高速公路交通事件管理系統(tǒng)概述

1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論（第三版）（第三版）普通高等教育普通高等教育“十一五十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材2121世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材楊兆升楊兆升 于德新于德新 主編主編史其信史其信 高世廉高世廉 主審主審目目 錄錄n第第1111章章 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)n第第1212章章 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)n第第1313章章 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)n第第1414章章 電子收費(fèi)系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)n第第1515章章 高速公路交通事件管理系統(tǒng)高速公路交通事件管理系統(tǒng)n第第1616章章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)n第第17

2、17章章 智能車輛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能車輛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)n第第1818章章 交通需求管理交通需求管理n第第1919章章 智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化n第第2020章章 ITSITS評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)第第1515章章 高速公路交通事件管理系統(tǒng)高速公路交通事件管理系統(tǒng) 概述概述15.1 交通事件管理交通事件管理15.2 事件管理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀事件管理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀15.3 我國(guó)的事件管理系統(tǒng)框架我國(guó)的事件管理系統(tǒng)框架15.4 小結(jié)小結(jié)15.515.1 概述概述事件管理系統(tǒng)事件管理系統(tǒng)是是高速公路監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，的一個(gè)重要子系統(tǒng)，主要是用來(lái)主要是用來(lái)減少事件所造成的影響減少事件

3、所造成的影響。早早在在2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代就在年代就在美國(guó)美國(guó)芝加哥實(shí)施，目前世界各芝加哥實(shí)施，目前世界各地許多的城市地許多的城市高速公路高速公路、隧道隧道和和收費(fèi)高速公路收費(fèi)高速公路的事件管的事件管理系統(tǒng)已運(yùn)行多年理系統(tǒng)已運(yùn)行多年，都，都包括一些通用的要素或步驟：包括一些通用的要素或步驟：事事件檢測(cè)件檢測(cè)、鑒別鑒別、反應(yīng)反應(yīng)、清除清除、現(xiàn)場(chǎng)交通管理現(xiàn)場(chǎng)交通管理以及以及向駕駛向駕駛員提供信息員提供信息。事件。事件管理系統(tǒng)就需要一個(gè)包含管理系統(tǒng)就需要一個(gè)包含監(jiān)視監(jiān)視、緊急緊急服務(wù)服務(wù)和和信息提供功能信息提供功能的廣泛的系統(tǒng)。的廣泛的系統(tǒng)。15.1 概述概述1 1）高速公路系統(tǒng)的監(jiān)視：）高

4、速公路系統(tǒng)的監(jiān)視：車輛檢測(cè)系統(tǒng)車輛檢測(cè)系統(tǒng)、閉路電視、閉路電視、空中監(jiān)視空中監(jiān)視、緊急電話系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)、民用無(wú)線電民用無(wú)線電、警察巡邏警察巡邏和和服服務(wù)巡邏務(wù)巡邏等。等。2 2）偶發(fā)事件緊急服務(wù)：）偶發(fā)事件緊急服務(wù)：警察服務(wù)警察服務(wù)、救護(hù)車服務(wù)救護(hù)車服務(wù)、消消防服務(wù)防服務(wù)、車輛修理服務(wù)車輛修理服務(wù)3 3）駕駛員信息系統(tǒng)：）駕駛員信息系統(tǒng)：向駕駛員通報(bào)向駕駛員通報(bào)道路情況道路情況，使其，使其可能采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)?？赡懿扇∵m當(dāng)?shù)男袆?dòng)。標(biāo)志標(biāo)志和和無(wú)線電通信無(wú)線電通信就是通常的信就是通常的信息來(lái)源。息來(lái)源。組成與功能組成與功能15.1.1 我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的

5、問(wèn)題及原因?qū)嵭薪煌ㄏ拗茖?shí)行交通限制實(shí)行分隔行駛實(shí)行分隔行駛嚴(yán)格控制出入嚴(yán)格控制出入高標(biāo)準(zhǔn)的線形高標(biāo)準(zhǔn)的線形各種管理、控制、收費(fèi)、服務(wù)和安全等設(shè)施多各種管理、控制、收費(fèi)、服務(wù)和安全等設(shè)施多密集型的管理密集型的管理高速公路的一般特征高速公路的一般特征15.1.1 我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因近年來(lái)交通需求量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，使高峰期的入近年來(lái)交通需求量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，使高峰期的入城和市區(qū)城和市區(qū)高速公路擁擠高速公路擁擠、阻塞阻塞日益嚴(yán)重，而城間高速日益嚴(yán)重，而城間高速公路又往往公路又往往事故頻發(fā)事故頻發(fā)。1 1）交通擁擠）交通擁擠是指是指交通需求交通需求超過(guò)某

