第2章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件

1、l2.1 2.1 機(jī)體組件機(jī)體組件l2.2 2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)l2.3 2.3 可變氣缸控制技術(shù)可變氣缸控制技術(shù)l2.4 2.4 機(jī)體組件與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的使用維機(jī)體組件與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的使用維護(hù)與常見(jiàn)問(wèn)題護(hù)與常見(jiàn)問(wèn)題學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求l 掌握機(jī)體組件組成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)掌握機(jī)體組件組成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l 學(xué)會(huì)機(jī)體組件的拆裝學(xué)會(huì)機(jī)體組件的拆裝l 掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成，各部件的作用、結(jié)掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成，各部件的作用、結(jié) 構(gòu)與工作原理構(gòu)與工作原理l 學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝l 掌握多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程分析掌握多缸四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程分析l 理解可變氣缸控制技

2、術(shù)理解可變氣缸控制技術(shù)l 學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件日常維護(hù)學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件日常維護(hù) l功用：功用：發(fā)動(dòng)機(jī)支撐骨架發(fā)動(dòng)機(jī)支撐骨架（機(jī)體組）（機(jī)體組）傳遞力，完成能量轉(zhuǎn)換（熱能傳遞力，完成能量轉(zhuǎn)換（熱能 機(jī)械能）機(jī)械能）改變運(yùn)動(dòng)方式（往復(fù)改變運(yùn)動(dòng)方式（往復(fù) 旋轉(zhuǎn)）旋轉(zhuǎn)）l工作條件：工作條件：高溫（高溫（Tmax2800kTmax2800k）高壓（高壓（Pmax=9MPaPmax=9MPa）高速（高速（n nmaxmax6000 r/min6000 r/min）化學(xué)腐蝕，潤(rùn)滑不良化學(xué)腐蝕，潤(rùn)滑不良曲柄連曲柄連桿機(jī)構(gòu)桿機(jī)構(gòu)l組成：組成：機(jī)體組機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)l活塞連桿組活塞連

3、桿組l曲柄飛輪組曲柄飛輪組機(jī)體組機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：功用：發(fā)動(dòng)機(jī)的支架發(fā)動(dòng)機(jī)的支架發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的裝配基體發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的裝配基體形成燃燒室形成燃燒室冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分組成：組成：l機(jī)體（氣缸體、機(jī)體（氣缸體、曲軸箱）曲軸箱）l氣缸蓋氣缸蓋l氣缸墊氣缸墊l油底殼油底殼1.1.作用：作用：氣缸體與曲軸箱的連鑄體氣缸體與曲軸箱的連鑄體，高強(qiáng)度，高強(qiáng)度灰鑄鐵或者鋁合金鑄成?；诣T鐵或者鋁合金鑄成。是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的“骨骼骨骼”，支承所有另部件。，支承所有另部件。（內(nèi)有油、水道）（內(nèi)有油、水道）鋁：密度為鑄鐵的三分之一，導(dǎo)熱性能為鑄鐵的三倍；鋁

4、：密度為鑄鐵的三分之一，導(dǎo)熱性能為鑄鐵的三倍；熔點(diǎn)為熔點(diǎn)為600600。l灰鑄鐵是指具有片狀石墨的鑄鐵，是應(yīng)用最廣的鑄鐵，其產(chǎn)灰鑄鐵是指具有片狀石墨的鑄鐵，是應(yīng)用最廣的鑄鐵，其產(chǎn)量占鑄鐵總產(chǎn)量量占鑄鐵總產(chǎn)量80%80%以上。以上。l灰鑄鐵含碳量較高（為灰鑄鐵含碳量較高（為2.7%-4.0%2.7%-4.0%），可看成是碳鋼的基體），可看成是碳鋼的基體加片狀石墨。按基體組織的不同灰鑄鐵分為三類(lèi)：鐵素體基加片狀石墨。按基體組織的不同灰鑄鐵分為三類(lèi)：鐵素體基體灰鑄鐵；珠光體一鐵素體基體灰鑄鐵；珠光體基體灰鑄鐵體灰鑄鐵；珠光體一鐵素體基體灰鑄鐵；珠光體基體灰鑄鐵。l珠光體灰鑄鐵珠光體灰鑄鐵是在珠光體的

5、基體上分布著均勻、細(xì)小的是在珠光體的基體上分布著均勻、細(xì)小的石墨片，其強(qiáng)度、硬度相對(duì)較高，常用于制造床身、石墨片，其強(qiáng)度、硬度相對(duì)較高，常用于制造床身、機(jī)體機(jī)體等重要件；等重要件；lHT200-HT200-最低抗拉強(qiáng)度為最低抗拉強(qiáng)度為200MPa200MPal功用：功用：發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體組成燃燒室，引導(dǎo)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)組成燃燒室，引導(dǎo)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)l主要組成：主要組成：氣缸、氣缸套氣缸、氣缸套l工作條件：工作條件：高溫、高壓高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良、高速、潤(rùn)滑不良l要求：要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度、耐磨、耐高溫具有足夠的強(qiáng)度和剛度、耐磨、耐高溫較高的加工精度

6、和光潔度、與活塞配合保證密封較高的加工精度和光潔度、與活塞配合保證密封l材料：材料：一般采用優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵鑄造，鑄造后對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行熱處理，最后一般采用優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵鑄造，鑄造后對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行熱處理，最后精加工而成精加工而成2.2.構(gòu)造：構(gòu)造：高速：曲軸高速：曲軸3000-60003000-6000r/min;r/min;活塞每秒活塞每秒100-200100-200個(gè)個(gè)行程；行程；相當(dāng)于相當(dāng)于10-14m/s10-14m/sl氣缸氣缸：燃燒作功的場(chǎng)所，活塞在其間高速往：燃燒作功的場(chǎng)所，活塞在其間高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，耐磨合金鑄鐵。復(fù)運(yùn)動(dòng)，耐磨合金鑄鐵。l分為三類(lèi)：無(wú)氣缸套、干式氣缸套、濕式氣分為三類(lèi)：無(wú)氣缸套

