物流行業(yè)分析報告

1、上篇：行業(yè)分析提要1I行業(yè)整體分析1II行業(yè)基本評價（SWOT2下篇：行業(yè)分析說明3I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊藏著巨大商機3一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實惠3二、農(nóng)資流流企業(yè)4三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系6II行業(yè)熱點分析7一、行業(yè)動態(tài)7二、企業(yè)動態(tài)10三、地區(qū)動態(tài)14III中國企業(yè)的物流運作24一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀24二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略30IV糧食物流的歷史變革及發(fā)展對策33一、糧食物流的歷史變革33二、糧食物流的發(fā)展對策37V浙江：融入長三角物流尚需加強區(qū)域合作42上篇：行業(yè)分析提要I行業(yè)整體分析運行特點1、中國的物流供應(yīng)鏈市場中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場比例最大；2物流企業(yè)向集約化發(fā)展；3、

2、綠色物流成為亮點；4、電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強勁。存在問題中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。前景預(yù)測未來5年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有30%左右的年增長率。對策建議1、大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)；2、中國食品儲運應(yīng)降低食品企業(yè)物流成本；3、積極面對物流業(yè)對外開放，在黨爭中發(fā)展壯人。II行業(yè)基本評價（SWOT強勢1、農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊藏著巨大冏機；2、物流業(yè)可以提高我國食品行業(yè)的綜合競爭力；3、中國物流市場的潛力巨大。弱勢1、中國國際快遞業(yè)務(wù)60%以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)；2、國內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標準化、社會化程度

3、低等問題；3、第二方物流的發(fā)展程度低。機會中國倉儲物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。風(fēng)險國外物流公司加速搶占中國物流市場。投資價值外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，許多外資物流企業(yè)被引入中國市場。下篇：行業(yè)分析說明I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營蘊藏著巨大商機從去年開始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場就悄悄地從上游的進出口公司貨源之爭發(fā)展到二級批發(fā)商的價格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。零售行業(yè)實際運行表明，單個企業(yè)是很難在激烈的競爭中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達到規(guī)模經(jīng)營，才能取得價格和質(zhì)量上的優(yōu)勢，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場也不例外。于是，今年春夏

4、，又有更多的資本和人員加入到這場競爭中。發(fā)展農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營模式已經(jīng)儼然成為各大農(nóng)資流通集團、生產(chǎn)企業(yè)拓展下游市場的主戰(zhàn)略。一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實惠按正常年景計算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約200元，土地和農(nóng)機投入也超過100元，但實際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過600元。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費總量的2/3甚至更多。農(nóng)民本身就不富裕，如果再受到假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品的侵害，那日子就真的不好過了。農(nóng)資連鎖的經(jīng)營模式能夠在3個方面真正使農(nóng)民得到實惠：首先，連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進貨途徑，有利于規(guī)范流通秩序，能在最大限度上避免假冒偽劣產(chǎn)品從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農(nóng)資產(chǎn)品的質(zhì)量

5、；其次，由于連鎖經(jīng)營企業(yè)實現(xiàn)了生產(chǎn)與市場的有效對接，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了流通效率，并在進貨渠道上達到了規(guī)模經(jīng)營，所以有效地降低了農(nóng)資商品的價格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還可以加強農(nóng)資產(chǎn)品的售前、售中、售后服務(wù)。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么肥料，而且知道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學(xué)性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負擔(dān)。二、農(nóng)資流通企業(yè)目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價格和質(zhì)量上的競爭實力。其中，系統(tǒng)內(nèi)的“蘇農(nóng)”連鎖店已經(jīng)在江蘇省的農(nóng)村集鎮(zhèn)建立了4個控股公司、28個分營店、280多家連鎖店，農(nóng)資供應(yīng)遍及全

6、省各地?！笆濉逼谀?，“蘇農(nóng)”連鎖網(wǎng)點將發(fā)展到500多家，年經(jīng)營規(guī)模將突破16億元。截至2002年底，我國最大的化肥進口商-中化集團化肥公司在全國14個重要農(nóng)業(yè)省份建立了15家分公司和89家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級客戶數(shù)量占到總客戶量的70%以上。北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了50家農(nóng)資連鎖店，從2002年10月底陸續(xù)營業(yè)，并打算在未來5年內(nèi)擴展到全國10個農(nóng)業(yè)大省。全國上下，特別是農(nóng)資流通業(yè)內(nèi)已經(jīng)把連鎖經(jīng)營當成轉(zhuǎn)化機制促發(fā)展的“良藥”，然而連鎖業(yè)態(tài)在實際推廣中的情況并不像人們想象的那么樂觀。（一）資金問題。連鎖店從無到有，

