中級(jí)工鐵道車輛貨車檢車員考試題庫(kù).doc

1、1、從板是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。2、緩沖器是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。3、鉤尾框是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。4、制動(dòng)梁是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。5、鉤尾框是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。6、制動(dòng)缸是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。7、副風(fēng)缸是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。8、安全閥是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。9、閘瓦是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。10、折角塞門是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。11、截?cái)嗳T是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。12、制動(dòng)軟管是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。13、上拉桿是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。14、下拉桿是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。15、中拉桿

2、是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。16、固定桿是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。17、移動(dòng)杠桿是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。18、同時(shí)承受徑向力和軸向力的軸承室向心推力軸承。19、中梁是車輛車體底架部分的部件之一。20、枕梁是車輛車體底架部分的部件之一。21、牽引梁是車輛車體底架部分的部件之一。22、側(cè)開門是車輛車體部分的部件之一。23、平車渡板是車輛車體部分的部件之一。24、側(cè)架是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。25、搖枕是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。26、枕簧是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。27、減震器是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。28、承載鞍是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。29、罐車排油閥是車輛車體部分的部件之一

3、。30、交叉桿是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。31、彈簧托板是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。32、下心盤是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。33、上心盤是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。34、遠(yuǎn)心集塵器是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。35、空中車調(diào)整裝置是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。36、列車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一。37、滾子是車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。38、上旁承是車輛車體部分的部件之一。39、下旁承是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。40、保持架是車輛滾動(dòng)軸承內(nèi)部配件之一。41、外圈是車輛滾動(dòng)軸承部分的配件之一。42、側(cè)架可以承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/243、球芯折角塞門塞門芯上面開有一個(gè)直徑為32.5m

4、m的貫通孔。44、半自動(dòng)緩解閥是120控制閥中的一部分。45、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器是車輛制動(dòng)裝置部分的配件之一。46、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用的是微波反射調(diào)制技術(shù)。47、普通制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸是長(zhǎng)75mm 寬3mm 深1.5mm。48、車軸經(jīng)過(guò)運(yùn)用以后所產(chǎn)生的裂紋，大約95%以上都發(fā)生在輪座部分。49、120型控制閥緩解閥手柄部、手柄座、手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。50、車輛車型車號(hào)標(biāo)記的簡(jiǎn)稱市車號(hào)。51、車輛上的“路徽”標(biāo)記屬車輛產(chǎn)權(quán)標(biāo)記。52、鐵道車輛中底開門式車須涂打禁止通過(guò)駝峰標(biāo)記。53、鐵道車輛中的平車屬于通用貨車。54、我國(guó)貨車檢修周期規(guī)定，廠修周期為410年。5

5、5、我國(guó)貨車檢修周期規(guī)定，段修為13年。56、酸堿類罐車廠修周期為4年57、集裝箱平車廠修周期為6年58、載重90t以上的主型車輛廠修周期為8年59、貨車轉(zhuǎn)向架中所用的D車軸最大允許軸重為21t60、鐵道車輛長(zhǎng)大平板車的定義是：其車長(zhǎng)大于19m，承載面為一平面61、車鉤緩沖裝置的作用是牽引和緩和沖擊62、提速轉(zhuǎn)向架的側(cè)架倒框槽與承載鞍之間的摩擦面上可以涂打潤(rùn)滑脂63、心盤磨耗盤能滿足-50+70的使用要求64、加速緩解風(fēng)缸是車輛制動(dòng)裝置部分的配件之一。65、車輛采用交叉支撐裝置，使轉(zhuǎn)向架的空、重車抗菱剛度較以前提高了36倍66、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有8個(gè)軸向橡膠墊67、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4

6、個(gè)鎖緊板68、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個(gè)端頭緊固螺栓69、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個(gè)雙耳放松墊圈70、罐車卡帶是車輛車體部分的部件之一71、貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車輛中心線100mm，而又未采取配重調(diào)整重心的措施72、家畜車是指設(shè)有適用于運(yùn)輸活家禽、家畜裝置的車輛，車型代號(hào)為J73、礦石車是供運(yùn)輸?shù)V石和石渣的車輛，車型代號(hào)為K74、轉(zhuǎn)K2型彈性下旁承體磨耗板上平面與滾子上部距離為（14+-1）mm75、車輛的車鉤緩沖裝置安裝在車輛的牽引梁中76、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)中轉(zhuǎn)的列車技檢時(shí)，要求閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器無(wú)破損77、78、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)彈簧托板不良需要更換可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施

7、修79、80、車輪在鋼軌上滾動(dòng)，車輪與鋼軌形成的是高副81、制動(dòng)力是鋼軌作用于車輪的外力82、“局部減壓”是三通閥或分配閥在制動(dòng)時(shí)引起的列車管壓力下降現(xiàn)象83、在到達(dá)檢查中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)不良車，應(yīng)將車次、車號(hào)、故障部位登入臺(tái)賬，并通知對(duì)方列檢作業(yè)場(chǎng)84、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)工作風(fēng)缸破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修85.敞車的車型代碼是C86.棚車的車型代碼是P87.盤型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)盤一般采用合金鑄鐵材料制造88.空車時(shí)車輛本身的構(gòu)造重量，稱之為自重，以噸為單位。89.GK型制動(dòng)機(jī)的空重車調(diào)整裝置是通過(guò)改變制動(dòng)缸容積來(lái)調(diào)整制動(dòng)缸活塞推力的90.GK型制動(dòng)機(jī)的空車位，是將降壓風(fēng)缸到制動(dòng)缸的塞門開通9