6、道路的超過(guò)某道路的通行能力通行能力時(shí)，超過(guò)部分時(shí)，超過(guò)部分的交通的交通滯留滯留在道路上的交通現(xiàn)象。在道路上的交通現(xiàn)象。根本原因根本原因是是交通供求關(guān)系不平衡交通供求關(guān)系不平衡。在造成交通擁擠。在造成交通擁擠的許多因素中，大部分可以歸納為以下兩類：的許多因素中，大部分可以歸納為以下兩類：（1 1）常發(fā)性常發(fā)性的過(guò)大交通需求；的過(guò)大交通需求；（2 2）偶發(fā)性暫時(shí)偶發(fā)性暫時(shí)通行能力降低，例如各種突發(fā)事通行能力降低，例如各種突發(fā)事件、事故和道路養(yǎng)護(hù)活動(dòng)等。件、事故和道路養(yǎng)護(hù)活動(dòng)等。15.1.1 我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因2 2）交通安全問(wèn)題）交通安全問(wèn)題導(dǎo)致導(dǎo)

7、致交通事故交通事故發(fā)生的發(fā)生的因素因素是多方面的，包括是多方面的，包括駕駛員駕駛員的錯(cuò)誤判斷的錯(cuò)誤判斷、車輛故障車輛故障、駕駛員不熟悉高速公路駕駛駕駛員不熟悉高速公路駕駛方法方法、惡劣的天氣條件惡劣的天氣條件和和公路幾何特征公路幾何特征等等。等等。交通量的增大交通量的增大，特別是，特別是交通擁擠交通擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)，也將現(xiàn)象的出現(xiàn)，也將導(dǎo)致導(dǎo)致事故的增加事故的增加。反過(guò)來(lái)，反過(guò)來(lái)，交通事故交通事故的發(fā)生又會(huì)大大加劇的發(fā)生又會(huì)大大加劇交通擁擠狀交通擁擠狀況況。一旦發(fā)生事故如不及時(shí)處理，造成的。一旦發(fā)生事故如不及時(shí)處理，造成的堵塞堵塞比普通比普通公路要嚴(yán)重得多。公路要嚴(yán)重得多。擁擠是造成交通事故的重

8、要原因之一。擁擠是造成交通事故的重要原因之一。15.1.1 我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因3 3）環(huán)境問(wèn)題）環(huán)境問(wèn)題據(jù)統(tǒng)計(jì)，一些大城市據(jù)統(tǒng)計(jì)，一些大城市汽車排出的污染物汽車排出的污染物占大氣污染占大氣污染總量的總量的6060以上，其影響比工廠更甚。以上，其影響比工廠更甚。交通噪聲交通噪聲是城市和大交通量高速公路的主要聲源，是城市和大交通量高速公路的主要聲源，約占約占7070。4 4）能源問(wèn)題）能源問(wèn)題我國(guó)用于汽車運(yùn)輸?shù)钠拖牧空伎偭康奈覈?guó)用于汽車運(yùn)輸?shù)钠拖牧空伎偭康?090，柴，柴油消耗量占總量的油消耗量占總量的1010-15-15，汽車運(yùn)輸燃料成本

9、占運(yùn)汽車運(yùn)輸燃料成本占運(yùn)輸成本的輸成本的3030-35-35。在在擁擠狀態(tài)擁擠狀態(tài)下的下的能耗能耗是最優(yōu)狀態(tài)下的是最優(yōu)狀態(tài)下的兩倍兩倍。北京二環(huán)部分出、入口實(shí)景15.1.1 我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因?qū)е律鲜鰡?wèn)題的導(dǎo)致上述問(wèn)題的原因原因概括為以下幾點(diǎn)：概括為以下幾點(diǎn)： 我國(guó)由于國(guó)家仍沒(méi)有專門的我國(guó)由于國(guó)家仍沒(méi)有專門的高速公路管理體制高速公路管理體制和和法法規(guī)規(guī)； 缺乏高速公路缺乏高速公路監(jiān)視監(jiān)視、控制控制和和管理設(shè)施管理設(shè)施，相應(yīng)的監(jiān)控、，相應(yīng)的監(jiān)控、管理管理技術(shù)水平低下技術(shù)水平低下，造成高速公路通行能力人為降低、，造成高速公路通行能力人為降低、突發(fā)事