7、直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進行大量的前期資金投人，從而實現(xiàn)通過大規(guī)模采購降低營銷成本連鎖經(jīng)營目的。所以說沒有一定的資金實力是很難進行連鎖經(jīng)營的。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，中化集團化肥公司和各種民間資本設(shè)置下游機構(gòu)都需要大筆的資金?，F(xiàn)在有很多民間資本都盯著農(nóng)資市場，尋找好的時機進入連鎖流通體系，這既是資本市場和流通企業(yè)難得的機遇，又是嚴峻的挑戰(zhàn)。（二）擴張速度和管理水平。其實，從2000年6月開始，金色谷集團就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經(jīng)營地點不是很集中，擴張速度也不是很快，所以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟效益，但是卻并沒有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場的局面

8、。農(nóng)資產(chǎn)品包括的范圍很廣，不僅是種子、化肥和農(nóng)藥，還有農(nóng)機具、農(nóng)膜等，這些商品有的技術(shù)含量高，易磨易損，售后服務(wù)麻煩；有的商品季節(jié)、地域性強，這都給連鎖經(jīng)營中的貨品管理、倉儲、運輸、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)帶來很多挑戰(zhàn)，如果不能進行有效管理，也將會加大經(jīng)營成本，增加經(jīng)營風(fēng)險。以價格管理為例：能夠?qū)崿F(xiàn)大區(qū)域甚至全國范圍內(nèi)的價格統(tǒng)一一直是各種農(nóng)資連鎖店競爭的"招牌”，但在一些基層店里，這樣的規(guī)定卻也造成了一些問題。因為農(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個

9、適合農(nóng)資經(jīng)營的價格機制。品牌塑造和推廣也很重要。質(zhì)量和價格才是農(nóng)民最為關(guān)心的問題，至于買誰的商品往往并不固定。一些個體經(jīng)營業(yè)者就是利用了這一點。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價格較低，也是不爭的事實。如何向農(nóng)民提供價廉物美的產(chǎn)品，真正樹起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營者需要認真解決的問題。三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系農(nóng)資流通變革帶來的不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，各地市縣政府的職能也應(yīng)該有一次轉(zhuǎn)變。市場沒有放開前，政府是供銷農(nóng)資部門的“保護傘”，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的專買專賣；市場放開后，政府又往往成了那些飽受假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品坑害的農(nóng)民的“投訴站”。而現(xiàn)在,面對著已經(jīng)建立起來的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機構(gòu)

10、，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對這個“新生事物”抱著積極態(tài)度。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國家，而不是地方，所以當?shù)卣诙愂辗矫鏇]有多少“實惠”，為了保護當?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。生產(chǎn)要素市場是引起城鄉(xiāng)關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，各級縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營改革為契機，加快基層市場體系的規(guī)范化建設(shè)，就能促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。連鎖店和超市都是零售經(jīng)營業(yè)態(tài)，這也是農(nóng)資流通業(yè)發(fā)展的方向。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好

11、地促進當?shù)亟?jīng)濟，特別是縣域經(jīng)濟的發(fā)展。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實實地把一個個基層連鎖店辦好。農(nóng)村物流業(yè)蘊藏著巨大的商機，農(nóng)資產(chǎn)品流通的連鎖變革僅僅是市場啟動的開始。等待我們的，是充滿機遇的挑戰(zhàn)。需要更多的分析報告，請到II行業(yè)熱點分析一、行業(yè)動態(tài)（一）中國物流供應(yīng)鏈市場保持高速增長日前，國際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機構(gòu)IDC對外發(fā)布中國物流供應(yīng)鏈市場報告，表明中國在未來5年的物流供應(yīng)鏈軟件市場銷售額保存%勺高速穩(wěn)定增長，預(yù)計到2007年將達到億美元。IDC的數(shù)據(jù)還顯示了中國物流供應(yīng)鏈市場的行業(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。中國的物流供應(yīng)鏈市場中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場比例

12、最大，占%其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占了%和%以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈市場的應(yīng)用焦點區(qū)域，占整個市場份額的;物流供應(yīng)鏈軟件市場份額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應(yīng)鏈市場前10強，占有了整個市場總共%勺份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國內(nèi)軟件供應(yīng)商均位列中國物流供應(yīng)鏈軟件市場前10強，列入中國物流供應(yīng)鏈市場前10強的另外6家國際廠商分別是：Oracle、SAR12、SSAQADSoftBrands。此前，計算機世界曾經(jīng)出具過一份關(guān)于中國物流供應(yīng)鏈軟件市場的調(diào)查報告，顯示中國物流供應(yīng)鏈軟件市場所銷售軟件模塊構(gòu)成比例如下：運輸管理

