模塊一物流成本與物流成本管理認(rèn)知習(xí)題與答案

1、模塊一：物流成本與物流成本管理認(rèn)知課后習(xí)題一、單選題1（ B ）是指企業(yè)為購買和制造物資、提供勞務(wù)而發(fā)生的各種耗費。A.支出 B. 成本 C.費用 D.損耗2運輸企業(yè)購買運輸車輛是屬于（ A ）。A. 資本性支出. B. 收益性支出 C.投資支出 D. 勞務(wù)支出C.投資性支出是指政府（或其授權(quán)單位）以投資者身份進(jìn)入投資市場所發(fā)生的支出。A.資本性支出是指通過它所取得的財產(chǎn)或勞務(wù)的效益，可以給予多個會計期間所發(fā)生的那些支出。B.收益性支出又稱收益支出，是資本性支出的對稱。是指企業(yè)單位在經(jīng)營過程中發(fā)生、其效益僅與本會計年度相關(guān)、因而由本年收益補(bǔ)償?shù)母黜椫С?。D.勞務(wù)支出即勞務(wù)報酬支出，是指除與企業(yè)

2、簽訂勞動合同的員工以外，納稅人支付給為其提供各種勞務(wù)和服務(wù)的單位或者個人的手續(xù)費、管理費、介紹費、傭金、勞務(wù)費等支出。3( A )占GDP的比重是用來衡量社會物流水平高低的基本指標(biāo)。A社會物流成本 B制造企業(yè)物流成本C物流企業(yè)物流成本 D流通企業(yè)物流成本4（ C ）是指用于物流系統(tǒng)管理和物流信息系統(tǒng)運營方面的支出。A運輸費用 B儲存管理費用 C物流管理費用 D物流信息費用5一定時期內(nèi)，企業(yè)支付的與存貨相關(guān)的財產(chǎn)保險費以及因購進(jìn)和銷售物品應(yīng)交納的稅金支出屬于（ C ）。A資金占用成本 B. 存貨風(fēng)險成本 C. 存貨保險成本 D. 物流管理成本6下列哪兩項物流功能活動存在效益背反？（ B ）A運輸

3、與裝卸 B倉儲與運輸 C包裝與流通加工 D倉儲與包裝7（ C ）的主要挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力。A.第一利潤源 B. 第二利潤源 C. 第三利潤源 D. 第四利潤源8下列訂貨成本中，（ D ）是固定成本，與訂貨次數(shù)無關(guān)。A. 差旅費 B. 通訊費 C.工資 D.常設(shè)機(jī)構(gòu)的基本開支9物流運輸企業(yè)運輸設(shè)備的更新改造是屬于下列哪種成本管理工作。（ B ）A.物流成本預(yù)測 B.物流成本決策 C. 物流成本核算 D.物流成本控制10物流作業(yè)過程中實際耗費的控制是屬于（ C ）A.事前控制 B. 事先控制 C. 事中控制 D. 事后控制二、多選題1物流成本是指物流活

4、動中所消耗的（ BCD ）的貨幣表現(xiàn)。A.精力 B.人力 C.財力 D.物力2物流成本的一般特征包括：（ ABC ）A是一種價值犧牲 B以貨幣的形式體現(xiàn)C發(fā)生具有一定的目的 D發(fā)生具有偶然性3物流成本按其性態(tài)可分為（ AB ）A固定成本 B變動成本 C隱形成本 D顯性成本4物流管理成本是指物流計劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動方面發(fā)生（ ABCD ）。A人工費用 B 辦公費用 C 物料消耗 D資金使用費用5物流信息成本是指傳達(dá)和處理物流有關(guān)信息而發(fā)生的各種費用，具體包括（ CD ）A運輸費用 B庫存管理費用 C訂單處理費用 D客戶服務(wù)費用6下列活動哪些是屬于物流成本決策（ AB ）A流通加工中的如何下

5、料 B裝卸設(shè)備的更新改造 C倉儲中庫存量的估計 D包裝材料標(biāo)準(zhǔn)的指定7物流成本管理的原則有（ ABC D ）A.成本效益原則 B. 量體裁衣原則 C共同參與原則 D系統(tǒng)性原則8下列哪些是屬于橫向比較分析。（ ABC ）(橫向比較法是指對同類的不同對象在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行比較的方法。)A供應(yīng)物流成本與銷售物流成本的比較 B運輸成本與倉儲成本進(jìn)行比較C甲企業(yè)的運輸成本是乙企業(yè)的50% D今年總成本與去年總成本的比較9在配送作業(yè)中下列哪些是非附加值的活動？（BCD）A分揀 B開會 C叉車維修 D包裝不牢10下列哪些物流活動是有附加價值的活動。（ABC）A配送 B運輸 C包裝 D廢品退回三、判斷題1物流企

