汽車傳動系PPT

1、 我想了解這門課我想了解這門課 汽汽 車車 底底 盤盤 構(gòu)構(gòu) 造造（課（課 程程 內(nèi)內(nèi) 容）容）學(xué)時：學(xué)時：4848（理論）（理論）+ 8+ 8（實驗）（實驗） 主講：黃雄健主講：黃雄健 第十三章第十三章 汽車傳動概述汽車傳動概述一、傳動系的功用：一、傳動系的功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。 曲軸的功用：曲軸的功用： 二、傳動系的功能：二、傳動系的功能：我們知道，要使汽車正常行駛我們知道，要使汽車正常行駛 必須必須 Ft Ff+ Fw+ Fi (滾動阻力滾動阻力+空氣阻力空氣阻力+上坡阻力上坡阻力)。 當(dāng)汽車在水平路上，低速勻速行駛時當(dāng)汽車在水平路上，低速勻速

2、行駛時 ： Fw 0, Fi= 0, F阻阻 Ff ( Mt- 驅(qū)動輪所受力矩，驅(qū)動輪所受力矩，r- 車輪滾動半徑車輪滾動半徑 ) 即即 Ft = Mt / r Ff 汽車才能正常行駛汽車才能正常行駛 。ttrMF = =把氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵?，并?qū)動配氣機構(gòu)及其它附件。把氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵觯Ⅱ?qū)動配氣機構(gòu)及其它附件。=Me主主 Me從從= Memax= 205 N.m，nemax= 2800 rpm Ft= Mt / r Ft= 205 / 0.44 = 466 (N) 由實驗知，汽車在低速勻速行駛時，由實驗知，汽車在低速勻速行駛時，F(xiàn)f 約為車重的約為車重的1.5%。 Ff = G f

3、= G 1.5% = 804 (N) , Ft 1 n主主 n從從M例：例：NJ1050汽車：汽車：G = 53600 N，r = 0.44m，Y傳動系的功能：傳動系的功能：減速增扭、變速、倒車、中斷動力、差速功能。減速增扭、變速、倒車、中斷動力、差速功能。1、減速增扭：、減速增扭：通過傳動系的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)通過傳動系的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)傳動系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同傳動系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。的角速度旋轉(zhuǎn)。動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的 轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機

4、轉(zhuǎn)矩的若干倍。2、變速：、變速：保持發(fā)動機在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力保持發(fā)動機在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力 又在足夠大的范圍內(nèi)變化。又在足夠大的范圍內(nèi)變化。3、倒車、倒車：在傳動系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情在傳動系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情 況下倒車。況下倒車。4、中斷傳動、中斷傳動：發(fā)動機只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后發(fā)動機只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路起步以前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系具有中斷傳動作用

5、。線切斷，即傳動系具有中斷傳動作用。 5、差速作用、差速作用： 汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同，汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同， 綜上所述，汽車傳動系主要由以下組成：綜上所述，汽車傳動系主要由以下組成：離合器和變速器空檔：離合器和變速器空檔：在必要時中斷動力傳遞。在必要時中斷動力傳遞。變速器：變速器： 實現(xiàn)變速實現(xiàn)變速 （I） 變速器倒檔：變速器倒檔：保證汽車倒車行駛。保證汽車倒車行駛。主減速器：主減速器：減速增扭減速增扭 （0或或11）差速器：差速器： 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速轉(zhuǎn)動。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速轉(zhuǎn)動。萬向傳動裝置：萬向傳動裝置：實現(xiàn)相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸

6、間的動力傳遞。實現(xiàn)相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間的動力傳遞。 半軸半軸發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機前置后驅(qū)動發(fā)動機前置后驅(qū)動 ( 俯視圖）俯視圖）三、傳動系的布置形式：三、傳動系的布置形式：（發(fā)動機）（發(fā)動機） 前置前置全驅(qū)動全驅(qū)動分動器分動器3前置前置后驅(qū)動后驅(qū)動1 前置前置前驅(qū)動前驅(qū)動前橋前橋發(fā)發(fā)動動機機縱縱置置兩軸變速器兩軸變速器主減速器主減速器差速器差速器離合器離合器2（主要用于越野車）（主要用于越野車） X1、前置、前置后驅(qū)動后驅(qū)動 （廣泛采用）（廣泛采用）X2、前置、前置前驅(qū)動前驅(qū)動 （主要用于一些輕、微型轎車，該結(jié)構(gòu)較簡單）（主要用于一些輕、微型轎車，該結(jié)構(gòu)較簡單）X3、前置、前置全驅(qū)動全驅(qū)動

7、 示意圖示意圖發(fā)動機前置發(fā)動機前置后輪驅(qū)動后輪驅(qū)動發(fā)動機前置發(fā)動機前置前輪驅(qū)動前輪驅(qū)動四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動X4、后置、后置后驅(qū)動后驅(qū)動 （主要用于一些大型客車。該布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱性差）（主要用于一些大型客車。該布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，散熱性差）X5、中置、中置后驅(qū)動后驅(qū)動 （賽車）（賽車） 發(fā)發(fā)動動機機離合器離合器萬向萬向傳動傳動裝置裝置驅(qū)動橋驅(qū)動橋 變速器變速器角傳動裝置角傳動裝置后橋驅(qū)動后橋驅(qū)動后置后置后驅(qū)動后驅(qū)動（客車的布置形式）客車的布置形式）4桑塔納轎車傳動系桑塔納轎車傳動系發(fā)動機發(fā)動機前置前置前驅(qū)動前驅(qū)動（液力機械變速器）（液力機械變速器）： 靜液式傳動：靜液式傳動：發(fā)動機（驅(qū)動）發(fā)動機（驅(qū)動

8、）油泵油泵（油壓傳給）（油壓傳給）液壓馬液壓馬 達(dá)（油壓轉(zhuǎn)為扭矩）達(dá)（油壓轉(zhuǎn)為扭矩）驅(qū)動輪驅(qū)動輪v2、液力式傳動：、液力式傳動：液力機械式傳動：液力機械式傳動：液力變矩器液力變矩器+機械式變速器機械式變速器 除傳遞扭矩外，還能實現(xiàn)無級變速。除傳遞扭矩外，還能實現(xiàn)無級變速。 電力式傳動電力式傳動發(fā)電機發(fā)電機電動輪電動輪整流器整流器逆變裝置逆變裝置 靜液式傳動靜液式傳動液壓控制裝置液壓控制裝置液壓泵液壓泵 加速踏板加速踏板變速器操縱桿變速器操縱桿液壓馬達(dá)液壓馬達(dá)驅(qū)動橋驅(qū)動橋制動踏板制動踏板v 1、機械式傳動：、機械式傳動：如前所述，廣泛應(yīng)用。如前所述，廣泛應(yīng)用。四、傳動系的分類：四、傳動系的分類：

