第十章散裝液化氣安全運輸管理

1、l第一節(jié) 液化氣及其特性l第二節(jié) 液化氣的運輸方式l第三節(jié) 液化氣船l第四節(jié) 液化氣船的安全管理l液化氣是常溫常壓下為氣體的物質，經過加壓、或降溫、或降溫加壓，都可能轉化為液態(tài)的物質。l國際海事組織將液化氣定義為：在37.8 時，蒸氣壓超過2.8巴的液體。l按來源分：l自然界存在的稱為天然氣；l石油煉制過程產生的氣體稱為石油氣；l化工廠生產出來的氣體產品稱為化學品氣；l按化學組成分：l烴類：包括C4以下的烷烴和烯烴，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯；l烯烴類：l鹵代烷類：l含氧化合物類：l胺類：l無機物單質：l無機化合物l燃燒與爆炸：爆炸范圍l反應性：與水、空氣、自身和與其他貨物l毒性和窒

2、息性：對人員的傷害l低溫效應：對人和船舶l(fā)相對密度：液體相對密度和氣體相對密度；l沸點低，蒸氣壓大；l較大的氣/液比；l蒸發(fā)潛熱；l臨界值；l加壓（壓力）式l冷凍式l加壓/冷凍式l隔熱式l對于臨界溫度在環(huán)境溫度之上的貨品，可使用該運輸方式。l該運輸方式的整個貨艙系統(tǒng)，包括壓力容器、管線和貨泵設備，構成一個完全封閉的體系。在系統(tǒng)中只允許液貨及蒸氣存在。l常壓下沸點以下溫度運輸。l貨艙能最大限度地利用船舶空間。為耐受低溫，貨艙由初級和次級阻擋層構成：l初級阻擋層：耐低溫并能抵抗大溫度范圍的熱脹冷縮；l次級阻擋層：防止低溫對船體結構的侵襲，起隔熱作用，對膜式或半膜式初級阻擋層起支撐作用，在初級阻擋層

3、發(fā)生泄漏時，可以作為臨時容器。l在臨界溫度下施加臨界壓力。這種運輸形式既需要貨艙能承受壓力；又需要貨艙能耐低溫。l在船舶貨艙的位置上安放了壓力容器，壓力容器形狀為球形或橢圓形，能承受1.8MPa以內的壓力，有足夠的強度，但自身很重。l因為空間利用率低，船舶噸位較小，一般用于短途運輸。l這種船適于裝運液化石油氣、丙烷、丁烷和液氨等。壓 力 式 液 化 氣 船l三種類型：l液化石油氣船(LPG Ships)：適合于-0.5-55 的貨物，貨艙由錳鋼制造，形狀與船體相似，空間利用率高，并設有再液化裝置，容量從5000-100000M3以上；l乙烯船（LEG Ships)：裝運乙烯，溫度在-104 下

4、。貨艙采用鋁、鎳鋼或奧氏體不銹鋼制造。設有隔熱層和再液化裝置，容量從40000-135000M3；l液化天然氣船（LNG Ships)：在-163 下裝運甲烷，貨艙采用鋁、鎳鋼或奧氏體不銹鋼制造。設有隔熱層但沒有再液化裝置。貨艙有初級和次級阻擋層。l貨艙也是壓力容器，但承受的壓力是0.3-1.0MPa，溫度范圍是-16-10 。貨艙容量有的可達萬噸以上。用于液化石油氣、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海和遠洋都可以。l船舶類型l液貨艙的位置l液貨艙的類型l再液化裝置l裝卸裝置l加熱裝置l氣體返回裝置l惰性氣體裝置l根據(jù)結構、穩(wěn)性等要求，分為四種類型：l1G型：用于載運要求采取最嚴格防泄漏保護措

5、施的貨品，如液氯、環(huán)氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；l2G型：用于載運要求采取相當嚴格防泄漏保護措施的貨品，如乙烷、乙烯、甲烷等；l2PG型：是指船長150米以內，載運要求相當嚴格防泄漏保護措施的貨品，2PG與2G的主要區(qū)別是船舶的長度；l3G型：用于載運要求采取中等程度防泄漏措施的貨品，如氟氯烷冷凍劑和氨等。液貨艙的位置1G2G/2PG，3G距舷側外板的橫向距離B/5，最大取11.5m760mm距船底板的垂向距離B/15,最大取2m其他任何部位距外板的距離760mml獨立式（Independent Tanks)：l膜式(Membrane Tanks)：l半膜式(Half-membrane Tank

6、s)：l整體式（Integral Tanks）：l是自身支持的，不構成船體結構的一部分，不受船體應力的影響，有A、B、C三種：lA型：耐低壓液艙，設計壓力為0.07MPalB型：耐低壓液艙，設計壓力不超過0.07MPalC型：耐高壓液艙，設計壓力1.8MPal貨艙的初級阻擋層由薄型材料（金屬或非金屬）制造，無論在卸空或裝載狀態(tài)下均為非自持的，還有完整的次級阻擋層，通過隔熱層支撐在內船殼上。l在非裝載狀態(tài)下自持而在裝載狀態(tài)下非自持。其他與膜式液艙同。 構成船體結構的一部分，并且以同樣的方式與鄰近的船體結構承受相同的載荷和應力的影響，設計壓力不超過0.025MPa，溫度不低于-10 。l裝設在冷凍

7、式和半冷凍式液化氣船的貨艙。對裝貨或航行中氣化的液貨重新液化、降低壓力；裝貨前備艙；卸貨后留下少量（1%）液貨，通過再液化裝置保持貨艙冷卻狀態(tài)，便于接貨。l由管線和泵組成。裝卸裝置示意圖l在準備更換貨種或進塢修理前，必須將貨艙中的殘液清除干凈。通常使用加熱管線和再液化裝置進行加熱回收。l由壓縮機和連接管線組成。在裝貨時，將貨艙內的蒸氣返回到岸上的儲罐內；卸貨時，將儲罐內的蒸氣返回到貨艙內，以保證順利裝卸。l在液艙周圍充入惰氣。防止貨艙泄漏導致火災；還可以防止隔熱材料凝結露水。l惰氣來源：由岸上補給；l 船上儲備氮氣或二氧化碳氣體；l 船上裝備惰性氣體發(fā)生裝置。l現(xiàn)有散裝運輸液化氣船舶規(guī)則（簡稱現(xiàn)有GC規(guī)則，該規(guī)則適用于1980年6月30日以前建造的液化氣船，屬建議性的；l散裝運輸液化氣船舶構造和設備規(guī)則（簡稱GC規(guī)則）該規(guī)則適用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化氣船，屬建議性的；l國際散裝液化氣船舶構造和設備規(guī)則（簡稱IGC規(guī)則），該規(guī)則適用于1986年7月1日及以后建造的液化氣船，屬強制性的。l初次檢驗l定期檢驗l期間檢驗l年度檢驗l附加檢驗l按相應的規(guī)則、