總公司收集地鐵施工領(lǐng)域安全事故案例集錦

1、刖百基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的開拓肩負著股份公司結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重任，經(jīng)過近年來的大力發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施類項目越來越多，經(jīng)營收入占比越來越高。但是這類項目的安全管理風(fēng)險較大，不可控因素較多，容易發(fā)生群死群傷事故。對于中建來說，基礎(chǔ)設(shè)施這個新興領(lǐng)域，我們的管理還比較薄弱、經(jīng)驗不足、專職人員也比較少，發(fā)生事故的應(yīng)急處置能力較弱。為了保障基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域安全運行，我們搜集整理了全國范圍內(nèi)近年來基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教訓(xùn)，提高認識，強化管理，保障安全生產(chǎn)。案例一:天津地鐵2號線突泥涌水導(dǎo)致盾構(gòu)機被埋事故2011年5月6日凌晨7時30分許，天津地鐵2號線建國道一天津站區(qū)間，左線掘進289.

2、2m+0.2m、右線掘進247.2m+0.6m時，右線盾構(gòu)機因螺旋機被水泥土固結(jié)塊卡死無法運轉(zhuǎn)，在開啟觀察孔進行處理時，發(fā)生螺旋機觀察孔突沙涌水事件。由于該地段的地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥及涌水較大，導(dǎo)致地面塌陷，且左線掘進快于右線35環(huán)，左線線路高程高于右線，致使左右線隧道均發(fā)生局部管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩臺盾構(gòu)機埋于地下，建天區(qū)間左右線重新改線施工，構(gòu)成責(zé)任事故（無人員傷亡）。事故發(fā)生時，兩臺盾構(gòu)機平面位置如下圖所示。建國道站至天津站盾構(gòu)區(qū)間平面圖左右線盾構(gòu)機平面位置事件經(jīng)過2011年5月5日19時至5月6日8時，右線盾構(gòu)掘進施工由盾構(gòu)隊長兼盾構(gòu)司機帶領(lǐng)機修人員進行夜班施工。

3、當盾構(gòu)掘進至206環(huán)位置時，機修人員發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機的螺旋輸送機運轉(zhuǎn)不正常，進行了全面檢查，在正反轉(zhuǎn)過程中，聽到螺旋輸送機前下方觀察孔附近有異常的磨擦聲。凌晨4時左右，螺旋輸送機被徹底卡住。現(xiàn)場值班人員根據(jù)查閱施工圖及地質(zhì)勘察報告而初步判斷：刀盤已進入旋噴樁加固區(qū)域，螺旋輸送機中有異物卡住了螺旋輸送桿，導(dǎo)致渣土被堵。初步考慮決定拆開螺旋輸送機前下方觀察孔（尺寸約為350m由500mm蓋板取出異物及時恢復(fù)掘進的處理方案。早晨8時許，蓋板拆除完畢。在拆卸觀察口蓋板過程中，觀察孔四周無異樣，只有少許渣土掉出。通過觀察，發(fā)現(xiàn)螺旋輸送桿葉片之間夾著一個水泥土混合物固結(jié)塊并取出，該碎塊外觀尺寸：長約20余CE直

4、徑約10余cs同時發(fā)現(xiàn)螺旋機下部葉片之間還夾有異物存在，即處理第二塊異物，在處理過程中忽然從觀察孔發(fā)生突泥涌水現(xiàn)象，洞內(nèi)人員立即在觀察孔堵塞棉紗、棉被，并用方木及型鋼進行支撐、封堵觀察口蓋板。由于水土壓力大，未能得到有效封堵，泥沙大量流出。左線隧道搶險現(xiàn)場防范措施1、強化安全責(zé)任制的執(zhí)行力度，使安全責(zé)任縱向到每個作業(yè)層、橫向到各層的職能部門。2、盾構(gòu)機穿越覆土厚度不大于盾構(gòu)直徑的淺覆土層、地下障礙物、建筑物、構(gòu)筑物、粉土層、粉砂層等地段時，必須采取相應(yīng)的控制掘進參數(shù)，控制盾構(gòu)姿態(tài)，補充地質(zhì)勘探，盾構(gòu)掘進過程中應(yīng)勻速、連續(xù)、均衡等施工措施。3、加強盾構(gòu)設(shè)施的監(jiān)管力度，規(guī)范盾構(gòu)設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)，

