電控點火系統(tǒng)的故障檢測

1、電控點火系統(tǒng)的故障檢測電控點火系統(tǒng)的故障診斷與維修 汽車發(fā)動機不能正常工作，首先要讀取故障代碼,以確定故障部位。如果無故障代碼，可按照圖3-1所示方法進行。 具體檢查方法按有分電器點火系統(tǒng)和無分電器點火系統(tǒng)分別介紹 圖3-1 電控點火系統(tǒng)的故障診斷不正常不正常正常正常正常正常正常正常正常正常讀取故障代碼檢查總高壓線跳火情況檢查火花塞檢查高壓分線跳火情況檢查點火線圈，不正常時應(yīng)更換按故障碼檢查故障原因檢查點火控制器及其線路檢查IGT、IGF信號；檢查ECU及其電源電路檢查轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器檢查點火正時檢查高壓分線、分電器蓋、分火頭v一、有分電器點火系統(tǒng)一、有分電器點火系統(tǒng)v1、電磁式電控點火系

2、的故障診斷與維修：v（1）如圖3-2所示，用一只的干電池代替ECU輸出的點火信號。v（2) 拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體57mm。v（3） 接通點火開關(guān)，將干電池正極聯(lián)接在ECU輸出信號IGT線上，負極搭鐵，觀察高壓線端有無跳火。v（4）如果高壓線端部跳火，表明低壓電路中的點火控制器及點火線圈性能良好，故障在曲軸位置傳感器、ECU或高壓電路；如不跳火，故障在點火線圈、低壓電路連接導(dǎo)線、點火控制器。檢測程序見圖3-3。圖3.2 電磁式電控點火系圖3-3 電磁式電控點火系的故障診斷不正常不跳火正常正常跳火用干電池代替ECU輸出的點火信號檢查IGT、IGF信號；檢查ECU及其電源電路

3、檢查轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器檢查點火線圈，不正常時應(yīng)更換檢查點火控制器及其線路更換轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器電控點火系統(tǒng)的故障診斷電控點火系統(tǒng)的故障診斷 v2、霍爾式電控點火系的故障診斷與維修：v（1）打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口對正霍爾式曲軸位置傳感器。v（2) 拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體57mm，如圖3-4所示。v（3） 接通點火開關(guān)，用螺釘旋具在霍爾式曲軸位置傳感器的間隙中輕輕的插入和拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作，觀察高壓線端有無跳火。v（4）如果高壓線端部跳火，表明低壓電路中的霍爾式曲軸位置傳感器、點火控制器及點火線圈性能良好，故障在高壓電路；如不跳火，故障在點火線

4、圈、低壓電路連接導(dǎo)線、霍爾式曲軸位置傳感器、點火控制器或ECU，應(yīng)進一步檢查。方法可參考電磁式電控點火系的故障診斷方法。v圖霍爾式電控點火系的故障診斷v1-分電器內(nèi)霍爾式曲軸位置傳感器空氣隙；2-旋具；3-霍爾式曲軸位置傳感器插接器；4-點火控制器；5-點火線圈；6-高壓線v3 無分電器點火系統(tǒng)的故障診斷與維修v對于無分電器點火系由于高壓配電方式和有分電器計算機控制點火系不同，故障的原因和診斷方法也相應(yīng)存在一些差異。如果只是為了判斷個別缸不工作的故障原因，需要用高壓線對缸體試火的方法仔細檢查。如果是火花塞缺火導(dǎo)致的個別缸工作不良，主要原因除了火花塞、高壓線的故障外，還可能是相應(yīng)的點火信號控制電

5、路連接不良或點火線圈、點火控制器、ECU的相應(yīng)部分等發(fā)生故障，可以從分缸高壓線的跳火情況進行檢查。也可用干電池摸擬ECU輸出的點火信號進行。圖3.5 無分電器點火系統(tǒng)曲軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器的檢測 v1磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測（以豐田佳美1VZFE發(fā)動機為例)v（1）拔下點火線圈上的中心高壓線及各噴油嘴上的線束；v（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢查：拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，將示波器輸入接線與導(dǎo)線連接器上G-G，G2-G，Ne-G端子連接，用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)(保持30s)，用示波器觀察波形，即G-G，G2-G，Ne-G端于間有脈沖信號輸出；否則，需要更換。v（3）傳感器