9、v 3、電力式傳動：、電力式傳動：發(fā)動機發(fā)動機（帶動）（帶動）發(fā)電機發(fā)電機（帶動）（帶動）牽引電動機進行牽引驅(qū)動。牽引電動機進行牽引驅(qū)動。 1、汽車傳動系的基本功用和組成分別是什么？、汽車傳動系的基本功用和組成分別是什么？2、汽車傳動系有哪幾種布置形式，各自的特點是、汽車傳動系有哪幾種布置形式，各自的特點是什么？什么？通過本章的學(xué)習(xí)，通過本章的學(xué)習(xí)， 您應(yīng)該能夠解答如下您應(yīng)該能夠解答如下幾個問題幾個問題： 第十四章第十四章 離合器離合器v 切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步。時將發(fā)動機與傳動系平

10、順地結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步。 1 1、保證汽車平穩(wěn)起步、保證汽車平穩(wěn)起步 2 2、保證換檔時工作平穩(wěn)、保證換檔時工作平穩(wěn) 在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊。中換擋齒輪之間的沖擊。v 3 3、防止傳動系過載、防止傳動系過載 在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而所受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞。損壞。v 第一節(jié)第一節(jié) 離合器的功用及摩擦離合器的工作原理離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用：一、離合器的功用：目錄目錄 為了使離合

11、器具有上述的功用，其結(jié)構(gòu)應(yīng)保證能使為了使離合器具有上述的功用，其結(jié)構(gòu)應(yīng)保證能使主、從動部分暫時分離，而后又能逐漸接合，并在傳主、從動部分暫時分離，而后又能逐漸接合，并在傳動過程中具有相對運動的可能性，則動過程中具有相對運動的可能性，則離合器的主、從離合器的主、從動部分不可能采用剛性連接動部分不可能采用剛性連接，而必須通過其它方式來，而必須通過其它方式來實現(xiàn)扭矩傳遞。目前離合器的結(jié)構(gòu)有幾種：實現(xiàn)扭矩傳遞。目前離合器的結(jié)構(gòu)有幾種：g 摩擦式：摩擦式：主、從動部分靠主、從動部分靠摩擦摩擦來傳遞扭矩，來傳遞扭矩，廣泛采用廣泛采用。g 液力式：液力式：主、從動部分靠主、從動部分靠液體介質(zhì)液體介質(zhì)來傳遞扭

12、矩。來傳遞扭矩。g 電磁式：電磁式：主、從動部分靠主、從動部分靠電磁力電磁力傳遞扭矩傳遞扭矩。 主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤 從動部分：摩擦盤、從動軸從動部分：摩擦盤、從動軸 壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧 分離機構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離杠桿分離機構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離杠桿S基本結(jié)構(gòu)：基本結(jié)構(gòu)：二、摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理：二、摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理：1、主動部分組成：、主動部分組成：飛輪、離合器蓋、壓盤飛輪、離合器蓋、壓盤離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤飛輪飛輪 2、從動部分：、從動部分：從動盤、從動軸從動盤、從動軸摩擦片摩擦片 從動軸從動軸

13、摩擦片摩擦片從動盤本體從動盤本體從動盤轂從動盤轂減振器盤減振器盤摩擦片摩擦片 3、壓緊機構(gòu)：、壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧壓緊彈簧摩擦片摩擦片 從動軸從動軸 4、分離機構(gòu)：、分離機構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離套筒、分離杠桿踏板、連桿、分離叉、分離套筒、分離杠桿分離杠桿分離杠桿踏板踏板連桿連桿分離分離叉叉轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸軸（裝配圖）（裝配圖）（示意圖）（示意圖）摩擦片摩擦片 從動軸從動軸S摩擦式離合器工作原理：摩擦式離合器工作原理：松開離合，保持動力傳遞；踩下離合，中斷動力傳遞。松開離合，保持動力傳遞；踩下離合，中斷動力傳遞。摩擦片摩擦片 從動軸從動軸第二節(jié)第二節(jié) 摩擦式離合器摩擦式離合器 單片離合器單片離合器 雙

14、片離合器雙片離合器 根據(jù)摩擦片數(shù)分：根據(jù)摩擦片數(shù)分： 特點：結(jié)構(gòu)簡單，分離徹底，特點：結(jié)構(gòu)簡單，分離徹底，尺寸緊湊，從動部分慣量小，尺寸緊湊，從動部分慣量小，散熱性好，調(diào)整方便。散熱性好，調(diào)整方便。 特點：傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較強，特點：傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較強，接合較平順，但分離不夠徹底，接合較平順，但分離不夠徹底，中間壓盤散熱不良。中間壓盤散熱不良。 分離杠桿分離杠桿 踏板踏板連桿連桿分離叉分離叉轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸一、離合器的分類：一、離合器的分類：摩擦片摩擦片從動軸從動軸周布彈簧離合器周布彈簧離合器 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，應(yīng)用較為廣泛優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，應(yīng)用較為廣泛 缺點：受離心力產(chǎn)生嚴(yán)重變形，彈簧

15、易受熱退火缺點：受離心力產(chǎn)生嚴(yán)重變形，彈簧易受熱退火 特點：彈簧壓緊力是通過杠桿放大后作用于壓盤上特點：彈簧壓緊力是通過杠桿放大后作用于壓盤上, 可選擇剛度較小的彈簧可選擇剛度較小的彈簧 特點：摩擦片磨損后，彈簧壓緊力基本不變特點：摩擦片磨損后，彈簧壓緊力基本不變 特點：膜片彈簧具有非線性的特點特點：膜片彈簧具有非線性的特點中央彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器斜置彈簧離合器：斜置彈簧離合器： 根據(jù)壓緊彈簧的根據(jù)壓緊彈簧的類型分：類型分：主動部分：主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋飛輪、壓盤、離合器蓋離合器蓋與壓盤間由傳動銷連接離合器蓋與壓盤間由傳動銷連接 從動部分：從動部分：從

16、動盤、從動軸從動盤、從動軸 壓緊機構(gòu)：壓緊機構(gòu)：周布螺旋彈簧周布螺旋彈簧 分離套筒、分離套筒、 分離杠桿、分離杠桿、 踏板、拉桿、分離叉。踏板、拉桿、分離叉。2、工作原理：、工作原理：安裝完畢即處于接合狀態(tài)；安裝完畢即處于接合狀態(tài)； 踩下離合，處于分離狀態(tài)。踩下離合，處于分離狀態(tài)。3、 扭矩傳遞：扭矩傳遞：飛輪（經(jīng)固定螺釘）飛輪（經(jīng)固定螺釘）離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤=從動盤從動盤（或摩擦盤）（或摩擦盤） =從動盤轂從動盤轂 =從動軸從動軸=變速器變速器 分離機構(gòu)：分離機構(gòu)： 1、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)： 一、一、周布彈簧單片離合器：周布彈簧單片離合器：東風(fēng)東風(fēng)EQ1090E型汽車采用周布螺旋彈簧、單片離

