長(zhǎng)安大學(xué)道路工程期末考試復(fù)習(xí)資料

1、名詞解釋?zhuān)旱缆饭こ?是以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃,設(shè)計(jì),施工,養(yǎng)護(hù)與管理工作的全過(guò)程及其工程實(shí)體的總稱(chēng).道路：供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。道路平面線(xiàn)性：道路中線(xiàn)投影到水平面的幾何形狀和尺寸，它由直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)等各種基本線(xiàn)性組成。視距：駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物（或迎面駛來(lái)的汽車(chē)），為防止沖撞而制動(dòng)或回避障礙物繞行所需要的距離。停車(chē)視距：駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車(chē)所需的最短行車(chē)距離；超車(chē)視距：指汽車(chē)行駛時(shí)為超越前車(chē)所必須的視距；會(huì)車(chē)視距:指兩對(duì)向行駛的汽車(chē)能在同一車(chē)道上及時(shí)剎車(chē)所必需的距離。合成坡度：道路在平曲線(xiàn)路段，若縱向有縱坡且橫向有超高，則最大坡度在縱坡和

2、超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的最大坡度為合成坡度。坡長(zhǎng)：指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)之間的水平長(zhǎng)度。變坡點(diǎn)：縱斷面上兩相鄰不同坡度線(xiàn)的交點(diǎn)。豎曲線(xiàn)：為保證行車(chē)安全舒適以及視距的要求而在邊坡處設(shè)置的縱向曲線(xiàn)，即為豎曲線(xiàn)。凹型豎曲線(xiàn)：w為正，變坡點(diǎn)在曲線(xiàn)下方，豎曲線(xiàn)開(kāi)口向上。凸型豎曲線(xiàn)：w為負(fù)，變坡點(diǎn)在曲線(xiàn)上方，豎曲線(xiàn)開(kāi)口向下。超高：在路基橫斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑時(shí)，需將外側(cè)車(chē)道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車(chē)道同坡之單坡橫斷面，這種設(shè)置成為超高。匝道：為不同水平面相交道路的轉(zhuǎn)彎車(chē)輛轉(zhuǎn)向使用的連接道。壓實(shí)度：壓實(shí)度指的是工地上壓實(shí)后的干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的該路基土的最大干容重之比，以

3、百分率表示。水泥混凝土路面：指用各種水泥混凝土作為面層的路面結(jié)構(gòu)，亦稱(chēng)剛性路面，屬于高級(jí)路面。瀝青路面：瀝青路面是以道路石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青、乳化石油瀝青、各種改性瀝青等為結(jié)合料，粘結(jié)各種礦料修筑的路面結(jié)構(gòu)。半剛性基層：用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或碎（礫）石來(lái)修筑的基層通常稱(chēng)為半剛性基層，初期強(qiáng)度和剛度較小，其強(qiáng)度和剛度隨齡期的增加而增長(zhǎng)，所以后期出現(xiàn)剛性路面特性，但最終強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于剛性路面。路拱坡度:為了迅速排出路上的集水需將路面做成一定的橫坡度稱(chēng)為路拱坡度。潮濕系數(shù)：年降雨量與年蒸發(fā)量之比。路基：按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路

4、面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載。路基臨界高度：在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥，中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底據(jù)地下水位或長(zhǎng)期地表積水水位的最小高度。路基寬度：路面及兩側(cè)路肩寬之和，其值取決于公路技術(shù)等級(jí)，因技術(shù)等級(jí)及具體要求的不同，除路面和路肩外，必要時(shí)還應(yīng)包括分隔帶，路緣帶，變速車(chē)道，爬坡車(chē)道，慢行道或路用設(shè)施可能占的寬度。路基高度：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路中線(xiàn)與地面標(biāo)高之差。路基工作區(qū)：把車(chē)輛荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍稱(chēng)為路基工作區(qū)。擋土墻：是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工變坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。路面：在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車(chē)輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物?？煽慷龋涸?/p>

