安吉物流中心布局規(guī)劃

1、精選 名目第一章 背景分析11.1安吉物流企業(yè)背景1其次章 調(diào)查爭(zhēng)辯32.1安吉物流配送倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀狀況32.2基本數(shù)據(jù)調(diào)查62.2.1 物流業(yè)務(wù)量62.2.2 規(guī)模測(cè)算72.3 汽車零部件物流特征分析82.4 汽車零件倉(cāng)庫(kù)布局的前提9第三章 規(guī)劃方案設(shè)計(jì)103.1 確定內(nèi)部布局設(shè)計(jì)目標(biāo)103.2 內(nèi)部布局規(guī)劃方案113.2.1貨架排列113.2.2 庫(kù)房?jī)?nèi)道路布置123.2.1 通道分類123.2.3作業(yè)區(qū)布局14第四章 方案綜合評(píng)204.1 內(nèi)部布局規(guī)劃評(píng)價(jià)原則204.2 SLP方法的適用度評(píng)價(jià)204.3 安吉物流公司接受該方案的整體評(píng)價(jià)20第五章 總結(jié)21第一章 背景分析1.1安吉物流企業(yè)背

2、景安吉物流主要從事汽車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)詢問(wèn)、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù),是一家專業(yè)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商,也是國(guó)內(nèi)最大的第三方汽車物流企業(yè),所服務(wù)的主要客戶包括:上海大眾、通用集團(tuán)、華晨金杯、神龍汽車等,已經(jīng)形成了集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流策劃、管理、執(zhí)行為一體的一體化物流系統(tǒng)。安吉目前形成了以整車物流業(yè)務(wù)為核心、零配件物流業(yè)務(wù)為重點(diǎn)進(jìn)展方向的經(jīng)營(yíng)格局 安吉目前擁有船務(wù)、鐵路、大路等專業(yè)化轎車運(yùn)輸公司6家,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)掩蓋國(guó)內(nèi)23個(gè)省市,在全國(guó)擁有20多家轎車倉(cāng)儲(chǔ)配送中心,倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)81萬(wàn)平方米,年運(yùn)輸力量超過(guò)50萬(wàn)輛,是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸手段最齊全、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最完善的專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司。從200

3、0年開頭，上海大眾就開頭物色物流公司，通過(guò)多方考察，上海大眾在眾多的物流公司中選中了有多年物流閱歷的安吉零部件，并于2003年7月份簽訂了零部件物流合同，安吉為了做好上海大眾的售后零部件的供應(yīng)工作。在2003年底，公司高層的領(lǐng)導(dǎo)全都同意成立特地為上海大眾服務(wù)的SVW項(xiàng)目部。在該項(xiàng)目中，安吉零部件主要負(fù)責(zé)管理SVW的售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國(guó)的4S店或分中心配送零部件等業(yè)務(wù)。上海大眾近幾年的不斷進(jìn)展壯大，安吉零部件售后倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量也在漸漸增加，現(xiàn)已從去年的4個(gè)零部件售后倉(cāng)庫(kù)增加至9個(gè)，這9個(gè)倉(cāng)庫(kù)中一個(gè)是上海大眾配件中心總庫(kù)CPD，另外8個(gè)為外庫(kù)，其中2個(gè)外庫(kù)為非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，其余6個(gè)外庫(kù)均為

4、發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。8個(gè)外庫(kù)與CPD倉(cāng)庫(kù)間距離因建庫(kù)的地址不同而遠(yuǎn)近不等，近的約2KM左右，遠(yuǎn)的則35KM。在SVW項(xiàng)目中，上海大眾負(fù)責(zé)零部件的選購(gòu)，將選購(gòu)的能滿足一段時(shí)間銷售數(shù)量的零部件存放在7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，由于發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過(guò)大等緣由會(huì)將選購(gòu)的其他的零部件存放在2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足時(shí)，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)要向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充零部件，每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存肯定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。安吉物流在為上海大眾配送零部件，由于安吉物流短駁運(yùn)輸工具有限，每個(gè)發(fā)貨外庫(kù)只配備一輛5T的欄板車；發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過(guò)大，每天處理訂單數(shù)量很大，出庫(kù)流程不合理，