17、合器型汽車采用周布螺旋彈簧、單片離合器 摩擦片摩擦片從動軸從動軸 4、離合器結(jié)構(gòu)上的特殊問題：、離合器結(jié)構(gòu)上的特殊問題：v分離杠桿的運動干涉：分離杠桿的運動干涉：為避免運動干涉，在分離杠桿的支點采用為避免運動干涉，在分離杠桿的支點采用浮動銷支點浮動銷支點。v分離軸承的自由行程：分離軸承的自由行程：分離杠桿內(nèi)端分離杠桿內(nèi)端與與分離軸承內(nèi)端分離軸承內(nèi)端應(yīng)留一定量的間隙。應(yīng)留一定量的間隙。 =34mmv踏板自由行程：踏板自由行程：司機踩下踏板后，先要消除間隙司機踩下踏板后，先要消除間隙，然后才開始分離離合器。，然后才開始分離離合器。 L=3545mmv踏板自由行程的調(diào)整：踏板自由行程的調(diào)整：擰動分離

18、拉桿上的螺母，以調(diào)整拉桿的有效長度，擰動分離拉桿上的螺母，以調(diào)整拉桿的有效長度， 從而調(diào)整。從而調(diào)整。v分離杠桿的調(diào)平：分離杠桿的調(diào)平：把分離杠桿調(diào)至與飛輪端面平行的同一平面，把分離杠桿調(diào)至與飛輪端面平行的同一平面， 保證離合器分離徹底。保證離合器分離徹底。 摩擦片：摩擦片：（T過高發(fā)生拱曲變形）在徑向開有切口，并在離合器蓋上沖過高發(fā)生拱曲變形）在徑向開有切口，并在離合器蓋上沖 壓有窗孔進行通風(fēng)散熱。壓有窗孔進行通風(fēng)散熱。 壓緊彈簧：（壓緊彈簧：（T過高彈簧老化彈力下降）過高彈簧老化彈力下降） a：壓盤上裝彈簧處做成凸起的肋條，以減少壓盤對彈簧傳熱。：壓盤上裝彈簧處做成凸起的肋條，以減少壓盤對

19、彈簧傳熱。 b：在壓盤與彈簧間裝有隔熱墊片：在壓盤與彈簧間裝有隔熱墊片 v散熱：散熱： 二二.周布彈簧雙片離合器：周布彈簧雙片離合器：（主要用于一些大型載重車上，增大扭矩傳遞）（主要用于一些大型載重車上，增大扭矩傳遞） 結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：比單片離合器多一中間壓盤，兩壓盤通過銷釘與飛輪連接，比單片離合器多一中間壓盤，兩壓盤通過銷釘與飛輪連接， 以傳遞發(fā)動機的扭矩。以傳遞發(fā)動機的扭矩。 扭矩傳遞：扭矩傳遞： 從動盤從動盤1 飛輪飛輪 中間壓盤中間壓盤1 從動盤從動盤1、2 從動軸從動軸 變速器變速器 中間壓盤中間壓盤2 從動盤從動盤2 離合器的分離過程：離合器的分離過程：三、斜置彈簧離合器：三、

20、斜置彈簧離合器： F1值基本保持不變值基本保持不變=離合器工作性能穩(wěn)定。離合器工作性能穩(wěn)定。支點支點分離分離F2F1F1 (L1+L2)= F2 L2F2 F1傳力盤裝在分離套筒上，分離套筒松套在從動軸上傳力盤裝在分離套筒上，分離套筒松套在從動軸上 撤除壓緊杠桿的壓緊力，使壓盤與從動盤脫離接觸。撤除壓緊杠桿的壓緊力，使壓盤與從動盤脫離接觸。 結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：彈簧軸線與離合器軸線有一傾角，作用在傳力盤（彈簧軸線與離合器軸線有一傾角，作用在傳力盤（2）的全部）的全部壓緊彈簧力的軸向分力之和通過壓緊杠桿壓緊彈簧力的軸向分力之和通過壓緊杠桿放大放大后再施加于壓盤后再施加于壓盤，該結(jié)構(gòu)對，該結(jié)構(gòu)對壓

21、緊彈簧的剛度要求可降低些。還能自調(diào)壓緊力。壓緊彈簧的剛度要求可降低些。還能自調(diào)壓緊力。 接合時接合時 由于摩擦片磨損由于摩擦片磨損 壓盤前移壓盤前移 Q，cos= F1= Q cos壓緊力：壓緊力：F1= Q cos (Q 彈力彈力 )分離時，分離叉（分離時，分離叉（4）通過分離軸承（）通過分離軸承（3）、）、分離套筒（分離套筒（5）將傳力盤（）將傳力盤（2）向右拉。）向右拉。支支點點壓緊杠桿壓緊杠桿分離拉桿分離拉桿壓緊杠桿壓緊杠桿分離分離 L2L1F2調(diào)整環(huán)調(diào)整環(huán)F1F1 L1 = F2 L2 L2 F1 扭矩傳遞：扭矩傳遞： 四、中央彈簧離合器（雙片）四、中央彈簧離合器（雙片） 1、結(jié)構(gòu)特

22、點：、結(jié)構(gòu)特點：只有一個位于中央的壓緊彈簧，只有一個位于中央的壓緊彈簧， 其其壓緊力經(jīng)杠桿系壓緊力經(jīng)杠桿系放大放大后作用在壓盤上后作用在壓盤上， 可采用剛度較小的彈簧。可采用剛度較小的彈簧。 摩擦片摩擦片1 飛輪飛輪 中間中間壓盤壓盤 摩擦片摩擦片1、2 從動軸從動軸 蓋蓋 壓盤壓盤 摩擦片摩擦片2 11平衡盤平衡盤（1）自動平衡裝置：）自動平衡裝置：平衡盤（平衡盤（15） 調(diào)整環(huán)（調(diào)整環(huán)（11）球面配合球面配合15平衡盤平衡盤 11調(diào)整環(huán)調(diào)整環(huán)（2）壓緊力的調(diào)整：）壓緊力的調(diào)整：2、工作原理：、工作原理： 當(dāng)從動盤摩擦片磨損后，當(dāng)從動盤摩擦片磨損后，離合器接合時壓盤軸向前移，壓離合器接合時壓

23、盤軸向前移，壓緊杠桿內(nèi)端推動分離套筒相應(yīng)后緊杠桿內(nèi)端推動分離套筒相應(yīng)后移，使彈簧工作長度移，使彈簧工作長度，造成壓，造成壓緊力下降。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整環(huán)（緊力下降。通過轉(zhuǎn)動調(diào)整環(huán)（11）（用螺紋與離合器蓋相連）使之（用螺紋與離合器蓋相連）使之前移，調(diào)整環(huán)帶動平衡盤（前移，調(diào)整環(huán)帶動平衡盤（15），），支承銷（支承銷（16）也前移。于是壓緊）也前移。于是壓緊杠桿內(nèi)端帶動縱拉桿及分離套筒杠桿內(nèi)端帶動縱拉桿及分離套筒前移。使分離套筒相對于離合器前移。使分離套筒相對于離合器蓋恢復(fù)原位，壓緊彈簧的工作長蓋恢復(fù)原位，壓緊彈簧的工作長度恢復(fù)原值。度恢復(fù)原值。 為使中央彈簧的張力均勻為使中央彈簧的張力均勻分配到三個

