dá)800KlOOOKo(3)作功行狙。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將髙壓柴油經(jīng)噴 油器昱霧狀噴入氣缸內(nèi)的侖溫爲(wèi)壓空氣中，被迅 速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度 高于柴油的自

24、燃溫度(約5ooi左右)，柴油混合 化便立即自行若火瘞燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴 油邊燃燒. 氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升髙. 推動(dòng)活 塞下行作功。_作功行稚.中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPilOMPa,瞬時(shí) 泯度可達(dá)1800K2200K。(4)排氣行租。此行程與汽油機(jī)基本相同。由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作帶環(huán)可 知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè) 行程中只右作功行租產(chǎn)生動(dòng)力.其他三個(gè)行程是 為作功行程做準(zhǔn)備工作的桶助行程，都要消耗一 部分能哥。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，夂須有 外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以賓成進(jìn)氣科壓縮行程。當(dāng)作 功行程開(kāi)始后.作功能址便通過(guò)曲軸儲(chǔ)存在飛輪 內(nèi).以維持以后的話環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行

25、。柴油機(jī)丁作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)狀態(tài)(行程)溫度(K)進(jìn)氣行程320350壓縮行程8001000作功彳 j程 22002800 （瞬時(shí)瑕島）510MPa15001700（作功終了） 300500 kPa排氣行程8001000壓力80035MPa汽油機(jī)和柴油機(jī)的不同點(diǎn)汽油機(jī)汽油與空氣缸外混合, 進(jìn)入可燃混合氣電火花點(diǎn)燃混合氣有點(diǎn)火系無(wú)噴油器柴油機(jī)進(jìn)入氣缸的是純空氣簡(jiǎn)溫氣體加熱柴油燃燒無(wú)點(diǎn)火系有噴油器汽油機(jī)和柴油機(jī)共同特點(diǎn):每個(gè)匚作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周, 每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。 只有作功行程產(chǎn)牛動(dòng)力。(二)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)電包括進(jìn)代、壓縮. 作 功和排氣四個(gè)過(guò)程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)

26、行程 內(nèi)憲成的。(1)笫一行程。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng).當(dāng)活 塞上行至關(guān)閉換代孔和排代孔時(shí)，已進(jìn)入代缸的 可燃混合 7 披壓縮，浦塞繼埃上移至上止點(diǎn)時(shí). 壓縮結(jié)JKc與此同時(shí).活塞上行時(shí).其下方曲軸 箱內(nèi)形成一定真空度 C 當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開(kāi)啟 時(shí)，新鮮的可燃三足舍氣被吸入曲軸箱.至此.第 一行程結(jié)束。(2)弟二彳亍俚?；钍覕偨现裹c(diǎn)時(shí).火花歡產(chǎn)生電 火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃昆合代。燃燒形成的高溫.、 高壓代體推動(dòng)活實(shí)下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉 進(jìn)代孔后. 曲軸箱內(nèi)的混合代披預(yù)壓縮；活塞繼 續(xù)下行至排代孔開(kāi)啟時(shí). 燃燒后段氣靠自身壓力 經(jīng)排氣孔排出；緊接苕.換氣孔開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi) 經(jīng)預(yù)壓的混合代

27、進(jìn)入代虹，并排除代缸內(nèi)殘余廢 代。這一過(guò)程稱換代過(guò)程，它將一直延續(xù)到下一 行程活塞卉上行關(guān)閉換氣.孔和排代孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí).第二行程結(jié)束。由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞 上方進(jìn)行換化、壓縮，活寒下方進(jìn)行進(jìn)九； 第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功.換代， 活塞下方預(yù)壓昆合代。換代過(guò)程跨越二個(gè) 行程。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞活塞的主要作用是承受代缸中九體壓力并通過(guò)活 塞銷和連桿傳給曲軸。 此外.活塞還與代缸蓋、氣 缸壁共同組成燃燒宣由于活塞頂部支接與高溫燃 氣接融承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變匕的的代體壓力科慣性力的作用，因0 匕要求話宴應(yīng) 有足夠的強(qiáng)度利剛度，質(zhì)ifr盡可能小，導(dǎo)熱性能要 好.