10、件和事故突發(fā)事件和事故服務(wù)效率低服務(wù)效率低等；等； 駕駛員駕駛員缺乏缺乏高速公路行車知識(shí)高速公路行車知識(shí)，不少駕駛員沿襲在，不少駕駛員沿襲在普通公路上行車的習(xí)慣，超速行駛，不按規(guī)定保持車普通公路上行車的習(xí)慣，超速行駛，不按規(guī)定保持車距，隨意停車，違章超車、變道，任意上下乘客等常距，隨意停車，違章超車、變道，任意上下乘客等常常釀成常釀成重大交通事故重大交通事故。15.1.2 解決對(duì)策解決對(duì)策1 1）交通擁擠控制策略）交通擁擠控制策略常發(fā)性擁擠的對(duì)策常發(fā)性擁擠的對(duì)策擴(kuò)大供給擴(kuò)大供給控制需求控制需求 交通擁擠對(duì)策 擴(kuò)大供給 路網(wǎng)建設(shè) 幾何改善 控制需求 車輛需求 出行需求 匝道控制 主線控制 優(yōu)先通

11、行控制 通道控制 擁擠收費(fèi) 分散高峰期 合乘 提高公交服務(wù)水平 提提供供豐豐富富的的出出行行前前和和途途中中交交通通信信息息 常發(fā)性交通擁擠的控制策略常發(fā)性交通擁擠的控制策略15.1.2 解決對(duì)策解決對(duì)策偶發(fā)性擁擠的對(duì)策偶發(fā)性擁擠的對(duì)策盡早地盡早地發(fā)現(xiàn)事件發(fā)現(xiàn)事件、確認(rèn)事件的性質(zhì)確認(rèn)事件的性質(zhì)并并及時(shí)采取救援措施及時(shí)采取救援措施和為其他駕駛員提供和為其他駕駛員提供相關(guān)信息相關(guān)信息。這也就是要建立一個(gè)完善的這也就是要建立一個(gè)完善的事件管理系統(tǒng)事件管理系統(tǒng)，對(duì)事件實(shí)現(xiàn)，對(duì)事件實(shí)現(xiàn)快速快速、高效高效、恰當(dāng)恰當(dāng)?shù)奶幚?。的處理? 2）高速公路事件管理和智能運(yùn)輸系統(tǒng)）高速公路事件管理和智能運(yùn)輸系統(tǒng)高速公

12、路管理系統(tǒng)的高速公路管理系統(tǒng)的目標(biāo)目標(biāo)：精確監(jiān)視精確監(jiān)視高速公路的運(yùn)行情況，及時(shí)作出恰當(dāng)?shù)母咚俟返倪\(yùn)行情況，及時(shí)作出恰當(dāng)?shù)慕煌亟煌刂茮Q策制決策；減小高速公路上減小高速公路上常發(fā)性擁擠的影響常發(fā)性擁擠的影響和和發(fā)生頻率發(fā)生頻率；15.1.2 解決對(duì)策解決對(duì)策把把偶發(fā)性擁擠偶發(fā)性擁擠的嚴(yán)重性和的嚴(yán)重性和持續(xù)時(shí)間持續(xù)時(shí)間降低到最?。唤档偷阶钚。猾@得最高的高速公路獲得最高的高速公路運(yùn)行效率運(yùn)行效率和和公共安全公共安全；向高速公路向高速公路使用者使用者提供適當(dāng)?shù)男畔ⅲ顾麄兡軌蜻x擇出提供適當(dāng)?shù)男畔?，使他們能夠選擇出行的行的路徑路徑和和出行方式出行方式。車 輛 檢 測(cè) 器閉 路 電 視環(huán) 境 檢 測(cè)