5、確保盾構(gòu)機作業(yè)順暢。4、強化盾構(gòu)掘進過程中分區(qū)段對風(fēng)險源進行辨識和評價，當出現(xiàn)問題時，通過停機、保壓等措施確保盾構(gòu)機安全。案例二：成都地鐵1號線南延線華廣區(qū)間盾構(gòu)隧道偏差超限質(zhì)量事故2013年3月7日成都地鐵1號線南延線華陽站廣都北站右線(以下簡稱：華廣區(qū)間右線)區(qū)間盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)機從廣都北站始發(fā)，3月13日項目部測量組對112環(huán)進行管片姿態(tài)測量，測量成果顯示隧道高程最大偏差為19mm;3月19日項目部對156環(huán)管片姿態(tài)進行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)17-56環(huán)(GDYK25+533.3+593.3)均出現(xiàn)不同程度的超限，其中56環(huán)垂直偏差達到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾構(gòu)機測量導(dǎo)向系統(tǒng)56

6、環(huán)處顯示的盾構(gòu)垂直偏差為盾首-29mm、盾尾-25mm,水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm,成型隧道實測偏差與盾構(gòu)機測量導(dǎo)向系統(tǒng)顯示偏差嚴重不符。經(jīng)過調(diào)查，確認是盾構(gòu)機VMT系統(tǒng)（盾構(gòu)機上使用的一種測量自動導(dǎo)向系統(tǒng)）中輸入了錯誤的盾構(gòu)推進計劃線數(shù)據(jù)文件，致使盾構(gòu)機按照錯誤的計劃線推進，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道軸線偏差。加之項目部未按照測量規(guī)定的頻次（每20環(huán)人工復(fù)測一次）進行人工復(fù)核，致使偏差不斷擴大而未能及時被發(fā)現(xiàn)。造成直接經(jīng)濟損失273萬余元，構(gòu)成市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量一般事故。事故性質(zhì)此次事故是一起因?qū)肓隋e誤的計劃線數(shù)據(jù)、測量復(fù)核不到位、教育培訓(xùn)不到位、項目管理不到位等因素造成的責(zé)任事故。防范措

7、施1,應(yīng)對盾構(gòu)掘進自動導(dǎo)向系統(tǒng)錄入的計劃線數(shù)據(jù)進行核查，確保錄入數(shù)據(jù)的正確可靠。2 .開展自動導(dǎo)向系統(tǒng)相關(guān)知識的專項技能培訓(xùn)，確保項目相關(guān)人員能夠熟練掌握相應(yīng)的技能。3 .進一步規(guī)范盾構(gòu)機自動導(dǎo)向系統(tǒng)管理工作流程和權(quán)限，對用于盾構(gòu)自動導(dǎo)向系統(tǒng)的計算機和移動存儲設(shè)備建立專項管理制度，確保數(shù)據(jù)安全可靠。4 .進一步完善項目測量管理制度，明確各級測量人員的職責(zé)和分工，并確保測量管理體系的有效運行。案例三:南京地鐵二號線TA04標地質(zhì)災(zāi)害掩埋盾構(gòu)機事故2007年11月20日，S-284盾構(gòu)機掘進到達南京地鐵二號線中和村站元通站盾構(gòu)區(qū)間元通站右線南端頭接收井洞門時，洞內(nèi)發(fā)生漏水漏砂事件，造成地面大面積塌

8、陷，盾構(gòu)機被埋于塌陷土體中。事故經(jīng)過2007年11月20日上午6:50,掘進班人員下井，進入洞內(nèi)準備完成最后的推進；上午8:50,盾構(gòu)機刀盤頂上元通站接收井口地連墻外側(cè)，在洞門處人工開始破除鋼筋，在盾構(gòu)機里，操作人員轉(zhuǎn)動刀盤，方便割除鋼筋，下部保護層破碎。此階段在洞門處，洞口有局部滲水，無明流水。9:00左右，刀盤下部2米的位置突然出現(xiàn)4個較大的漏水漏砂點，并且迅速發(fā)展、擴大，涌水涌砂量約為410m/h。在洞門破除鋼筋人員迅速撤離。9:30,盾尾急劇沉降；9:38,盾構(gòu)機操作人員看到盾尾處和連接橋處局部管片角部及螺栓部位產(chǎn)生明顯裂縫，管片角部脫落；10:40,盾構(gòu)機內(nèi)的人員撤退到5#車架位置安