8、1.罐車的車型代碼是G92.103型分配閥用于貨車上93.104型分配閥用于客車上94.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)降壓氣室破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修95.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修96.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)橫跨梁及座破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修97.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)底架各梁破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修98.列檢作業(yè)場(chǎng)底架各梁彎曲超限可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修99.需摘車修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)車統(tǒng)-23100.回送的檢修車須附有車統(tǒng)-26，并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)101.輪對(duì)軸承是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一102.事故車

9、送廠、段施修時(shí)，須附有車輛破損事故記錄車統(tǒng)-25103.脫線的車輛須扣送站修作業(yè)場(chǎng)按有關(guān)規(guī)定處理104.須扣修的臨修車距輔修到期在10天以內(nèi)時(shí)，可提前做輔修105.平車的車型代碼時(shí)N106.集裝箱專用平車的車型代碼是X107.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)不良需要更換可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修108.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)規(guī)定可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修109.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承外圈裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修110.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承前蓋裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修111.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承承載鞍裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修112.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)密封

10、罩及軸端螺栓脫出可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修113.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)側(cè)架裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修114.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板丟失可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修115.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)下心盤裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修116.客貨車故障記錄單由車量段編制4份，一份留存，其余分別報(bào)部、局、責(zé)任廠段117.行車事故登記薄是車統(tǒng)-56，適用于重大、大事故或一般險(xiǎn)性事故登記118.檢車員工作手冊(cè)是車統(tǒng)-15119.車輛檢修通知單是車統(tǒng)-23120.120-1型控制閥局減閥由局減活塞、局減閥膜板、O形橡膠密封圈、局減閥桿、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成121.120

11、型控制閥用于貨車上122.輕油罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為2個(gè)123.120型制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與制動(dòng)缸活塞行程有關(guān)124.在緩解狀態(tài)下，閘瓦離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙125.閘瓦與閘瓦托采用插銷連接126.特級(jí)列檢對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車技檢時(shí)，要求閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器無(wú)破損127.120型控制閥中間體的作用是使列車管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)缸、緊急室、局減室分別與主閥、緊急閥內(nèi)各對(duì)應(yīng)的氣路相連通128.編織制動(dòng)軟管總成須經(jīng)風(fēng)、水壓試驗(yàn)合格后方可裝車使用129.特級(jí)列檢對(duì)到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車技檢時(shí)，要求脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置無(wú)破損130.特級(jí)列檢對(duì)解體、編組的列車到達(dá)后及始發(fā)前，須

12、施行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)131.一級(jí)列檢對(duì)有調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行一次全部試驗(yàn)132.一級(jí)列檢對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行一次簡(jiǎn)略試驗(yàn)133.夠鎖鐵下腳彎曲過(guò)限會(huì)導(dǎo)致車鉤開鎖位置不良134.AUTOCAD屬于專業(yè)制圖軟件135.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動(dòng)時(shí)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落136.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良易引起燃油137.軸承內(nèi)圈與軸頸配合過(guò)盈量太大時(shí)，主要會(huì)使軸承內(nèi)圈在運(yùn)用中易發(fā)生裂斷138.新制貨車ST1-600型閘調(diào)器螺桿伸出工作長(zhǎng)度應(yīng)為530570mm139.車輛制動(dòng)倍率等于車輛制動(dòng)杠桿倍率乘以傳動(dòng)效率140.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大141.NSW型手制動(dòng)機(jī)

13、在箱殼上涂打“調(diào)力”和“常用”方向指示標(biāo)記142.制動(dòng)梁檢修后，在橫梁或撐桿上距支柱中心200mm處，用白色油漆涂打檢修單位簡(jiǎn)稱和檢修年月標(biāo)記143.貨車滾動(dòng)軸承197726的滾子是圓錐形144.微機(jī)中使用的鼠標(biāo)器一般連接在計(jì)算機(jī)主機(jī)的USB或串行接口上145.在我國(guó)一般稱36V為安全電壓，12V為絕對(duì)安全電壓146.采用254*254直徑制動(dòng)缸的車輛裝用的閘瓦為高摩合成閘瓦147.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時(shí)須采用專用拉鉚釘148.焊裝鉤身磨耗板時(shí)應(yīng)倆側(cè)段焊149.鉤尾框與鉤尾銷組裝時(shí)，須采用經(jīng)探傷檢查合格的4.8級(jí)新品四方頭螺栓150.鉤尾框與鉤尾銷組裝時(shí)，須采用符合規(guī)定的四方頭4.