5、自動(dòng)化水平低，造成零部件配送業(yè)務(wù)在運(yùn)作過(guò)程中還存在著訂 9 / 29 單不能按時(shí)完成，補(bǔ)貨不準(zhǔn)時(shí)或時(shí)間太短沒方法將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)而不能按時(shí)完成訂單。1.2安吉物流公司進(jìn)展的機(jī)遇和存在的問(wèn)題 作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流擔(dān)當(dāng)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶供應(yīng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司依據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。 (1)汽車物流市場(chǎng)將來(lái)進(jìn)展?jié)摿艽髧?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的富強(qiáng)帶來(lái)汽車物流需求量的巨大增長(zhǎng)。國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性和人力資源的區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，都為我國(guó)潛力巨大的汽車市場(chǎng)的進(jìn)展供應(yīng)持續(xù)擴(kuò)張的空間。中

6、國(guó)是世界上公認(rèn)的將來(lái)三個(gè)最大的待開發(fā)汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)汽車物流的需求量將是格外巨大的。(2)第三方汽車物流開頭成為進(jìn)展趨勢(shì)雖然國(guó)內(nèi)汽車物流的主體運(yùn)營(yíng)模式仍舊是制造企業(yè)供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，但是第三方汽車物流理念被很多企業(yè)接受，汽車物流的外包趨勢(shì)已經(jīng)悄然形成，外包比例和業(yè)務(wù)范圍逐年擴(kuò)大。如上海通用將其汽車物流外包給了中遠(yuǎn)；一汽-大眾將進(jìn)口零部件入廠物流外包給了第三方；上海大眾則已經(jīng)正式進(jìn)入了“零部件入廠物流”的外包階段。整車物流外包更是我國(guó)目前汽車物流外包中比例最高的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)的整車制造商均對(duì)整車物流外包持認(rèn)可態(tài)度，一些整車制造商已將整車物流外包給了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商，甚至第三方的物流公

7、司，以實(shí)現(xiàn)商品汽車的“零公里”運(yùn)輸。 其次章 調(diào)查爭(zhēng)辯2.1安吉物流配送倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀狀況隨著上海大眾近幾年的不斷進(jìn)展壯大，安吉零部件售后倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量也在漸漸增加，現(xiàn)已從去年的4個(gè)零部件售后倉(cāng)庫(kù)增加至9個(gè)，這9個(gè)倉(cāng)庫(kù)中一個(gè)是上海大眾配件中心總庫(kù)CPD，另外8個(gè)為外庫(kù)，其中2個(gè)外庫(kù)為非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，其余6個(gè)外庫(kù)均為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。除其中一個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)建在浙江昆山市之外，其他8個(gè)倉(cāng)庫(kù)都建在了上海嘉定區(qū)，這些外庫(kù)均為中心總庫(kù)CPD服務(wù)。8個(gè)外庫(kù)與CPD倉(cāng)庫(kù)間距離因建庫(kù)的地址不同而遠(yuǎn)近不等，近的約2KM左右，遠(yuǎn)的則35KM（表10-1為9個(gè)倉(cāng)庫(kù)的基本狀況表，圖10-1為汽車零部件多級(jí)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)示意圖）。SVW項(xiàng)目部的顧經(jīng)

8、理還提到，在SVW項(xiàng)目中，上海大眾負(fù)責(zé)零部件的選購(gòu)，將選購(gòu)的能滿足一段時(shí)間銷售數(shù)量的零部件存放在7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，由于發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過(guò)大等緣由會(huì)將選購(gòu)的其他的零部件存放在2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足時(shí)，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)要向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充零部件，每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存肯定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。依據(jù)這種零部件儲(chǔ)存方式，當(dāng)安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后會(huì)依據(jù)訂單要求向訂單中涉及到的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)發(fā)送零部件配送要求，然后接到訂單懇求的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)會(huì)依據(jù)規(guī)定的發(fā)貨流程（圖10-2為倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨流程），外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）會(huì)將訂單中的零部件集齊后用載重量

