公路沖擊碾壓技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用

1、 WORD 公路沖擊碾壓技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用公路建設(shè)的實(shí)踐證明，路基必須達(dá)到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，才能保證路面的正常服務(wù)功能。在高速公路修建中，當(dāng)路基受到斜坡地形、土石填料組成、地基土質(zhì)條件等不利影響時(shí)，以與公路建成的速度加快，路基經(jīng)常會產(chǎn)生沉降變形而引發(fā)工程病害。近年來使用沖擊壓路機(jī)開發(fā)應(yīng)用的沖擊碾壓技術(shù)有了很大發(fā)展，在解決路基工程質(zhì)量隱患方面有所創(chuàng)新，如有效地減少路基的工后沉降與差異沉降，保證路堤的整體穩(wěn)定性；對碾壓成型路基的路床、路堤進(jìn)行檢驗(yàn)性追加沖碾遍數(shù)，提高了路基的整體強(qiáng)度與均勻性；對濕陷性黃土地基或軟弱地基進(jìn)行沖擊碾壓的填前處理，使地基滿足承載力與穩(wěn)定的要求；對砂石路面、瀝青路面、水泥混凝土

2、路面等舊路應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行改建，不但加快施工進(jìn)度，還能達(dá)到工程質(zhì)量要求。目前除南非藍(lán)派公司、美國 公司生產(chǎn)的沖擊壓路機(jī)外，國已有個(gè)廠家生產(chǎn)沖擊壓路機(jī)，有的廠家已能批量生產(chǎn)供應(yīng)市場，因而全國已有二十六個(gè)省、區(qū)、市應(yīng)用了沖擊碾壓技術(shù)，工程實(shí)踐表明，正確使用公路沖擊碾壓技術(shù)，其效果明顯，能較好地消除路基的潛在工程隱患，提高公路建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)用前景十分廣闊。1 沖擊碾壓技術(shù)沖擊碾壓是巖土工程壓實(shí)技術(shù)的最新發(fā)展。沖擊壓路機(jī)由牽引車帶動非園形輪滾動，多邊形滾輪的大小半徑產(chǎn)生位能落差與行駛的動能相結(jié)合沿地面對土石材料進(jìn)行靜壓、搓揉、沖擊的連續(xù)沖擊碾壓作業(yè)，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)原理。目前以25KJ三

3、邊形雙輪沖擊壓路機(jī)使用最多，其雙輪靜重12t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力200250t，相當(dāng)于11111543kPa。據(jù)國家海洋局第二海洋研究所在杭金衢高速公路的宕渣、砂礫路基上經(jīng)25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)以12km/h速度沖碾30遍后，實(shí)測深度0.8、1.5、2.0、2.5m的平均垂直動土壓力分別為：1366、306、272、138kPa。這種高能量沖擊力周期性連續(xù)沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產(chǎn)生的沖擊碾壓功能達(dá)到超重型擊實(shí)功，可使地下深層的密實(shí)度不斷累積增加，滿足重型標(biāo)準(zhǔn)90%壓實(shí)度以上的有效壓實(shí)厚度視不同土石材料性狀達(dá)1.01.5m，比現(xiàn)

4、有振動壓實(shí)機(jī)械有更好的壓實(shí)功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態(tài)，顯示出克服土石路基隱患的技術(shù)優(yōu)勢。15KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)用于層厚0.500.75m分層壓實(shí)與水泥混凝土路面改造施工。沖擊壓路機(jī)的技術(shù)特性決定較現(xiàn)行常規(guī)壓路機(jī)不同的壓實(shí)工藝，不采用現(xiàn)有壓路機(jī)壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是以沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機(jī)雙輪各寬0.9m，兩輪邊距1.17m，行駛兩次為一遍，其沖碾寬度4m。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以45°/2夾角向土體分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m