9、全的地方。由于在盾尾處管片下沉和破碎，洞內(nèi)出現(xiàn)大量涌水涌砂，涌水涌砂量約為500n3/h,在很短的時間內(nèi)盾構(gòu)機車架軌道被埋，走道板下淤積滿沙子，此時項目部指揮中心通知洞內(nèi)人員撤離。在地面上，由于元通站右線接收端頭井里的大量涌水和涌砂，導(dǎo)致元通站以南地面大面積塌陷，塌陷范圍沿隧道縱向約150米，塌陷區(qū)寬度約20米，最大塌坑深約6米，盾構(gòu)機埋置于塌陷土體中。防范措施1、地鐵盾構(gòu)施工中，應(yīng)配備地質(zhì)專業(yè)技術(shù)人員。2、盾構(gòu)施工前，應(yīng)對地質(zhì)情況作出評估和預(yù)判。3、對于盾構(gòu)機始發(fā)、接收端頭的加固范圍，應(yīng)根據(jù)具體的地質(zhì)情況，確定加固體的長度，加固體的長度要大于盾構(gòu)機身長度1-3環(huán)4、盾構(gòu)施工始發(fā)、接收和降水等

10、需編制專項技術(shù)方案，并應(yīng)組織專家進行論證。5、嚴格按照盾構(gòu)機安全操作規(guī)程進行操作，按技術(shù)保養(yǎng)規(guī)程保養(yǎng)，確保盾構(gòu)機的安全正常使用。案例四：南昌地鐵1號線一期工程土建二標盾構(gòu)機刀頭磨破盾殼事件2014年4月2日，南昌軌道交通珠長區(qū)間下行線盾構(gòu)機刀盤進入長江路站南端頭土體加固區(qū)域，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機參數(shù)異常，無法順利通過加固體，事件未造成人員傷亡及財產(chǎn)損失但影響總體工期要求。事件經(jīng)過南昌軌道交通珠長區(qū)間下行線盾構(gòu)機施工，2013年9月26日，盾構(gòu)機下井安裝，2013年10月16日完成與原隧道管片對接，2013年11月24日開始始發(fā)掘進施工，2014年4月2日，盾構(gòu)機刀盤進入長江路站南端頭土體加固區(qū)域，發(fā)現(xiàn)盾

11、構(gòu)機參數(shù)異常，無法順利通過加固體。經(jīng)過分析，盾構(gòu)機刀盤磨損嚴重，需要進行修復(fù)刀盤和刀具，因此，采用地面挖孔開倉換刀的方式進行處理。刀盤實際磨損情況刀盤修復(fù)完成后盾構(gòu)成功穿越加固區(qū)。盾構(gòu)施工完成后刀盤詳圖見下圖。防范措施1、認真分析勘察報告，對可能存在地質(zhì)突變及距離強風(fēng)化巖層較近距離處，進行重點分析，必要時進行鉆孔取芯檢查。只有準確了解地質(zhì)條件，才能對盾構(gòu)機的選型和盾構(gòu)機的刀盤、刀具布置等有較準確的判別；2、盾構(gòu)機開倉位置必須選擇合理，既要考慮安全，又要兼顧經(jīng)濟合理；3、盾構(gòu)在施工中，出現(xiàn)參數(shù)異常情況，需要及時進行分析，確保防微杜漸，做好防范措施；4、在盾構(gòu)機出現(xiàn)事件后，需要采取合適的方法進行處