28、要有危好的耐熱性. 耐磨性，溫度變化時(shí). 尺 寸及形狀的變化要小。丸本發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料處鋁合金, 有的柴油機(jī)上也采用 合金持鐵或耐熱鋼制造活塞。活塞的基本結(jié)構(gòu)：頂部、頭部和裙部1活塞頂醉。活塞頂部趁燃燒空的組成部分.用來(lái)承受代體壓力。 根據(jù)不同的目的和毛求. 活套頂部制成各種不同的形狀：常見(jiàn)的 有平頂活塞.凸頂活塞.凹頂活套及成型頂活塞。2活套頭部。活塞頭部是活塞環(huán)櫃以上的邯分。其主要作用是氷 受化體壓力.并傳給連桿;與活農(nóng)環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)化缸的密封；將 活套頂所吸收的熱通過(guò)活套環(huán)傳給九虹壁門活套頭部切有若干道用以安皺活套環(huán)的環(huán)楷。汽油機(jī)活塞一般 有3一1道環(huán)槓.上面2一3道用以安玻代

29、環(huán). 下面一道用以安效油 環(huán)。在油環(huán)植欣面上鉆有若干牲向小孔.以使披油環(huán)從代缸壁上 刮下來(lái)的多余機(jī)油經(jīng)過(guò)這些小孔滾回油慮殼3活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱為活賽裙部 其作用是弓I導(dǎo) 活塞在代虹內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng). 并承受側(cè)壓力活密b)活塞的基本結(jié)構(gòu)2底盤一BASS1、傳動(dòng)系r.2、行駛系樂(lè)弋3、轉(zhuǎn)向系_4、制動(dòng)系一、傳動(dòng)系功 能：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主減速器差速器半軸驅(qū)動(dòng)輪構(gòu) 成：a、離合器b、變速器(c、自動(dòng)變速器)d、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置e、驅(qū)動(dòng)橋乳離合器原理：使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳 遞能暫時(shí)分離和逐漸接合功用(1)使汽車平穩(wěn)起步；(2)便于變追器換

30、檔；(3)防止傳動(dòng)系過(guò)載注：離合器的自由行程內(nèi)在尿理利外在表現(xiàn)b、變速箱原理：(齒輪傳動(dòng)與液力傳動(dòng))嚙合齒輪半徑不同齒數(shù)不同.形成轉(zhuǎn)動(dòng)周 數(shù)的變匕。功用(1)變速變矩(換檔)；(2)倒擋(發(fā)動(dòng)機(jī)赭動(dòng)方向不變汽車反向行駛)；(3)空猶(中昕動(dòng)力傳遞一駐車或息 速)C、自動(dòng)變速器原理：利甬自鎖戒寶鎖玻汽辛庁駛迪反和發(fā)動(dòng)機(jī)員 冊(cè)自初欣交傳動(dòng)系傳勸比倚點(diǎn)：(1)平穂舒埴；(2)低速傀駛. K 離通過(guò)性；(3)提離平均連反和初力性；(I)換松方便. 汚集降低；延長(zhǎng)機(jī)件痔審；(5)址價(jià)高；傳初戒卓比機(jī)械低8%12%;(6)綸修舛禪技術(shù)耍*離d、刀向傳動(dòng)裝置原理：通過(guò)萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承，傳動(dòng)在 同一平

31、面但不在同一方向的動(dòng)力。功用：連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主 減速器輸入軸，并保證在兩軸之間夾角和距離經(jīng) 常變化的情況下，可靠傳動(dòng)動(dòng)力。原理：經(jīng)改變方向的動(dòng)力由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給半軸和驅(qū)動(dòng)輪功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90度角，改變動(dòng)力傳遞方向e、 驅(qū)動(dòng)橋作用：通過(guò)駕駛員的操作，根據(jù)需要改變汽車的 行駛方向。分類： 依據(jù)動(dòng)力源分機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（助力）過(guò)程：方向盤轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向 垂臂盤拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)脅左轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿右轉(zhuǎn)向節(jié)注：轉(zhuǎn)向盤的lj由行程緩和路血沖擊，使操作 柔和，范圍在10-15度1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)林協(xié)向系以丸駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能