5、，當(dāng)?shù)诙榈牡谝淮蜗蛞苿?.2m沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復(fù)到第一遍的位置沖碾，依次進(jìn)行至最終遍數(shù)。沖擊壓路機(jī)向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態(tài)，應(yīng)以單雙兩遍為一沖壓單元，當(dāng)雙數(shù)遍沖壓時(shí)，調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑，達(dá)到對形成的波峰與波谷進(jìn)行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機(jī)一般行駛按順時(shí)針與逆時(shí)針方向每五遍進(jìn)行交換作業(yè)。各種土石路基沖碾2040遍可以使路基形成厚1.01.5m的均勻加固層。2 公路沖擊碾壓的技術(shù)效果減小路堤的工后沉降率通過室模型試驗(yàn)與現(xiàn)場路堤沉降量試驗(yàn)觀測，路基在達(dá)到規(guī)要求的壓實(shí)度時(shí)，其工后沉降率為0.4%左右。一般在斜坡地形的路基斷面會加大沉降量的差

6、異，若路堤壓實(shí)層厚度與填料不均勻，壓實(shí)不足或均勻性不好，受到土石自重壓密變形，會形成拉伸與壓縮應(yīng)變區(qū)，使差異沉降加大。當(dāng)兩點(diǎn)沉降量梯度大于0.6%以上，有可能產(chǎn)生變形裂縫，山區(qū)高填方路基上常見到縱向或橫向裂縫。高填方路堤采用沖擊碾壓技術(shù)施工可使工后沉降率接近0.10.15%，能較好地避免差異變形所引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術(shù)措施。八達(dá)嶺高速公路34m高填方路基填料為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實(shí)厚度1m，平均壓實(shí)度為重型標(biāo)準(zhǔn)95%，路基寬10.5m，兩個(gè)斷面設(shè)左、中、右沉降觀測點(diǎn)，完工一年后沉降量為：K10+260斷面32、37、32mm，路基中心填

7、方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300斷面41、41、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%。差異沉降量梯度均小于0.1%。表明路堤工后沉降率減小，沖碾密實(shí)，有很好的均勻性。六水線36m、34m石灰?guī)r填石路堤的振碾與沖壓對比觀測，施工期沉降量為振碾76cm，沖壓22cm，表明沖擊碾壓的密實(shí)度增強(qiáng)。在國高速公路振碾達(dá)到壓實(shí)要求的路基上，用沖擊壓路機(jī)對路床進(jìn)行檢驗(yàn)性補(bǔ)壓20遍后的平均沉降量為：八達(dá)嶺線5.4cm；宣大線3.9cm；福泉線5.07.0cm；湘耒線3.07.2cm；渝黔線4.87.3cm；杭金衢線2.03.4cm；梨溫線5.06.0cm等。綜合分析不同土石

8、路基路床上通過沖擊補(bǔ)壓20遍后，原耒路基已經(jīng)達(dá)到壓實(shí)度規(guī)定的沉降量為5.07.0cm。當(dāng)沉降量在5.0cm以下，是原路基壓實(shí)質(zhì)量優(yōu)良，如宣大黃土路床原耒壓實(shí)度96%，杭金衢宕渣、砂礫路床級配良好，原耒壓實(shí)度在97%以上，故沖碾后沉降量在4cm以下。如沉降量超過7.0cm，則原路基壓實(shí)不足，其壓實(shí)度未達(dá)到要求，或在90區(qū)沖擊補(bǔ)壓時(shí)，沉降量也大于7.0cm。對于5m以下路堤經(jīng)沖擊補(bǔ)壓后完成的沉降量已超過正常路基可能發(fā)生的工后沉降量，保證了路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基其技術(shù)效果更明顯。提高路基整體強(qiáng)度與均勻性使用沖擊壓路機(jī)分層沖擊碾壓高路堤與補(bǔ)壓振碾達(dá)標(biāo)路床工程，能較好地提高路基的整體強(qiáng)度與均

9、勻性，有利于避免路面的早期損壞，延長路面的良好服務(wù)水平。八達(dá)嶺花崗巖風(fēng)化含塊石細(xì)粒土砂礫路基的路床，經(jīng)過20遍沖碾后，計(jì)算分析地表下1.5m，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模量值由沖碾前180MPa提高到228MPa。工地對路基沖擊碾壓20遍后，用黃河標(biāo)準(zhǔn)車測彎沉值，補(bǔ)壓前平均l。=220（0.01mm），補(bǔ)壓后平均l。=183（0.01mm），即沖擊碾壓前E。=55.7MPa,補(bǔ)壓后E。=63.4MPa。沖擊碾壓試驗(yàn)段，用解放車測定沖碾20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66(0.01mm)，折算為黃河標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值分別為219(0.01mm)與102(0.01mm)，即