7、、干式氣缸套、濕式氣缸套。缸套。在機(jī)體上直接加工出氣缸的為在機(jī)體上直接加工出氣缸的為無(wú)氣缸套式氣缸無(wú)氣缸套式氣缸，結(jié)構(gòu)緊湊、加工簡(jiǎn)單，但是耗費(fèi)大量的耐磨合結(jié)構(gòu)緊湊、加工簡(jiǎn)單，但是耗費(fèi)大量的耐磨合金鑄鐵，成本高，維修不方便。金鑄鐵，成本高，維修不方便。l氣缸套氣缸套近年來(lái)廣泛采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸近年來(lái)廣泛采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。工作表面。氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，降低了制造成本。氣缸格較低的一般材料制造，降低了制造成本。氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，套可以從氣缸體中取出，

8、因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。干式氣缸套和濕式氣缸套干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。兩種。氣缸套氣缸套l干式氣缸套干式氣缸套外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為直接接觸，壁厚較薄，一般為1 13 3mmmm。強(qiáng)度和剛度較好，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加強(qiáng)度和剛度較好，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。工，拆裝不方便，散熱不良。l濕式氣缸套濕式氣缸套外壁直接與冷卻水接觸，僅在上、下各有一圓外壁直接與冷卻水接觸，僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為環(huán)地帶和氣缸

9、體接觸，壁厚一般為5 59 9mmmm。氣缸散熱良好，冷卻均勻，加工容易，拆裝方氣缸散熱良好，冷卻均勻，加工容易，拆裝方便，但強(qiáng)度、剛度不如干式氣缸套，容易腐蝕便，但強(qiáng)度、剛度不如干式氣缸套，容易腐蝕漏水漏水。l一般式一般式油底殼安裝平面和曲軸旋油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在轉(zhuǎn)中心在同一高度同一高度機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但剛度和強(qiáng)度拆裝方便；但剛度和強(qiáng)度較差較差l龍門(mén)式龍門(mén)式油底殼安裝平面油底殼安裝平面低于低于曲軸曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。的旋轉(zhuǎn)中心。強(qiáng)度和剛度好，能承受較強(qiáng)度和剛度好，能承受較大負(fù)荷；工藝性較差，結(jié)大負(fù)荷；工藝

10、性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難構(gòu)笨重，加工較困難n隧道式隧道式: :n曲軸的主軸承孔為整體式，孔較大曲軸的主軸承孔為整體式，孔較大n優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但加工精度高，工藝性較差，曲軸拆裝不加工精度高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便方便l單列式（單列式（L L型）型）氣缸排成一列垂直布置。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣缸排成一列垂直布置。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度、高度大加工容易，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度、高度大一般六缸以下采用。如捷達(dá)、富康、一般六缸以下采用。如捷達(dá)、富康、紅旗轎車(chē)所使用紅旗轎車(chē)所使用lV V型型左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角180180與直列式相比，

11、縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高與直列式相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了缸體的剛度，加大了寬度，度，增加了缸體的剛度，加大了寬度，形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8 8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)n對(duì)置式對(duì)置式: :左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角 180180，稱(chēng)為對(duì)置式稱(chēng)為對(duì)置式特點(diǎn)：高度小，總體布置方便，特點(diǎn)：高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。有利于風(fēng)冷。對(duì)置式對(duì)置式直列式直列式V V式式V V形形6 6缸缸1 1作用作用：封閉氣缸體的上端面，安裝：封閉氣缸體的上端面，安裝進(jìn)、排氣門(mén)、進(jìn)、排氣門(mén)、火花塞（噴油嘴）、火花塞（噴油嘴）、和和氣缸壁一起組成燃燒室

12、氣缸壁一起組成燃燒室。標(biāo)致標(biāo)致405-1.9L氣缸蓋氣缸蓋l工作條件：進(jìn)、排氣門(mén)以及火花塞或者噴油器之工作條件：進(jìn)、排氣門(mén)以及火花塞或者噴油器之間間“鼻梁區(qū)鼻梁區(qū)”- -高溫、高壓高溫、高壓l材料：材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁l型式：型式：?jiǎn)误w式：剛度大，維修方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜單體式：剛度大，維修方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜整體式：可縮短汽缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)整體式：可縮短汽缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī) 總長(zhǎng)度，剛性較差總長(zhǎng)度，剛性較差塊狀：介于二者之間塊狀：介于二者之間氣缸蓋氣缸蓋l半球形半球形簡(jiǎn)單、緊湊，火花塞在燃燒簡(jiǎn)單、緊湊，火花塞在燃燒室中央，火焰行程短，燃燒室中央，火焰行程短

13、，燃燒速率高，散熱少。速率高，散熱少。配氣機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，有利于排配氣機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，有利于排氣凈化，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上被氣凈化，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。廣泛地應(yīng)用。l楔形楔形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，進(jìn)氣阻力小。小，進(jìn)氣阻力小?；鸹ㄈ谛ㄐ稳紵腋咛帲鸹ㄈ谛ㄐ稳紵腋咛?，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些，切諾基火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些，切諾基轎車(chē)采用。轎車(chē)采用。n浴盆形浴盆形氣缸蓋工藝性好，制造成本低，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但氣門(mén)直徑易受限制，進(jìn)、排氣效但氣門(mén)直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)、奧果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)、奧迪轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用迪轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用。1 1作用：