12、置，必要時組織專家論證，確保施工的安全、質(zhì)量，以及后期的盾構(gòu)正常施工。案例五:武漢軌道交通3號線19標盾構(gòu)區(qū)間天然氣爆炸事故2015年1月1日23點左右，武漢市軌道交通3號線19標市民之家站宏圖大道站盾構(gòu)區(qū)間工程，左線盾構(gòu)推進至1122環(huán)時，盾構(gòu)機上固定氣體檢測儀發(fā)出有害氣體報警信號。當班技術(shù)主管使用便攜式氣體檢測儀檢查確認有害氣體超標后，帶班領(lǐng)導(dǎo)立即組織隧道內(nèi)的全部人員撤離。之后，帶班領(lǐng)導(dǎo)和盾構(gòu)機司機再次進入隧道進行隱患排查。1月2日凌晨2點40分，隧道內(nèi)發(fā)生爆炸，事故造成2人死亡。事故經(jīng)過2015年1月1日晚23點左右，武漢市軌道交通3號線19標市民之家站宏圖大道站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)推進至1

13、122環(huán)時（距市民之家站始發(fā)井1683米），盾構(gòu)機上的固定氣體檢測儀發(fā)生有害氣體報警，當班值班技術(shù)主管使用盾構(gòu)機操作室內(nèi)的便攜式氣體檢測儀進行檢查確認有害氣體超標，帶班領(lǐng)導(dǎo)立即組織隧道內(nèi)施工人員疏散、撤離，至23點45分，作業(yè)人員全部撤離至地面，并拉閘斷電。23點50分，帶班領(lǐng)導(dǎo)和安全主管攜帶便攜式有害氣體檢測儀進入隧道進行監(jiān)測確認，發(fā)現(xiàn)螺旋機出土口處甲烷濃度嚴重超標后，兩人于2日凌晨1點10分回到經(jīng)理部。之后，帶班領(lǐng)導(dǎo)與盾構(gòu)機司機再次進入隧道內(nèi)進行隱患排查。1月2日凌晨2點40分，隧道內(nèi)突然發(fā)生爆炸。經(jīng)清點，項目部經(jīng)理助理和盾構(gòu)司機2人失聯(lián)。事故防范措施1、加強與天然氣管道施工單位、天然氣管

14、道產(chǎn)權(quán)單位及其它地下隱蔽管線、建筑物施工和產(chǎn)權(quán)單位的溝通，要求其及時、準確進行管線交底，提供與地鐵相關(guān)的地下隱蔽管線、建筑物的位置、標高、走向等詳細信息。2、加強與建設(shè)單位、設(shè)計單位的溝通，建議其充分考慮地下管線、建筑物等障礙物對地鐵施工的影響和相關(guān)資料的不確定性，合理選擇安全間距。3、加強地下管線、建筑物等的調(diào)查和保護工作。4、真正落實風(fēng)險源辨識評價制度，對新動工的工序必須由項目經(jīng)理組織生產(chǎn)部門全體人員、經(jīng)驗豐富的（監(jiān)理、外協(xié)隊伍等）相關(guān)人員，必要時邀請專家，召開風(fēng)險源辨識評價會，對影響施工安全的風(fēng)險進行全面分析，保證重大風(fēng)險源不被遺漏。5、嚴格執(zhí)行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底制度，做到所有從事施

15、工作業(yè)的人員，都能掌握工序的作業(yè)標準、操作要求、存在的危險點和應(yīng)對措施，提高人員的安全意識。嚴禁違反設(shè)計和施工方案、交底書要求隨意施工的行為發(fā)生。6、加強應(yīng)急逃生知識和應(yīng)急救援知識培訓(xùn)。按照企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急九條規(guī)定等有關(guān)規(guī)定要求，針對項目重大風(fēng)險源編制有針對性和可操作的應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急物資、裝備、隊伍等各項應(yīng)急準備，適時組織培訓(xùn)和演練，使管理人員、施工人員熟知工程施工和本崗位危險源的管控狀況，掌握事故發(fā)生的處置方法，切實提高員工應(yīng)急逃生能力和應(yīng)急救援處置能力，嚴禁事故發(fā)生后違章指揮、冒險施救。案例六:深圳地鐵11號線11303標盾構(gòu)脫困事件深圳地鐵11號線BT項目11303標寶安站碧海站盾構(gòu)