10、平均E。由沖碾前55.9MPa提高到95.1MPa。某高速公路全線路床經(jīng)25KJ三邊形沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓，全線建成通車前夕由交通部公路工程檢測中心用自動彎沉儀檢測，測試?yán)锍?個(gè)車道總長596公里，74500個(gè)數(shù)據(jù)。K0+000K66+987代表彎沉平均值5.80(0.01mm)，K66+987K113+028代表彎沉平均值6.66(0.01mm)，K113+028K154+419代表彎沉值8.53(0.01mm)。用整車式平整度測試車檢測，測試?yán)锍?個(gè)車道總長600公里，6000個(gè)數(shù)據(jù)，IRI總平均值為1.21（=0.73）。以一樣設(shè)備檢測路面結(jié)構(gòu)與施工條件一樣的某連接線10公里，路床未進(jìn)行沖擊補(bǔ)

11、壓。檢測結(jié)果：代表彎沉平均值16.27(0.01mm)；平整度指標(biāo)IRI平均值1.55（=0.93）。對比表明振碾路床經(jīng)沖擊碾壓的技術(shù)效果明顯，提高了路基的整體強(qiáng)度與均勻性，以與路面的服務(wù)水平與使用年限。沖擊碾壓后路基形成的沉降量，可計(jì)算出路基壓實(shí)度的增加值。按下式計(jì)算：S=h(1-Kh/Kh)式中：S為沉降量，cm；h為路基壓實(shí)影響厚度，cm；Kh為原路基壓實(shí)度，%；Kh為沖碾后提高的壓實(shí)度，%。沖碾20遍后，在正常情況下，1.5m層厚圍壓實(shí)度均增加35個(gè)百分點(diǎn)，由于沖擊壓路機(jī)是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)，在路床頂面以下形成1.01.5m連續(xù)、均勻、

12、密實(shí)的加固層，提高了路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性。特殊土地基的加固處理通常濕陷性黃土地基較多采取強(qiáng)夯法處理。在至高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ三邊形沖擊壓路機(jī)在地表面沖碾40遍處理。沖碾40遍后在地表下110cm土基平均壓實(shí)度達(dá)到Kh=91%，即原來黃土的干密度d=1.35g/cm3提高到1.70g/ cm3，其濕陷系數(shù)由0.0438降為0.0022，消除了濕陷性。地表下土基1m平均彈性模量達(dá)到80MPa以上。在路基底面下1m經(jīng)沖碾壓實(shí)，形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固硬層，其技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)完全符合黃土地基加固的質(zhì)量要求。在、等濕陷性黃土地基采用沖擊碾壓進(jìn)行處理，也取得同樣加固效果。京高速公

13、路玉田段有長約16公里的軟土路段，在K65+800、K66+100用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行了沖擊碾壓排水固結(jié)加固軟土地基試驗(yàn)，沖擊碾壓對軟土地基具有加速沉降與加固的作用。軟土路段地表填砂礫層厚50cm，插塑料排水板穿透軟土層至砂層，平均長1516m，間距1.52m。在砂礫層上填土高度50cm，三天沖擊碾壓22遍。監(jiān)測結(jié)果：地面沉降17.4mm，連續(xù)沉降17.8，地表下3m深處分層沉降10.1mm，地表下7m深處分層沉降5.0mm。當(dāng)路基填土達(dá)到2.4m時(shí)，六天進(jìn)行第二次沖擊碾壓40遍試驗(yàn)。監(jiān)測結(jié)果：地面沉降20.6mm，連續(xù)沉降21.4mm，地表下3m處分層沉降12.0mm，地表下7m深處分層沉降5.