9、為5T的欄板車(每個(gè)發(fā)貨外庫(kù)配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)，CPD倉(cāng)庫(kù)集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送。在感嘆安吉物流精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮骰鞒痰耐瑫r(shí)，小王也了解到，SVW項(xiàng)目部也存在一些問(wèn)題，例如：由于每天處理訂單數(shù)量很大，倉(cāng)儲(chǔ)條件和倉(cāng)庫(kù)間短駁工具又很有限，因此，零部件配送業(yè)務(wù)在運(yùn)作過(guò)程中還存在著訂單不能按時(shí)完成的諸多問(wèn)題。表2-1 9個(gè)倉(cāng)庫(kù)的基本狀況表類別倉(cāng)庫(kù)名稱倉(cāng)庫(kù)編號(hào)地址面積m2距CPD路程(km)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)CPDCPD上海嘉定區(qū)園汽路1000號(hào)42,00011101上海嘉定區(qū)民豐路24號(hào) 3,6006.4 21102上海嘉定于塘路379號(hào)15,0003.2 31

10、103上海嘉定區(qū)園工路1169號(hào) 1,0003.9 41104上海嘉定區(qū)園國(guó)路1366號(hào) 14,5003.7 51105昆山市淀山湖鎮(zhèn)北苑路288號(hào) 25,00035.0 69106上海嘉定區(qū)泰豐路225號(hào) 2,1182.0 非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)11001上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)墨玉北路98號(hào) 5,0005.3 21002上海市嘉定區(qū)和靜東路318號(hào) 9,0004.1 圖2.2 多級(jí)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)示意圖 圖2.3 倉(cāng)庫(kù)分布圖 2.2基本數(shù)據(jù)調(diào)查 2.2.1 物流業(yè)務(wù)量 圖2.4 2.2.2 規(guī)模測(cè)算 零部件新倉(cāng)儲(chǔ)配送中心倉(cāng)庫(kù)由國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)庫(kù)和出口包裝零部件倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成。要求至少需要能夠滿足100萬(wàn)輛產(chǎn)量的零部件倉(cāng)儲(chǔ)配

11、送需求。通過(guò)基礎(chǔ)資料收集并分析6300種零部件的入庫(kù)包裝尺寸、出庫(kù)包裝尺寸、包裝容量、需求量等信息，經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)算，汽車零部件測(cè)算的體積如表2.5所示。表2-5 零部件倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)體積測(cè)算表包裝形式存儲(chǔ)方式存儲(chǔ)體積（m3）單車體積（m3）原包裝白身堆碼倉(cāng)儲(chǔ)757861.932255原包裝GLT貨架倉(cāng)儲(chǔ)531881.259559原包裝KLT貨架倉(cāng)儲(chǔ)36160.065049上線包裝倉(cāng)儲(chǔ)KLT貨架1276.390.047843上線包裝倉(cāng)儲(chǔ)白身堆碼倉(cāng)儲(chǔ)7221.250.270632合計(jì)1403863.575338 汽車零部件倉(cāng)庫(kù)面積如測(cè)算結(jié)果如表2-6所示。 表2-6 國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)庫(kù)面積需求計(jì)算表零部

12、件倉(cāng)儲(chǔ)面積需求原包裝高位貨架倉(cāng)儲(chǔ)76280mam原包裝地面對(duì)垛倉(cāng)儲(chǔ)22590mam上線包裝小件貨架倉(cāng)儲(chǔ)8200mam上線包裝地面堆垛倉(cāng)儲(chǔ)7530mam其它（功能區(qū)及信道等）32419mam合計(jì)147019mam通過(guò)以上測(cè)算，可以得出一汽新倉(cāng)儲(chǔ)配送中心建設(shè)總面積為14.7萬(wàn)平方米。2.3 汽車零部件物流特征分析 物流供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)化要求是汽車制造工業(yè)的基本要求之一，其中，零部件物流是物流供應(yīng)中難度較大、不確定性較強(qiáng)的部分。由于，零部件供應(yīng)物流不僅關(guān)系著物流系統(tǒng)能否良性運(yùn)行，也是物流系統(tǒng)中成本及比重最重要的環(huán)節(jié)。因此，汽車制造物流供應(yīng)優(yōu)化最關(guān)鍵的就是零部件物流優(yōu)化。分析汽車零部件物流首先應(yīng)當(dāng)分析汽車零