14、防止漏氣、漏油、漏水。作用：防止漏氣、漏油、漏水。2 2構(gòu)造：銅皮構(gòu)造：銅皮- -石棉結(jié)構(gòu)；實(shí)心彈性金石棉結(jié)構(gòu)；實(shí)心彈性金屬片。屬片。 l要求：要求：高溫、高壓、水和油的作用下，不燒損、不變形高溫、高壓、水和油的作用下，不燒損、不變形要有一定的彈性，保證密封要有一定的彈性，保證密封拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長(zhǎng)拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長(zhǎng)l安裝原則安裝原則檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，氣缸墊上的孔和氣缸體上檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，氣缸墊上的孔和氣缸體上的孔對(duì)齊。的孔對(duì)齊。嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)擰擰好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱(chēng)地向四周須由

15、中央對(duì)稱(chēng)地向四周擴(kuò)展的順序分?jǐn)U展的順序分2 23 3次進(jìn)行，次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。鋼板芯鋼板芯復(fù)合材料復(fù)合材料金屬金屬- -石棉襯墊石棉襯墊全金屬襯墊全金屬襯墊金屬金屬- -復(fù)合材料襯墊復(fù)合材料襯墊基體基體氣缸墊氣缸墊功用：功用：儲(chǔ)存機(jī)油、封閉曲軸箱儲(chǔ)存機(jī)油、封閉曲軸箱材料材料薄鋼板沖壓而成（受力很?。┍′摪鍥_壓而成（受力很?。┬螤钚螤钊Q于發(fā)動(dòng)機(jī)總體布置和機(jī)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)總體布置和機(jī)油容量，一般做得較深。內(nèi)油容量，一般做得較深。內(nèi)裝有擋油板，以防止汽車(chē)顛裝有擋油板，以防止汽車(chē)顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。底部還裝有放油螺塞，通常底部還裝有放油螺塞，

16、通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。（又稱(chēng)為下曲軸箱）（又稱(chēng)為下曲軸箱）三點(diǎn)支承三點(diǎn)支承 四點(diǎn)支承四點(diǎn)支承 支承是彈性的，可消除支承是彈性的，可消除在汽車(chē)行駛中車(chē)架的扭在汽車(chē)行駛中車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，以及減少傳給底盤(pán)和乘以及減少傳給底盤(pán)和乘員的振動(dòng)和噪聲。員的振動(dòng)和噪聲。一般通過(guò)氣缸體和飛輪殼或變速器殼上的支撐來(lái)支承一般通過(guò)氣缸體和飛輪殼或變速器殼上的支撐來(lái)支承在車(chē)架上。在車(chē)架上。支承種類(lèi)支承種類(lèi)：三點(diǎn)支承：前三點(diǎn)支承：前2 2后后1 1 或前或前1 1后后2 2

17、四點(diǎn)支承：前后四點(diǎn)支承：前后2 2個(gè)支承點(diǎn)個(gè)支承點(diǎn)活塞環(huán)活塞環(huán) 活塞活塞活塞銷(xiāo)活塞銷(xiāo)連桿連桿連桿軸承連桿軸承曲軸曲軸曲軸齒輪曲軸齒輪曲軸帶輪曲軸帶輪曲軸軸承曲軸軸承飛輪飛輪1 1）活塞連桿組件）活塞連桿組件2 2）曲軸飛輪組件）曲軸飛輪組件活塞連桿組活塞連桿組分解動(dòng)畫(huà)分解動(dòng)畫(huà)（1 1）作用：與氣缸、）作用：與氣缸、缸蓋組成燃燒室和工缸蓋組成燃燒室和工作容積；傳力；作容積；傳力；傳熱。傳熱。（2 2）工作條件：高溫）工作條件：高溫（600-700K600-700K）、高壓）、高壓（3-5MPa,6-9MPa3-5MPa,6-9MPa）、）、高速高速(10-14m/s)(10-14m/s)、潤(rùn)、潤(rùn)

18、滑不良、加速度、慣滑不良、加速度、慣性力、側(cè)向力。性力、側(cè)向力。 （3 3）材料：高強(qiáng)度鋁）材料：高強(qiáng)度鋁合金（汽）合金（汽）- -鍛造、鍛造、鑄造、液態(tài)模鍛；高鑄造、液態(tài)模鍛；高級(jí) 鑄 鐵 及 耐 熱 鋼級(jí) 鑄 鐵 及 耐 熱 鋼（柴）。（柴）。高速：曲軸高速：曲軸3000-60003000-6000r/min;r/min;活塞每秒活塞每秒100-200100-200個(gè)個(gè)行程；行程；相當(dāng)于相當(dāng)于10-14m/s10-14m/s一般用在一般用在汽油機(jī)上，柴油汽油機(jī)上，柴油機(jī)很少采用機(jī)很少采用主要用在主要用在二沖程汽油機(jī)上二沖程汽油機(jī)上 平頂平頂 平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，受熱面

19、制造容易，受熱面積小，應(yīng)力分布均積小，應(yīng)力分布均勻，勻，多用于汽油機(jī)，多用于汽油機(jī)，柴油機(jī)很少用柴油機(jī)很少用凸頂：頂部凸起起凸頂：頂部凸起起導(dǎo)向作用，有利于導(dǎo)向作用，有利于換氣。換氣。多用于二沖多用于二沖程汽油機(jī)程汽油機(jī)l功用：功用：承受氣體壓力，并傳遞給連桿承受氣體壓力，并傳遞給連桿安裝活塞環(huán)安裝活塞環(huán)密封作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)密封作用，與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)傳熱作用，將傳熱作用，將707080%80%的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁l結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)柴油機(jī)：壓縮比高，四道槽，上三道氣環(huán)槽，下為油環(huán)槽柴油機(jī)：壓縮比高，四道