14、8級(jí)螺栓，安裝彈簧墊圈和直徑4mm的開口銷并卷邊151、120閥主閥安裝座螺母中有3個(gè)規(guī)格為AM16152、輪座的作用是固定車輪，并是車軸上最大受力部分153、輕油罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為2個(gè)154、棚車門鎖損壞、丟失段修時(shí)更換新型門鎖155、HMIS列檢子系統(tǒng)首次使用時(shí)要填寫列車所概況156、配件實(shí)行壽命管理，配件無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)，應(yīng)按報(bào)廢處理157、70T貨車的轉(zhuǎn)向架采用的是轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架158、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程主要是調(diào)整制動(dòng)缸壓力159、裂紋是指金屬的連續(xù)性被破壞而形成的缺陷160、粘油、食油罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為1個(gè)161、紅外線軸溫探測(cè)的運(yùn)用管理工作須嚴(yán)格執(zhí)行簡(jiǎn)

15、稱紅規(guī)的有關(guān)規(guī)定162、酸堿類及氨水罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為不安裝163、制動(dòng)主管與制動(dòng)閥之間連接用的制動(dòng)管稱為制動(dòng)支管164、制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，鏈環(huán)式手制動(dòng)機(jī)軸鏈卷入量為0.5-2圈165、NSW型手制動(dòng)緩解試驗(yàn)時(shí)，快速逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪約為40度時(shí)須緩解166、組合式集塵器安裝于制動(dòng)主管與制動(dòng)閥之間，具有截?cái)嗳T和集塵器的三重使用167、傳感閥是車輛空重車調(diào)整裝置中的部件之一168、制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為250-400mm169、120型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與緩解波速高于103型制動(dòng)機(jī)170、貨物列車制動(dòng)主管的定壓規(guī)定為500KPA171、皮帶傳動(dòng)的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角減小而減小172、車輪在離

16、輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，該圓稱為滾動(dòng)圓173、散裝貨物解凍庫(kù)新增投產(chǎn)前、投產(chǎn)使用年限達(dá)到5年，須經(jīng)鐵道部指定的檢測(cè)單位測(cè)試、檢查174、需要倒裝的車輛插車統(tǒng)-19，紅“V”字色票175、70t級(jí)貨車須裝用17型車鉤176、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架搖枕內(nèi)圈彈簧圓鋼的直徑為19mm177、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為25mm178、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為26mm179、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕內(nèi)圈彈簧圓鋼的直徑為18mm180、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，貨車中側(cè)梁下垂重車不大于80mm，在兩枕梁之間測(cè)量181、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，貨車中測(cè)梁下垂空車不大于40mm,在兩枕

17、梁之間測(cè)量182、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，敞車車體外脹重車不大于150mm183、貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于75mm184、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2-20mm，不含長(zhǎng)大貨車185、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各下垂品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷除外186、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于25mm187、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于23mm188、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪輪輞厚度不小于23mm，三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣厚度除外189、貨車運(yùn)用限度規(guī)定：車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于15mm190、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，

18、車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長(zhǎng)度不大于30mm191、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪踏面圓周磨耗深度不大于15mm192、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪踏面擦傷及局部凹下深度滾動(dòng)軸承輪對(duì)不大于1mm193、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪踏面剝離長(zhǎng)度滾動(dòng)軸承1處不大于50mm194、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪踏面缺損相對(duì)輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣至距離不小于1508mm195、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于3mm196、輻板是連接輪輞和輪轂的部分197、輪轂是位于車輪中央與輻板相連并與車軸互相配合的部分198、輪緣是車輪踏面上靠?jī)?nèi)側(cè)緣的凸起部分，用以保持車輪在鋼軌上運(yùn)行并防止脫軌的部位199、踏面是車輪輪輞表面同鋼軌接觸并

19、在輪面上滾動(dòng)的部位200、輪輞是車輪沿踏面周圍的厚度部分201、st型緩沖器為全鋼干摩擦式彈簧緩沖器202、除特殊規(guī)定外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(shí)，在車型編碼尾部加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)k4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h203、除特殊規(guī)定以外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(shí)，在車型編碼尾部加注字母k表示該車新裝、換轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)k2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h204、除有特殊規(guī)定外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(shí)，在車型編碼尾部加注字母T表示該車新裝、換裝8ag型或轉(zhuǎn)8g型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100km/h205、下卸式排油裝置主要用于

20、g17等型粘油罐車，排油閥安裝在罐體中央206、mt-2型摩擦式緩沖器摩擦機(jī)構(gòu)又分為二組。207，c70型敞車打開中立門時(shí)，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖支座，左旋上門鎖桿90度，然后向下拉即可打開上門鎖208、上門鎖是車輛車體部分的部件之一209、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，高磷閘瓦磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于10mm210、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm211、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm212、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm213、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm214、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，貨車

21、車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于135mm215、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車鉤鉤提鏈松余量規(guī)定為40-55mm216、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，兩連接中心水平線高度之差不大于75mm217、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，貨車車鉤中心高度，空車最低為835mm218、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，貨車車鉤中心高度，最高為890mm219、車輛現(xiàn)在軸位的具體規(guī)定是面對(duì)車輛制動(dòng)機(jī)勾貝伸出方向左側(cè)為1、3、5、7位220、國(guó)有鐵路貨車指定產(chǎn)權(quán)屬于鐵道部，參與國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)的貨車221.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打輪對(duì)第一次組裝年月日、左、軸號(hào)，在B欄左端222.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打軸承本次裝用及一般檢修單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記，在D欄223.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板

22、刻打軸承首次壓裝年月，軸承制造（大修）廠代號(hào)，軸承分類代號(hào)，在A欄224.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打軸承本次裝用年月日，在C欄225.滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打輪對(duì)走后一次組裝年月日。單位代號(hào)，在B欄右端226.新造軸承或大修軸承首次壓裝時(shí)，D欄內(nèi)刻打軸承本次裝用單位代號(hào)227.13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼228.腳蹬是車輛車體部分的部件之一229.繩栓是車輛車體部分的部件之一230.轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝了搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，增加了車輛的橫向柔性231.120閥中局減閥的作用是控制列車制動(dòng)時(shí)列車管第二階段局部減壓量232.120閥中加速緩解閥的作用是為了減小長(zhǎng)大貨