13、部件物流的特征。汽車零部件物流的特征有以下幾點(diǎn): (1)零部件種類繁多。汽車生產(chǎn)所涉及到的零件成千上萬(wàn)，再加上配送過(guò)程中的各種設(shè)施設(shè)備可以看出汽車零部件物流難度頗高。而為了滿足顧客共性化的需求，車型樣式也必需進(jìn)行多樣化考慮，這就使本身難度很高的零部件物流更為簡(jiǎn)單。 (2)特殊的包裝要求。由于汽車零部件大多為金屬制品，本身有防塵、防銹的要求。因此，零部件包裝有著特殊的要求。此外，為了便利裝卸及運(yùn)輸，大多數(shù)零件包裝都接受專用的工位器具。這些工位器具的管理、運(yùn)輸及周轉(zhuǎn)使汽車零部件物流運(yùn)作的難度大大提高。 (3)高效的配送要求。為了節(jié)省成本、降低庫(kù)存，在效率、質(zhì)量以及準(zhǔn)時(shí)性方面汽車零部件物流配送提出了

14、新的要求，即小批量、高頻率配送。這種新的要求使汽車零部件物流管理的難度大大增加。 (4)精確的準(zhǔn)時(shí)化要求。目前汽車零部件物流廣泛應(yīng)用的先進(jìn)供貨方式是“排序供貨”、“實(shí)時(shí)供貨”等。衡量零部件物流配送水平凹凸的關(guān)鍵是能否盡量削減庫(kù)存的狀況下準(zhǔn)時(shí)精確的滿足汽車生產(chǎn)需求。這使汽車零部件的供應(yīng)難度更為困難，要求更為嚴(yán)格。2.4 汽車零件倉(cāng)庫(kù)布局的前提 倉(cāng)儲(chǔ)配送中心布局的前提是進(jìn)行物流分析。汽車零部件新倉(cāng)儲(chǔ)中心內(nèi)部布局規(guī)劃首先應(yīng)進(jìn)行汽車零部件的特征及物流量分析 （1）普查物流對(duì)象，如零部件的包裝形態(tài)(紙箱、木箱或鐵箱等)，零部件的包裝尺寸(長(zhǎng)、寬、高等)、包裝容量(體積等)、包裝重量，還包括零部件到貨包裝

15、形態(tài)和出庫(kù)包裝形態(tài);依據(jù)每種零部件的出庫(kù)量和庫(kù)存量進(jìn)行歸類分析。 (2)計(jì)算并猜測(cè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心物流量，包括物流量的最大值、最小值和平均值，以及物流量變化狀況。物流量的大小直接打算倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的規(guī)模，是配送中心設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。在統(tǒng)計(jì)物流量的基礎(chǔ)上，科學(xué)地分析并猜測(cè)將來(lái)的物流量，包括將來(lái)幾年內(nèi)物流量的逐年變化狀況，以及導(dǎo)致物流量發(fā)生變化的各種因素。 (3)考察出庫(kù)和入庫(kù)條件，包括供貨商、供貨方式、送貨車輛(噸數(shù)、每天車輛數(shù))，每天、每小時(shí)進(jìn)貨件數(shù)、品種數(shù)的最大值、平均值，物料形態(tài)(以托盤為單位、以箱為單位、以盒為單位各占的百分比)，配送車輛(噸數(shù)、每天車輛數(shù)次)、配送量，品種的最大值、平均值，配送