5、規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，規(guī)定的條件下，路面使用性能滿(mǎn)足預(yù)定水平要求的概率。危險(xiǎn)點(diǎn)：交通流線(xiàn)互相交錯(cuò)的點(diǎn)位。平面交叉：相交的公路在同一平面上的交叉。立體交叉：相交的公路分別在不同平面上的交叉。交叉口：交叉的地方。邊坡高度：指填方坡腳或挖方坡頂與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之差。圓曲線(xiàn)：緩和曲線(xiàn)：設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間。填空城市道路按地位，功能分級(jí)：快速路，主干道，次干道，支路。道路按其使用特點(diǎn)分為：公路（連接城市，鄉(xiāng)村，主要供汽車(chē)行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路）、城市道路（在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路）、專(zhuān)用道路公路劃分考慮因素：公路功能，路網(wǎng)規(guī)

6、劃，交通量，綜合運(yùn)輸體系，遠(yuǎn)期發(fā)展。道路的基本屬性：公益性、商品性、超前性、儲(chǔ)備性選線(xiàn)控制點(diǎn):應(yīng)穿、應(yīng)避、應(yīng)趨就。（交通線(xiàn)上、自然因素、人為設(shè)施）道路平面線(xiàn)形基本要素：直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)。道路工程的主體：路線(xiàn)，路基（排水系統(tǒng)和防護(hù)工程），路面行政指標(biāo)劃分為：國(guó)道，省道，縣道，鄉(xiāng)道；按技術(shù)指標(biāo)：高速，一級(jí)，二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)道路平面設(shè)計(jì)成果：1、平面圖2、直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表3、逐樁坐標(biāo)表平面交叉（交通組織形式和交通特性）：加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、擴(kuò)寬路口市、環(huán)形交叉。立體交叉劃分：按道路是否互通：完全互通式立體交叉，部分互通式立體交叉、分離式立體交叉。按跨越方式：上跨式立交、下穿式立交。按立交

7、匝道形式：定向式立交、半定向式立交、非定向式立交。按外形：喇叭形立交，苜蓿葉形、葉形、環(huán)形、菱形、梨形等。立體交叉的主體組成：跨越設(shè)施、主線(xiàn)、匝道。路基填土劃分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土水對(duì)路基的影響：干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。表征路基強(qiáng)度的四個(gè)指標(biāo)：回彈模量，地基反應(yīng)模量，CBR值，抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。路基橫斷面形式劃分：路堤，路塹，填挖結(jié)合路基。路基穩(wěn)定系數(shù)如何確定：直線(xiàn)法、圓弧法、折線(xiàn)法基層分類(lèi)：柔性，剛性，半剛性。按材料：無(wú)結(jié)合料，無(wú)機(jī)結(jié)合料，有機(jī)結(jié)合料。常用的路基地面排水設(shè)施:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡水槽、蒸發(fā)池等。地下排水設(shè)施:盲溝（滲溝）和滲井等。路拱坡度的影

8、響因素有：路面材料、路面高度和地區(qū)降水。常見(jiàn)路面型式：瀝青路面和水泥混凝土路面路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：通常以路肩邊緣為準(zhǔn)及路基邊緣標(biāo)高。圓曲線(xiàn)最小半徑考慮：行車(chē)的橫向傾覆穩(wěn)定性，行車(chē)的滑動(dòng)穩(wěn)定性，乘客舒適性，營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。瀝青路面組合設(shè)計(jì)原則：適應(yīng)行車(chē)荷載的要求、穩(wěn)定性好、考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)。路面結(jié)構(gòu)組成：面層，基層，墊層，土層簡(jiǎn)答：1.選線(xiàn)原則(1)應(yīng)針對(duì)路線(xiàn)所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異，按擬訂的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線(xiàn)，由淺人深、由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。同一起終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個(gè)可行路線(xiàn)方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行同等深度的比較。 (2)影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、相互制