13、占53%倉儲管理占32%。該報告另有數(shù)據(jù)還表明中國物流供應(yīng)鏈軟件市場廣闊，但競爭激勵：%勺用戶在使用自主開發(fā)的軟件，用戶準備升級或者重購軟件比例很高，達80%物流供應(yīng)鏈軟件市場龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國物流供應(yīng)鏈市場占有率第一，達o另外，IDC與計算機世界的報告同時指出，物流供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標準化程度，以及在中國建立起穩(wěn)定的專業(yè)實施咨詢隊伍，以滿足中國物流供應(yīng)鏈軟件高速增長的市場需求。（二）中國物流業(yè)成為經(jīng)濟增長點由中國電子商務(wù)協(xié)會公布的中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報告認為，中國物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。中國經(jīng)濟時報報道，據(jù)介紹，7

14、0%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達30%。國外企業(yè)搶占市場但報告同時指出，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。去年，中國物流相關(guān)支出達（人民幣，下同）1萬9000億元，物流成本占GD用勺比重約為20%,與國外發(fā)達國家10%左右的比重相比，中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。報告認為，國外物流公司加速搶占中國物流市場。目前，國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設(shè)立采購中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。目前，中國國際快遞業(yè)務(wù)60%以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來5年中國的快遞行業(yè)預(yù)計有30%左右的年增長率，而目前，國外的快

15、遞公司已經(jīng)搶占了中國速遞市場60%的份額。其中，F(xiàn)edExTNTUPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過30%;DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達36%。（三）交通部確定發(fā)展現(xiàn)代物流試點企業(yè)日前，交通部確定上海交運集團等8家運輸企業(yè)為道路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點企業(yè)。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點企業(yè)分屬4種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的上海交運集團、北京市大型物資運輸公司將嘗試拓展經(jīng)營范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司汽車運輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生

16、產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的中國物資儲運總公司從倉儲為主、配送為輔等方面，對網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和標準化托盤運用、甩掛運輸方面進行探索和嘗試；既是海運骨干企業(yè)又有較強道路運輸能力的中國遠洋物流公司、中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司和中海集團物流公司，將從道路、水路兩種運輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。據(jù)交通部公路司有關(guān)負責(zé)人介紹，通過試點，希望能探索出適合道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運營組織模式，在道路運輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場主體。試點工作中,交通部還將對道路運輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進行全面梳理，并對不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展甚至制約現(xiàn)

17、代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。二、企業(yè)動態(tài)（一）錦程國際物流集團開始戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)過長時間的研究和準備，錦程國際物流集團決定進行戰(zhàn)略調(diào)整。這次調(diào)整，是鑒于錦程國際物流集團在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國內(nèi)外同行業(yè)具有相當影響力的國際物流集團而作出的。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢，錦程開始對自身的組織架構(gòu)進行再造，對管理流程進行相應(yīng)的調(diào)整和重組。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團隊與業(yè)務(wù)團隊整合在一起，形成強大的戰(zhàn)略執(zhí)行團隊，實現(xiàn)從原來單純的海運業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。錦程戰(zhàn)略調(diào)整的主要內(nèi)容包括：建立完善的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)體制，實行董事會戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)

18、下的首席執(zhí)行官（CEO負責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；根據(jù)目前的實際業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢，錦程國際物流集團下設(shè)海運事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運快遞事業(yè)總部3大事業(yè)總部，以及戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財務(wù)本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術(shù)中心、資訊服務(wù)中心。各事業(yè)總部實行總經(jīng)理負責(zé)制；各職能部門和中心實行總監(jiān)負責(zé)制。調(diào)整后，錦程總部將會成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。得到加強的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進一步拓展市場，給予錦程所有分支機構(gòu)更多更有力的支持。錦程總部的職能部門將更加規(guī)范的協(xié)調(diào)管理，為錦程所有業(yè)務(wù)的開展提供強大支持。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合