16、要求(緊急發(fā)貨量所占百分比)等。 (4)確定零部件存儲(chǔ)形態(tài)。尤其在高層貨架和自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要確定托盤上零部件的堆垛尺寸(長(zhǎng)、寬、高)等，確定最佳貨架尺寸必需考慮影響貨架尺寸的直接因素和間接因素。如下圖所示: 圖2.7 打算貨架尺寸的各種因素 第三章 規(guī)劃方案設(shè)計(jì)3.1 確定內(nèi)部布局設(shè)計(jì)目標(biāo) （1)內(nèi)部布局設(shè)計(jì)確定通過(guò)庫(kù)房?jī)?nèi)部布置，庫(kù)房面積通過(guò)計(jì)算法確 定面積，概略 計(jì)算法。 （2)庫(kù)房?jī)?nèi)布置，作業(yè)功能區(qū)位設(shè)置，料位面積的確定，儲(chǔ)存方法的規(guī)劃，堆垛方式的設(shè)置。 （3)庫(kù)房?jī)?nèi)道路布置。 （4)庫(kù)房的主要結(jié)構(gòu)，庫(kù)房的長(zhǎng)，寬，高參數(shù)的確定。 頂棚高度，長(zhǎng)度，寬度設(shè)施結(jié)構(gòu)空間布局 站臺(tái)設(shè)計(jì)

17、貨架管理 貨架擺放產(chǎn)品布局存儲(chǔ)搬運(yùn)決策 庫(kù)位管理 揀貨策略搬運(yùn)設(shè)備的選擇 訂購(gòu)策略圖3.83.2 內(nèi)部布局規(guī)劃方案3.2.1貨架排列 托盤化是很多倉(cāng)庫(kù)普遍接受的運(yùn)作方式。存貨位置是指托盤相對(duì)于巷道的擺放角度，合理支配存貨位置可以提高存儲(chǔ)的效率。很多倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)者傾向于直角化貨架，即貨架與巷道成直角;也有倉(cāng)庫(kù)傾向于貨架與巷道成肯定的角度。反對(duì)斜角排列的人管理者認(rèn)為，這種排列在一個(gè)區(qū)的前面、后面或邊界產(chǎn)生閑置庫(kù)容空間;堆碼排列、庫(kù)房結(jié)構(gòu)和地板面積對(duì)斜角排列的應(yīng)用都會(huì)有肯定的限制;把托盤擺放到正確的角度更加困難;在單向巷道的狀況下，會(huì)導(dǎo)致較高的物料搬運(yùn)成本。斜角排列的管理者則說(shuō)，由于運(yùn)輸托盤的叉車所需的

18、轉(zhuǎn)彎小于90度，從而 能降低巷道的寬度，這樣可以抵消貨位位置庫(kù)容的鋪張;且叉車在放置托盤時(shí)不需要轉(zhuǎn)動(dòng)90度，能提高運(yùn)作效率。如下圖3.9所示: 圖3.9 直角和斜角擺放貨架 選擇最優(yōu)的貨架角度，需要考慮庫(kù)容利用率與物料搬運(yùn)效率之間的平衡問(wèn)題?？疾炝私嵌葘?duì)庫(kù)容總需求的影響之后，可得出針對(duì)任何托盤尺寸、庫(kù)房結(jié)構(gòu)和叉車的組合，確定精確排列角度的數(shù)學(xué)公式。角度排列對(duì)運(yùn)作效率的影響可以通過(guò)爭(zhēng)辯不同的托盤擺放角度下叉車的運(yùn)作時(shí)間來(lái)確定。將空間和時(shí)間尺度轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，我們就可以找出成本最低的角度排列。 3.2.2 庫(kù)房?jī)?nèi)道路布置3.2.1 通道分類 （1） 工作通道：生產(chǎn)及物流作業(yè)及出入廠房作業(yè)的通道。