9、約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來(lái)的影響。 (3)應(yīng)對(duì)路線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線(xiàn)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，查清其對(duì)公路工程的影響程度。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對(duì)待，視其對(duì)路線(xiàn)的影響程度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實(shí)可行的工程措施。(4)應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。(5)國(guó)家文物是不可再生的文化資源，路線(xiàn)應(yīng)盡可能避讓不可移動(dòng)文物。(6)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^(guān)相協(xié)調(diào)

10、。(7)高速公路，具干線(xiàn)功能的一級(jí)公路同作為路線(xiàn)控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相銜接時(shí)，以接城市環(huán)線(xiàn)或以支線(xiàn)連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。新建的二級(jí)公路、三級(jí)公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。(8)路線(xiàn)設(shè)計(jì)是立體線(xiàn)形設(shè)計(jì)，在選線(xiàn)時(shí)即應(yīng)考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。2.平原區(qū)、丘陵區(qū)、山嶺區(qū)選線(xiàn)考慮的不同重點(diǎn)：（1）平原：平面線(xiàn)形應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線(xiàn)或小偏角，但不應(yīng)為避免長(zhǎng)直線(xiàn)而隨意轉(zhuǎn)彎，應(yīng)適當(dāng)繞避；在避讓局部障礙物時(shí)要注意線(xiàn)形連續(xù)順直，確定應(yīng)穿，應(yīng)避，應(yīng)趨就的地點(diǎn)作為中間控制點(diǎn)?？v斷面線(xiàn)形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉口等，合理設(shè)計(jì)路基標(biāo)高，避免縱坡起伏頻繁，也不能過(guò)

11、于平緩。（2）丘陵區(qū)：微丘:利用地形協(xié)調(diào)平縱的組合既不過(guò)分遷就微小地形，造成線(xiàn)形不必要的曲折，也不應(yīng)過(guò)分追求直線(xiàn)，從而造成地面線(xiàn)形不必要的起伏。 （3）重丘:1)應(yīng)注意橫向填挖的平衡；2)平、縱、橫三面應(yīng)綜合考慮，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，以提高線(xiàn)形質(zhì)量；3)沖溝比較發(fā)育地段，應(yīng)考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案，當(dāng)必須繞避時(shí)，要注意線(xiàn)形的舒順；山嶺區(qū)：一般沿河布設(shè)，必要時(shí)穿越山嶺，分為以下幾個(gè)線(xiàn)形：沿河線(xiàn)、越嶺線(xiàn)、山脊線(xiàn)。3.平面線(xiàn)形的組成要素是什么？分別有何作用？答：直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形的組成要素。我們稱(chēng)之為“平面線(xiàn)形三要素”。在平原區(qū)，直線(xiàn)作為主要線(xiàn)形是適宜的，它具有汽車(chē)在行駛中視覺(jué)最好

12、，距離最短，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)，行車(chē)舒適，線(xiàn)形容易選定等特點(diǎn)，但過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)又容易引起駕駛員的單調(diào)疲勞，超速行駛，對(duì)跟車(chē)距離估計(jì)不足而導(dǎo)致交通事故。圓曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形主要原素之一，采用平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線(xiàn)即可引起駕駛員的注意又可以美化線(xiàn)形。在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或在不同半徑的兩圓曲線(xiàn)之間，為緩和汽車(chē)的行駛，符合汽車(chē)行駛軌跡，采用曲率不斷變化的緩和曲線(xiàn)是較為合理的。4.直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)怎樣來(lái)運(yùn)用？直線(xiàn)：避免使用過(guò)長(zhǎng)直線(xiàn)，注意直線(xiàn)與地形、地物、環(huán)境相協(xié)調(diào)。圓曲線(xiàn)：在兩直線(xiàn)交匯點(diǎn)，用圓曲線(xiàn)將其平順的連接起來(lái)，利于汽車(chē)行駛安全。緩和曲線(xiàn):設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間，作用：1)曲率