20、槽，上三道氣環(huán)槽，下為油環(huán)槽汽油機(jī)：三道環(huán)槽，上兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽汽油機(jī)：三道環(huán)槽，上兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽第一道環(huán)槽工作條件最?lèi)毫?，一般?yīng)離頂部較遠(yuǎn)些第一道環(huán)槽工作條件最?lèi)毫樱话銘?yīng)離頂部較遠(yuǎn)些l（高溫）措施（高溫）措施熱量由各環(huán)帶走熱量由各環(huán)帶走隔熱槽隔熱槽l功用：導(dǎo)向作用、承受側(cè)壓力功用：導(dǎo)向作用、承受側(cè)壓力l結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)變形因素：氣體壓力、側(cè)向力、受熱膨脹變形因素：氣體壓力、側(cè)向力、受熱膨脹活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)方向尺寸變形量較大活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)方向尺寸變形量較大l改進(jìn)改進(jìn)預(yù)先做成橢圓形，短軸沿銷(xiāo)座，長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)預(yù)先做成橢圓形，短軸沿銷(xiāo)座，長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)裙部熱膨脹量上大下小，預(yù)先做成錐形、階梯

21、形，裙部熱膨脹量上大下小，預(yù)先做成錐形、階梯形， 以使工作時(shí)裙部接近圓柱形。以使工作時(shí)裙部接近圓柱形。裙部開(kāi)槽：熱膨脹補(bǔ)償槽（變形）裙部開(kāi)槽：熱膨脹補(bǔ)償槽（變形）裙部開(kāi)孔或切去部分裙部開(kāi)孔或切去部分, , 減少重量，減少膨脹減少重量，減少膨脹活塞裙部活塞裙部/ /銷(xiāo)座內(nèi)嵌入銷(xiāo)座內(nèi)嵌入 “ “恒范鋼片恒范鋼片”減小變形減小變形恒范鋼片：鎳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)恒范鋼片：鎳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)33%-36%33%-36%，線(xiàn)膨脹系數(shù)為鑄鋁合金的，線(xiàn)膨脹系數(shù)為鑄鋁合金的10%10%l功用：功用：將活塞頂部的氣體作用力通過(guò)活塞銷(xiāo)座傳給活將活塞頂部的氣體作用力通過(guò)活塞銷(xiāo)座傳給活塞銷(xiāo)，然后再傳遞到連桿和曲軸塞銷(xiāo)，然后再傳遞到連

22、桿和曲軸高速發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞銷(xiāo)孔偏移中心，向做功行程高速發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞銷(xiāo)孔偏移中心，向做功行程中受側(cè)壓力的一方偏移中受側(cè)壓力的一方偏移1-2mm.,1-2mm.,l1 1）噴射冷卻：從連桿小頭上的噴油孔或從）噴射冷卻：從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機(jī)體上的噴油器噴射潤(rùn)滑油到活塞安裝在機(jī)體上的噴油器噴射潤(rùn)滑油到活塞內(nèi)表面內(nèi)表面l2 2）震蕩冷卻：從連桿小頭上的噴油孔將潤(rùn)）震蕩冷卻：從連桿小頭上的噴油孔將潤(rùn)滑油噴入活塞內(nèi)壁的環(huán)形油槽中，由于活滑油噴入活塞內(nèi)壁的環(huán)形油槽中，由于活塞的運(yùn)動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油在油槽中產(chǎn)生震蕩而冷塞的運(yùn)動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油在油槽中產(chǎn)生震蕩而冷卻活塞卻活塞l3 3）強(qiáng)制冷卻：在活塞頭部鑄出冷卻油道或

23、）強(qiáng)制冷卻：在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使?jié)櫥驮谄渲袕?qiáng)制流動(dòng)鑄入冷卻油管，使?jié)櫥驮谄渲袕?qiáng)制流動(dòng)以冷卻活塞。以冷卻活塞。2 2、活塞環(huán)活塞環(huán)構(gòu)造構(gòu)造l密封機(jī)理密封機(jī)理在自由狀態(tài)下外廓尺寸比氣缸直徑大在自由狀態(tài)下外廓尺寸比氣缸直徑大。裝入氣缸后，在自身彈力作用下，外圓裝入氣缸后，在自身彈力作用下，外圓面與氣缸壁緊密貼合，形成面與氣缸壁緊密貼合，形成第一密封面第一密封面。高壓氣體進(jìn)入徑向間隙，加強(qiáng)了其密封。高壓氣體進(jìn)入徑向間隙，加強(qiáng)了其密封。高壓氣體進(jìn)入側(cè)隙中，環(huán)下側(cè)面與環(huán)槽高壓氣體進(jìn)入側(cè)隙中，環(huán)下側(cè)面與環(huán)槽貼緊，形成貼緊，形成第二密封面第二密封面?；钊h(huán)開(kāi)口氣隙為泄漏通道，多道氣環(huán)活

24、塞環(huán)開(kāi)口氣隙為泄漏通道，多道氣環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)，構(gòu)成，構(gòu)成迷宮式漏氣通道迷宮式漏氣通道由于由于側(cè)隙、徑向間隙和端隙側(cè)隙、徑向間隙和端隙都很小，氣都很小，氣體在通道內(nèi)的流動(dòng)阻力很大，致使氣體體在通道內(nèi)的流動(dòng)阻力很大，致使氣體壓力壓力p p迅速下降，最后漏入曲軸箱內(nèi)的迅速下降，最后漏入曲軸箱內(nèi)的氣體就很少（氣體就很少（0.2%1%0.2%1%）l開(kāi)口開(kāi)口直開(kāi)口：工藝性好，但密直開(kāi)口：工藝性好，但密封性差；封性差；階梯開(kāi)口：密封性好，但階梯開(kāi)口：密封性好，但工藝差；工藝差；斜開(kāi)口：密封性和工藝性斜開(kāi)口：密封性和工藝性介于直開(kāi)口和階梯開(kāi)口之介于直開(kāi)口和階梯開(kāi)口之間。斜角間。斜角3030或或45 45

