關(guān)于鐵路行業(yè)發(fā)展的報(bào)告

1、關(guān)于鐵路的行業(yè)發(fā)展報(bào)告目錄PART ONEPART TWO鐵路行業(yè)基本情況的概述鐵路行業(yè)的變化及進(jìn)步PART THREEPART FOUR鐵路行業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局及制約因素鐵路行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測(cè)01鐵路行業(yè)基本情況的基本概述鐵路概念first鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。second鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。third一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無(wú)法順利地運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆rfirstsecondthird與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路客運(yùn)規(guī)模小，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域也具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送

2、量和貨運(yùn)總發(fā)送量在逐年增加。運(yùn)輸能力加強(qiáng)，技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平提高。鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一。鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀旅客運(yùn)輸量再上新臺(tái)階 貨物運(yùn)輸略有下滑重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障有力 換算周轉(zhuǎn)量保持增長(zhǎng) 運(yùn)輸收入穩(wěn)定增長(zhǎng)1，鐵路運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀更新改造穩(wěn)步推進(jìn)基本建設(shè)投資成效明顯路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展2，鐵路建設(shè)有序推進(jìn)02鐵路行業(yè)的變化及進(jìn)步鐵路的發(fā)展開創(chuàng)時(shí)期（1876-1893年）中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894-1948）搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949-1952年）鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（1953-1978年）中國(guó)的第一條鐵路京張鐵路。 “統(tǒng)一路政”；主要是

3、以官僚買辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路。搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22，876公里。鐵路工作逐步恢復(fù)和發(fā)展，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成。改革開放中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979年以來(lái)）提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)。近些年鐵路行業(yè)的進(jìn)步技術(shù)突破發(fā)展進(jìn)步1，重載運(yùn)輸是國(guó)際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發(fā)展水平。2，鐵路部門自主創(chuàng)新，成功研發(fā)了25噸軸重重載鐵路成套技術(shù)，并成功運(yùn)用于大秦鐵路等重載線路。3，首次研制了30噸軸重機(jī)車、30噸軸重貨車和電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)；首次研發(fā)了同相供電

4、技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器；首次研發(fā)應(yīng)用了30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鋼軌與道岔及線橋隧成套技術(shù)。鐵路重載運(yùn)輸?shù)耐黄畦F路重載運(yùn)輸?shù)耐黄粕虾４艖腋×熊囘\(yùn)營(yíng)速度430公里/小時(shí)，部分時(shí)段運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達(dá)1500米。乘客不會(huì)有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國(guó)際上最先進(jìn)的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是透光率較高的高質(zhì)量玻璃，更好地上海磁懸浮列車保證乘客的乘坐體驗(yàn)與安全。1，鐵路客運(yùn)專線相繼開通，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)，打破部分民航線路客流壟斷，2，我國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國(guó)軌

5、道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。3，全國(guó)城市軌道交通總建設(shè)里程超過(guò) 3,000公里，總投資超過(guò)15,000億元。鐵路客運(yùn)的進(jìn)步與地鐵發(fā)展鐵路客運(yùn)的進(jìn)步與地鐵發(fā)展1，世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線上海磁懸浮，列車，建成后，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需78分鐘。2，上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，僅次于飛機(jī)的飛行時(shí)速。磁懸浮列車的進(jìn)步發(fā)展磁懸浮列車的進(jìn)步發(fā)展中國(guó)鐵路干線分布圖三橫五縱五縱：京滬線京九線京廣線焦柳線寶成成昆線三縱：京包包蘭太中銀線隴海蘭新線滬昆線03鐵路行業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局及制約因素競(jìng)爭(zhēng)格局航空運(yùn)輸水運(yùn)公路運(yùn)輸水運(yùn)是

6、使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物。航空公路水運(yùn)鐵路制約因素1、鐵路市場(chǎng)的發(fā)展1 是營(yíng)銷的觀念淡薄，職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷的責(zé)任。2 是產(chǎn)品的單一，還是以老套的鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)，跟不上時(shí)代的發(fā)展，開發(fā)較為滯后3 是缺乏開拓市場(chǎng)的壓力和動(dòng)力，對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的自負(fù)盈虧的責(zé)任不夠強(qiáng)化，導(dǎo)致動(dòng)力不足。4 是管理機(jī)制的約束。集中管理，行政命令，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一等等的管理模式。表現(xiàn)在各種政策過(guò)于死板，難以滿足各種層次旅客的需求；對(duì)市場(chǎng)的供求反饋較為遲鈍；統(tǒng)一定價(jià)，