13、變化緩和段,從直線(xiàn)向圓曲線(xiàn)或從大半徑圓曲線(xiàn)向小半徑圓曲線(xiàn)變化.2)橫向坡度變化緩和段,直線(xiàn)段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過(guò)渡或圓曲線(xiàn)之間不同橫坡度的過(guò)渡.3)加寬緩和段,直線(xiàn)段的標(biāo)準(zhǔn)寬度向圓曲線(xiàn)部分加寬段之間漸變. （1）便于駕駛操作，符合汽車(chē)行車(chē)軌跡且線(xiàn)形美觀(guān) （2）消除離心力突變 （3）完成超高和加寬的過(guò)渡 . 5.緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度確定考慮：1)依離心加速度變化率計(jì)算,2)以駕駛員操作反應(yīng)時(shí)間計(jì)算,3)超高漸變率不宜過(guò)大.5.緩和曲線(xiàn)有何作用？答：緩和曲線(xiàn)的作用（1）緩和曲線(xiàn)通過(guò)其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車(chē)從一曲線(xiàn)過(guò)度到另一曲線(xiàn)的行駛過(guò)程中，使離心加速度逐

14、漸變化 ；（3）緩和曲線(xiàn)可以作為超高和加寬變化的過(guò)渡段；（4）緩和曲線(xiàn)的設(shè)置可使線(xiàn)形美觀(guān)連續(xù)。6.平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則有哪些？答：平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則：（1）平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求；（3）保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫；1）長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭不能接以小半徑曲線(xiàn)。2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形；（5）平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。7.平、縱線(xiàn)形組合的一般設(shè)計(jì)原則是什么？答：平、縱線(xiàn)形組合的一般設(shè)計(jì)原則：（1）在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視線(xiàn)的連續(xù)性。任何

15、使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線(xiàn)形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。（2）保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線(xiàn)形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無(wú)意義的。（3）為保證路面排水和行車(chē)安全，必須選擇適合的合成坡度。 （4）注意和周?chē)h(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。8.平縱怎么來(lái)配合：平豎組合1)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)， 這種組合是使豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎”。對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平

16、、豎曲線(xiàn)半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線(xiàn)處車(chē)速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些。2)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡，平豎曲線(xiàn)幾何要素大體平衡勻稱(chēng)協(xié)調(diào)，不要把過(guò)緩與過(guò)急、過(guò)長(zhǎng)與過(guò)短的平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)組合在一起。3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線(xiàn)，暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的組合。4)平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合:設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h的公路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)。凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反向平曲線(xiàn)的頂點(diǎn)重合。小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。平面轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合在一起。在完全通視的條件下，長(zhǎng)

17、上（下）坡路段的平面線(xiàn)形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線(xiàn)形，應(yīng)極力避免。為保證行車(chē)安全舒適以及視距的要求而在邊坡處設(shè)置的縱向曲線(xiàn)，即為豎曲線(xiàn)。相鄰兩坡度線(xiàn)的交角用坡度差“”表示，坡度角一般較小，可近似地用兩坡段坡度的代數(shù)差表示，即=|i2-i1| ，式中、分別為兩相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負(fù)。為正，變坡點(diǎn)在曲線(xiàn)下方，豎曲線(xiàn)開(kāi)口向上，稱(chēng)為凹形豎曲線(xiàn)；為負(fù)，變坡點(diǎn)在曲線(xiàn)上方，豎曲線(xiàn)開(kāi)口向下，稱(chēng)為凸形豎曲9.公路分級(jí)怎么分級(jí)：高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線(xiàn)公路。一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，。三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，。

18、四級(jí)公路主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。10.公路是線(xiàn)性結(jié)構(gòu)物，包括線(xiàn)性和結(jié)構(gòu)兩個(gè)組成部分：平面線(xiàn)性由直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)等基本線(xiàn)性要素組成，縱面線(xiàn)形由直線(xiàn)及豎曲線(xiàn)組成。橫斷面由行車(chē)道，路肩，分隔帶，路緣帶，人行道，綠化帶等不同要素組合而成。11.公路等級(jí)的選用:應(yīng)根據(jù)公路功能，路網(wǎng)規(guī)劃，交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。12.超高的過(guò)渡方式有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)與適用？答：（1）無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡：若超高橫坡度等于路拱坡度，路面要由雙向傾斜的路拱形式過(guò)渡到具單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止；若超高坡度大于路拱坡度時(shí)，