23、物列車在運(yùn)行中制動(dòng)以后緩解時(shí)的縱向沖動(dòng)233.120閥中緊急二段閥的作用是為了減輕長(zhǎng)達(dá)貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)234.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)車鉤裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修235.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)鉤尾框裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修236.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)緩沖器破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修237.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、加速活塞等組成238.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是同一輪對(duì)兩車輪直徑差過(guò)大239.感度試驗(yàn)時(shí)，將制動(dòng)閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢240.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)牽引桿裂損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修241.滾動(dòng)軸承向

24、外的軸向固定式靠軸承前蓋242.雙層集裝箱車裝用的車鉤型號(hào)和軟管長(zhǎng)度是17型665mm243.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)從板折斷可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修244.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)從板座破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修245.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)沖擊座破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修246.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修247.由前向后投影所得的視圖是主視圖248.標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于與模數(shù)相乘249.標(biāo)準(zhǔn)客車車輪直徑為915mm250.利用帶傳動(dòng)時(shí)其傳動(dòng)比不恒定251.齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是恒定的252.三角皮帶的公稱長(zhǎng)度是指三角帶的內(nèi)周長(zhǎng)度253.在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪

25、與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時(shí)，則從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是減速254.列車試驗(yàn)器自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的作用位置有6個(gè)255.在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是溢流閥256.在液壓傳動(dòng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的液壓元件是液壓泵257.機(jī)械效率值永遠(yuǎn)小于1258.機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體259.機(jī)器的主要功能是為了利用機(jī)械能作功260.一般機(jī)器基本上都是由原動(dòng)、工作、傳動(dòng)等三部分組成261.摩擦輪傳動(dòng)一般是由2個(gè)相互壓緊的圓柱摩擦輪組成262.在機(jī)械傳動(dòng)中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑成反比263.三角帶的型號(hào)選用，主要是根據(jù)計(jì)算功率和主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)選定264.一般螺紋按照用途的不同，可分為聯(lián)接螺紋和傳動(dòng)

26、螺紋兩大類265.普通三角形螺紋兩牙側(cè)向的夾角為30°266.螺紋代號(hào)M24是表示公稱直徑為24mm的粗牙螺紋267.根據(jù)零件的加工工藝過(guò)程，為方便定位和測(cè)量而確定的基準(zhǔn)稱為工藝基準(zhǔn)268.部頒文件中對(duì)輪緣碾堆的限度沒(méi)有規(guī)定269.我國(guó)目前常用的游標(biāo)卡尺按精度分為0.1mm，0.02mm，0.05mm270.壓力表所指示的壓縮空氣的壓強(qiáng)是相對(duì)壓力271.液壓傳動(dòng)能自由改變其介質(zhì)形狀，但不易改變其體積272.油壓減振器的減振阻力與振動(dòng)速度之比，稱為油壓減振器的阻力系數(shù)273.圓彈簧在未受外力作用時(shí)兩端面間的垂直距離叫做自由高274.油壓減振器的基本動(dòng)作是拉伸壓縮275.彈簧的剛度愈大，

27、愈不容易變形276.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力主件是液壓泵277.空氣壓力表采用的計(jì)算單位是千帕278.彈簧的靜撓度與載荷的大小成正比279.投影法分為中心投影法和平行投影法280.平行投影法可分為正投影和斜投影281.三視圖由主視圖、俯視圖和左視圖組成282.在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個(gè)要素是尺寸線、尺寸箭頭、尺寸界線和尺寸數(shù)字283.確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對(duì)位置的尺寸稱為定位尺寸284.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械制圖規(guī)定，軸測(cè)圖采用正等軸測(cè)圖，正二測(cè)和斜二測(cè)等三種軸測(cè)圖285.由平面截割形體而產(chǎn)生的表面交線稱為截交線286.由兩個(gè)形體表面相交而產(chǎn)生的表面交線稱為相貫線287.將機(jī)件的某部分向基本投影面

28、投影所得的視圖稱為局部視圖288.假想用剖切平面將機(jī)件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形稱為剖面圖289.貨車重車重心高一般不得超過(guò)2000mm290.70t級(jí)貨車定期檢修分為廠修和段修兩級(jí)修程291.將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是正火處理292.測(cè)量車輛最大寬度是應(yīng)測(cè)量車輛中心線與車輛側(cè)面最突出部位的水平距離的兩倍293.車輪直徑是在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處的踏面處測(cè)量的294.輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量3處，其最大差不得超過(guò)3mm295.對(duì)全車性能試驗(yàn)的車輛應(yīng)在車體兩側(cè)涂打2條寬為50mm的白色標(biāo)記296.爆炸危險(xiǎn)品專用車的車體中部四周涂打?qū)挒?/p>

29、300mm的黃色色帶，并在色帶中部涂打危險(xiǎn)字樣297.車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm298.C64的車體結(jié)構(gòu)形式為底架、側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)299.沖擊座的作用是保護(hù)緩沖器不受損壞300.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)支管破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修301.橫梁是車輛車體部分的部件之一302.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面角度為2度30分303.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修304.車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個(gè)主要部分組成305.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)副風(fēng)缸破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修306.15號(hào)車鉤不是貨車使用的車鉤307.制動(dòng)