6、業(yè)支付當(dāng)月的水電費是屬于資本性支出（ O ）。2變動成本是指其發(fā)生的成本總額與隨業(yè)務(wù)量的變化而成正比例變化的成本。（ P ）3固定成本是指其發(fā)生的單位成本與隨業(yè)務(wù)量的變化而成反比例變化的成本。（ P ）4可控成本是指物流成本發(fā)生的部門能夠?qū)ζ溥M(jìn)行事先預(yù)計、事中計量并在事后落實責(zé)任考核的成本。（ P ）5某個部門的不可控成本，整個企業(yè)同樣也不可控。（ O ）6物流是“第三利潤源”，是指通過物流合理化來降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。（ P ）7物流成本核算是物流成本管理和控制的起點。（ P ）8倉儲中心外租和自建的選擇、倉庫選址等都是屬于物流成本計劃

7、。（ O ）9實施物流成本管理而發(fā)生的成本可以超過因缺少管理而喪失的收益。（ O ）10COPY其他企業(yè)的物流信息系統(tǒng)的做法是違反了成本效益原則（ O ）四、問答題1什么是物流成本？物流成本具有哪些特征？答：物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本特征：(1) 是一種價值犧牲;(2) 以貨幣的形式體現(xiàn);(3)發(fā)生具有一定的目的2簡述物流成本的特點。答：1.隱含性； 2.消減的乘數(shù)效應(yīng)； 3物流成本的效益背反 4.界定和核算的復(fù)雜性。3物流成本有哪些分類方式？答：1.按物流活動的成本項目分類：物流功能成本和存貨相關(guān)成本

8、；2.按傳統(tǒng)會計中費用要素劃分：企業(yè)本身發(fā)生的物流費和物流業(yè)務(wù)外包支付的委托物流費；3.按物流成本與物流對象的關(guān)系劃分：直接物流成本和間接物流成本；4.按物流成本是否具有可控性劃分：可控物流成本和不可控成本；5.按物流成本的習(xí)性劃分：變動成本、固定成本和混合物流成本；6按物流成本是否在會計核算中反映劃分：顯性物流成本和隱形物流成本。4簡述“第三利潤源”的內(nèi)容，并說明三個利潤源注重開發(fā)生產(chǎn)力的要素有何不同？答：第三利潤源即物流領(lǐng)域，隨著市場競爭日益激烈。企業(yè)能夠占有的市場份額也是有一定限度的，當(dāng)達(dá)到一定限度不能再擴(kuò)大利潤的時候，如何尋找新的利潤增長點，這時候發(fā)現(xiàn)如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)

9、高比例的物流費用，就等于說提高了企業(yè)的利潤。所以這時候我們就開始把物流管理稱為第三利潤源泉。5降低物流成本的途徑有哪些？。（1）從商品的流通過程降低物流成本。（2）通過物流服務(wù)削減成本。（3）借助信息降低物流成本。 （4）通過配送降低物流成本。（5）削減退貨成本。 （6）利用一貫制運輸和物流外包降低成本。6物流成本管理的內(nèi)容包括哪些？答：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析。7物流成本管理有何意義？答：（1）是提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和總體競爭力的手段;（2）是加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)新型工業(yè)化的支撐；（3）是調(diào)整商品價格、保持消費物價穩(wěn)定的舉措；（4）是我

10、國建設(shè)資源節(jié)約型社會的要求；（5）是提高企業(yè)核心競爭力的需求；（6）是提高企業(yè)利潤的源泉。8客戶服務(wù)與成本的關(guān)系有哪幾種情況？9簡述物流成本管理的目的。答：(1) 通過掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問題(2) 對各個物流相關(guān)部門進(jìn)行比較和評價；(3) 依據(jù)物流成本計算結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；(4) 通過物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低物流成本的環(huán)節(jié)，強(qiáng)化總體物流管理。10什么是“效益背反”？試舉例分析。答：效益背反”又稱為二律背反，即兩個相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。物流成本的效益背反規(guī)律或二律背反效應(yīng)又被稱為物流成本交替損益（trade off），是指在物流的

11、各要素間，物流成本此消彼長。包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。五、案例分析題案例1 上海通用汽車制造企業(yè)降低物流成本的方法分析隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。而且，有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30到40。國際上物流做得比較好的公司的物流成本都是控制在15以內(nèi)。