24、壓緊杠桿上，則分配到三個壓緊杠桿上，則1,3-平頭鉚釘平頭鉚釘 2-傳動片傳動片 4-支承環(huán)支承環(huán) 5-膜片彈簧膜片彈簧6-支承鉚釘支承鉚釘 7-離合器壓盤離合器壓盤 8-離合器蓋離合器蓋 膜片彈簧式離合器特點：膜片彈簧式離合器特點：用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。作為壓緊彈簧。五、膜片彈簧離合器五、膜片彈簧離合器徑向切槽徑向切槽外端圓孔，可外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。防止應(yīng)力集中。彈性杠桿彈性杠桿材料：材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板 形狀：形狀：碟狀碟狀膜片彈簧膜片彈簧離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤從動盤從動盤飛輪飛輪從動盤從動盤膜片彈簧膜片彈簧離合

25、器蓋離合器蓋壓盤壓盤離合器離合器踏板踏板特點：特點：結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，良好軸向尺寸小，良好的彈性性能，操縱的彈性性能，操縱輕便，高速時穩(wěn)定。輕便，高速時穩(wěn)定。膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧，是用薄彈簧鋼板制成的膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧，是用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧。兼起壓緊彈簧及分離杠桿的作用，使結(jié)帶有錐度的膜片彈簧。兼起壓緊彈簧及分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡化。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈，借固定鉚釘將其安裝在構(gòu)簡化。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈，借固定鉚釘將其安裝在離合器蓋上。離合器蓋上。膜片彈簧支承鉚釘膜片彈簧支承鉚釘 飛輪飛輪離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤膜片彈簧膜片彈簧鋼絲支

26、承圈鋼絲支承圈分離力分離力彈彈性性恢恢復(fù)復(fù)力力1、工作原理：、工作原理：膜片彈簧工作過程：膜片彈簧工作過程：從動盤從動盤膜片彈簧膜片彈簧飛輪飛輪離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤離合器踏板離合器踏板從動軸從動軸滾珠軸承滾珠軸承膜片彈簧工作過程演示：膜片彈簧工作過程演示： 2、膜片彈簧的彈性特點：、膜片彈簧的彈性特點：具有非線性的彈性特點。具有非線性的彈性特點。（彈性特性曲線如圖）（彈性特性曲線如圖） 1螺旋彈簧螺旋彈簧2膜片彈簧膜片彈簧接合處接合處分分離離力力彈彈性性恢恢復(fù)復(fù)力力彈簧壓縮變形量彈簧壓縮變形量 3、膜片彈簧結(jié)構(gòu)特點：、膜片彈簧結(jié)構(gòu)特點：優(yōu)點：優(yōu)點： 缺點：缺點：制造工藝及尺寸精度要求嚴(yán)格使

27、生產(chǎn)工藝復(fù)雜。制造工藝及尺寸精度要求嚴(yán)格使生產(chǎn)工藝復(fù)雜。 分離力分離力彈彈性性恢恢復(fù)復(fù)力力 1） 彈簧壓緊力在摩擦片允許磨損的范圍內(nèi)基本不變彈簧壓緊力在摩擦片允許磨損的范圍內(nèi)基本不變2） 結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少3） 操縱輕便，省力操縱輕便，省力 4） 高速旋轉(zhuǎn)時性能較穩(wěn)定高速旋轉(zhuǎn)時性能較穩(wěn)定5） 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻6） 散熱通風(fēng)好，使用壽命長散熱通風(fēng)好，使用壽命長7） 平衡性好平衡性好8） 有利于批量生產(chǎn)，降低制造成本有利于批量生產(chǎn)，降低制造成本接合處接合處5、拉式膜片彈簧離合器優(yōu)缺點、拉式膜片彈簧離合器優(yōu)缺點:

28、(與推式膜片彈簧離合器比較與推式膜片彈簧離合器比較) 推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器1） 取消了中間支承各零件，結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊。取消了中間支承各零件，結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊。2） 可采用較大膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力?？刹捎幂^大膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。3） 離合器蓋結(jié)構(gòu)變形量小，剛度大。離合器蓋結(jié)構(gòu)變形量小，剛度大。4） 中間支承少，摩擦損失少，傳動效率高，使踏板操縱更輕便中間支承少，摩擦損失少，傳動效率高，使踏板操縱更輕便5） 使用壽命更長。使用壽命更長。 優(yōu)點：優(yōu)點： 缺點：缺點：1） 需專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝與拆卸較困難。需專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)

29、雜，安裝與拆卸較困難。2） 分離行程較大。分離行程較大。 拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推力或拉力分：根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推力或拉力分：4、膜片彈簧的結(jié)構(gòu)形式：、膜片彈簧的結(jié)構(gòu)形式：推式膜片彈簧離合器：推式膜片彈簧離合器： 拉式膜片彈簧離合器：拉式膜片彈簧離合器：六、從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器六、從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器 1、從動盤：、從動盤： 從動盤轂從動盤轂 從動盤直接鉚在從動盤鼓上。從動盤直接鉚在從動盤鼓上。 不帶扭轉(zhuǎn)減振器不帶扭轉(zhuǎn)減振器 從動盤從動盤 從動盤和從動盤鼓之間通過減振器彈簧彈性連接從動盤和從動盤鼓之間通過減振器彈簧彈性連接 2、從動盤的結(jié)構(gòu)形式（具有軸向彈性，使其接

30、合柔和）、從動盤的結(jié)構(gòu)形式（具有軸向彈性，使其接合柔和） 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu):從動盤徑向切槽分割成扇形，沿周向翹曲成波浪形。從動盤徑向切槽分割成扇形，沿周向翹曲成波浪形。組成組成連接方式連接方式帶扭轉(zhuǎn)減振器帶扭轉(zhuǎn)減振器摩擦片：摩擦片：鉚在從動盤上鉚在從動盤上 從動盤轂從動盤轂從動盤從動盤摩擦片摩擦片摩擦片摩擦片帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 操作操作:輕放離合器踏板。輕放離合器踏板。 3、減振器：、減振器： 發(fā)動機扭矩是周期性變化。發(fā)動機扭矩是周期性變化。 汽車在不平路面上行駛，車輪上受到變化的阻力作用。汽車在不平路面上行駛，車輪上受到變化的阻力作用。由于由于扭轉(zhuǎn)減振器的功用：扭轉(zhuǎn)減振器的功用

31、：減弱振動，避免共振。減弱振動，避免共振。 以上這些因素，使得汽車傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，若這些以上這些因素，使得汽車傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，若這些振動與傳動系本身的自振頻率相同，即發(fā)生共振，使傳動振動與傳動系本身的自振頻率相同，即發(fā)生共振，使傳動系零部件壽命降低。系零部件壽命降低。減振器盤：減振器盤：消耗振動能量，衰減振動。消耗振動能量，衰減振動。 減振彈簧：減振彈簧：減小扭轉(zhuǎn)剛度，緩和沖擊，使離合器工作平穩(wěn)，從而減小扭轉(zhuǎn)剛度，緩和沖擊，使離合器工作平穩(wěn)，從而組成：組成： 10、11為一體；為一體；11與與12可相對轉(zhuǎn)一角度可相對轉(zhuǎn)一角度從動盤從動盤鉚釘鉚釘摩擦片摩擦片從動盤轂從動盤轂11 摩擦片摩