30、機(jī)單車試驗(yàn)不包括簡(jiǎn)略試驗(yàn)308.GK型制動(dòng)機(jī)安全閥在壓力超過(guò)190kpa是開始向大氣排氣309.緩解閥的作用是排出副風(fēng)缸的風(fēng)壓，使制動(dòng)機(jī)得到緩解310.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)加速緩解風(fēng)缸破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修311.車軸與車輪的配合屬于過(guò)盈配合312.段修周期為1.5年及以上的貨車段修到期，廠修在9個(gè)月內(nèi)到期者做廠修313.不常用的專用車、載重90t及以上的貨車段修期為2年314.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是運(yùn)用限度315.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修316.列檢作業(yè)場(chǎng)檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)317.更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)應(yīng)進(jìn)

31、行簡(jiǎn)略試驗(yàn)318.列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時(shí)間超過(guò)20min時(shí)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)319.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)車體傾斜超限可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修320.貨車列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為50kpa321.貨車列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)的減壓量一般為140kpa322.貨物列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的減壓量一般為140kpa323.列車漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在1min之內(nèi)下降不得超過(guò)20kpa324.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)側(cè)柱外脹超限可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修325.由地板面至車頂部中央之間的距離為車輛車體內(nèi)部中心高326.空車時(shí)由軌面至地板之間的距離為車輛地板面高327.由地板面至側(cè)墻與車頂板相接部

32、分之間的距離為車輛車體內(nèi)部側(cè)面高328.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外50mm329.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)端柱外脹超限可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修330.車體傾斜能導(dǎo)致貨物中心變化造成顛覆331.空車時(shí)由軌面至車頂部最突出點(diǎn)之間的距離為車輛最大高332.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架下旁承與搖枕的連接方式是鉚焊333.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)棚車漏雨可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修334.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空車車門破損可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修335.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空車車門脫落可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修336.列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)空車車門丟失可以摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修337.C70車體側(cè)柱與側(cè)梁連接采

33、用專用拉鉚釘鉚接338.MT-2、MT-3摩擦式緩沖器系干摩擦工作狀態(tài)的緩沖器339.鉤提桿與凹槽之間間隙的運(yùn)用限度為3mm340.同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度為20mm341.客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為2-6mm342.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)圈圓鋼的直徑為16mm343.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)圈圓鋼的直徑為12mm344.車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度不得大于15mm345.客車車輪踏面剝離長(zhǎng)度一處時(shí)，運(yùn)用限度不得大于30mm346.客車車輪踏面剝離長(zhǎng)度二處時(shí)，運(yùn)用限度每處不得大于20mm347.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為25mm348

34、.客車車輪直徑之差運(yùn)用限度，同一轉(zhuǎn)向架不得大于20mm349.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧自由高為228mm350.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)、外圈自由高為255mm351、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧自由高度是232m352、檢車員填發(fā)的車統(tǒng)-45應(yīng)交給機(jī)車乘務(wù)員353、破損車輛的回送應(yīng)填發(fā)檢修車回送單車統(tǒng)-26354、車輛檢修通知單為車統(tǒng)-23355、車統(tǒng)-26是車輛檢修回送單356、車統(tǒng)18是送往車輛工廠的色票357、車統(tǒng)20是送往附近列檢作業(yè)場(chǎng)色票358、與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點(diǎn)是鑄造性能好359、45號(hào)鋼屬于中碳鋼360、常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼361、由于裝載的

35、貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車輛禁止編入列車362、17型車鉤閉鎖后，應(yīng)檢查閉鎖指示孔，確認(rèn)車鉤閉鎖363、車輛需安裝技術(shù)履歷簿裝置，其位置為4位角靠近牽引梁腹板的端梁內(nèi)側(cè)面處364、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)棚車門鎖扣鼻損壞可摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修365、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)罐車罐體漏泄可摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修366、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為18367、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)罐車卡帶折斷可摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修368、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)需要鉚焊施修的故障可摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修369、16型、17型車鉤的鉤頭部分設(shè)有連鎖套頭370、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下心盤螺栓為M22螺栓，強(qiáng)度等

36、級(jí)是10.9371、圓彈簧的自由高與荷重髙之差稱為圓彈簧撓度372、零件的最大尺寸與最小尺寸之差稱為公差373、當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬間傳動(dòng)比將保持原值374、車輛運(yùn)用限度規(guī)定，車輪缺損部位長(zhǎng)度應(yīng)小于或等于150375、17型車鉤的鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用376、單位面積上的內(nèi)力稱為應(yīng)力377、滲碳是一種鋼的化學(xué)熱處理378、滾動(dòng)軸承內(nèi)徑的尺寸公差的上偏差為正值379、可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)380、要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩采用的方法是鍵連接381、研具材料和被研磨的工件相比

37、硬度要軟382、零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一致383、砌削脆性金屬時(shí)砌削層彈性變形后產(chǎn)生崩碎砌削384、如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，倆傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開應(yīng)采用離合器385、碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.25%-0.6%的鋼屬于中碳鋼386、隨著鋼中含碳量的降低，其塑性反而增加387、鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是硫388、對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低塑性和韌性389、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化使其表面生成一層均勻致密的氧化膜 熱處理過(guò)程稱為發(fā)黑390、高碳鋼的碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)含碳量大于0.6%391、優(yōu)質(zhì)碳素鋼的硫磷的質(zhì)量分?jǐn)?shù)均大于0.04%392、疲勞斷裂是指配件在長(zhǎng)期交