14、0mm，地表下12.5m深處分層沉降2.5mm，地表下17m深處分層沉降0.5mm?？紫端畨毫υ?m深處當(dāng)碾壓18遍時(shí)由11.274kPa增加到11.677kPa，當(dāng)繼續(xù)碾壓達(dá)到33遍時(shí)，孔隙水壓力由11.274kPa增為16.766kPa。以上監(jiān)測結(jié)果表明沖擊壓路機(jī)對地面施加沖擊能量，使土體受拉、壓作用，軟土自由水經(jīng)塑料排水板排出地表后土體密實(shí)度增加，加速了軟基的沉降固結(jié)。如果在軟基上填筑路堤，采用沖擊壓路機(jī)分層碾壓工藝，可在施工過程中加快軟基的固結(jié)速度，有利于軟基的沉降固結(jié)。地基土的天然稠度處于0.51.0過濕狀態(tài)，需要進(jìn)行加固處理，可用沖擊碾壓結(jié)合水穩(wěn)定性好的粗粒材料墊層綜合加固。該墊層

15、厚度按稠度(wc)確定：當(dāng)1.0 wc0.9，墊層厚20cm；0.9 wc0.75，墊層厚30cm；0.75 wc0. 5，墊層厚50cm。在粗粒料墊層上用沖擊壓路機(jī)碾壓2030遍后，可使地基土表面部分厚度固結(jié)，與水穩(wěn)定性好的粗粒材料形成加固地基或路床。加快舊路改造施工當(dāng)公路升級需要改建舊路時(shí)，必須提高路基質(zhì)量，滿足新路等級的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，通常采取開挖路面與路床、路堤，重新回填分層壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，對瀝青或水泥路面需要破碎、翻挖與清除。采用沖擊碾壓技術(shù)則不必開挖路面與路基，可以直接在原路面上用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖碾施工，使路基達(dá)到質(zhì)量要求，舊路面能得到利用。使用這種新工藝能節(jié)約筑路材料，有利于環(huán)

16、境保護(hù)，保證工程質(zhì)量，加快改建公路進(jìn)度。鹽興公路改建，將原砂石路面低等公路提高到二級公路，用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)直接沖碾舊路，完成試驗(yàn)段后，指導(dǎo)全線施工。低液限粉土段沖碾50遍后：壓實(shí)度平均值030cm處由84.8%提高到97.1%；3080cm處由85.0%提高到95.3%；80150cm處由82.5%提高到94.1%。平均沉降量24.5cm。 路基技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)路段低液限粉土路基按沖碾50遍施工。粉土質(zhì)砂段沖碾30遍后：壓實(shí)度平均值030cm處由91.4%提高到97.6%；3080cm處由90.7%提高到95.6%；80150cm處由93.5%提高到96.9%。180c

17、m處由91.8%提高到93.9%。平均沉降量11cm 。路基技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)路段粉土質(zhì)砂路基按沖碾30遍施工。經(jīng)比較沖擊碾壓比正常工藝施工每公里由15萬元降至7萬元人民幣，減少費(fèi)用46.7%。包東線原5cm瀝青混凝土面層，15cm手?jǐn)[塊石、10cm砂礫墊層，進(jìn)行改建施工，用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)在面層上直接沖擊碾壓加固路基。沖擊碾壓50遍后：壓實(shí)度平均值080cm處由86.8%提高到96.4%；80150cm處由87.3%提高到93.3%；150200cm處由86.3%提高到90.3%。路基壓實(shí)度均已達(dá)到規(guī)要求。天長205線高速公路水泥混凝土路面已損壞，需要進(jìn)行改建。采用15K

18、J五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)對水泥路面進(jìn)行沖碾破碎與路基加固。沖擊碾壓路面在20遍以，面版呈網(wǎng)狀破壞，有一定沉降量，已對路基進(jìn)行加固，仍保持半剛性基層與原面版的版體作用，對個(gè)別土基軟弱部分，需進(jìn)行換填加固處理。經(jīng)檢測與完成技術(shù)處理措施后，即加鋪高速公路的面層。上下行車道分先后順序已完成施工。此外，在、等地用一樣的五邊形沖擊壓路機(jī)進(jìn)行了水泥混凝土路面改建的沖擊碾壓試驗(yàn)與施工，取得較好的技術(shù)效果。公路升級改建需要加寬修建新路基，特別是二級公路改建為高速公路時(shí)，使用沖擊碾壓技術(shù)能較好地解決新老路結(jié)合引起的變形裂縫問題。在加寬路基與坡腳外1.0m地基圍，地基應(yīng)進(jìn)行沖擊碾壓加固處理。如屬于前述的特殊土地基，則