19、可分別采以下三種過(guò)渡方式：1)繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；2)繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)；3)繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶公路的超高過(guò)渡方式：1)繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)；2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；3)繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。13.超高和加寬：在路基橫斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑時(shí)，需將外側(cè)車(chē)道抬高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車(chē)道同坡之單坡橫斷面，這種設(shè)置成為超高。在緩和曲線(xiàn)上完成。為什么彎道上設(shè)超高,有幾種方式:在彎道上，為了克服離心力，保證行車(chē)安全，在曲線(xiàn)段將雙面破做成單面坡。超高設(shè)置有三種方式:a.繞路基內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，一般用于新建道路;b.繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，一般用于改建道路。加寬:在平曲線(xiàn)上行駛的汽車(chē)，車(chē)輪沿各

20、自獨(dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)在路面上占據(jù)的寬度避直線(xiàn)段大，因此曲線(xiàn)段的路面必須加寬。在圓曲線(xiàn)上全加寬全超高。14.什么時(shí)候彎道上要加寬,加寬值與哪些因素有關(guān):彎道上，行駛的車(chē)輛沿用更多的空間，為保證在彎道上有同樣的富裕寬度，需加寬，避免汽車(chē)在彎道上行使時(shí)不侵占相鄰車(chē)道。與半徑,行車(chē)速度,彎道長(zhǎng)度有關(guān)。15.橋梁隧道與路線(xiàn)線(xiàn)形的配合：1、橋梁與道路線(xiàn)形配合：道路跨越支流的橋頭布設(shè)直線(xiàn)方案和繞線(xiàn)方案，利用河彎或“S”形河段跨主河，以爭(zhēng)取橋軸線(xiàn)與河流成較大的交角，改善橋頭線(xiàn)形，適當(dāng)斜角改善橋頭線(xiàn)形線(xiàn)16.隧道與道路線(xiàn)形配合：隧道以采用直線(xiàn)線(xiàn)形為宜，當(dāng)必須設(shè)置平曲線(xiàn)時(shí)，要符合有關(guān)規(guī)定；隧道洞口的連接線(xiàn)應(yīng)與隧

21、道線(xiàn)形相協(xié)調(diào)；隧道洞口連接線(xiàn)的縱坡應(yīng)有一段距離和隧道縱坡保持一致；隧道凈寬路基大于路基，兩端洞口一定范圍應(yīng)同隧道等寬。17.坡度坡長(zhǎng)考慮： 最大坡長(zhǎng)的限制，系根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力性能來(lái)決定，長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車(chē)行駛不利。連續(xù)上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱影響機(jī)械效率，從而使行駛條件惡化，下坡則因剎車(chē)頻繁而危及行車(chē)安全，因此，因?qū)Χ钙碌拈L(zhǎng)度有所限制。最小坡長(zhǎng)是指相鄰兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小水平長(zhǎng)度，若其長(zhǎng)度過(guò)短，就會(huì)使邊坡點(diǎn)個(gè)數(shù)增加，行車(chē)時(shí)顛簸頻繁，當(dāng)坡度差較大時(shí)還易造成視覺(jué)的中斷，視距不良，從而影響到行車(chē)的平順性和安全性。另外從線(xiàn)性的幾何構(gòu)成來(lái)看，縱斷面是由一系列的直坡段和豎曲線(xiàn)所構(gòu)成，若坡長(zhǎng)過(guò)短，則不能滿(mǎn)足設(shè)置最短豎