38、變載荷作業(yè)下所引起的折損393、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)脫軌車輛可摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修394、在液壓系統(tǒng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)為液壓能的液壓元件是液壓泵395、固定軸距增加，有利于車輛平穩(wěn)性的提高396、零件的實(shí)際尺寸和相應(yīng)基本尺寸不完全相同397、電壓的常用單位是V398、能與直徑為254*254的制動(dòng)缸配裝的制動(dòng)閥是120閥399、轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與軸向的定位配合方式是導(dǎo)框式400、旁承間隙的作用是控制車體的策滾震動(dòng)401、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號(hào)是RD2402、輪對(duì)內(nèi)測(cè)距離不能大于1356mm的理由是為了安全通過(guò)最小軸距403、一般情況下，輪滾間的安全搭載量為5mm即可404、測(cè)量計(jì)算車輛車

39、體最大寬時(shí)如果左右倆側(cè)不對(duì)稱，可由車體中心起測(cè)量其突出量最多的一 邊，然后乘2405、車輛滾動(dòng)軸承使用的潤(rùn)滑脂是潤(rùn)滑脂406、1號(hào)緩沖器是客車用緩沖器407、車輛的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性三種條件408、車輛車體兩端墻板內(nèi)側(cè)面之間的水平距離稱為車輛車體的內(nèi)部長(zhǎng)409、裝運(yùn)整件貨物，無(wú)測(cè)壓作用的重車車體外帳限度按空車計(jì)算410、標(biāo)準(zhǔn)型貨車的車輪直徑是840411、列車發(fā)車前對(duì)制動(dòng)主管做制動(dòng)保壓漏泄實(shí)驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)20Kpa412、1級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)始發(fā)和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車應(yīng)實(shí)施全部試驗(yàn)413、交叉支撐裝置端頭螺栓緊固力矩轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2型為675-700N.m414、C70

40、型敞車采用屈服極限為450Mpa高強(qiáng)度鋼新型中梁415、列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車，應(yīng)施行列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)416、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)施行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)417、列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有撞車痕跡并確認(rèn)為事故車可摘車送站修作業(yè)場(chǎng)或車輛段施修418、車輛制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿及拉桿連接419、無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)實(shí)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)420、帶活側(cè)門平車放下后超出車輛限界者，需在每扇門內(nèi)側(cè)及側(cè)梁中部涂有（關(guān)）421、車鉤在閉鎖位和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)測(cè)距離的運(yùn)用限度分別是135mm,250mm422、車輛兩端的車鉤在閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距

41、離稱為車輛的全長(zhǎng)423、紅外線輻射能量和物體本身溫度的四次方成正比424、車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、緩沖器等425、列車軟管有分離情況時(shí)，應(yīng)實(shí)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)426、車統(tǒng)-25應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由責(zé)任單位蓋章才能生效427、我國(guó)貨車車輛上最普遍采用的緩沖器是摩擦式緩沖器428、中梁是車輛車體部分的部件之一429、緊湊型軸承保持架在內(nèi)圈上能安裝1次430、緊湊型軸承的主要特點(diǎn)是減少了軸承的零件，縮短了軸承總的軸向?qū)挾?31、客貨車故障記錄簿是車統(tǒng)-113432、貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時(shí)間的內(nèi)容刻打在C爛433、檢查車鉤鉤身時(shí)，光線須與鉤身平面呈45度角照射

42、434、車輛輪對(duì)內(nèi)測(cè)距離為1353+-3435、車輪輪輞厚度再距輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測(cè)量436、轉(zhuǎn)8AG,轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)型架減振彈簧內(nèi)外圈自由高228mm437、單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位急充風(fēng)位438、貨物列車制動(dòng)機(jī)管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，保壓1min，壓力表壓力下降不得超過(guò)20kpa439、鍵盤屬于微型計(jì)算機(jī)的輸入設(shè)備440、列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)后，司機(jī)操縱機(jī)車空氣制動(dòng)裝置對(duì)列車管充氣時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)的緩 解作用如同波一樣，沿列車長(zhǎng)度方向右前向后逐漸發(fā)生441、扣留段修過(guò)期或到期插色票車統(tǒng)-17，表示扣修442、滾動(dòng)軸承受到水浸時(shí)，需更換輪對(duì)443、貨車采用密封制動(dòng)缸時(shí)，在制動(dòng)缸壁與活塞間應(yīng)涂

43、89D制動(dòng)缸脂444、關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的截?cái)嗳T445、列車停留超過(guò)20min時(shí)，應(yīng)實(shí)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)446、ST1-600閘調(diào)器由外體、拉桿、護(hù)管、螺管等組成447、ST1-600閘調(diào)器由外體、拉桿、螺管、護(hù)管等組成448、輪對(duì)與同型號(hào)的車軸和車輪相組裝，當(dāng)車輪與車軸型號(hào)不同時(shí)，輪對(duì)型號(hào)以車軸型號(hào)為準(zhǔn)449、ST1-600閘調(diào)器由、拉桿、螺管、護(hù)管、外體等組成450、油壓機(jī)的壓力隨工件抵抗力增大而增大451、風(fēng)動(dòng)工具的正常的工作風(fēng)壓不小于0.5mpa452、車輛制動(dòng)率等于車輛閘瓦壓力之和與車輛重量之比453、16號(hào)車鉤鉤尾和從板接觸面為球面，可圍繞車體縱向中心線相對(duì)鉤尾框做