32、擦片減振器阻尼片減振器阻尼片10減振器盤減振器盤12使離合器各元件的自振頻率下降，避免產(chǎn)生高頻振動。使離合器各元件的自振頻率下降，避免產(chǎn)生高頻振動。對往復(fù)擺動，消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，從而使扭轉(zhuǎn)振對往復(fù)擺動，消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，從而使扭轉(zhuǎn)振動迅速衰減。動迅速衰減。減振器阻尼片：減振器阻尼片：通過從動盤鼓與減振器盤、從動片三者之間的相通過從動盤鼓與減振器盤、從動片三者之間的相不工作時不工作時工作時工作時摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮。被壓縮。扭轉(zhuǎn)減振器工作原理扭轉(zhuǎn)減振器工作原理 b、變剛度扭轉(zhuǎn)減振器：、變剛度扭轉(zhuǎn)減振器：（采用不同規(guī)格彈簧）（采用不同規(guī)

33、格彈簧） 在從動盤中采用不同剛度的減振器彈簧，利用彈簧先后起作用的辦法獲得在從動盤中采用不同剛度的減振器彈簧，利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性。從而可避免不利的傳動系共振，降低傳動系噪聲。變剛度特性。從而可避免不利的傳動系共振，降低傳動系噪聲。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角變化轉(zhuǎn)角變化1第一級特性；第一級特性； 2第二級特性；第二級特性； 3第三級特性第三級特性 一、功用：一、功用：使離合器分離，而后接合。使離合器分離，而后接合。 機械式操縱機構(gòu)：機械式操縱機構(gòu)：a、繩索傳動裝置：繩索傳動裝置：主要使用于發(fā)動機后置，離合器遠(yuǎn)離駕駛室。主要使用于發(fā)動機后置，離合器遠(yuǎn)離駕駛室。優(yōu)：優(yōu)：造價低，布置方便。造價低

34、，布置方便。缺：缺：繩索壽命短，拉伸剛度小，僅用于輕、微型車、客車。繩索壽命短，拉伸剛度小，僅用于輕、微型車、客車。 b、桿系傳動裝置：桿系傳動裝置：用于大多數(shù)汽車。用于大多數(shù)汽車。 優(yōu)：優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛采用。結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛采用。 缺：缺：桿件間鉸接較多，摩擦損失大，費力。桿件間鉸接較多，摩擦損失大，費力。第三節(jié)第三節(jié) 離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu) 二、分類：二、分類： 1、人力式操縱機構(gòu)、人力式操縱機構(gòu) ： 液壓式操縱機構(gòu)：液壓式操縱機構(gòu)：組成：組成：主缸、工作缸、管路系統(tǒng)。主缸、工作缸、管路系統(tǒng)。 缺點：缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求高。 優(yōu)點

35、：優(yōu)點：靠液體壓力傳遞踏板力，摩擦阻力小，重量輕，布置方便。液體有緩沖靠液體壓力傳遞踏板力，摩擦阻力小，重量輕，布置方便。液體有緩沖作用，即使作用，即使“急放急放”踏板，離合器也能接合柔和，舒適性好。轎車上應(yīng)用較多。踏板，離合器也能接合柔和，舒適性好。轎車上應(yīng)用較多。踩下踏板踩下踏板支點支點支支點點支點支點分離軸承分離軸承 缺點：缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、較少采用。主要應(yīng)用于一些重型車上。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、較少采用。主要應(yīng)用于一些重型車上。 2、氣壓助力式：、氣壓助力式：原理及組成：原理及組成：空氣壓縮機、儲氣罐、控制閥、助力氣缸?？諝鈮嚎s機、儲氣罐、控制閥、助力氣缸。 810個大氣壓個大氣壓

36、放氣孔放氣孔 氣門閥氣門閥 3、機械式操縱機構(gòu)的彈簧助力裝置、機械式操縱機構(gòu)的彈簧助力裝置 支點支點踏板力踏板力調(diào)整桿調(diào)整桿助助力力彈彈簧簧底板底板固定在底板上固定在底板上MF彈彈1、汽車傳動系中為什么要裝離合器？汽車離合器由哪幾部分、汽車傳動系中為什么要裝離合器？汽車離合器由哪幾部分 組成，各部分的功能是什么？組成，各部分的功能是什么？2、踩下離合器踏板和松開離合器踏板時，離合器的工作過、踩下離合器踏板和松開離合器踏板時，離合器的工作過 程是怎樣的？程是怎樣的？3、為了使離合器結(jié)合柔和及減少扭轉(zhuǎn)振動，常采取什么措施？、為了使離合器結(jié)合柔和及減少扭轉(zhuǎn)振動，常采取什么措施？4、膜片離合器彈簧的優(yōu)

37、缺點是什么？、膜片離合器彈簧的優(yōu)缺點是什么？5、什么是離合器的自由行程？為什么要設(shè)置此自由行程？裝、什么是離合器的自由行程？為什么要設(shè)置此自由行程？裝 配離合器時還應(yīng)有哪些調(diào)整？配離合器時還應(yīng)有哪些調(diào)整？ 作業(yè)：作業(yè)：P40 1、2、3、4通過本章的學(xué)習(xí)，通過本章的學(xué)習(xí)， 您應(yīng)該能夠解答如下您應(yīng)該能夠解答如下幾個問題幾個問題： 一、變速器的功用：一、變速器的功用： 1. 變速與變矩變速與變矩 汽車能倒退行駛，利用空檔暫中斷汽車能倒退行駛，利用空檔暫中斷動力傳遞。動力傳遞。 改變變速器的傳動比改變變速器的傳動比不同的牽引力和速度，不同的牽引力和速度，使發(fā)動機在最有利工況內(nèi)工作。使發(fā)動機在最有利工

38、況內(nèi)工作。 3. 有取力孔，能進行功率輸出有取力孔，能進行功率輸出 2. 設(shè)置倒擋和空擋設(shè)置倒擋和空擋 二、設(shè)計基本要求：二、設(shè)計基本要求： 第十五章第十五章 變速器與分動器變速器與分動器 3. 操縱簡單、方便、迅速、省力，縮短換擋時間，提高操縱簡單、方便、迅速、省力，縮短換擋時間，提高 加速性能和動力性能加速性能和動力性能 2. 設(shè)置倒擋和空擋設(shè)置倒擋和空擋v v 1. 性能要求性能要求 正確選擇變速器的傳動比正確選擇變速器的傳動比 保證汽車有良好的動力性和經(jīng)濟性保證汽車有良好的動力性和經(jīng)濟性 正確選擇變速器的擋位正確選擇變速器的擋位 v 影響效率的因素影響效率的因素 4. 傳動效率要高，盡