19、采用的技術(shù)措施與沖擊碾壓結(jié)合進(jìn)行加固處理。當(dāng)新加寬路基分層壓實(shí)到路床后，對新老路結(jié)合部與新路床進(jìn)行了沖擊碾壓檢驗(yàn)性補(bǔ)壓，再視完成路基的具體狀況，必要時(shí)在結(jié)合部路床加鋪土工格柵。這樣處理后能較好地避免產(chǎn)生因新老路結(jié)合所引發(fā)的沉降變形裂縫。3 使用沖擊碾壓技術(shù)的注意事項(xiàng)合理選用機(jī)型。目前國生產(chǎn)的沖擊壓路機(jī)有12個(gè)廠家共20個(gè)型號，類別繁多，使用不當(dāng)，很難達(dá)到預(yù)期的目的。對于路堤、路床的檢驗(yàn)性補(bǔ)壓與填石、土石混填路堤的分層壓實(shí)，經(jīng)全國現(xiàn)有的工程實(shí)踐證明，宜使用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)。對水泥路面改建與土質(zhì)路堤分層壓實(shí)，宜使用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)。正確使用沖擊碾壓施工工藝。對于雙輪沖擊壓路

20、機(jī)應(yīng)按通過兩次為一遍，壓實(shí)寬度4m為計(jì)算單元，并按前述的施工工藝作業(yè)。單輪沖擊壓路機(jī)以通過一次的輪寬為壓實(shí)計(jì)算單位。正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量圍。由于沖擊壓路機(jī)具有高能量的壓實(shí)功能，相當(dāng)于超重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)功，達(dá)到重型壓實(shí)度的含水量僅在小于最佳含水量圍擴(kuò)大，其大于最佳含水量的圍不會擴(kuò)大。因此，含水量視土的塑性指數(shù)大小，宜控制稠度不小于1.11.2。否則厚80100cm土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實(shí)?？刂茦?gòu)造物的安全距離。沖擊壓路機(jī)的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有1m的安全距離。橋涵構(gòu)造物上填土厚度不少于2.5m。目前國沖擊壓路機(jī)主要應(yīng)用于高速公路土石高路堤的分層沖碾壓實(shí)，路堤、路床的檢驗(yàn)性補(bǔ)壓，以與地

21、基加固處理等工程效果較明顯的領(lǐng)域。工程機(jī)械標(biāo)委會開始考慮制訂沖擊壓路機(jī)系列產(chǎn)品的技術(shù)條件。交通部下達(dá)制訂公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)規(guī)，正在編制中。今后將進(jìn)一步促進(jìn)沖擊碾壓技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)沖擊壓路機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，沖擊碾壓對不同土石材料的壓實(shí)機(jī)理尚需進(jìn)行系統(tǒng)的研究；還可利用沖擊碾壓技術(shù)研究不同自然條件下路基路面整體設(shè)計(jì)理論與方法；目前針對沖擊壓路機(jī)只能向前行駛的特性，需要開發(fā)配套的沖壓設(shè)備。此外，沖擊碾壓技術(shù)在農(nóng)業(yè)、水利、環(huán)境工程等方面也有廣闊的應(yīng)用前景。沖擊碾壓已成路基是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定，減少路基工后沉降，加快公路建設(shè)，確保工程質(zhì)量的一種新技術(shù)、新工藝。其要點(diǎn)是采用25kJ高能量沖擊壓實(shí)機(jī)，在已完成的