25、 。l氣環(huán)斷面形狀氣環(huán)斷面形狀矩形環(huán)矩形環(huán)錐面環(huán)錐面環(huán)正扭曲內(nèi)切環(huán)正扭曲內(nèi)切環(huán)反扭曲錐面環(huán)反扭曲錐面環(huán)梯形環(huán)梯形環(huán) 桶面環(huán)桶面環(huán)* * * *第一次作業(yè)：簡(jiǎn)述常見(jiàn)氣環(huán)的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)。第一次作業(yè)：簡(jiǎn)述常見(jiàn)氣環(huán)的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)。 活塞下行活塞下行 活塞上行活塞上行 活塞環(huán)的泵油作用活塞環(huán)的泵油作用冒煙；積碳冒煙；積碳l錐面錐面(0.5(0.51.51.5) )，減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。l活塞下行時(shí)，便于活塞下行時(shí)，便于刮油刮油； 活塞上行時(shí)，由于錐面的活塞上行時(shí)，由于錐面的“油楔油楔”作用

26、，能在油膜上作用，能在油膜上“飄浮飄浮”過(guò)去，減小磨損。過(guò)去，減小磨損。l安裝時(shí)，不能裝反，否則會(huì)安裝時(shí)，不能裝反，否則會(huì) 引起機(jī)油上竄。引起機(jī)油上竄。l內(nèi)切環(huán)：在環(huán)的內(nèi)圓部分內(nèi)切環(huán)：在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角。切槽或倒角。l外切環(huán)：在環(huán)的外圓部分外切環(huán)：在環(huán)的外圓部分切槽或倒角。切槽或倒角。l作用原理：作用原理：產(chǎn)生了扭曲力產(chǎn)生了扭曲力矩矩 ，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形。上行，油膜變形。上行，油膜- -漂??；漂??；下行，刮油。下行，刮油。l安裝注意：內(nèi)切口朝上，安裝注意：內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反外切口朝下，不能裝反l能自動(dòng)清除環(huán)槽中的積炭：能自動(dòng)清除環(huán)槽中的積炭：在壓縮行程

27、和作功行程，隨著活塞受側(cè)壓力在壓縮行程和作功行程，隨著活塞受側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變位置，的方向不同而不斷地改變位置，把沉積在環(huán)把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去槽中的積炭擠出去，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。而折斷。 l外圓為凸圓弧形。外圓為凸圓弧形。l桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能與氣缸壁桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能與氣缸壁形成形成楔形空間楔形空間，使機(jī)油容易進(jìn)入摩，使機(jī)油容易進(jìn)入摩擦面，減小磨損。擦面，減小磨損。l由于它與氣缸呈圓弧接觸，故對(duì)氣由于它與氣缸呈圓弧接觸，故對(duì)氣缸表面的適應(yīng)性和對(duì)活塞偏擺的適缸表面的適應(yīng)性和對(duì)活塞偏擺的適應(yīng)性均較好，有利于密封。應(yīng)性均較好，有利于密封。l普通

28、油環(huán)普通油環(huán)l組合油環(huán)組合油環(huán)作用：下行時(shí)刮油；作用：下行時(shí)刮油； 上行時(shí)布油上行時(shí)布油組合環(huán)由上下數(shù)片刮油鋼片與中間的撐簧構(gòu)成。組合環(huán)由上下數(shù)片刮油鋼片與中間的撐簧構(gòu)成。l活塞環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，開(kāi)口不宜對(duì)活塞銷(xiāo)及活活塞環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，開(kāi)口不宜對(duì)活塞銷(xiāo)及活塞銷(xiāo)垂直位置和渦流穴方向。塞銷(xiāo)垂直位置和渦流穴方向。l第一道氣環(huán)有的鍍第一道氣環(huán)有的鍍鉻鉻，不能錯(cuò)裝。，不能錯(cuò)裝。l注意錐形環(huán)、扭曲環(huán)的方向。注意錐形環(huán)、扭曲環(huán)的方向。l邊間隙和開(kāi)口間隙適當(dāng)。邊間隙和開(kāi)口間隙適當(dāng)。l功用：功用：連接活塞和連桿小頭連接活塞和連桿小頭把活塞承受的氣體壓力傳給連桿把活塞承受的氣體壓力傳給連桿l工作條件：工作條件：高溫下周

29、期地承受很大的沖擊載荷，潤(rùn)滑條件差。高溫下周期地承受很大的沖擊載荷，潤(rùn)滑條件差。l要求：要求： 足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。l材料：材料：低碳鋼和低碳合金鋼低碳鋼和低碳合金鋼l構(gòu)造：構(gòu)造：圓柱形、兩段截錐形圓柱形、兩段截錐形兩段截錐與一段圓柱組合兩段截錐與一段圓柱組合l安裝安裝全浮式：活塞銷(xiāo)、連桿小頭、活塞銷(xiāo)座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使全浮式：活塞銷(xiāo)、連桿小頭、活塞銷(xiāo)座都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使磨損均勻。磨損均勻。半浮式：活塞銷(xiāo)中部與連桿小頭采用緊固螺栓聯(lián)接，活塞半浮式：活塞銷(xiāo)中部與連桿小頭采用緊固螺栓聯(lián)接，活塞銷(xiāo)只能在兩端銷(xiāo)座內(nèi)做自由擺動(dòng)，而和

30、連桿小頭沒(méi)有相對(duì)銷(xiāo)只能在兩端銷(xiāo)座內(nèi)做自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不需要連桿襯套，活塞銷(xiāo)不會(huì)軸向竄動(dòng)，也不需要運(yùn)動(dòng)，不需要連桿襯套，活塞銷(xiāo)不會(huì)軸向竄動(dòng)，也不需要卡環(huán)。卡環(huán)。l功用功用連接活塞與曲軸，傳遞動(dòng)力連接活塞與曲軸，傳遞動(dòng)力改變運(yùn)動(dòng)方式改變運(yùn)動(dòng)方式 往復(fù)往復(fù) 旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)把活塞承受的氣體壓力傳給連桿把活塞承受的氣體壓力傳給連桿l構(gòu)造構(gòu)造小頭、桿身、大頭小頭、桿身、大頭l材料：材料：大都采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼大都采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼4 4、連桿、連桿連桿連桿l小頭小頭全浮式：加青銅襯套，全浮式：加青銅襯套，減小摩擦減小摩擦半浮式：緊配合，不半浮式：緊配合，不需襯套需襯套l桿身?xiàng)U