6、線圈與信號轉(zhuǎn)子的氣隙檢查：如圖所示，拆下分電器蓋、分火頭等，露出曲軸位置傳感器，用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與傳感線圈凸出部分的空氣間隙，應(yīng)為；否則，應(yīng)更換。v（4）曲軸位置傳感器線圈的電阻測量：如圖所示，用萬用表的電阻擋在分電器的接線插座上，測量曲軸位置傳感器各感應(yīng)線圈的電阻，測量值應(yīng)符合下表。 圖3.6 曲軸位置傳感器電路圖圖3.7 傳感器線圈與信號轉(zhuǎn)子的氣隙的檢查圖傳感器感應(yīng)線圈電阻的測量v表3.1 曲軸位置傳感器的電阻v機型 端子 條件 電阻/ v1VZFE G1-G 冷態(tài) 194 熱態(tài) 266 G2-G 冷態(tài) 193 熱態(tài) 274 Ne-G 冷態(tài) 195 熱態(tài) 271v2、霍爾式曲軸位置傳感

7、器的檢測器的檢測 v如圖3-9所示的上海桑塔納轎車霍爾式曲軸位置傳感器和點火控制器，引出三根導(dǎo)線分別為：霍爾曲軸位置傳感器的“+”極，紅/黑色，接點火控制器5號端子；霍爾信號發(fā)生器的輸出信號端子“S”，綠/白色，接ECU；霍爾信號發(fā)生器的“”極，棕/白色，接點火控制器3號端子。v轉(zhuǎn)動分電器軸，用萬用表測量分電器上曲軸位置傳感器信號端子“S”與搭鐵端子“”之間的電壓，當轉(zhuǎn)子缺口對正霍爾元件的氣隙時，電壓應(yīng)為，當轉(zhuǎn)子葉片對正霍爾元件的氣隙時，電壓應(yīng)為2-4V，說明霍爾曲軸位置傳感器良好。若測量值與上述不符合，則霍爾曲軸位置傳感器有故障。v圖3.9 霍爾式曲軸位置傳感器與點火控制器故障診斷v1-蓄電

8、池；2-點火開關(guān)；3-點火線圈；4-點火控制器；5-霍爾式曲軸位置傳感；6-分電器點火線圈的檢測點火線圈的檢測 v電控點火系的點火線圈為高能點火線圈，可在萬能試驗臺上進行測試，通過測量跳火間隙判斷點火線圈的性能。高能點火線圈初級繞組的電阻一般較小，可通過測量其初級繞組和次級繞組的電阻值，判斷點火線圈是否有斷路、短路和打鐵。桑塔納轎車點火線圈初級繞組的電阻為，次級繞組的電為；紅旗、奧迪轎車點火線圈初級繞組的電阻為，次級繞組的電阻為3.5 k。點火器的檢測點火器的檢測 v1 霍爾式電控點火系中點火控制器檢測霍爾式電控點火系中點火控制器檢測v圖3-9所示為桑塔納轎車霍爾式電控點火系v接通點火開關(guān)，用

9、萬用表測量1與4端子之間的電阻應(yīng)為，2與4端子之間的電壓應(yīng)為12V，3與5端子之間的電壓應(yīng)為1112V。慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，測3與6端子之間的電壓，若電壓交替在和1112V范圍內(nèi)變化，則點火控制器檢測良好，否則，點火控制器有故障，應(yīng)更換。v用萬用表接在點火線圈的“+”與“-”接線柱上，接通點火開關(guān)，觀察電壓表讀數(shù)，若電壓大于2V，且經(jīng)12s后電壓降為0，則點火線圈良好，否則，點火線圈有故障，應(yīng)更換。2 電磁感應(yīng)式電控點火系中的點火控制器檢電磁感應(yīng)式電控點火系中的點火控制器檢測測 v如圖3-10所示，用一只的干電池代替點火信號，接到點火控制器信號輸入端子上，正接時，點火線圈的初級繞組導(dǎo)通，用萬用表測量點火線圈的“-”接線柱與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為12V （見圖3-10a)；將電池的極性顛倒后，再進行測量（見圖3-10b）其值應(yīng)為12V。若與上述不符，則點火控制器有故障，應(yīng)更換。 圖3.10 電磁感應(yīng)式點火控制器檢測點火正時檢測點火正時檢測v可以用點火正時燈或點火測試儀檢測點火正時，也可以通過路試進行檢測。用點火正時燈檢測點火正時，步驟如下：v（1）起動發(fā)動機，預(yù)熱至正常工作溫度；v（2）預(yù)熱后，檢查發(fā)動機怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)；v（3）如圖3-11所示，將正時燈紅色線和黑色線分別連接在蓄電池正極和負極上，信號線接在第一缸分壓線上