19、作，密切配合，實現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。（二）海豐攜手世界500強三大物流企業(yè)10月16日聯(lián)袂開業(yè)10月16日，山東海豐國際航運集團與世界500強企業(yè)A.P穆勒集團馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通物流株式會社，青島啤酒集團共同投資成立的山東捷豐國際物流有限公司、山東愛通海豐國際物流有限公司、青島啤酒海豐倉儲有限公司三家合資公司同時開業(yè)。這標志著青島口岸從此擁有了與國際接軌的、提供全方位供應(yīng)鏈式物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。這批新興物流企業(yè)的誕生對港口重心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會產(chǎn)生巨大的推動作用。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)一一青島前灣國際物流工業(yè)園。其

20、中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達7000萬元人民幣，建有25000M2的綜合倉庫，50000M2的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)。山東愛通海豐國際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達5億日元。擁有占地2萬平方米山東省最大的萬噸冷藏倉庫。青島啤酒海豐倉儲有限公司總投資人民幣1000萬元，擁有倉庫面積約10000平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉儲及全套的物流服務(wù)，日進出青島啤酒可達10萬箱。（三）澳航獲上海貨運第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運第五航權(quán)的外國航空公司，中國民航總局一位官員證實，日前已與澳航方面簽署了最終

21、協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時證實有關(guān)消息。但該公司在總部的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計劃開辟一條由悉尼至芝加哥的貨運航線，途經(jīng)新加坡和上海。屆時，澳航貨機將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計一周運作兩班。民航總局確實已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。民航總局國際司一位女官員在接受內(nèi)地傳媒電話查詢時說。在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時間安排以及機場落地工作等細節(jié)問題向總局遞交了申請報告。據(jù)介紹，對于具體何時會出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國的澳航飛機，這主要看澳航方面的決定及總局

22、與澳航在時間上的配合。但她同時透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是程序上的操作。今年五月，新加坡貨運航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準在南京和廈門兩地機場裝卸貨物。其后荷蘭馬田貨運航空亦開辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線?，F(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國家共有二十三個，這些國家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。據(jù)悉，上海對于開放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開放貨運第五航權(quán)，預(yù)計下一步會在明年上半年開放客運第五航權(quán)。（四）康力新建物流中心南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后

23、的又一個醫(yī)藥物流航母。該物流中心占地300畝，總投資2億元人民幣，座落在105國道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場斜對面。目前，物流中心投資5000萬元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括4000平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照GSP標準建成的4300平方米的物流倉庫，其倉儲、調(diào)運、營銷管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達到國內(nèi)同行業(yè)先進水平，成為目前國內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時在多個省市設(shè)立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中

24、轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。（五）山東蓋世物流集團成立山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)一一山東蓋世國際物流集團近日成立。集團是在濟南公路主樞紐大橋路貨運站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的，由山東蓋家溝國際物流公司等8家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達20億元。規(guī)劃建設(shè)儲運、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個領(lǐng)域。（六）占地70萬順德樂從打造鋼鐵物流基地日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)舉行了中國（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會，拉開了全國首個大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。洽談會上，超過100家國內(nèi)外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過1000種，其中列屬世界500強企業(yè)的康力斯集團，攜帶大批國際頂尖、高科技含量的鋼材產(chǎn)品參展。

25、順德樂從鋼鐵市場創(chuàng)建于上世紀80年代初期，經(jīng)過20年的發(fā)展，樂從鋼鐵市場已發(fā)展成為占地70萬平方米、經(jīng)營商家630多家、從業(yè)人員5000多人、各類鋼材年銷售量超過800萬噸的特大型專業(yè)市場，引來了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國最大的鋼材貿(mào)易集散地。三、地區(qū)動態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來自日本國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會社在北京建立物流公司，將配送范圍擴大至北京所有區(qū)域，并向全國輻射。昨天，京泰實業(yè)（集團）有限公司與日本住友商事株式會社、佐川急便亞洲株式會社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。據(jù)介紹，該公司總注冊資本達362萬美元，其中北京京泰投資管理中心出

26、資108.6萬美元，住友商事株式會社出資108.6萬美元，住友商事（中國）有限公司出資18.1萬美元，佐川急便亞洲株式會社出資126.7萬美元。公司經(jīng)營期限12年，公司注冊地址為北京朝陽口岸（北京物流港內(nèi)）。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨）”作為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場，提供市內(nèi)及省際普通貨物運輸、快速貨運、貨物配送、冷藏冷凍運輸、集裝箱運輸、國內(nèi)貨運代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務(wù)等。同時，這家合資公司將在市內(nèi)設(shè)立10個貨物運輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可24小時直達北京市內(nèi)任何地點。（二）北京計劃建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市按照發(fā)展