31、身工字型斷面工字型斷面抗彎強(qiáng)度好，重量輕抗彎強(qiáng)度好，重量輕2 2）連桿構(gòu)造）連桿構(gòu)造l大頭大頭整體式整體式分開(kāi)式分開(kāi)式l平切口：平切口：連桿螺栓定連桿螺栓定位位l斜切口斜切口止口定位止口定位鋸齒定位鋸齒定位套筒定位套筒定位連桿螺栓定位連桿螺栓定位止口定位止口定位鋸齒定位鋸齒定位l連桿螺栓：連桿螺栓： 采用優(yōu)質(zhì)合金鋼并經(jīng)精加工和熱處理特采用優(yōu)質(zhì)合金鋼并經(jīng)精加工和熱處理特制而成，損壞后絕不能用其它螺栓來(lái)代替。制而成，損壞后絕不能用其它螺栓來(lái)代替。 1 1）連桿與連桿蓋配對(duì)好，不得更換或調(diào)頭）連桿與連桿蓋配對(duì)好，不得更換或調(diào)頭（在桿身側(cè)面打有記號(hào)）。（在桿身側(cè)面打有記號(hào)）。2 2）各缸連桿不得互換（

32、根據(jù)平衡要求，同一）各缸連桿不得互換（根據(jù)平衡要求，同一發(fā)動(dòng)機(jī)連桿重量差不得超過(guò)允許范圍）。發(fā)動(dòng)機(jī)連桿重量差不得超過(guò)允許范圍）。3 3）安裝連桿蓋擰緊連桿螺栓螺母時(shí)，要用扭）安裝連桿蓋擰緊連桿螺栓螺母時(shí)，要用扭力板手分力板手分2 23 3次交替均勻地?cái)Q緊到規(guī)定的次交替均勻地?cái)Q緊到規(guī)定的扭矩，擰緊后還應(yīng)可靠的鎖緊。扭矩，擰緊后還應(yīng)可靠的鎖緊。4 4）斜剖連桿應(yīng)注意安裝方向。）斜剖連桿應(yīng)注意安裝方向。 5 5、連桿軸瓦、連桿軸瓦瓦片式滑動(dòng)軸承（上、下兩個(gè)半片瓦片式滑動(dòng)軸承（上、下兩個(gè)半片) )；減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損；減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損；薄壁鋼背軸瓦薄壁鋼背軸瓦, ,內(nèi)表面

33、澆鑄有耐磨合金層內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層, , （巴氏巴氏、銅基、銅基合金和鋁基合金合金和鋁基合金 ）摩擦阻力小，不易磨損）摩擦阻力小，不易磨損, ,背面有很低的背面有很低的粗糙度；粗糙度；自由狀態(tài)下不是半圓形，裝自由狀態(tài)下不是半圓形，裝入大頭孔內(nèi)時(shí)，有過(guò)盈，能入大頭孔內(nèi)時(shí)，有過(guò)盈，能均勻地緊貼在大頭孔壁上，均勻地緊貼在大頭孔壁上，能很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，提高工作可靠性和延能力，提高工作可靠性和延長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng)使用壽命l巴氏合金巴氏合金巴比特合金，軸瓦合金巴比特合金，軸瓦合金 ，錫基軸承合金和鉛基軸承合金的總，錫基軸承合金和鉛基軸承合金的總稱(chēng)；稱(chēng)；軟基體上分布著硬顆粒

34、相的低熔點(diǎn)軸承合金。有錫基、鉛基軟基體上分布著硬顆粒相的低熔點(diǎn)軸承合金。有錫基、鉛基、鎘基三個(gè)系列。錫基巴氏合金的代表成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為、鎘基三個(gè)系列。錫基巴氏合金的代表成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為：銻銻3%15%，銅，銅2%6%，鎘，鎘1%，錫余量。具有減摩特性，錫余量。具有減摩特性的錫基和鉛基軸承合金，由美國(guó)人巴比特發(fā)明而得名，因其的錫基和鉛基軸承合金，由美國(guó)人巴比特發(fā)明而得名，因其呈白色，又稱(chēng)白合金，烏金。呈白色，又稱(chēng)白合金，烏金。組織特點(diǎn)是，在軟相基體上均勻分布著硬相質(zhì)點(diǎn)，軟相基體組織特點(diǎn)是，在軟相基體上均勻分布著硬相質(zhì)點(diǎn)，軟相基體使合金具有非常好的嵌藏性、順應(yīng)性和抗咬合性，并在磨合使合金具有非

35、常好的嵌藏性、順應(yīng)性和抗咬合性，并在磨合后，軟基體內(nèi)凹，硬質(zhì)點(diǎn)外凸，使滑動(dòng)面之間形成微小間隙后，軟基體內(nèi)凹，硬質(zhì)點(diǎn)外凸，使滑動(dòng)面之間形成微小間隙，成為貯油空間和潤(rùn)滑油通道，利于減摩；上凸的硬質(zhì)點(diǎn)起，成為貯油空間和潤(rùn)滑油通道，利于減摩；上凸的硬質(zhì)點(diǎn)起支承作用，有利于承載。支承作用，有利于承載。 并列式并列式 主副式主副式 叉式叉式l由曲軸、由曲軸、l飛輪飛輪l附件組成。附件組成。 1-1-曲軸皮帶輪曲軸皮帶輪 2- 2-曲軸正時(shí)齒輪皮帶輪曲軸正時(shí)齒輪皮帶輪 3- 3-曲軸鏈輪曲軸鏈輪 4- 4-曲軸前端曲軸前端 5- 5-曲軸曲軸主軸頸主軸頸 6- 6-曲柄臂曲柄臂 7- 7-曲柄銷(xiāo)（連桿軸頸）