13、事 件 檢 測(cè)車 道 限 制可逆車道 標(biāo) 志車車 道道 使使 用用 控控 制制路 肩 使 用車 輛 轉(zhuǎn) 移 方 案工 作 區(qū) 域事事 件件 管管 理理駕 駛 員 援 助 巡 邏特 殊 事 件 / 重 要緊 急 情 況事 件 清 理 方 案高 速 公 路 控 制 中 心計(jì) 算 機(jī) 互 聯(lián) 網(wǎng)交 互 式 咨詢 終 端信信 息息 發(fā)發(fā) 布布車 道 控制 信 號(hào)電 話 （ 熱線 ）高 速 公 路咨 詢 廣 播廣 播 /TV車 載 機(jī)可 變 信息 板匝匝 道道 控控 制制匝 道 限 制匝 道 關(guān) 閉監(jiān)監(jiān) 視視 系系 統(tǒng)統(tǒng)高高速速公公路路管管理理功功能能15.1.2 解決對(duì)策解決對(duì)策高速公路管理系統(tǒng)的收益

14、高速公路管理系統(tǒng)的收益行程時(shí)間行程時(shí)間降低降低13%48%13%48%行程速度行程速度降低降低16% 62%16% 62%通行能力通行能力增加增加8%25%8%25%事故總數(shù)事故總數(shù)增加增加24%50%24%50%燃油消耗燃油消耗減少擁擠時(shí)的燃油消耗減少擁擠時(shí)的燃油消耗41%41%排放（底排放（底特律的研特律的研究）究）每年減少每年減少COCO排放量排放量122000t122000t每年減少每年減少HCHC排放量排放量1400t1400t每年減少每年減少NONOx x排放量排放量1200t1200t第第1515章章 高速公路交通事件管理系統(tǒng)高速公路交通事件管理系統(tǒng) 概述概述15.1 交通事件管

15、理交通事件管理15.2 事件管理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀事件管理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀15.3 我國(guó)的事件管理系統(tǒng)框架我國(guó)的事件管理系統(tǒng)框架15.4 小結(jié)小結(jié)14.515.2.1 交通事件交通事件交通事件交通事件是指導(dǎo)致道路是指導(dǎo)致道路通行能力下降通行能力下降或或交通需求不交通需求不正常升高正常升高的的非周期性非周期性發(fā)生的情況。發(fā)生的情況。可預(yù)測(cè)的事件可預(yù)測(cè)的事件不可預(yù)測(cè)的事件不可預(yù)測(cè)的事件道路養(yǎng)護(hù)道路養(yǎng)護(hù)道路修筑大型活動(dòng)（體育比道路修筑大型活動(dòng)（體育比賽、游行、音樂(lè)會(huì)等）賽、游行、音樂(lè)會(huì)等）事故、車輛拋錨、惡劣事故、車輛拋錨、惡劣的天氣（雨、雪、冰、的天氣（雨、雪、冰、霧）、橋梁或道路坍霧）、橋梁或道路坍塌

16、、貨物散落塌、貨物散落事件的類型事件的類型15.2.1 交通事件交通事件事件條件下可獲得的道路通行能力（）事件條件下可獲得的道路通行能力（）高速公路單高速公路單方向的車道方向的車道數(shù)數(shù)路肩上路肩上車輛拋錨車輛拋錨路肩上事路肩上事故故阻塞車道數(shù)（個(gè)）阻塞車道數(shù)（個(gè)）1 12 23 32 20.950.950.810.810.350.350.000.00N/AN/A3 30.990.990.830.830.490.490.170.170.000.004 40.990.990.850.850.580.580.250.250.130.135 50.990.990.870.870.650.650.400

17、.400.200.206 60.990.990.890.890.710.710.500.500.250.257 70.990.990.910.910.750.750.570.570.360.368 80.990.990.930.930.780.780.630.630.410.4115.2.2 交通事件管理的含義交通事件管理的含義在在美國(guó)美國(guó)交通事件管理手冊(cè)交通事件管理手冊(cè)中中事件管理事件管理定義為定義為“系統(tǒng)系統(tǒng)地、有計(jì)劃地、協(xié)調(diào)地使用人力、法規(guī)、救援設(shè)備和技術(shù)地、有計(jì)劃地、協(xié)調(diào)地使用人力、法規(guī)、救援設(shè)備和技術(shù)手段來(lái)減小事件的持續(xù)時(shí)間和它的影響，改善駕駛員、事手段來(lái)減小事件的持續(xù)時(shí)間和它的影響