32、源. 其中所 冇傳力件都是機(jī)械的 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、 轉(zhuǎn)向案口轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)枸三大那分姐底。1轉(zhuǎn)向現(xiàn)2.安余轉(zhuǎn)向軸3. 4向 F4轉(zhuǎn)向輪5.轉(zhuǎn)向扶6. 4向橫如桿7.轉(zhuǎn)向刃瓶腓8.機(jī)4轉(zhuǎn)向肆駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤1施加的轉(zhuǎn)向 力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向 軸2輸入轉(zhuǎn)向器8。從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件叩厲于轉(zhuǎn)向操二、轉(zhuǎn)向系縱機(jī)構(gòu)。作為減速傳動(dòng)裝宜 的轉(zhuǎn)向器中冇1、2級(jí)減速傳動(dòng)副(圖中所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器為單級(jí)減迪傳動(dòng)副)。經(jīng)轉(zhuǎn)向器 放大后的力矩才口減速后的運(yùn)動(dòng)傳 到轉(zhuǎn)向 橫拉桿6,再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)3上的轉(zhuǎn)向節(jié)活5.使轉(zhuǎn)向節(jié) 和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車的行 駛方向。這里.轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屈于

33、轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系(1)含義動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兼用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為 轉(zhuǎn)向能源，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為主要能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加設(shè)一奈轉(zhuǎn)向 加力裝置而成的(2)結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油堰、林向油泵、轉(zhuǎn)向控 制閥利轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸哥。轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng). 以產(chǎn)生高壓油液。三、制動(dòng)系1、 作用：減速、駐車2、 構(gòu)成：兩套（行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)）3、 分類：a、按制動(dòng)器；（1）行車制動(dòng)器：鼓式、盤式（2）駐 車：盤式、鼓式帶式）（3）輔助制動(dòng)器：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、電渦輪制動(dòng)、液力減速器b、按動(dòng)力湫：（1）人力式：液壓、機(jī)械（2）動(dòng)力式：r 壓式、套空液壓式（増壓、 助力）、空 r

34、 液壓式（増壓、助力）工作M4I :踏下腳踏板-推桿-主虹活 宴-主虹油壓入輪4r-輪虹活套推動(dòng)制動(dòng)疏 繞支承銷 攏轉(zhuǎn)-上端分開(kāi)使摩擦片壓裳制動(dòng) 鼓-產(chǎn)生反方向扭矩1、構(gòu)成:車架、車橋、懸架、車輪、輪胎2、作用:(1)構(gòu)成汽車整體，支承汽車總質(zhì)量;(2)將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力;承遞地面對(duì)車輪的反力及力矩;(4)減振緩沖;(5)與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車方向。行駛系構(gòu)成(1)車架：整個(gè)汽車的基體，其上安裝著各種總成及 部件；分邊梁式、中梁式、綜合式.無(wú)梁式(2)車橋：承受和傳遞地面與車架之間的各種作用力; 分轉(zhuǎn)向橋、支持橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 注：轉(zhuǎn)向橋定位一前輪前束、前輪外傾、主 銷后傾、主銷內(nèi)傾U!行駛(3)車輪與輪胎：車輪：由輪穀、輪盤、輪輜組成，分為盤式和輻 式輪胎：基本上為充氣式。承重，減振，附著(4)懸架：車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總合 其作用是將車架與車橋彈性地連接起來(lái)，減振并 傳力由彈性元件、導(dǎo)向裝置.減振器構(gòu)成。按導(dǎo)向裝置的不同分為：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架3電氣與電子設(shè)備1、充電系：發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器.蓄電池2、棍動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)3、點(diǎn)火系(用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī))：斷電-配電器、點(diǎn)火線圈、火花塞、電