16、區(qū)間，左線采用土壓平衡盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)自2013年7月20日始發(fā)，至11月5日推至430環(huán)，參數(shù)出現(xiàn)異常，并出現(xiàn)噴涌和沉降超限情況，分析判斷可能為刀具出現(xiàn)較大磨損所致。為探明原因，討論分析決定開倉檢查刀具，為保證盾構(gòu)開倉時掌子面穩(wěn)定，地面采取混凝土連續(xù)墻+注漿加固措施。在注漿加固過程中，由于距離較近雙液漿竄入刀盤周圍，導(dǎo)致刀盤被困無法轉(zhuǎn)動。后經(jīng)多次專家討論分析制定脫困方案，于2014年2月7日盾構(gòu)機成功脫困。圖17刀盤前素混墻照片圖18刀盤前方鑿除施工照片預(yù)防措施1、盾構(gòu)附近注漿應(yīng)嚴格控制各項參數(shù)2、注漿期間盾構(gòu)周圍需采取注入高濃度膨潤土、注入聚氨酯等各項保護措施3、選擇和使用合理的化學(xué)漿液4

17、、加強地質(zhì)補勘案例七：南京地鐵四號線TA03標豉雞區(qū)間盾構(gòu)刀盤磨損事件南京地鐵4號線鼓樓站雞鳴寺站盾構(gòu)區(qū)間右線施工至石英砂巖和粉質(zhì)粘土的復(fù)合地層時，將原有38把撕裂刀更換為滾刀，同時更換部分受損切刀和邊緣刮刀。掘進至650環(huán)時，出現(xiàn)掘進速度驟降，項目部立刻組織人員檢查并更換了部分面板及周邊滾刀。由于更換8把滾刀之后掌子面不穩(wěn)定（頂部坍塌高度約2.0米），為了保證人員安全，停止換刀，中心滾刀未檢查更換。為確保盾構(gòu)機通過掌子面坍塌區(qū)后安全換刀，恢復(fù)掘進了651、652環(huán)。推進速度無明顯改善，且出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象。在掘進過程中，刀盤處地面出現(xiàn)塌陷，直徑約2.8m。經(jīng)過地面加固后，再次帶壓進倉檢查，發(fā)現(xiàn)刀盤

18、磨損范圍以1-3#雙聯(lián)滾刀為中心，2.65m直徑的圓形區(qū)域。事件經(jīng)過盾構(gòu)掘進過程中，項目部安排專人進行地面巡視及監(jiān)測，在盾構(gòu)掘進至652環(huán)位置，地面巡視人員在綠化帶路沿石部位發(fā)現(xiàn)裂縫，項目部及時與政府部門及地鐵公司做了溝通，立即組織人員對綠化帶停機位置進行圍擋封閉，綠化帶植被進行清除，探明地下管線并采取保護措施，地面塌陷后及時回灌混凝土穩(wěn)定周邊環(huán)境，并迅速聯(lián)系專家研究解決方案。長刀梁定位圖刀箱定位圖刀盤修復(fù)圖防范措施1、盾構(gòu)施工前期應(yīng)探明工程地質(zhì)情況2、根據(jù)地質(zhì)情況選擇不同的掘進模式3、選擇合理的掘進參數(shù)（刀盤轉(zhuǎn)速、土倉壓力、螺旋輸送機轉(zhuǎn)速等）4、加強刀具管理，建立定期和不定期刀具檢查制度案例

19、八：武漢地鐵3號線7標自來水管爆裂導(dǎo)致盾構(gòu)被淹事故2014年12月24日凌晨4:40,解放大道與宗關(guān)站施工圍擋交界處。1000自來水主管突然爆裂，大量高壓水噴涌而出，從不同方向涌入車站主體基坑和已掘進的右線隧道內(nèi)（左線未始發(fā)）。盾構(gòu)機自12月24日被淹至2015年3月11日恢復(fù)掘進，歷經(jīng)3個半月，經(jīng)濟損失約3000萬元。事件經(jīng)過2014年12月24日凌晨4:40,宗關(guān)站北端頭外解放大道與車站施工圍擋交界處。1000自來水主管突然發(fā)生爆裂，大量高壓水噴涌而出，從不同方向涌入車站主體基坑和已經(jīng)掘進的右線隧道內(nèi)（左線尚未始發(fā)）。事件應(yīng)急處理：項目部施工人員發(fā)現(xiàn)險情后迅速啟動了應(yīng)急預(yù)案。1、開啟2臺3