39、可能設(shè)置直接擋傳動效率要高，盡可能設(shè)置直接擋 5. 變速器工作可靠、平穩(wěn)、無噪聲變速器工作可靠、平穩(wěn)、無噪聲 6. 設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出 7. 制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長 1）傳動方案）傳動方案兩軸式兩軸式 中間軸式中間軸式 2）齒輪制造精度）齒輪制造精度3）潤滑狀況）潤滑狀況變變速速器器傳傳動動效效率率：0 0. .9 96 6 0 0. .9 98 81）工作時無跳擋現(xiàn)象）工作時無跳擋現(xiàn)象2）汽車行駛中無亂擋）汽車行駛中無亂擋 3）換擋時無沖擊）換擋時無沖擊 強制操縱強制操縱自動、

40、半自動自動、半自動(電腦控制電腦控制)v v v v 發(fā)展方向： 三、變速器的組成：三、變速器的組成：變速傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)變速傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu) 四、變速器的結(jié)構(gòu)分類：四、變速器的結(jié)構(gòu)分類： 1、按傳動比的變化情況分：、按傳動比的變化情況分： 有級變速器：有級變速器：即具有若干個定值傳動比。即具有若干個定值傳動比。 齒輪傳動：齒輪傳動： 檔位：檔位：3 5個前進檔，一個倒檔。個前進檔，一個倒檔。 組合式變速器（由主、付兩個有級變速器串聯(lián)組成）組合式變速器（由主、付兩個有級變速器串聯(lián)組成）6 16個檔位。個檔位。 無級變速器：無級變速器：即傳動比在一定范圍內(nèi)可按無限多級變化。即傳動比在一定范圍

41、內(nèi)可按無限多級變化。液力式：液力變矩器液力式：液力變矩器綜合變速器：綜合變速器：傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化。傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化。 由液力變扭器由液力變扭器 + 齒輪式有級變速器組成。齒輪式有級變速器組成。 普通齒輪式普通齒輪式行星齒輪式行星齒輪式 2、按操縱方式分：、按操縱方式分： 強制操縱式：強制操縱式：直接由司機通過操縱桿換檔，為大多數(shù)汽車采用。直接由司機通過操縱桿換檔，為大多數(shù)汽車采用。 自動操縱式：自動操縱式：由電腦根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷及車速自行換檔，司機只需操縱加速踏由電腦根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷及車速自行換檔，司機只需操縱加速踏 板控

42、制車速。板控制車速。 半自動操縱式：半自動操縱式：常用檔位自動換檔，其余檔位由司機操縱。常用檔位自動換檔，其余檔位由司機操縱。 一、三軸式普通齒輪式變速器一、三軸式普通齒輪式變速器 目前汽車上廣泛采用的是三軸式變速器目前汽車上廣泛采用的是三軸式變速器（1軸為輸入軸、中間軸，軸為輸入軸、中間軸，2軸為輸出軸）。軸為輸出軸）。 動力傳遞：動力傳遞：每個前進檔都是兩對齒輪傳動（除直接檔不經(jīng)齒輪付傳動，每個前進檔都是兩對齒輪傳動（除直接檔不經(jīng)齒輪付傳動，i =1）、）、從動齒輪數(shù)乘積從動齒輪數(shù)乘積 主動齒輪數(shù)乘積主動齒輪數(shù)乘積=傳動比：傳動比： i倒檔為三對齒輪傳動。倒檔為三對齒輪傳動。第一節(jié)第一節(jié)

43、變速器的變速傳動機構(gòu)變速器的變速傳動機構(gòu)輸入軸輸入軸中間軸中間軸輸出軸輸出軸倒檔軸倒檔軸變速齒輪變速齒輪結(jié)合套結(jié)合套變速器結(jié)構(gòu)變速器結(jié)構(gòu) 2 1、齒輪在軸上的布置情況：、齒輪在軸上的布置情況： 1軸上的齒輪與第軸上的齒輪與第1軸制成一體；中間軸上的齒輪都固定在軸上；軸制成一體；中間軸上的齒輪都固定在軸上； 2軸上的齒輪用滾針軸承空套其上，接合套的花鍵鼓是通過花鍵緊固軸上。軸上的齒輪用滾針軸承空套其上，接合套的花鍵鼓是通過花鍵緊固軸上。 2一軸一軸二軸二軸2. 齒輪型式齒輪型式3. 換擋機構(gòu)型式換擋機構(gòu)型式分類：直齒滑動、接合套、同步器分類：直齒滑動、接合套、同步器分類：斜齒輪、直齒輪分類：斜齒

44、輪、直齒輪斜齒輪斜齒輪直齒輪直齒輪 比較項目比較項目 工作時軸向力工作時軸向力 有有 無無 使用壽命使用壽命 長長 短短 工作時噪聲工作時噪聲 低低 高高 應(yīng)應(yīng) 用用 二擋以上各擋二擋以上各擋 一檔、倒擋一檔、倒擋型式型式 直齒滑動齒輪換擋直齒滑動齒輪換擋優(yōu)點：優(yōu)點：缺點：缺點： 結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)簡單應(yīng)用：應(yīng)用： 換擋時齒輪端面有沖擊換擋時齒輪端面有沖擊噪聲噪聲駕駛員緊張駕駛員緊張舒適性差舒適性差 I、R擋擋 應(yīng)用：應(yīng)用：特點：特點： 接合套換擋接合套換擋 同時承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)同時承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù) 要求不高，使用不多的擋位要求不高，使用不多的擋位 不能消除沖擊不能消除沖擊

45、工作齒輪不參與換擋，壽命工作齒輪不參與換擋，壽命 應(yīng)用：應(yīng)用： 廣泛廣泛優(yōu)點：優(yōu)點：缺點：缺點：同步器換擋同步器換擋 保證迅速、無沖擊、無噪聲換擋保證迅速、無沖擊、無噪聲換擋 軸向尺寸軸向尺寸同步環(huán)壽命短同步環(huán)壽命短 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高 4、各檔的動力傳遞：、各檔的動力傳遞：一檔一檔二檔二檔三檔三檔四檔四檔五檔五檔倒檔倒檔傳遞比傳遞比 i =1的檔稱為直接檔的檔稱為直接檔傳遞比傳遞比 i i2 i3 i4 (直接檔）直接檔） i5 (超速檔）超速檔） 3524678910111211335i1i2i3i4i5iR 5、變速器的潤滑方式及防漏措施：、變速器的潤滑方式

46、及防漏措施： 在變速箱上有加油孔，殼底有放油孔，潤滑油為齒輪油。在變速箱上有加油孔，殼底有放油孔，潤滑油為齒輪油。 潤滑方式為：飛濺式潤滑。潤滑方式為：飛濺式潤滑。 為防止油流入離合器，在第一軸與軸承蓋間安裝油封為防止油流入離合器，在第一軸與軸承蓋間安裝油封 總成，軸承蓋內(nèi)孔中有回油螺紋?？偝?，軸承蓋內(nèi)孔中有回油螺紋。 為防止油流入第二軸后端的手制動器上，為防止油流入第二軸后端的手制動器上， 在二軸后軸承蓋內(nèi)設(shè)有油封總成。在二軸后軸承蓋內(nèi)設(shè)有油封總成。 在各軸承蓋、后蓋、上蓋、前后殼體等在各軸承蓋、后蓋、上蓋、前后殼體等結(jié)合面間結(jié)合面間 裝入密封片，并涂密封膠，以裝入密封片，并涂密封膠，以防止