22、曲線(xiàn)的幾何條件要求，為使縱斷面線(xiàn)形不致因起伏頻繁而成鋸齒形蹬狀況，并便于平面線(xiàn)形的布設(shè)，故應(yīng)對(duì)縱坡的最小長(zhǎng)度做出限制。18.凹凸形豎曲線(xiàn)極限最小半徑考慮：凹：限制離心力不致過(guò)大，夜間行車(chē)前燈照射的影響，跨線(xiàn)橋下的視距；凸：限制失重不致過(guò)大，保證縱面行車(chē)視距。19.新、老地基怎么劃分干濕類(lèi)型：老：用稠度作為劃分指標(biāo)，新：用路基臨界高度為標(biāo)準(zhǔn)20.路基寬度、高度確定：路基寬度為路面及兩側(cè)路肩寬之和，其值取決于公路技術(shù)等級(jí)，公路路基寬度因技術(shù)等級(jí)及具體要求的不同，除路面和路肩外，必要時(shí)還應(yīng)包括分隔帶、路緣帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道或路用設(shè)施等可能占用的寬度。路基高度指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路中線(xiàn)原地面標(biāo)高之差。

23、路基高度由路線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)確定。確定時(shí)，要綜合考慮地形、地質(zhì)、地貌、水文等自然條件；橋涵等構(gòu)造物與交叉口的控制高度；縱向坡度的平順；土石方工程數(shù)量的平衡；以及路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等因素，以得出合理的路基高度。21.如何確定路基的邊坡坡度：確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的基本任務(wù)。路基邊坡坡度取決于土質(zhì)，地址構(gòu)造，水文條件及邊坡高度，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較確定。路基邊坡坡度與路堤填料和邊坡高度有關(guān)，根據(jù)填料分為土質(zhì)和石質(zhì)。路塹邊坡坡度與邊坡高度、坡體土石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、地面水和地下水等有關(guān)。22.坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)有哪些形式？坡面防護(hù)分為：植物防護(hù)（種草、鋪草皮、

24、植樹(shù)）、礦料防護(hù)（砂漿抹面、噴漿防護(hù)、勾縫防護(hù)、灌漿防護(hù)）、砌石防護(hù)（石砌護(hù)坡、護(hù)面墻）。沖刷防護(hù)：直接防護(hù)（拋石防護(hù)、石籠防護(hù)）、間接防護(hù)（丁壩、順壩及格壩）23.擋土墻有幾種分類(lèi)方法：a、按擋土墻設(shè)置的位置分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻。b、按修筑擋土墻的材料分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻。c按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分為：重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、柱板式、垛式。 24.重力式擋土墻的構(gòu)造形式是怎樣的？a、墻身構(gòu)造：根據(jù)墻背的傾斜方向墻身斷面形式分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式幾種。b、基礎(chǔ)。c、排水設(shè)施。d、沉降縫與伸縮縫。25

25、.重力式擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些內(nèi)容？a、抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，b、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算c、基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算d、墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算e、沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性驗(yàn)算.26.路基壓實(shí)的機(jī)理和意義。路基壓實(shí)機(jī)理：在于使土顆粒重新組合，彼此擠緊，空隙減少，土體的單位質(zhì)量提高，水滲入土體的渠道減少、形成密實(shí)整體，內(nèi)摩阻力和粘聚力大大增加，從而使土基強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性能增強(qiáng)。壓實(shí)意義：路基施工坡壞了原始天然結(jié)構(gòu)，使土體成松散狀態(tài)，因此，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須對(duì)土體進(jìn)行人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)度。27.為什么要進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)？為使路基達(dá)到最佳密實(shí)效果，必須確定土的最佳含水量和最大干密度，土的擊實(shí)試驗(yàn)是模

26、擬施工壓實(shí)條件，用擊實(shí)法測(cè)定試樣在一定擊實(shí)次數(shù)下含水量與干密度之間的關(guān)系，從而確定該土的最優(yōu)含水量和最大干密度。進(jìn)而能夠更好的達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。28.對(duì)路面要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑行和耐磨性、不透水性、低噪聲和少塵性。29.什么是瀝青路面和水泥混凝土路面？瀝青路面：瀝青路面是以道路石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青、乳化石油瀝青、各種改性瀝青等為結(jié)合料，粘結(jié)各種礦料修筑的路面結(jié)構(gòu)。主要類(lèi)型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青碎石混合料路面。水泥混凝土路面：指用各種水泥混凝土作為面層的路面結(jié)構(gòu)，亦稱(chēng)剛性路面，屬于高級(jí)路面 30.標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)：