20、7Kw應(yīng)急防洪泵進行抽排；2、組織人員搶險，但因水壓水量過大，且進入基坑內(nèi)通道較多，無法進行封堵；3、迅速通知水務(wù)集團至現(xiàn)場進行處理；4、對右線停機位置周邊建筑物加密了監(jiān)測頻率，并準備進行周邊人員疏散；5、調(diào)集多臺水泵至工地進行抽排基坑內(nèi)積水。5:00,因車站基坑內(nèi)積水過深淹沒配電柜等導(dǎo)致停電。至5:10,水務(wù)集團主供水管道閥關(guān)閉，涌水停止，初步估算車站內(nèi)積水深4m約20000m3自來水流入基坑內(nèi)照片現(xiàn)場被水淹沒相關(guān)照片防范措施1、應(yīng)了解施工現(xiàn)場周邊主要管線情況，掌握自來水管道、天然氣管道、有毒氣體管道、城市污水排放主要管道、城市電纜及軍用電纜埋深情況，制定盾構(gòu)機穿越管線管道保護方案措施；2、

21、盾構(gòu)隧道施工在洞門處增加設(shè)備防淹門卡，在雨季和突發(fā)大水時使用鋼板門或沙袋及時對隧道口進行封堵，防止積水進入隧道內(nèi)；3、加強日常應(yīng)急物資準備管理工作，確保應(yīng)急突發(fā)事故能及時到位。案例九：武漢地鐵4號線二期盾構(gòu)接收涌水涌砂導(dǎo)致地面沉降事件2014年6月7日21:00,盾構(gòu)推進過程中洞門右下角位置出現(xiàn)涌水。7月1日16:30分，左線盾構(gòu)機中盾吊出后，發(fā)現(xiàn)洞門底部有少量水涌出，17時底部涌水量變大，涌水通道約20cm左線隧道左側(cè)附件的人民醫(yī)院兩層樓出現(xiàn)沉降、開裂，至7月2日凌晨，最大沉降102.9mm人民醫(yī)院建筑物開裂，裂縫最大50mm7月3日17:15分刀盤正下方6點鐘位置發(fā)生涌漏并攜帶大量泥沙；2

22、0:25分發(fā)生第二次涌漏；23:40分左右洞門下方漏水點再次又從靠近車站站臺側(cè)的底板下涌出。7月6日凌晨1987、1988環(huán)管片拱部突然發(fā)生錯位，1987環(huán)管片縱向縫裂開、增大，并有小股水流出。事件經(jīng)過（一）左線險情經(jīng)過1 .第一次險情2014年6月7日3:50,盾構(gòu)推進第1991環(huán)，19:00盾構(gòu)推進1200mm（掘進速度1-3mm/min）,刀盤推至洞門口，21:00洞門右下角位置出現(xiàn)涌水；21:50分第1991環(huán)推進完成，在掘進過程中因接收姿態(tài)較差導(dǎo)致洞門簾幕橡膠板拉斷；險情處理后繼續(xù)推進第1992環(huán)，推進過程正常；6月8日1:35分推進第1993環(huán)，2:30分第1993環(huán)推進1400m

23、m右下角再次涌水，盾構(gòu)停止推進。2 .第二次險情2014年7月1日16:30分，左線盾構(gòu)機中盾吊出后，發(fā)現(xiàn)洞門底部有少量水涌出，17時底部涌水量變大，涌水通道約20cm左線隧道左側(cè)附件的人民醫(yī)院兩層樓出現(xiàn)沉降、開裂，至7月2日凌晨，最大沉降102.9mm人民醫(yī)院建筑物開裂，裂縫最大50mm（沉降最大位置為人民醫(yī)院放射中心）3 .第三次險情2014年7月5日晚完成設(shè)備橋移除后，準備進行內(nèi)支撐架設(shè)，7月6日凌晨1987、1988環(huán)管片拱部突然發(fā)生錯位，1987環(huán)管片縱向縫裂開、增大，并有小股水流出。（二）右線險情經(jīng)過2014年7月1日下午右線洞門鑿除工作基本完畢，盾構(gòu)準備恢復(fù)掘進。2014年7月3日17:15分第1998環(huán)