18、，改善駕駛員、事件當(dāng)事人和事件處理人員的人身安全件當(dāng)事人和事件處理人員的人身安全”。美國(guó)的美國(guó)的國(guó)家國(guó)家ITSITS框架框架中把中把“事件管理事件管理”用戶服務(wù)用戶服務(wù)描述為：描述為：“事件管理用戶服務(wù)使用先進(jìn)的傳感設(shè)備、數(shù)據(jù)處理和通事件管理用戶服務(wù)使用先進(jìn)的傳感設(shè)備、數(shù)據(jù)處理和通信技術(shù)提高運(yùn)輸和公共安全部門的事件管理能力。信技術(shù)提高運(yùn)輸和公共安全部門的事件管理能力。事件管理事件管理就是通過(guò)有效地減少就是通過(guò)有效地減少事件檢測(cè)事件檢測(cè)和和確認(rèn)的時(shí)確認(rèn)的時(shí)間間，采取恰當(dāng)?shù)?，采取恰?dāng)?shù)氖录憫?yīng)措施事件響應(yīng)措施，安全地清除事件，使受到影，安全地清除事件，使受到影響的交通流恢復(fù)原有的通行能力，以此來(lái)提

19、高高速公路的響的交通流恢復(fù)原有的通行能力，以此來(lái)提高高速公路的運(yùn)行效率和安全性。運(yùn)行效率和安全性。15.2.3 交通事件管理的目的和目標(biāo)交通事件管理的目的和目標(biāo)事件管理的根本目的事件管理的根本目的是使受到事件干擾的交通流恢復(fù)正是使受到事件干擾的交通流恢復(fù)正常。常。目標(biāo)目標(biāo)是在最短的時(shí)間內(nèi)完成事件管理的各項(xiàng)活動(dòng)，減小是在最短的時(shí)間內(nèi)完成事件管理的各項(xiàng)活動(dòng)，減小事件的影響。事件的影響。目的目的目標(biāo)目標(biāo)減少二次事故提高事件處理人減少二次事故提高事件處理人員的安全員的安全積極提供并鼓勵(lì)使用替代路線積極提供并鼓勵(lì)使用替代路線減少事件響應(yīng)部門的負(fù)擔(dān)減少事件響應(yīng)部門的負(fù)擔(dān)減少事件檢測(cè)時(shí)間減少事件響應(yīng)減少事件

20、檢測(cè)時(shí)間減少事件響應(yīng)時(shí)間時(shí)間提供更多的駕駛員信息提供更多的駕駛員信息加快事件清除過(guò)程加快事件清除過(guò)程減少車道關(guān)閉數(shù)量減少車道關(guān)閉數(shù)量減少道路或車道的關(guān)閉時(shí)間減少道路或車道的關(guān)閉時(shí)間15.2.4 交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 事件檢測(cè)事件檢測(cè)（1 1）事件監(jiān)測(cè)技術(shù)的類型）事件監(jiān)測(cè)技術(shù)的類型 駕駛員移動(dòng)電話呼叫駕駛員移動(dòng)電話呼叫 事件管理人員觀看閉路電視（事件管理人員觀看閉路電視（Closed Circuit TVClosed Circuit TV，簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱CCTVCCTV）監(jiān)視圖像；）監(jiān)視圖像； 結(jié)合檢測(cè)軟件的自動(dòng)車輛識(shí)別（結(jié)合檢測(cè)軟件的自動(dòng)車輛識(shí)別（Automatic Vehicl

21、e Automatic Vehicle IdentificationIdentification，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱AVIAVI）；）； 交通流電子檢測(cè)裝置（如，視頻圖像、環(huán)形線圈或交通流電子檢測(cè)裝置（如，視頻圖像、環(huán)形線圈或雷達(dá)）和檢測(cè)交通異常的事件檢測(cè)算法；雷達(dá)）和檢測(cè)交通異常的事件檢測(cè)算法； 駕駛員求助電話或路邊緊急電話；駕駛員求助電話或路邊緊急電話； 交通警察巡邏隊(duì)；交通警察巡邏隊(duì)；15.2.4 交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 事件檢測(cè)事件檢測(cè) 交通警察巡邏隊(duì)；交通警察巡邏隊(duì)； 交通部門或其他單位工作人員通過(guò)對(duì)講機(jī)的報(bào)告；交通部門或其他單位工作人員通過(guò)對(duì)講機(jī)的報(bào)告； 交通狀態(tài)報(bào)告服務(wù)