44、360回轉(zhuǎn)454、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)型架裝用HEZB 840MM碳素鋼455、LLJ-4A第四種檢查器有9種功能456、L-A、L-B型制動(dòng)梁為無(wú)焊縫結(jié)構(gòu)，疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)次數(shù)達(dá)到270萬(wàn)次457、ST1-600型雙向閘調(diào)器在更換新閘瓦后，螺桿各種長(zhǎng)度將增加458、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，其識(shí)別精度達(dá)99.9999%以上459、客運(yùn)列車制動(dòng)軟管的定壓為600KPA460、車輛的技術(shù)參數(shù)中不包括車輛總重461、力矩扳手檢定周期不超過(guò)6個(gè)月462、調(diào)整閥不是KZW-4G側(cè)重機(jī)構(gòu)的配件463、雙作用常接觸彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2464、貨車車軸使用時(shí)間以第一次組裝時(shí)間為準(zhǔn)

45、465、車軸縱裂紋一般發(fā)生在軸身處466、閘瓦總壓力與車輛重量的比值叫制動(dòng)率467、檢修車輛回送時(shí)須填寫車統(tǒng)-26468、SKF滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)100度時(shí)時(shí)須扣修469、新型雙層集裝箱平車采用的車鉤形式為17型470、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TFDS471、紅外線配智能車號(hào)熱軸跟蹤系統(tǒng)簡(jiǎn)稱THDS472、貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TADS473、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱HMIS474、列車運(yùn)行安全地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TPDS475、C70型貨車的換長(zhǎng)1.3476、P70型貨車為加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通、改善車內(nèi)環(huán)境、避免聚集在車頂上的潮濁空氣對(duì)車頂板的 腐蝕，在車頂部增加了4個(gè)通風(fēng)器

46、477、G70采用助開式人孔。人孔蓋裝有彈簧助開機(jī)構(gòu)。478、17型鉤尾銷為圓柱形479、MT-2型摩擦式緩沖器僅需要一塊從板480、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面是經(jīng)硬化處理的圓弧形481、轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架采用彈簧托板組成為直形482、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用6組承載圓彈簧483、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)連接484、轉(zhuǎn)K4 制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球型銷套493、120控制閥屬于二壓力機(jī)構(gòu)直接作用式控制閥494、kzw-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置配17L降壓風(fēng)缸495、kzw-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置配6L容積室496、X1K型集裝箱專用平車采用轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架4

47、97、貨車上的特殊標(biāo)記一般車體兩側(cè)涂白色橫線為救援車498、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔式減震器的摩擦阻力隨枕簧的壓縮量的增加而增大499、鉗工自用斬子淬火須淬藍(lán)火500、貨車側(cè)架劃兩端導(dǎo)框大平面加工線的基準(zhǔn)中央控框立柱大平面及承簧面501、千分尺在測(cè)量工間時(shí)，首先應(yīng)校對(duì)自身的準(zhǔn)確度502、氣壓傳動(dòng)的氣壓輸送系統(tǒng)由管路系統(tǒng)、控制元件和輔助元件503、蝸桿傳動(dòng)主動(dòng)件事蝸桿504、齒輪傳動(dòng)與皮帶傳動(dòng)相比，其優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比不變505、皮帶傳動(dòng)的主要缺點(diǎn)之一是傳動(dòng)比不恒定506、三角帶傳動(dòng)與皮帶傳動(dòng)相比，其特點(diǎn)是傳動(dòng)效率高507、杠桿傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)之一是精度要求不高508、車輛實(shí)施定期檢修，貨車分為廠修、段修、輔

48、修、軸檢509、動(dòng)車按牽引動(dòng)力可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組510、手制動(dòng)軸在制動(dòng)時(shí)承受的外力是扭轉(zhuǎn)和彎曲力511、摩擦表面之間加一層二硫化鉬潤(rùn)滑劑后摩擦屬于內(nèi)摩擦512、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的空重為位壓力比為1/2.5513、對(duì)裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重達(dá)到40T時(shí)，按重車位514、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過(guò)1mm515、轉(zhuǎn)K6型與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架之間的組合式制動(dòng)梁可以互換516、轉(zhuǎn)K5型與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架之間的彈簧托板不可以互換517、HB表示材料布氏硬度518、渦輪式手制動(dòng)機(jī)的渦輪材料應(yīng)是鑄鐵519、材料的導(dǎo)電性能屬于物理性能520、鋼制工件滲碳后必須進(jìn)行淬火

49、處理521、油壓減震器用的油液是儀表油522、貨車的車鉤高度最大為890mm523、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)解體列車到達(dá)后，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)524、一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)始發(fā)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車可施行一次全部試驗(yàn)525、滾動(dòng)軸承受到火災(zāi)時(shí)需更換輪對(duì)526、列車第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)，應(yīng)施行列車的簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)527、特級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)編組列車發(fā)車前可施行一次全部試驗(yàn)528、一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車可施行一次全部試驗(yàn)529、耐油橡膠屬丁腈橡膠530、列車脫軌制動(dòng)裝置在制動(dòng)主管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，在車 輛脫軌貨脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)可截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路531、脫軌制