12、l學(xué)習(xí)豐田汽車，采用及時供貨 物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達(dá)到低成本、高效率。交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個交貨期，這是對敏捷化至關(guān)重要的一個方面。上海通用在成立初期的時候，在物流方面的思想就是，用現(xiàn)代的物流觀念，在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺支攆下，做到短交貨期、柔性化和敏捷化。通過幾年的生產(chǎn)實踐來看，在這方面應(yīng)該做得是相當(dāng)成功的。每年都有不止一個新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個反映。 2利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本 為了把庫存成本降到最低，通用的部分零件，例如有些是本地供應(yīng)商所生產(chǎn)的，會根據(jù)生產(chǎn)的要求，在指定的時間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因為不進(jìn)

13、入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。有些用量很少的零部件，為了不浪費運輸車輛的運能，充分節(jié)約運輸成本，上海通用使用了叫做“循環(huán)圈”的方式：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備的原材料，然后到第二家、第三家，以此類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，2利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本。 聘請一家第三方物流供應(yīng)商，由他們來設(shè)計配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再直接送到上海通用。利用循環(huán)取貨的方式可以使零部件運輸成本下降30以上。 3與供應(yīng)商共贏，建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制 在上海通用采用及時供貨后，供應(yīng)商必須時常處于“時刻供貨

14、”的狀態(tài)，這樣就會結(jié)供應(yīng)商帶來很高的存貨成本。而供應(yīng)商一般不愿意獨自承擔(dān)這些成本，就會把部分成本打在給通用供貨的價格中。這樣，最多也就是把這部分成本趕到了上游供應(yīng)商那里，并沒有真正地降低整條供應(yīng)鏈的成本。 上海通用與供應(yīng)商時刻保持著信息溝通。讓供應(yīng)商看到我們的計劃，讓其能根據(jù)通用的生產(chǎn)計劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計劃，減少對存貨資金的占用。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面有種種原因造成問題，也要給我們提供預(yù)警，這是一種雙向的信息。萬一某個零件預(yù)測出現(xiàn)了問題，在什么時候跟不上需求了，就會利用上海通用的資源，甚至全球的資源來做出響應(yīng)。問題：（1）上海通用公司為了降低物流成本采取了哪些措施？各達(dá)到了何種效

15、果？（2）除了上海通用公司采取的降低成本的措施外，你認(rèn)為還有哪些措施可以降低物流成本？（1）答：l學(xué)習(xí)豐田汽車，采用及時供貨-每年都有不止一個新產(chǎn)品下線上市；2利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本-2利用“循環(huán)取貨”方式，降低庫存成本、使零部件運輸成本下降30以上；3與供應(yīng)商共贏，建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制-減少對存貨資金的占用（2）答：通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。

16、案例2美國、加拿大物流成本的開支與構(gòu)成情況分析美國、加拿大兩國不同規(guī)模的公司物流成本開支與構(gòu)成情況，如表1 5所示。表l美國普通公司物流成本開支項 目占銷售額比例(%)加拿大元(百磅) 運輸倉儲訂單清關(guān)客戶服務(wù)管理庫存搬運 3.542.390.760.852.0342.9127.808.444.2930.63物流總成本9.57114.07表2加拿大普通公日物流成本開支項 目 占銷售額比例()加拿大元(百磅)運輸倉儲訂單清關(guān)客戶服務(wù)管理 庫存搬運3.382.390.690.732.0924.1720.0313.947.1020.91物流總成本9.28 86.15表3 美國、加拿大公司物流成本構(gòu)成

17、情況成本內(nèi)容美國公司（%）加拿大公司（%）客戶服務(wù)訂單清關(guān)倉儲運輸管理庫存搬運8253792182536823合計100100表4 美國小公司物流成本年銷售額(百萬美元) 少于2002005005001250大干1 250物流成本占銷售額的比例(%)10.458.737.363.4表5 拿大中等公司物流成本年銷售額(百萬美元) 少于2002005005001250大干1 250物流成本占銷售額的比例(%)10.110.9710.243.4要求：(1)利用自己的物流知識，嘗試分析美國和加拿大公司物流成本的構(gòu)成情況(2)在物流成本中，哪幾項成本占主要比例?(3)公司規(guī)模和物流成本有怎樣的關(guān)系？（1

18、）答：美國和加拿大的客戶服務(wù)訂單清關(guān)成本和運輸成本都占總成本的8%、美國的運輸成本占總成本的37%，而加拿大只占36%、美國的管理成本占總成本的9%，加拿大占8%、美國的庫存搬運成本占總成本的21%，加拿大占23%。（2）答：倉儲、運輸和庫存搬運占主要比例。（3）答：公司規(guī)模越大，物流成本占銷售額的比例越低案例3中國有近50企業(yè)面臨物流成本過高的壓力 物流是社會賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，有關(guān)專家認(rèn)為：物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點，它將對我國市場經(jīng)濟(jì)體制的完善起到積極的保證和促進(jìn)作用。但在世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步推進(jìn)及跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場的背景下，我