22、；交通狀態(tài)報(bào)告服務(wù)； 車隊(duì)（公交車、卡車）報(bào)告。車隊(duì)（公交車、卡車）報(bào)告。 交通事件檢測(cè)技術(shù) 自動(dòng)檢測(cè)技術(shù) 非自動(dòng)檢測(cè)技術(shù) 市民報(bào)告 專職人員報(bào)告 間接方法 直接方法 閉路電視 航空監(jiān)視 基于常規(guī)車輛檢測(cè)器的方法 基于非常規(guī)車輛檢測(cè)器的方法 基于視頻圖像識(shí)別的方法 駕駛員移動(dòng)電話呼叫的報(bào)告 路邊緊急電話呼救 事件緊急呼救熱線 交通警察巡邏隊(duì)報(bào)告 交通管理和道路養(yǎng)護(hù)巡邏隊(duì)報(bào)告 其他服務(wù)部門人員的報(bào)告 固定觀察人員志愿者報(bào)告 事件檢測(cè)技術(shù)的分類事件檢測(cè)技術(shù)的分類15.2.4 交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 事件確認(rèn)事件確認(rèn)事件確認(rèn)事件確認(rèn)就是要確認(rèn)一個(gè)事件已經(jīng)發(fā)生，確定它的就是要確認(rèn)一個(gè)

23、事件已經(jīng)發(fā)生，確定它的確切位置確切位置，獲得盡可能多的與事件相關(guān)的，獲得盡可能多的與事件相關(guān)的細(xì)節(jié)信細(xì)節(jié)信息。息。確認(rèn)還包括收集足夠的信息制定第一步的確認(rèn)還包括收集足夠的信息制定第一步的響應(yīng)措響應(yīng)措施。施。事件確認(rèn)方法事件確認(rèn)方法如下：如下：事件管理人員觀看閉路電視（事件管理人員觀看閉路電視（CCTVCCTV）監(jiān)視圖像；）監(jiān)視圖像；派遣現(xiàn)場(chǎng)處理人員（交通警察或其他救援服務(wù)人派遣現(xiàn)場(chǎng)處理人員（交通警察或其他救援服務(wù)人員）；員）；與警用飛機(jī)、媒體和信息提供者聯(lián)系；與警用飛機(jī)、媒體和信息提供者聯(lián)系；綜合來(lái)自于多個(gè)移動(dòng)求救電話的信息。綜合來(lái)自于多個(gè)移動(dòng)求救電話的信息。不同的不同的事件檢測(cè)技術(shù)事件檢測(cè)技

24、術(shù)對(duì)應(yīng)于不同的對(duì)應(yīng)于不同的事件確認(rèn)方法事件確認(rèn)方法。駕駛員信息駕駛員信息可以定義為能允許駕駛員做出有信息根可以定義為能允許駕駛員做出有信息根據(jù)的據(jù)的旅行信息旅行信息。不僅包括不僅包括事件信息事件信息，而且還有，而且還有常發(fā)性擁擠信息常發(fā)性擁擠信息、特特殊事件殊事件（運(yùn)動(dòng)會(huì)、國(guó)賓隊(duì)等）（運(yùn)動(dòng)會(huì)、國(guó)賓隊(duì)等）信息信息、旅行方式選擇信息旅行方式選擇信息和其他和其他影響旅行決定因素影響旅行決定因素的信息。的信息。用于用于信息發(fā)布的技術(shù)信息發(fā)布的技術(shù)具體如下：具體如下：商業(yè)廣播商業(yè)廣播交通信交通信息臺(tái)息臺(tái)可變信息板可變信息板（Variable Message SignsVariable Message S

25、igns，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱VMSVMS）電話信息系統(tǒng)電話信息系統(tǒng)車載或手持路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)車載或手持路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)電電視交通信息報(bào)告視交通信息報(bào)告互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)/ /在線服務(wù)在線服務(wù)信息服務(wù)提供者信息服務(wù)提供者（Information Service ProvidersInformation Service Providers，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱ISPISP）所提供）所提供的各種信息發(fā)布方法。的各種信息發(fā)布方法。15.2.4 交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 駕駛員信息駕駛員信息事件響應(yīng)事件響應(yīng)是一旦確認(rèn)有事件發(fā)生，即是一旦確認(rèn)有事件發(fā)生，即啟動(dòng)啟動(dòng)、協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)和和管理管理適當(dāng)?shù)娜藛T、設(shè)備、通信和駕駛員信息媒