36、曲柄銷(xiāo)（連桿軸頸） 8- 8-平衡重塊平衡重塊 9- 9-轉(zhuǎn)速傳感器脈轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪沖輪 10- 10-飛輪飛輪 11- 11-主軸瓦主軸瓦 12- 12-主軸承蓋主軸承蓋 13- 13-螺母螺母 14- 14-止推墊片止推墊片 15- 15-主主軸瓦軸瓦 16- 16-止推墊片止推墊片 l功用：功用：將連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變成扭矩，并傳給傳動(dòng)系，對(duì)外輸出將連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變成扭矩，并傳給傳動(dòng)系，對(duì)外輸出 驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)其它輔助裝置驅(qū)動(dòng)其它輔助裝置l工作條件：工作條件：受力大、受力復(fù)雜受力大、受力復(fù)雜l材料：材料：中碳鋼（碳量中碳鋼（碳量0.25%0.25%0.60% 0.60% ）l

37、 或中碳合金鋼或中碳合金鋼起動(dòng)爪起動(dòng)爪正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸1 1）基本結(jié)構(gòu)）基本結(jié)構(gòu)曲軸前端曲軸前端若干曲拐若干曲拐曲軸后端曲軸后端曲軸數(shù)目曲軸數(shù)目= =汽汽缸數(shù)（直列）；缸數(shù)（直列）；或者或者=0.5=0.5汽缸汽缸數(shù)（數(shù)（V V型發(fā)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)）機(jī)）曲柄曲柄= =主軸頸主軸頸+ +曲柄銷(xiāo)曲柄銷(xiāo)+ +曲柄臂曲柄臂（連桿軸頸）（連桿軸頸）（曲柄）（曲柄）曲軸l曲柄數(shù)取決于：曲柄數(shù)取決于：氣缸數(shù)目及排列方式氣缸數(shù)目及排列方式l直列曲柄數(shù)直列曲柄數(shù) ：= =氣缸的數(shù)目氣缸的數(shù)目lV V形曲柄數(shù)形曲柄數(shù) ： = =氣缸的數(shù)目氣缸的

38、數(shù)目/2/2（曲柄）（曲柄）3 3）曲軸的主軸頸數(shù)曲軸的主軸頸數(shù)l全支撐：全支撐：每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸主軸頸數(shù)主軸頸數(shù)= =氣缸數(shù)氣缸數(shù)+1+1（直列機(jī)）（直列機(jī)）主軸頸數(shù)主軸頸數(shù)= =氣缸數(shù)氣缸數(shù)/2+1/2+1（V V形機(jī)）形機(jī)）非全支撐非全支撐 - -主軸頸數(shù)比汽缸數(shù)少主軸頸數(shù)比汽缸數(shù)少 或者相等或者相等全支撐全支撐半支撐半支撐5=4+1（4缸缸5頸）頸）（4缸缸3頸）頸）l曲柄銷(xiāo)是曲柄與曲柄銷(xiāo)是曲柄與連桿連桿的聯(lián)接部分的聯(lián)接部分l曲柄銷(xiāo)的數(shù)目曲柄銷(xiāo)的數(shù)目= =汽缸數(shù)（直列）汽缸數(shù)（直列） 曲柄銷(xiāo)的數(shù)目曲柄銷(xiāo)的數(shù)目=0.5=0.5* *汽缸數(shù)（汽缸

39、數(shù)（V V型）型）l曲柄臂是主軸頸和連桿軸頸的聯(lián)接部分曲柄臂是主軸頸和連桿軸頸的聯(lián)接部分l為平衡慣性力，曲柄臂出鑄有（緊固）平衡為平衡慣性力，曲柄臂出鑄有（緊固）平衡重塊。重塊。l4 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)受力與平衡缸發(fā)動(dòng)機(jī)受力與平衡 受力受力 平衡平衡 l有的平衡重與曲柄是一體的，有的是分開(kāi)的（緊有的平衡重與曲柄是一體的，有的是分開(kāi)的（緊固）。固）。l一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置 4 4塊平衡重；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可設(shè)塊平衡重；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可設(shè)置置 4 4、6 6、8 8 塊平衡重，甚至在所有曲柄下均設(shè)有塊平衡重，甚至在所有曲柄下均設(shè)有平衡重。平衡重。 l在軸頸上鉆有油孔，并有斜油道相通，在軸頸上鉆有油孔

40、，并有斜油道相通，再與機(jī)體的主油道聯(lián)通。再與機(jī)體的主油道聯(lián)通。 l曲拐布置取決于曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列、發(fā)火順序氣缸數(shù)、氣缸排列、發(fā)火順序l確定發(fā)火順序確定發(fā)火順序依次作功的兩個(gè)氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承依次作功的兩個(gè)氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免進(jìn)氣干涉。載荷和避免進(jìn)氣干涉。各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)相同（發(fā)火均勻）各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)相同（發(fā)火均勻）間隔角間隔角= = 720 / i （i為氣缸數(shù)）為氣缸數(shù)）V V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火1.42.3曲拐對(duì)稱(chēng)布置于同一平面內(nèi)。曲拐對(duì)稱(chēng)布置于同一平面內(nèi)。相鄰相鄰氣缸氣缸的曲拐夾角的曲

41、拐夾角為為720720/4=180/4=180。曲拐對(duì)稱(chēng)布置于三個(gè)平面內(nèi)。曲拐對(duì)稱(chēng)布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰相鄰氣缸氣缸的曲拐夾角的曲拐夾角為為720720/6=120/6=120 153624153624142635142635發(fā)火順序發(fā)火順序1,63,42,5l扭轉(zhuǎn)振動(dòng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各缸曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩周期性變發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各缸曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩周期性變化，導(dǎo)致各曲拐相對(duì)扭轉(zhuǎn)?；?，導(dǎo)致各曲拐相對(duì)扭轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的自振頻率相同當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的自振頻率相同時(shí)，會(huì)發(fā)生時(shí)，會(huì)發(fā)生共振共振。l扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器為削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在曲軸前