7、失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)銷的彈性。制約因素2，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)制約1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路是一個(gè)龐大的運(yùn)輸系統(tǒng)，它需要提供安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，它需要眾多不同部門協(xié)調(diào)一致來(lái)完成運(yùn)輸服務(wù)這一產(chǎn)品，其中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一項(xiàng)重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作,它的發(fā)展是對(duì)鐵路發(fā)展的重推動(dòng)力，基于現(xiàn)今強(qiáng)大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，做一些統(tǒng)計(jì)便于更好的提高鐵路在運(yùn)輸?shù)男阅埽缭诮y(tǒng)計(jì)鐵路在各個(gè)路段的差異來(lái)更好的滿足鐵路發(fā)展的更高層次的需求。2 網(wǎng)絡(luò)的鐵路系統(tǒng)，首先只有客運(yùn)系統(tǒng)，沒有貨運(yùn)系統(tǒng)。比如購(gòu)票，雖說(shuō)人們可以在網(wǎng)上直接購(gòu)買到車票，但其補(bǔ)票等手續(xù)還需要到柜臺(tái)和窗口辦理；再比如說(shuō)若是火車晚點(diǎn)乘客卻只能在車站看到晚點(diǎn)的信息，不能在網(wǎng)上直接地看

8、到信息，常常會(huì)給某些乘客帶來(lái)不便。制約因素3，政府的管制體制 存在的問題缺失企業(yè)角色、缺失政府角色。兩者的缺失導(dǎo)致鐵路行業(yè)不能獨(dú)立的為市場(chǎng)提供產(chǎn)品也不能獨(dú)立的從市場(chǎng)上獲得收入，許多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略并不是從市場(chǎng)的角度出發(fā)來(lái)做出決定的；也使得公平的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)程無(wú)從建立。一、政府的嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入體制，形成鐵路的壟斷。首先是社會(huì)的資金難以進(jìn)入，僅靠國(guó)家的財(cái)政有點(diǎn)吃虧；二、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力下降，在行政壟斷的保護(hù)下，鐵路行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)壓力和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，使得鐵路行業(yè)的改革步伐緩慢。使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)不平衡，資源配置效率低下。一、政府統(tǒng)一定價(jià)，不利于鐵路與其他運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。二、鐵路運(yùn)輸實(shí)際成本作為定價(jià)或者成本費(fèi)用

9、可以通過(guò)政府補(bǔ)償。三、低運(yùn)價(jià)政抑制了鐵路行業(yè)，雖然在強(qiáng)調(diào)鐵路的基礎(chǔ)性作用，但是這樣既不能從中獲得合理的利潤(rùn)也不能多渠道的籌集資金來(lái)建設(shè)鐵路。四、國(guó)家出臺(tái)了鐵路建設(shè)基金政策，鐵路建設(shè)基金無(wú)償投入鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目，無(wú)需通過(guò)價(jià)格回收并取得投資回報(bào)。運(yùn)輸?shù)男枨罅看蠛瓦\(yùn)力不足的矛盾，加上鐵路的建設(shè)需要大力的財(cái)政支持、人力支持、時(shí)間支持和政策支持，建設(shè)的難度大。政企不分政府嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入04行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測(cè)中國(guó)鐵路的發(fā)展展望鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，具有全天候、運(yùn)能大、運(yùn)價(jià)低、占地少和安全環(huán)保等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，是方便旅客出行、降低貨運(yùn)成本、發(fā)展綠色交通和低碳經(jīng)濟(jì)的重要載體。鐵路部門在科學(xué)發(fā)展觀引領(lǐng)下，實(shí)施“科技興路”方針，依靠科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。前景及趨勢(shì)中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)1，中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國(guó)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。,22，高鐵行業(yè)發(fā)展“