26、介。適當(dāng)?shù)娜藛T、設(shè)備、通信和駕駛員信息媒介。提高事件響應(yīng)能力的技術(shù)多種多樣，以下是其中一提高事件響應(yīng)能力的技術(shù)多種多樣，以下是其中一些些典型的技術(shù)典型的技術(shù)。 部門內(nèi)和部門之間的通信部門內(nèi)和部門之間的通信 設(shè)備存儲(chǔ)地點(diǎn)設(shè)備存儲(chǔ)地點(diǎn) 部門間的協(xié)議部門間的協(xié)議 先進(jìn)的事件響應(yīng)先進(jìn)的事件響應(yīng)車輛車輛15.2.4 交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 事件響應(yīng)事件響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)場(chǎng)管理是精確評(píng)估事件，建立適當(dāng)?shù)氖蔷_評(píng)估事件，建立適當(dāng)?shù)奶幚眄樞蛱幚眄樞颍▋?yōu)先等級(jí)），通知和協(xié)調(diào)相關(guān)部門，維持良好的通信（優(yōu)先等級(jí)），通知和協(xié)調(diào)相關(guān)部門，維持良好的通信連接，安全、快速、高效地清除事件的工作過(guò)程。連接，安全

27、、快速、高效地清除事件的工作過(guò)程。保證救援人員保證救援人員、事件受害者和其他駕駛員的安全事件受害者和其他駕駛員的安全是是事件現(xiàn)場(chǎng)管理的事件現(xiàn)場(chǎng)管理的首要目標(biāo)首要目標(biāo)。現(xiàn)場(chǎng)管理還要現(xiàn)場(chǎng)管理還要協(xié)調(diào)響應(yīng)人員的活動(dòng)、降低事件對(duì)交協(xié)調(diào)響應(yīng)人員的活動(dòng)、降低事件對(duì)交通系統(tǒng)的影響通系統(tǒng)的影響，增進(jìn)部門間的通信聯(lián)系與協(xié)作增進(jìn)部門間的通信聯(lián)系與協(xié)作，使人員使人員和設(shè)備的利用效率最大化和設(shè)備的利用效率最大化等。等。15.2.4 交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)場(chǎng)管理交通事件管理交通事件管理指在受到事件影響的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行交通指在受到事件影響的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行交通控制，使用交通控制設(shè)施并動(dòng)用人員對(duì)事件現(xiàn)場(chǎng)

28、及周圍控制，使用交通控制設(shè)施并動(dòng)用人員對(duì)事件現(xiàn)場(chǎng)及周圍交通問(wèn)題進(jìn)行管理。交通問(wèn)題進(jìn)行管理。減少進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü芾硭匦璧臏p少進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü芾硭匦璧臅r(shí)間措施：時(shí)間措施：組建組建嚴(yán)重事件的響應(yīng)隊(duì)伍（專職或業(yè)余的嚴(yán)重事件的響應(yīng)隊(duì)伍（專職或業(yè)余的）配備配備合適的合適的設(shè)備設(shè)備預(yù)先預(yù)先制定發(fā)生不同事件時(shí)的交通流分配制定發(fā)生不同事件時(shí)的交通流分配計(jì)劃計(jì)劃可可移動(dòng)標(biāo)志車移動(dòng)標(biāo)志車等準(zhǔn)備工作等準(zhǔn)備工作15.2.4 交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 交通事件管理交通事件管理事件清除事件清除是清理影響正常交通流或致使車道強(qiáng)制關(guān)是清理影響正常交通流或致使車道強(qiáng)制關(guān)閉的閉的碰撞車輛殘骸碰撞車輛殘骸、碎片碎