27、規(guī)劃，到2010年，北京將建設(shè)三個大型物流基地，十七個物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到2005年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的物流體系框架；到2010年，將建成三個大型物流基地、十七個物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進、運轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵外商以多種方式在物

28、流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷?。近幾年香港在北京物流領(lǐng)域的投資迅速增長，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務(wù)合作，相信香港的客商一定會抓住北京正在推進城市現(xiàn)代化和籌辦奧運會的機遇，共同推動京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。（三）深圳西部物流企業(yè)增至29家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點地區(qū)。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。截至10月底，地稅蛇口征管分局已實現(xiàn)稅收1141萬元，同比增長

29、49%,是2001年的倍。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點，首先得益于西部通道建設(shè)快速發(fā)展。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的13家增長到29家，注冊資本達47883萬元。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進，集裝箱吞吐量攀升，帶動了物流的迅猛增長。止匕外，倉儲物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉儲優(yōu)勢，充分利用鐵路、公路運輸，促使物流業(yè)日益興旺。僅企業(yè)所得稅，1至10月份收入就達371萬元，同比增長117%。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。天津港散貨物流中心目前總投資已

30、超過億元；天津港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運行一年多；天津市物流貨運中心入駐企業(yè)已達到268家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；保稅區(qū)在已經(jīng)完成億元投資的基礎(chǔ)上，今年底再建成1.3萬平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地平方公里的空港國際物流區(qū)正式投入運營，首期20家物流公司入駐；總面積43平方公里、首期規(guī)劃平方公里的天津空港物流加工區(qū)正在緊張建設(shè)當中。八大物流示范工程的分布立足點均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內(nèi)。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開發(fā)區(qū)西擴的局面，未來天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。方便快捷的兩條高速路及一條準高速路，以及

31、港口和機場的海、空運輸線，提供了高速的物流通道。而提前開始建設(shè)的物流項目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉儲、運輸?shù)姆?wù)準備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。有關(guān)人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的發(fā)展注入動力。現(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。天津市正在進行的八大物流示范工程的建設(shè)，標志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進。（五）廈門形成全球最大石材物流中心日前，從有

32、關(guān)部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。來自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門港出口到100多個國家和地區(qū)。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計，2002年廈門港進出口石材總量已達500多萬噸，金額達8億多美元，占全國石材進出口總量的80%以上。今年以來，廈門口岸的石材進口和出口都以30%以上的速度增長。在廈門象嶼保稅區(qū)13萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國等近百個國家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù)了解，目前在廈門注冊的石材進口商已達200多家。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)

33、，其技術(shù)精湛且勞動力價格低廉。世界幾個石材強國如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國抗衡。他們對同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國3倍以上，某些品種也不如我國的產(chǎn)品質(zhì)量好。業(yè)內(nèi)人士測算，從意大利進口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。再加上廈門市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個全球性的石材物流中心正在形成。（六）蘇北最大建材物流中心開工總投資5億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動工興建。據(jù)悉，該中心建成后年交易額將超過30億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。該項目投資5億元，建筑面積70萬平方米，計劃2006年竣工。新沂位于徐連經(jīng)濟帶聚合軸和新沂經(jīng)濟聚合軸交匯點。2003

34、年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。（七）蘇錫擬建國際貨運機場近日，由于蘇南地區(qū)運輸負荷日漸增大，江蘇省準備在無錫和蘇州的附近造一個國際貨運機場，以緩解當?shù)貒谰奈锪鲏毫?。?jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國際貨運機場，這其中無錫的地理優(yōu)勢最明顯。一時之間引起了諸多爭論。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機場建設(shè)工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。有關(guān)人士透露，這座國際貨運機場在選址上將充分考慮蘇州和無錫的實際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。（八）杭州投資4個億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運河動工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。近日杭州市決定投資4

35、個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。據(jù)管理部門介紹，京杭運河改選以后，浙江境內(nèi)100公里的航道有83公里達到四級航道。京杭運河和杭中線航道均已達到可通行500噸級船舶的四級航道標準；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。但杭州港約400個泊位中僅有500噸級以上泊位4個，大多數(shù)均為300噸級以下泊位。杭州港的這種碼頭噸級現(xiàn)狀無法與航道等級的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運輸效益。義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)

36、域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè)20余家，年吞吐各類貨物500多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。通過義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積517畝，建500噸級泊位15個，其中件雜貨泊位6個、汽車泊位1個、散貨泊位8個，2005年吞吐量將達到375萬噸；二期新增征地面積為497畝，增建500噸級泊位10個，其中件雜貨泊位4個、散貨泊位4個、石化產(chǎn)品泊位2個，吞吐量將達到590萬噸。項目投資估算為一期工程萬元，二期萬元。（九）山東煙臺開發(fā)區(qū)建設(shè)“物流銀行”總投資5億