50、動(dòng)裝置拉斷制動(dòng)閥桿后，溝通制動(dòng)主管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用532、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架L_C型左制動(dòng)梁組成與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用533、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架下旁承組成與轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架通用534、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊與轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架通用535、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用536、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)座支撐與轉(zhuǎn)K4型通用537、副風(fēng)缸設(shè)在車輛上，是儲(chǔ)存由制動(dòng)管送來(lái)的壓力空氣538、貨車使用的GK閥三通閥安裝在制動(dòng)缸后蓋或?qū)Ｓ玫娜ㄩy安裝座上539、GK型三通閥安裝面上的螺孔共有4個(gè)540、一般車輛均由走行部、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖器、車體和車連內(nèi)部設(shè)備組成541、主管兩端的

51、補(bǔ)助管更換時(shí)，長(zhǎng)度必須為250mm300mm542、安裝好的折角塞門中心線與車輛垂直中心線成30度543、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架擋鍵與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用544、防跳不屬于車鉤的三態(tài)作用545、精度1.6級(jí)壓力表每經(jīng)3個(gè)月須實(shí)行一次鑒定546、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架減振內(nèi)圓彈簧和斜楔組成均與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用547、所謂曲柄，指的是兩連架桿中能作整圈轉(zhuǎn)動(dòng) 的構(gòu)件548、GK型制動(dòng)機(jī)全制動(dòng)作用是發(fā)生在列車前部，此時(shí)滑閥上的常用制動(dòng)孔處于全開549、中間體其中一個(gè)面連接工作風(fēng)缸和列車支管550、在到達(dá)最大有效減壓量時(shí)，制動(dòng)缸的壓力等于副風(fēng)缸的壓力551、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥共有6個(gè)作用位置552、在單車進(jìn)行制動(dòng)安定實(shí)驗(yàn)

52、中，制動(dòng)管漏泄量1分鐘內(nèi)不得超過(guò)10KPpa553、漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)是造成制動(dòng)缸不起制動(dòng)作用的原因之一554、單車實(shí)驗(yàn)制動(dòng)感度不良，在保壓位時(shí)壓力表不能停止下降的原因是副風(fēng)缸充氣不足555、在列車中某輛排風(fēng)口不排風(fēng)，產(chǎn)生自然緩解，則為制動(dòng)缸故障556、ST-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑28mm、導(dǎo) 成30mm的非自鎖的螺紋557、安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)的貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為黃色558、120閥內(nèi)的限孔及縮孔堵共有8個(gè)559、分配閥活塞倆側(cè)壓差接近20Kpa時(shí)，活塞即將移動(dòng)稱為制動(dòng)裝置的靈敏度560、轉(zhuǎn)K6型交叉桿安全鏈松余量為80-125mm

53、561、三通閥是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一562、制動(dòng)缸是車輛制動(dòng)裝置部分的部件之一563、13號(hào)車鉤的連掛間隙是13.5mm564、13A號(hào)車鉤的連掛間隙是11.5mm565、17型車鉤的連掛間隙是9.5mm566、降壓風(fēng)缸是車輛制動(dòng)裝置的部分部件之一567、新型上鎖銷組成可與原13號(hào)、13A型車鉤的上鎖銷組成互換568、新型上鎖銷組成為三連桿機(jī)構(gòu)569、17型車鉤安裝型防跳插槽570、17型車鉤低頭量（h1-h2）不得超過(guò)14mm571、發(fā)現(xiàn)軸承外圈前蓋或后檔由裂損或破損，軸箱前蓋丟失時(shí)需更換輪對(duì)572、密封罩脫出，軸端螺栓折損丟失時(shí)需更換輪對(duì)573、滾動(dòng)軸承發(fā)生熱軸時(shí)需更換輪對(duì)574、滾

54、動(dòng)軸承車輛重車脫軌需更換全車輪對(duì)，并全車軸承報(bào)廢575、滾動(dòng)軸承車輛空車脫軌更換同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)576、滾動(dòng)軸承前蓋螺栓全部松動(dòng)時(shí)更換輪對(duì)577、進(jìn)行制動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí)，手信號(hào)顯示用檢察錘在下部左右搖動(dòng)表示緩解578、底架磨耗的地方不多，僅發(fā)生于上心盤、上盤承、從板座以及牽引梁內(nèi)側(cè)面與緩沖器的接 觸處579、16型車鉤可以翻車機(jī)配套使用，滿足不摘鉤連續(xù)卸車作業(yè)的需要580、鑄鋼側(cè)架是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部分的配件之一581、H型構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部分的配件之一582、搖枕是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一583、枕彈簧是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一584、彈簧托板是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一585、輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架輪對(duì)

55、軸箱裝置的配件之一586、軸承是轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱裝置的配件之一587、軸箱是轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置的配件之一588、制動(dòng)梁是轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的配件之一589、閘瓦是轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的配件之一590、車輛上保證車體與轉(zhuǎn)向架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛順利通過(guò)曲線，降低運(yùn)行阻力的配件是上下心 盤591、車輛上枕簧的作用是提供垂向阻尼，吸收部分震動(dòng)能量，減緩垂向震動(dòng)，以改善車輛的動(dòng) 力學(xué)性能592、裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度593、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了大直徑下心盤594、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了心盤磨耗盤595、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了兩級(jí)剛度彈簧596、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了增加了支承座597、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了增加了交叉支撐裝置598、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了常接觸式彈性盤承裝置599、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)時(shí)采用了窄承載鞍600、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對(duì)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)是采用提速輪對(duì)601、以人力作為動(dòng)力來(lái)源，用人來(lái)操縱制動(dòng)和緩解