19、又包括主通道及幫助通道，主通道通常連接廠房的進(jìn)出門口至各作業(yè)區(qū)域，道路也最寬；幫助通道為連接主通道至各作業(yè)區(qū)域內(nèi)的通道，通常垂直或平行于主通道。 （2）人行通道：只使用于員工進(jìn)出特殊區(qū)域的場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。 （3）電梯通道：供應(yīng)出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。通常此通道寬度至少與電梯相同，距離主要工作通道約34.5m。 （4）其他通道：為公共設(shè)施、防火設(shè)備或緊急逃命所需的進(jìn)出通道。3.2.2 通道設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)挨次是：主作業(yè)通道和出入口幫助作業(yè)通道其他通道和參觀通道。通道寬度：依據(jù)不同作業(yè)區(qū)域、人員或車輛行走速度、單位時(shí)間通行人數(shù)、搬運(yùn)物品的體積等因素確定。兩人行走時(shí)需要的前后最短距離d=1

20、.5m，平均人身寬度w=0.76m，一般人的行走速度v=53m/min，每分鐘通過(guò)n=105人，代入下列公式計(jì)算得通道寬度W=dwn/v=1.50.76105/53=2.2m廠房通道寬度值見下表。表3-11通道種類和用途寬度m通道種類和用途 寬度m主通道3.56側(cè)面叉車1.72幫助通道3堆垛機(jī)（直線單行）1.52人行通道0.751堆垛機(jī)（直角轉(zhuǎn)彎）22.5小行臺(tái)車車寬加0.50.7堆垛機(jī)（直角堆疊）3.54手動(dòng)叉車1.52.5堆垛機(jī)（伸臂，跨立，傳柱）23平衡叉車3.54伸長(zhǎng)貨叉叉車2.53堆垛機(jī)（轉(zhuǎn)叉窄道）1.623.2.3作業(yè)區(qū)布局 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)作業(yè)空間設(shè)計(jì)的原則，首先是適應(yīng)儲(chǔ)存的作業(yè)流程，使物

21、流方向合理、運(yùn)輸距離最短、作業(yè)次數(shù)最少、倉(cāng)儲(chǔ)利用率、運(yùn)輸暢通、便于保管。其次是有利于提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益，因地制宜，削減土方工程量，平面布置與豎向布置相適應(yīng)，發(fā)揮設(shè)備效能，符合衛(wèi)生要求，考慮通風(fēng)、照明和綠化狀況。3.3 用SLP法進(jìn)行內(nèi)部規(guī)劃布局優(yōu)化方案設(shè)計(jì) SLP是一種代表性的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心方法。SLP方法是以五個(gè)基本要素為切入點(diǎn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心進(jìn)行布局規(guī)劃。SLP的五個(gè)基本要素是:產(chǎn)品P、數(shù)量Q生產(chǎn)路線R、幫助部門S以準(zhǔn)時(shí)間T。其中，產(chǎn)品與數(shù)量是最基本要素，是其它要素的基礎(chǔ)與條件。SLP就是在對(duì)這五個(gè)要素的資料搜集、整理、分析基礎(chǔ)上，繪制各種圖像及表格，建立數(shù)學(xué)模型，通過(guò)逐步的計(jì)算分析，確定最佳方

22、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)基本要素因素（P,Q,R,S,T ）案。 功能區(qū)間非物流關(guān)系分析功能區(qū)間物流量分析功能區(qū)綜合關(guān)系分析 位置相關(guān)圖 面積相關(guān)圖 初始方案 圖3.12 SLP作業(yè)流程 （1）倉(cāng)庫(kù)內(nèi)基本要素分析 1.P-Q分析 該倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)的汽車零部件主要有三類，即IP(儀表板)、DP(門板)、FC(副儀表板)。儀表板和副儀表板分為2種車型，門板為統(tǒng)一型號(hào)，原倉(cāng)庫(kù)IP的基本數(shù)據(jù)如表3-13所示。原倉(cāng)庫(kù)DP, FC的基本數(shù)據(jù)如表3-14所示。表3-13原倉(cāng)庫(kù)IP的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)儀表板年產(chǎn)量（件）月產(chǎn)量（件）客戶平均需求（件）標(biāo)準(zhǔn)包裝數(shù)標(biāo)準(zhǔn)包裝規(guī)格（M）平安庫(kù)存（件）最小庫(kù)存（件）長(zhǎng)寬高C13131682641461.