27、P=BZZ-100KN，接地壓強(qiáng)0.70，當(dāng)量圓直徑21.30CM,兩輪中心距1.5d。換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)瀝青指數(shù)面層4.35，基層8.水泥1631.瀝青路面設(shè)計(jì)：包括路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)、路面材料配合比設(shè)計(jì)及方案比選。設(shè)計(jì)指標(biāo)：路面設(shè)計(jì)彎沉值；容許拉應(yīng)力；累計(jì)當(dāng)量軸次；土基回彈模量; 瀝青混凝土面層和整體性材料基層(即半剛性基層)底面的容許拉應(yīng)力;瀝青面層材料的容許切應(yīng)力。32.什么是設(shè)計(jì)彎沉值？路面設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車(chē)道通過(guò)累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類(lèi)型確定的，設(shè)計(jì)彎沉值相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN作用下所測(cè)得的最大回彈彎沉值。33.橫

28、縫的布置和構(gòu)造:脹縫（平縫+傳力桿） 縮縫（假縫+傳力桿） 施工縫（企口縫+拉桿） 縱縫的布置和構(gòu)造：縮縫（假縫+拉桿） 施工縫（平縫+拉桿）34.水泥路面計(jì)算理論：彈性地基上小撓度薄板理論。瀝青路面計(jì)算理論：雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀理論。35.排水設(shè)計(jì)的一般原則：因地制宜、注意與農(nóng)田水利相配合、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、防止水土流失、以防為主36.公路自然區(qū)劃的意義和用途：我國(guó)幅員遼闊，各地自然條件和道路工程性質(zhì)差異頗大。為此，將自然條件大致相似者劃分為區(qū)，并列出各自然區(qū)的氣候，地形、地貌、地質(zhì)等特征，以及公路工程特點(diǎn)，常見(jiàn)病害和路基、路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)，供參考使用。37.交叉口設(shè)計(jì)的基本要求有

29、哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：（1）保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求；（2）正確設(shè)計(jì)交叉立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。38.交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗(yàn)算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。39.路基干濕類(lèi)型對(duì)路基有何影響？劃分為哪幾類(lèi)？劃分路基干濕類(lèi)型的方法有哪幾種？答：路基干濕類(lèi)型與路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計(jì)。

30、路基干濕類(lèi)型劃分為四類(lèi)：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。路基干濕類(lèi)型劃分的方法： （1）以分界稠度劃分路基干濕類(lèi)型 （2）以路基臨界高度判別路基干濕類(lèi)型40.何謂路基工作區(qū)？答：在路基的某一深度處，車(chē)輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，車(chē)輛荷載對(duì)土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)。將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。41.路基的基本構(gòu)造有哪些？答：路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。（1）路基寬度：取決于公路技術(shù)等級(jí)；技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)有中

31、間帶、路緣帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶等設(shè)施。路基寬度=行車(chē)道路面寬+兩側(cè)路肩寬度；（2）路基高度：路基高度是指路基中心線(xiàn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差，而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。因此，路基高度有中心高度與邊坡高度之分。取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形。填方路段，是指路堤的填筑高度；挖方路段，是指路塹的開(kāi)挖深度。從路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路基邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基高度應(yīng)盡量滿(mǎn)足路基臨界高度的要求。盡量避免設(shè)計(jì)矮路堤。（3）路基邊坡坡度：取決于地質(zhì)、水文條件，邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素。1）公路路基的邊坡坡度：指邊坡高度H與邊坡寬度b之比值。一般取H=1，則：Hb= 1n（路塹）或1m（路堤）m、n表示其坡率，稱(chēng)為邊坡坡率。2）路堤邊坡：一般路基的路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類(lèi)和邊坡高度按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 013-95）表3.3.5所列坡度選定?？偢叨瘸^(guò)表列數(shù)值時(shí)，屬高路堤，應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。 3）路塹邊坡影響路塹邊坡的因素：除