42、端（扭轉(zhuǎn)振幅最大）為削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在曲軸前端（扭轉(zhuǎn)振幅最大）加裝扭轉(zhuǎn)減振器加裝扭轉(zhuǎn)減振器主要是摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消主要是摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。分類(lèi)分類(lèi)l橡膠扭轉(zhuǎn)減振器橡膠扭轉(zhuǎn)減振器l硅油扭轉(zhuǎn)減振器硅油扭轉(zhuǎn)減振器l硅油硅油- -橡膠扭轉(zhuǎn)減振器橡膠扭轉(zhuǎn)減振器減震器殼體與曲軸聯(lián)接，并通過(guò)橡膠層與減震質(zhì)量減震器殼體與曲軸聯(lián)接，并通過(guò)橡膠層與減震質(zhì)量聯(lián)接在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減震器殼體與曲軸一聯(lián)接在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，減震器殼體與曲軸一起震動(dòng)，由于減震質(zhì)量慣性滯后于減震器殼，因

43、而起震動(dòng)，由于減震質(zhì)量慣性滯后于減震器殼，因而在兩者之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在兩者之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使橡膠層來(lái)回揉搓，震動(dòng)使橡膠層來(lái)回揉搓，震動(dòng)能量被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼能量被橡膠的內(nèi)摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的震動(dòng)吸收，從而使曲軸的震動(dòng)得以消減。得以消減。l功用功用儲(chǔ)存能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)止點(diǎn)，完成輔助行程，保證旋轉(zhuǎn)角儲(chǔ)存能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)止點(diǎn)，完成輔助行程，保證旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻克服暫時(shí)超負(fù)荷克服暫時(shí)超負(fù)荷, ,使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器工作條件：工作條件：高速旋轉(zhuǎn)高速旋轉(zhuǎn)l要求：要求：平衡性能好，達(dá)到

44、動(dòng)平衡和靜平衡平衡性能好，達(dá)到動(dòng)平衡和靜平衡l材料：材料：灰鑄鐵灰鑄鐵l結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)很重的鑄鐵圓盤(pán)，用螺栓固定在曲軸后端，具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。很重的鑄鐵圓盤(pán)，用螺栓固定在曲軸后端，具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。在飛輪輪緣上作有在飛輪輪緣上作有記號(hào)記號(hào)( (刻線(xiàn)或銷(xiāo)孔刻線(xiàn)或銷(xiāo)孔) )供找壓縮上止點(diǎn)用，供找壓縮上止點(diǎn)用，當(dāng)飛輪上的當(dāng)飛輪上的記號(hào)與外殼上的記號(hào)對(duì)正時(shí)，正好是活塞壓縮上止點(diǎn)記號(hào)與外殼上的記號(hào)對(duì)正時(shí)，正好是活塞壓縮上止點(diǎn)。l曲軸連桿機(jī)構(gòu)組成曲軸連桿機(jī)構(gòu)組成曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)機(jī)體組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆卸拆卸與與安裝調(diào)整安裝調(diào)整2.3.1 2.3.1 可變氣缸控制的意義可

45、變氣缸控制的意義1.1.可變氣缸控制技術(shù)可變氣缸控制技術(shù)l隨汽車(chē)外界負(fù)荷變化，讓部分氣缸停止隨汽車(chē)外界負(fù)荷變化，讓部分氣缸停止工作的控制技術(shù)工作的控制技術(shù) 。如廣州本田第八代雅。如廣州本田第八代雅閣閣3.5L3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)需要，控制發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)需要，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在在3 3、4 4、6 6缸三種模式工作缸三種模式工作 。2.2.意義意義l降低燃油消耗。降低燃油消耗。1.1.基本結(jié)構(gòu)（以廣州本田第八代雅閣基本結(jié)構(gòu)（以廣州本田第八代雅閣VCMVCM發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為例機(jī)為例 ）第八代雅閣第八代雅閣3.5L版版2008年年3月月18日上市，日上市， 17.32 至 32.77萬(wàn)元lVTECVTEC

46、系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)， “Variable Valve “Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”Timing and Valve Lift Electronic Control System”，是本田的專(zhuān)有，是本田的專(zhuān)有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能

47、達(dá)到最高效率。l在在VTECVTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高轉(zhuǎn)速在不斷提高

48、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTECVTEC電磁閥，使電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都?jí)毫C(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出

49、信號(hào)，打開(kāi)再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)VTECVTEC電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式。到低速工作模式。 lVCMVCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCMVCM系統(tǒng)可以在系統(tǒng)可以在3 3缸、缸、4 4缸和全缸和全6 6缸工作模式間自動(dòng)切換：缸工作模式間自動(dòng)切換：l在在車(chē)輛起步、加速或爬坡車(chē)輛起步、加速或爬坡等需要等需要大動(dòng)力輸出大動(dòng)力輸出時(shí)，全時(shí)，全部部6 6個(gè)氣缸個(gè)氣缸投入工作；投入工作；l在在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣時(shí)，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即缸組，即3 3個(gè)氣缸個(gè)氣缸；l在在中等加速、高速巡航和緩坡行駛中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用用4 4個(gè)氣缸個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。l通過(guò)這種氣缸通過(guò)這種氣缸“偷懶偷懶”的工作方式，這款的工作方式，這款3.5L3.5L的的VCMVCM發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上代的發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上代的3.0L3.0L的的VTECVTEC車(chē)型還要低車(chē)型還要低了了7%7%。l全負(fù)荷工作模式：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、加速或者低全負(fù)荷工作