19、國物流企業(yè)將面臨巨大的、全方位的國際競爭壓力。面對挑戰(zhàn)，民族物流產(chǎn)業(yè)如何利用自身的優(yōu)勢完善不足，走出一條符合中國國情的發(fā)展道路，真正實現(xiàn)物流社會化、現(xiàn)代化、合理化的目標(biāo)，已日益成為有識之士為之關(guān)注、探索和實踐的重大課題。 然而市場需求的限量約束、專業(yè)化物流服務(wù)方式有限、物流企業(yè)組織規(guī)模較小、經(jīng)營管理水平較低已成為制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的主要因素。中國要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對傳統(tǒng)的倉儲業(yè)進(jìn)行整合和改造，以提高物流的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平。同時借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗借鑒WTO的基本原則，使我國物流產(chǎn)業(yè)無論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是區(qū)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整上實現(xiàn)一次革命性的飛躍，為所有的中國企業(yè)和

20、整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境、提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力。 中國有近50的企業(yè)面臨物流成本過高的壓力同時中國的物流企業(yè)多數(shù)由傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，難以提供“門對門”的一站式服務(wù)，只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，更缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、低消耗、高產(chǎn)出、從根本上降低企業(yè)的運營成本、節(jié)約社會資源、創(chuàng)造更多價值的第三方物流的作用。 思考題通過以上案例的閱讀和思考，井結(jié)合本章所學(xué)內(nèi)容，查閱相關(guān)資料，請回答以下1中國的物流成本到底高在哪里？2為中國的物流成

21、本的降低提出一些切實可行的建議。（1）答：（1）稅率的問題，開服務(wù)業(yè)發(fā)票和運輸發(fā)票的稅率不同，服務(wù)業(yè)發(fā)票沒有抵扣，但是此前國家對物流企業(yè)開票金額的審核更多是依據(jù)車輛及其他固定資產(chǎn)的規(guī)模而定，對輕資產(chǎn)的管理型物流企業(yè)極其不利。（2）燃油費上漲導(dǎo)致的成本壓力，主要體現(xiàn)在短途運輸業(yè)務(wù)和城市配送業(yè)務(wù)（3）路橋費收費問題（4）人力成本（5）追求短期效益，必然導(dǎo)致行業(yè)整體水準(zhǔn)得不到長效提升，各種損耗、低效2答：（1）加強(qiáng)庫存管理，合理控制存貨（2）實行全過程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平（3）通過合理的配送來降低物流成本（4）利用物流外包來降低物流成本（5）助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)

22、確、迅速地進(jìn)行；另一方面物流信息平臺的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營行為和計劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤源。案例4中國年物流費用 我們都知道物流是一個熱名詞，而物流為什么是一個熱名詞，我們是否思考過呢？下面的小案例可以給你一些提示。 自從1999年下半年掀起新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實際在很大程度上是需求不足。這種需求不足有以下原因： 一是我國物流市場處于初級階段，可以說，我國的物流市場

23、已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活。我國年物流費用支出約為當(dāng)年GDP的20；如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費用降低到世界平均約l 2的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。在看好物流前景的同時，我們不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業(yè)則帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時，物流信息化程度低、管理混亂、地方保護(hù)主義等因素也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。在另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用

24、電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層面，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率， 二是生產(chǎn)物流外包積極性不高，如果需求方?jīng)]有認(rèn)識到改進(jìn)物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得第三方物流供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力。 外國來華企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90左右；而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人

25、從事倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，不僅費力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90，物流費用約占商品價格的40%。這里，企業(yè)不僅對現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且有現(xiàn)實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是由傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成走規(guī)模的綜合經(jīng)營。 三是物流企業(yè)服務(wù)不到位，生產(chǎn)企業(yè)不愿請人“跑腿”，主要在于

26、目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少。只能承擔(dān)運輸、裝卸或倉儲，報關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項服務(wù)的物流企業(yè)，對客戶的吸引力不大，因此國內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資物流建設(shè)。 由此可見，國內(nèi)物流業(yè)不叫座，根本原固在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這“三駕馬車”尚采配套。 通過資料可以看出，物流”之所以是一個熱名詞，原因是“物流成本”這個概念因為成乖是利潤的減數(shù)，降低物流成本就是增加利潤。案例5物流成本的重要性 你在超市里花6元錢買一瓶飲料時，是否想過在這6元錢里，原材料成本、人工成本、企業(yè)的利潤是多少，而物流成本又是多少呢？聽到答案后你也許會感到吃