29、片或或其他障礙物其他障礙物，并使道路的，并使道路的通通行能力恢復(fù)行能力恢復(fù)到事件前狀態(tài)的過(guò)程。有時(shí)，也包括到事件前狀態(tài)的過(guò)程。有時(shí)，也包括道路交道路交通設(shè)施通設(shè)施的臨時(shí)或長(zhǎng)期維修。的臨時(shí)或長(zhǎng)期維修。進(jìn)一步目標(biāo)：進(jìn)一步目標(biāo)：安全、快速地恢復(fù)到事件發(fā)生前的道路通行安全、快速地恢復(fù)到事件發(fā)生前的道路通行能力；能力；使使駕駛員的延誤降到最低駕駛員的延誤降到最低；有效有效利用各種事件清除資源利用各種事件清除資源；提高提高事件響應(yīng)人員和事件當(dāng)事人的安全事件響應(yīng)人員和事件當(dāng)事人的安全；在在事件清除過(guò)程中避免道路交通設(shè)施和個(gè)人財(cái)產(chǎn)不事件清除過(guò)程中避免道路交通設(shè)施和個(gè)人財(cái)產(chǎn)不必要的損失必要的損失。15.2.4

30、交通事件管理實(shí)施技術(shù)交通事件管理實(shí)施技術(shù) 事件清除事件清除第第1515章章 高速公路交通事件管理系統(tǒng)高速公路交通事件管理系統(tǒng) 概述概述15.1 交通事件管理交通事件管理15.2 事件管理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀事件管理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀15.3 我國(guó)的事件管理系統(tǒng)框架我國(guó)的事件管理系統(tǒng)框架15.4 小結(jié)小結(jié)15.515.3.1 國(guó)外現(xiàn)狀國(guó)外現(xiàn)狀事件管理系統(tǒng)事件管理系統(tǒng)是高速公路管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系是高速公路管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，早在統(tǒng)，早在6060年代年代就在就在美國(guó)芝加哥美國(guó)芝加哥實(shí)施。實(shí)施。在在澳大利亞澳大利亞，悉尼市建立了把，悉尼市建立了把高速公路網(wǎng)絡(luò)高速公路網(wǎng)絡(luò)（有（有320320個(gè)個(gè)CCTV

31、CCTV監(jiān)視器和以監(jiān)視器和以500m500m間隔布置的檢測(cè)線圈）同間隔布置的檢測(cè)線圈）同城城市交通信號(hào)系統(tǒng)市交通信號(hào)系統(tǒng)（SCATSSCATS）相結(jié)合的事件管理系統(tǒng)。）相結(jié)合的事件管理系統(tǒng)。昆士蘭昆士蘭（QueenslandQueensland）州州建立了具有建立了具有半自動(dòng)化事件半自動(dòng)化事件檢測(cè)檢測(cè)能力的能力的事件管理系統(tǒng)事件管理系統(tǒng)；墨爾本墨爾本建立了具有建立了具有全自動(dòng)全自動(dòng)事件檢測(cè)事件檢測(cè)能力的能力的VicRoadsVicRoads事件管理系統(tǒng)，以及事件管理系統(tǒng)，以及PerthPerth市市在市區(qū)在市區(qū)60km60km的的高速公路高速公路上新引進(jìn)的上新引進(jìn)的MRWAMRWA（Main

32、Roads Main Roads Western AustraliaWestern Australia，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱MRWVMRWV）系統(tǒng)。）系統(tǒng)。15.3.1 國(guó)外現(xiàn)狀國(guó)外現(xiàn)狀在在歐洲歐洲，很多國(guó)家建立了基于，很多國(guó)家建立了基于視頻檢測(cè)技術(shù)視頻檢測(cè)技術(shù)CCATS CCATS & CCIDS& CCIDS的事件檢測(cè)和管理系統(tǒng)，的事件檢測(cè)和管理系統(tǒng)，德國(guó)德國(guó)的是的是集中式的事集中式的事件預(yù)警系統(tǒng)件預(yù)警系統(tǒng)COMPANIONCOMPANION事件管理系統(tǒng)，事件管理系統(tǒng)，瑞典瑞典的是的是MCSMCS（Motorway Control SystemMotorway Control System）系統(tǒng)。）系統(tǒng)。美國(guó)高速公路管理和事件管理系統(tǒng)美國(guó)高速公路管理和事件管理系統(tǒng)遍及全國(guó)，一些遍及全國(guó)，一些系統(tǒng)相當(dāng)成功，明尼蘇達(dá)州的系統(tǒng)相當(dāng)成功，明尼蘇達(dá)州的DIVERTDIVERT（During During Incident Vehicles Exit to Reduce TimeIncident Vehicles Exit to Reduce Time）、馬里蘭）、馬里蘭州 的州 的 C H A R TC H A R T 、 紐 約 和 新