47、漏油。防止漏油。 為防止油溫過高而滲漏，在變速器上為防止油溫過高而滲漏，在變速器上開設(shè)有通氣塞。開設(shè)有通氣塞。 6、防跳檔的結(jié)構(gòu)形式：、防跳檔的結(jié)構(gòu)形式： 在接合套齒圈及被接合齒輪的接合齒圈的端面兩側(cè)制有倒斜面。在接合套齒圈及被接合齒輪的接合齒圈的端面兩側(cè)制有倒斜面。 在花鍵鼓上加工有在花鍵鼓上加工有0.30.4的凸臺。的凸臺。 跳檔方向跳檔方向結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈結(jié)合套齒結(jié)合套齒花鍵轂花鍵轂結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈結(jié)合套齒結(jié)合套齒花鍵轂花鍵轂結(jié)合齒圈結(jié)合齒圈 二、兩軸式變速器：特點如下：二、兩軸式變速器：特點如下： 變速器輸出軸與主減速器齒輪做成一體，省略中間傳動軸。變速器輸出軸與主減速器齒輪做成一體，

48、省略中間傳動軸。除倒檔傳動用滑動齒輪，其余檔位均采用常嚙合齒輪同步器接合套換檔。除倒檔傳動用滑動齒輪，其余檔位均采用常嚙合齒輪同步器接合套換檔。兩軸式變速器沒有直接檔。兩軸式變速器沒有直接檔。因為所有前進檔均為一對齒輪傳動，故只適用于傳動比較小，因為所有前進檔均為一對齒輪傳動，故只適用于傳動比較小，發(fā)動機前置、發(fā)動機前置、 前驅(qū)動前驅(qū)動的轎車變速器。的轎車變速器。 . .75657 (里程表齒輪里程表齒輪 )567 倒檔動力：倒檔動力：輸入軸輸入軸56711桑塔納轎車傳動系桑塔納轎車傳動系發(fā)動機前置發(fā)動機前置前驅(qū)動前驅(qū)動 兩軸式變速器適用于兩軸式變速器適用于發(fā)動機前置、發(fā)動機前置、 前驅(qū)動前驅(qū)

49、動的轎車的轎車F兩軸式與中間軸式變速器比較：兩軸式與中間軸式變速器比較： 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 簡簡 單單 復(fù)復(fù) 雜雜 工作噪聲工作噪聲 低低 高高中間擋傳遞效率中間擋傳遞效率 高高 低低 傳動比范圍傳動比范圍 小小 大大 直接擋直接擋 沒沒 有有 有有 應(yīng)用應(yīng)用 轎車轎車 所有汽車所有汽車特點特點兩軸式兩軸式中間軸式中間軸式結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式 二、組合式變速器：二、組合式變速器： 的付變速器串聯(lián)而成，這樣可獲得：的付變速器串聯(lián)而成，這樣可獲得：付變速器付變速器主變速器主變速器 八個前進檔八個前進檔 + 兩個倒檔兩個倒檔12 3 412 主要用于重型貨車上，要保證重型車有良好的動力性，經(jīng)濟性，加速性，主要

50、用于重型貨車上，要保證重型車有良好的動力性，經(jīng)濟性，加速性，則必須擴大傳動比的范圍并增加檔數(shù)。則必須擴大傳動比的范圍并增加檔數(shù)。1、組成：、組成：由四個檔位的主變速器由四個檔位的主變速器 + 兩個檔位（高速檔、低速檔）兩個檔位（高速檔、低速檔） 當(dāng)付變速器掛入低速檔時，當(dāng)付變速器掛入低速檔時， ( i1= Z10 Z16 Z18 Z11 1) i 1 i 1 i1 i1 4 1 20 5 i 5 i 1 i2 i 1 4 1 20 5 i 6 i 2 i2 i 2 i 7 i 3 i2 i 3 i 8 i 4 i2 i 41 44 1 12123 22 24 i 2 i 2 i1 ；i 3 i

51、 3 i1 ； i 4 i 4 i1 i1 （ i 4 1） 當(dāng)付變速器掛入直接檔（即高速檔）當(dāng)付變速器掛入直接檔（即高速檔）（接合套（接合套17與齒輪與齒輪18的齒圈接合，的齒圈接合，i2=1）低低速速檔檔直直接接檔檔2021 232224 9 8 7 6 5 倒檔低速檔：倒檔低速檔：動力傳遞：動力傳遞：2 軸軸14中間軸中間軸357倒檔軸（倒檔軸（6） 倒檔高速檔：倒檔高速檔：2 軸軸14中間軸中間軸357698181715（輸出軸）（輸出軸） 981810第二中間軸第二中間軸11161715（輸出軸）（輸出軸） 810iRg= i2 Z4 Z1Z18 Z7 Z8Z5( i2 =1 ) Z

52、10 Z16Z4 Z7 Z18iRd= i1Z1 Z5 Z8( i1= Z18 Z111) 9 8 7 6 5222420212318.810 i行星行星= 1+ Z固定固定 Z主動主動 在換檔時，只有當(dāng)滑動齒輪或接合套的圓周速度與待嚙合齒輪的圓周速度在換檔時，只有當(dāng)滑動齒輪或接合套的圓周速度與待嚙合齒輪的圓周速度一致時，方能進入嚙合，掛檔平順。若在兩圓周速度還末達(dá)到一致時便強行掛檔，一致時，方能進入嚙合，掛檔平順。若在兩圓周速度還末達(dá)到一致時便強行掛檔，勢必使二齒輪間發(fā)生沖擊和噪聲，影響齒輪的工作壽命，甚至折斷。勢必使二齒輪間發(fā)生沖擊和噪聲，影響齒輪的工作壽命，甚至折斷。 第二節(jié)第二節(jié) 同步

53、器同步器 1、從低檔、從低檔高檔高檔 即：四檔（直接檔）即：四檔（直接檔）五檔（超速檔）五檔（超速檔） 踩下離合器踏板踩下離合器踏板，將接合套將接合套3右移到空檔位置，右移到空檔位置， 從齒輪從齒輪6到齒輪到齒輪4的增速比的增速比6/4大于齒輪大于齒輪2到齒輪到齒輪7 的減速比的減速比7/2。 即：即：432 3、n4下降的程度不同，下降的程度不同，3與整個汽車聯(lián)結(jié)在一與整個汽車聯(lián)結(jié)在一 起，起，I大（大（I= R），），3下降慢。而下降慢。而4只與中只與中 間軸及固裝其上齒輪以及第間軸及固裝其上齒輪以及第1軸、離合器從動盤有聯(lián)系，軸、離合器從動盤有聯(lián)系， 慣性小，慣性小，4下降快。當(dāng)在某一瞬