37、美元的中國山東省煙臺國際交易廣場日前在山東煙臺開發(fā)區(qū)舉行啟動儀式。該國際交易廣場的目標是建設(shè)國內(nèi)首家基于在線模式的準金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行”。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對接國際市場，開通煙臺市外貿(mào)出口的“直通車”。該項目擬分三期完成。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心，計劃明年8月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)，計劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個平臺，平臺上建設(shè)國際會議中心、國際金融服務(wù)中心、娛樂服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場等。該項目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購與交易平臺，而且將成為

38、山東省乃至全國具有一定知名度的標志性建筑。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運作此事，通過招商引資，與國內(nèi)大企業(yè)集團加強合作，目標是把沈陽“南六”地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。到現(xiàn)在，當?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國醫(yī)藥集團企業(yè)已達成合作意向。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉儲式藥品大超市。新的物流中心形成后，無論是質(zhì)量還是價格，都將是前所未有的（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國唯一設(shè)有兩個大

39、型鐵路客運站和客貨運口岸的鎮(zhèn)。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。常平作為一個鎮(zhèn)級行政區(qū)，同大京九近百個縣（市）相比，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲蓄等重要經(jīng)濟指標均名列榜首，曾被國務(wù)院經(jīng)濟發(fā)展研究中心譽為“京九第一鎮(zhèn)”。鐵路運輸去年客流量達一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣（市）與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。常平從交通重鎮(zhèn)到支點城市，重點發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物流園，具規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠

40、市場、會展中心、建材裝飾城四大項目，目前正如火如荼地進行建設(shè)。上述新建的四大市場很大。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當于廣交會展館總面積五分之一，被列為國家級農(nóng)副產(chǎn)品中心。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該中心市場建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足廣大采購商對糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購。十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品（常平）交易會，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項目已進入沖刺階段，建成后的市場將成

41、為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺。目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉儲批發(fā)中心相繼落戶物流園。該快件監(jiān)管中心將與香港機場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計劃明年的六月左右開始運作。即將啟動的廣東華南糧食倉儲批發(fā)中心批發(fā)市場儲備庫，三鳥禽畜交易市場，場內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購銷、儲藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。常平的商場、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場，崛起于上個世紀九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)

42、重鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計，目前常平流通市場糧油飼料交易量每天達四千多噸，年交易額二十多億元。常平鎮(zhèn)各類商場、批發(fā)市場總經(jīng)營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬?？鐓^(qū)域商品交易帶動了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。常平已形成以經(jīng)營飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場，產(chǎn)品主要來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品（常平）交易會，實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問題尋找了出路。前兩屆“農(nóng)交會”成交額共二十億元，預(yù)計今屆“農(nóng)交會”有新的突破。III中國企業(yè)的物流運作隨著市場競爭的加劇，不同廠商的

43、產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP勺軟降到了1997年的對照世界上發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國企業(yè)發(fā)展

44、一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動

45、的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。從管理機構(gòu)設(shè)置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料，美國的占GDP%日本的占%而中國的卻占%中國業(yè)內(nèi)人士估計可能在20%£以上。（二）粗放性經(jīng)營突出在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸

46、、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。根據(jù)1999年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對450家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%全部委托第三方代理的占%自理與委托比例相結(jié)合的占%其中，委托比例在30%Z下的占%在30-60g間的占60%Z上的占%而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%勺物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。隨著中國加入WTO對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。然

47、而，時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。（三）缺乏協(xié)同競爭的觀念面臨“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略一企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。因為任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)

48、域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新

49、思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。（四）缺乏協(xié)同競爭的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準確及時交付給客顧客，滿足消

50、費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念20世紀60-70年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入80年代，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域,包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流

51、通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔(dān)。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領(lǐng)域一一物資

52、流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標準物流術(shù)語才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物

53、流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進占全國高等院?？偝龅?%研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機構(gòu)也比較少，且還存在著與實際結(jié)合不緊密的問題。致使中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。（八）傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目一般

54、情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。中國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流

55、的重視。（九）物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設(shè)嚴重滯后;缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、

56、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。需要更多的分析報告，請到（二）提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的

57、物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與PO野各種先進信息技術(shù)，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。（三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是否每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企

58、業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。（四）要廣泛運用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。（五）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“