22、路基上進(jìn)行沖擊碾壓的連續(xù)作業(yè)，隨著沖擊碾壓遍數(shù)的增加，使路基由上至下碾壓而增加密實(shí)度，形成厚1，01，5m的加固層，完成優(yōu)質(zhì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求。沖擊式壓實(shí)機(jī)作業(yè)時(shí)，在半空間表面上豎向沖擊能傳給地基的能量是由壓縮波（P波）、剪切波（S波）和瑞利波（R波）聯(lián)合傳播的。壓縮波的質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動是屬于平行于波陣面方向的一種推拉運(yùn)動，它使上粒錯(cuò)位；剪切波的質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動引起和波陣面方向正交的橫向位移；而瑞利波的質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動則是由水平和豎向分量所組成。剪切波和瑞利波的水平分量使土顆粒間受剪，可使土得到密實(shí)，其沖擊壓實(shí)功能反映的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)大于目前國際上修正葡氏擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，所產(chǎn)生的高能量沖擊功能使路基進(jìn)一步密實(shí)堅(jiān)固穩(wěn)定，施工快

23、速均勻，省工省時(shí)，大大降低工程費(fèi)用。 沖擊碾壓技術(shù)特點(diǎn)    沖擊壓路機(jī)以非圓形輪沿地面對土石材料進(jìn)行靜壓、搓揉、周期性沖擊的連續(xù)作業(yè)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性。以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)在宕渣、砂礫路基上沖擊壓實(shí)為例，壓路機(jī)按12KMH速度沖碾30遍后，實(shí)測深度O.8m處的平均垂直動土壓力為1366KPA，相當(dāng)于對地面產(chǎn)生沖擊力200T250T，產(chǎn)生的沖擊功能達(dá)到超重型擊實(shí)功，可使地下深層土體的密實(shí)度不斷累積增加，達(dá)到重型標(biāo)準(zhǔn)90以上壓實(shí)度。有些土石材料性狀有效壓實(shí)厚度達(dá)1.5M，比現(xiàn)有振動壓實(shí)機(jī)械有更好的壓實(shí)功效，使被沖壓的土石填料更接近

24、于彈性狀態(tài)。    沖擊壓路機(jī)較常規(guī)壓路機(jī)有不同的壓實(shí)工藝，基本上不采用現(xiàn)有壓路機(jī)壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是按沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機(jī)雙輪各寬O.9M兩輪邊距1.17M，行駛兩次為一遍其沖碾寬度4M。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以(45°2)夾角向土體分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13M。當(dāng)?shù)诙榈牡谝淮蜗蛞苿?.2M沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復(fù)到第一遍的位置沖碾，依次進(jìn)行至最終遍數(shù)。各種土石路基沖碾2040遍可以使路

25、基形成厚1Om15m的均勻加固層。1 減小路堤的工后沉降率    通過室模型試驗(yàn)與現(xiàn)場路堤沉降量試驗(yàn)觀測，路基在達(dá)到規(guī)要求的壓實(shí)度時(shí)，其工后沉降率為O.4左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術(shù)施工可使工后沉降率接近O.1O.15。能較好地避免差異變形所引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術(shù)措施。    某高速公路34M高填方路基填科為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實(shí)厚度1M，平均壓實(shí)度為重型標(biāo)準(zhǔn)95，路基寬10.5M，兩個(gè)斷面設(shè)左、中、右沉降觀測點(diǎn)。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32MM、37MM、3

26、2MM，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14；K10+300斷面41MM、41mm、44MM，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12；差異沉降量梯度均小于0.1，這表明路堤沖碾密實(shí)，均勻性好，工后沉降完全滿足質(zhì)量要求。六水線36M、34M石灰?guī)r填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測，施工期沉降量振碾為76CM，沖壓為22CM，表明沖擊碾壓的良好壓實(shí)效果。    國有些高速公路路基在振碾達(dá)到壓實(shí)要求后，用沖擊壓路機(jī)對路床進(jìn)行檢驗(yàn)性補(bǔ)壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm7.OCM。如沉降量在5.OCM以下，則原路基壓實(shí)質(zhì)量優(yōu)良如沉降量超過7.0CM則表明原路基壓實(shí)不足，其壓實(shí)度未達(dá)到要求，或在90區(qū)沖擊補(bǔ)壓時(shí)，沉降量也大于7.OCM。許多5M以下路堤經(jīng)沖擊補(bǔ)壓后，測得其沉降量已超過正常路基可能發(fā)生的工后沉降量。因此，應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)可充分地保證路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基其技術(shù)效果更明顯。2 提高路基整體強(qiáng)度與均勻性