54、時出現(xiàn)下降快。當(dāng)在某一瞬時出現(xiàn)4 = 3， 此刻掛入五檔最好，此刻掛入五檔最好，松開離合器踏板松開離合器踏板。 1 2一、無同步器時變速器的換檔過程：一、無同步器時變速器的換檔過程：2、從高檔、從高檔低檔（超速檔低檔（超速檔直接檔）直接檔）踩下離合器踩下離合器，接合套接合套3從五檔退入空檔，從五檔退入空檔，342，同理，同理，2下降比下降比3快，不可能出現(xiàn)快，不可能出現(xiàn)2=3的情況。的情況。 在把接合套在把接合套3推入空檔的同時，推入空檔的同時，松開離合器踏板松開離合器踏板，使離合器重新接上，同時使離合器重新接上，同時踩下加速踏板踩下加速踏板， 使發(fā)動機使發(fā)動機連同離合器及第連同離合器及第1軸

55、一同加速，直到一軸及齒輪軸一同加速，直到一軸及齒輪2的的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速2 3，然后再，然后再踩下離合器踏板踩下離合器踏板分離離合器，分離離合器，等待片刻，當(dāng)?shù)却?，?dāng)2=3時即可掛入四檔，時即可掛入四檔， 由此可見，要使一般變速器換檔時不產(chǎn)生輪齒或由此可見，要使一般變速器換檔時不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊，需進行較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短花鍵齒間的沖擊，需進行較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短時間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確地完成。這對于即使技術(shù)很熟練時間內(nèi)迅速而準(zhǔn)確地完成。這對于即使技術(shù)很熟練的司機也易造成疲勞。因此，要求在變速器結(jié)構(gòu)上的司機也易造成疲勞。因此，要求在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既保證掛檔平順，又使操作簡化，減輕司機勞

56、動強度。采取措施，既保證掛檔平順，又使操作簡化，減輕司機勞動強度。同步器即是在這樣的要求下產(chǎn)生的。同步器即是在這樣的要求下產(chǎn)生的。松開離合器踏板松開離合器踏板。二、同步器的構(gòu)造及工作原理：二、同步器的構(gòu)造及工作原理：同步器的作用：使接合套與對應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致。同步器的作用：使接合套與對應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致。1、常壓式同步器：、常壓式同步器：利用花鍵鼓與齒輪上的內(nèi)外錐面的摩擦作用，使需接合利用花鍵鼓與齒輪上的內(nèi)外錐面的摩擦作用，使需接合的兩花鍵齒圈迅速達(dá)到并保持同步。的兩花鍵齒圈迅速達(dá)到并保持同步。 阻塞作用依靠彈簧壓力造成，工作不可阻塞作用依靠彈簧壓力造

57、成，工作不可靠?？?。acb 2、慣性式同步器：、慣性式同步器：鎖環(huán)鎖環(huán)接合套接合套花鍵轂花鍵轂滑塊滑塊定位銷定位銷鎖環(huán)鎖環(huán)二檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪三檔齒輪鎖環(huán)式同步器：鎖環(huán)式同步器：結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 鎖環(huán)式同步器工作原理：鎖環(huán)式同步器工作原理：（假設(shè)由二檔（假設(shè)由二檔三檔）三檔） a、空檔位置：踩下離合器，使接合套、空檔位置：踩下離合器，使接合套7從二檔退到空檔，從二檔退到空檔，此時，此時，n7=n檔檔檔檔=n3，鎖環(huán)在軸向是自由的，鎖環(huán)在軸向是自由的， 7三檔齒輪三檔齒輪43 鎖環(huán)缺口鎖環(huán)缺口花鍵轂缺口花鍵轂缺口鎖環(huán)的凸塊鎖環(huán)的凸塊 4、3的內(nèi)外錐面不接觸。的內(nèi)外錐面不接觸。 b、左移接合套使兩錐面

58、接觸：左移接合套（、左移接合套使兩錐面接觸：左移接合套（7），帶動），帶動滑塊滑塊5一起左移，當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)一起左移，當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)4缺口端面接觸時，缺口端面接觸時，便推動鎖環(huán)便推動鎖環(huán)4移向齒輪移向齒輪3，使兩錐面接觸，于是兩錐面便，使兩錐面接觸，于是兩錐面便產(chǎn)生磨擦作用，產(chǎn)生磨擦作用，374，鎖環(huán)鎖環(huán)4便隨齒輪便隨齒輪3向向前轉(zhuǎn)動一個角度，直到鎖環(huán)的凸塊緊靠花鍵轂缺口的另前轉(zhuǎn)動一個角度，直到鎖環(huán)的凸塊緊靠花鍵轂缺口的另一側(cè)。而此時，接合套一側(cè)。而此時，接合套7的內(nèi)齒端倒角與鎖環(huán)的內(nèi)齒端倒角與鎖環(huán)4的齒端倒的齒端倒角相抵觸而不能進入。（當(dāng)滑塊位于缺口中央時，方能角相抵觸而不能進入。（

59、當(dāng)滑塊位于缺口中央時，方能進入）。進入）。 c)d、隨著司機加力于接合套使、隨著司機加力于接合套使F1，摩擦作用迅，摩擦作用迅速速，使齒輪，使齒輪3與鎖環(huán)與鎖環(huán)4進入同步旋轉(zhuǎn)，這時候慣進入同步旋轉(zhuǎn)，這時候慣性力矩消失，鎖環(huán)在拔環(huán)力矩作用下后退一角性力矩消失，鎖環(huán)在拔環(huán)力矩作用下后退一角度，兩齒圈即進入嚙合，鎖止作用消除。度，兩齒圈即進入嚙合，鎖止作用消除。e、待相接合的元件進入接合，完成換檔。、待相接合的元件進入接合，完成換檔。 c、鎖止作用的產(chǎn)生：在兩齒端倒角相抵觸的情況下，由于、鎖止作用的產(chǎn)生：在兩齒端倒角相抵觸的情況下，由于司機始終作用于接合套上一個軸向力司機始終作用于接合套上一個軸向力

60、F1，于是鎖環(huán)，于是鎖環(huán)4齒端倒齒端倒角面上產(chǎn)生正壓力角面上產(chǎn)生正壓力N，N可分解為（可分解為（F1、F2）。）。F2 將對鎖環(huán)將對鎖環(huán)產(chǎn)生一個拔環(huán)力矩產(chǎn)生一個拔環(huán)力矩M2拔拔， 而軸向力而軸向力F1則使兩個錐面繼續(xù)壓緊，則使兩個錐面繼續(xù)壓緊，根據(jù)根據(jù) I= R可知，可知，4下降很慢，可近似認(rèn)為不變，下降很慢，可近似認(rèn)為不變，3則則下降很快，由慣性原理可知，齒輪下降很快，由慣性原理可知，齒輪3一定會產(chǎn)生一個慣性力一定會產(chǎn)生一個慣性力矩矩M1慣慣，力圖保持其運動狀態(tài)不變，其方向與旋轉(zhuǎn)方向相同，力圖保持其運動狀態(tài)不變，其方向與旋轉(zhuǎn)方向相同，通過與鎖環(huán)通過與鎖環(huán)4相接觸的錐面?zhèn)鞯芥i環(huán)相接觸的錐面?zhèn)鞯?/p>