23、801.41.851414C30338460320517962.021.61.859090 表3-14 原倉(cāng)庫(kù)DP,FC基本數(shù)據(jù)產(chǎn)品種類車型最大日需求（件）標(biāo)準(zhǔn)包裝數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸（M）最大庫(kù)存量（件）長(zhǎng)寬高門板C303118201.701.11.70720副儀表板C303118201.711.11.63180副儀表版C131107201.711.11.631802.貨物的面積計(jì)算儀表板和副儀表板分為兩種型號(hào)，C131和C303。儀表板的面積C131的面積長(zhǎng)寬高1.801.41.85=4.662M2C303的面積2.021.61.855.9792M2副儀表板的面積C131的面積1.711.11

24、.633.066M2C303的面積1.711.11.633.066M2門板的面積1.701.11.703.179M2 3.物流流程分析 該倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物流流程分析主要指從零部件入庫(kù)到出庫(kù)的整個(gè)過(guò)程，其中主要包括了三個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，即入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)和退貨。在原倉(cāng)庫(kù)由于功能區(qū)區(qū)分不明顯，導(dǎo)致作業(yè)效率低。另一方面通道不暢且距離過(guò)長(zhǎng)，易于形成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部堵塞，且增加了平安隱患。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)流程分析如圖3.15所示。入貨區(qū)貨物逆向物流區(qū) 理貨區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)理貨區(qū)包裝區(qū)出貨區(qū) 圖3.15倉(cāng)庫(kù)內(nèi)流程 零部件生產(chǎn)廠將成品零部件運(yùn)入倉(cāng)庫(kù)，首先在入貨區(qū)卸下，然后在理貨區(qū)依據(jù)單據(jù)對(duì)運(yùn)來(lái)的零部件進(jìn)行盤點(diǎn)檢驗(yàn)，不合格品送入逆向物流區(qū)，合格

25、產(chǎn)品依據(jù)存儲(chǔ)要求的不同進(jìn)行分類，放入指定容器，送入存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行儲(chǔ)存，管理。同時(shí)依據(jù)整車廠訂單要求，對(duì)存儲(chǔ)物品進(jìn)行分揀，并送入出貨區(qū)裝車，運(yùn)往整車廠。由于工P包裝與要求的包裝規(guī)格不符，需要在包裝區(qū)進(jìn)行重新包裝，再運(yùn)往出貨區(qū)。 3.幫助服務(wù)部門 該倉(cāng)庫(kù)的幫助服務(wù)的功能區(qū)主要設(shè)備區(qū)及生活區(qū)。設(shè)備區(qū)主要是存放叉車，托盤、容器等設(shè)備的地方，具有充電，存儲(chǔ)設(shè)備保養(yǎng)，容器整理等功能。生活區(qū)則是倉(cāng)庫(kù)工作人員更衣，休息，辦公的地方以及存儲(chǔ)記錄，各類單據(jù)存放的地方。幫助服務(wù)功能區(qū)就像倉(cāng)庫(kù)的大腦與手臂，雖然與其他功能區(qū)基本沒有物流量的關(guān)系，但是卻與每一個(gè)功能區(qū)緊密聯(lián)系在一起。合理的支配幫助服務(wù)的功能區(qū)與其他功能區(qū)的位

26、置關(guān)系，對(duì)于整個(gè)倉(cāng)庫(kù)效率的提升都是至關(guān)重要的。 （2）倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)間綜合關(guān)系分析 影響功能區(qū)間親密關(guān)系的因素主要可分為物流關(guān)系與非物流關(guān)系兩類。物流關(guān)系主要指?jìng)}庫(kù)功能區(qū)之間物流量的大小。依據(jù)原倉(cāng)庫(kù)p-Q分析以及對(duì)將來(lái)物流量的猜測(cè)，得到倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)間的物流量從至表，如表3-16所示。 表3-16倉(cāng)庫(kù)內(nèi)功能區(qū)間物流量從至表 單位（件）至 從入貨區(qū)理貨區(qū)IP存儲(chǔ)區(qū)DP存儲(chǔ)區(qū)FC存儲(chǔ)區(qū)包裝區(qū)出貨區(qū)逆向物流區(qū)設(shè)備區(qū)生活區(qū)入貨區(qū)98000000800理貨區(qū)42510530096401000IP存儲(chǔ)區(qū)005150000DP存儲(chǔ)區(qū)00118000FC存儲(chǔ)區(qū)0225000包裝區(qū)611000出貨區(qū)000逆向物流區(qū)00

27、設(shè)備區(qū)0生活區(qū) 首先給出親密程度等級(jí)，包括A, E, I, O, U五種，其量化值且所占比例如表3-17所示。 表3-17 親密等級(jí)的劃分符號(hào)AEIOU意義確定重要特殊重要重要一般 不重要量化值43210所占比例5%10%20%30%35% 依據(jù)物流關(guān)系來(lái)劃分功能區(qū)間的親密程度，只要是指功能區(qū)間的物流強(qiáng)度，即物流量的大小。所以依據(jù)表3-17所示的功能區(qū)間物流量的從至表確定功能區(qū)間的親密程度，如圖3.18所示。圖3.18依據(jù)物流關(guān)系劃分倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)間的親密程度 逆向物流區(qū)進(jìn)口 入貨區(qū) FC存儲(chǔ)區(qū) IP存儲(chǔ)區(qū) 設(shè)備區(qū) DP存儲(chǔ)區(qū) 生活區(qū) 包裝區(qū) 理貨區(qū)出貨區(qū)出口 圖3.6功能區(qū)的具體功能圖3.19倉(cāng)

28、庫(kù)內(nèi)部布局成圖貨物通過(guò)入貨區(qū)，和回收的貨物進(jìn)入逆向物流區(qū)，入貨區(qū)然后進(jìn)去理貨區(qū)，對(duì)貨物進(jìn)行整理和整合，然后進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，進(jìn)行保管，然后再次進(jìn)入理貨區(qū)，對(duì)貨物出貨進(jìn)行整理和安排揀貨，然后進(jìn)入包裝區(qū)，進(jìn)行貨物的包裝，最終進(jìn)入出貨區(qū)。對(duì)貨物進(jìn)行出貨和配送。 表3-20 功能區(qū)的具體功能序號(hào)功能區(qū)名稱具體功能1入貨區(qū)卸貨、驗(yàn)收計(jì)量、入庫(kù)、進(jìn)貨暫存2IP,DP,FC倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、保管 包括汽車零件（例如儀表板，門板。）3 包裝區(qū)對(duì)零件物品進(jìn)行包裝4出貨區(qū)發(fā)貨暫存、出庫(kù)檢驗(yàn)、驗(yàn)貨等5 設(shè)備區(qū)綜合辦公，管理，后勤保衛(wèi)6 生活區(qū)員工休息區(qū)域7 逆向物流區(qū)對(duì)回收的物品進(jìn)行重新修改與回收8 理貨區(qū)流通加工 第四章 方

29、案綜合評(píng)4.1 內(nèi)部布局規(guī)劃評(píng)價(jià)原則 1盡可能接受單層設(shè)備，這樣做造價(jià)低，資產(chǎn)的平均利用效率也高。12使貨物在出入庫(kù)是單向和直線運(yùn)動(dòng)，避開逆向操作和大幅度轉(zhuǎn)變方向的低效率運(yùn)作。3接受高效率的物料搬運(yùn)設(shè)備及操作流程。4在倉(cāng)庫(kù)里接受有效的存儲(chǔ)方案。5在物料搬運(yùn)設(shè)備大小、類型、轉(zhuǎn)彎半徑的限制下，盡量削減通道所占用的空間。6盡量利用倉(cāng)庫(kù)的高度，也就是說(shuō)，有效地利用倉(cāng)庫(kù)的容積。4.2 SLP方法的適用度評(píng)價(jià)此次，對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局之前，依據(jù)所給資料先確定了倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)寬高，最終應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）方法對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部功能區(qū)進(jìn)行合理的布局。SLP是一種最早應(yīng)用于工廠設(shè)計(jì)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法，是一種把物流分析與作業(yè)單元關(guān)