轉(zhuǎn)A7J6和天龍的較量

1、.轉(zhuǎn) A7，J6和天龍的較量看了朋友的一篇日志，不知道是哪位高手寫的，把當(dāng)今中國(guó)新出的高檔重卡做了系統(tǒng)的比較。假設(shè)能再把杰獅和霸龍507加進(jìn)來(lái)就更完美了。以下是A7 J6和天龍的比較-參與比照的車型選擇為6*4牽引車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在11-12升之間，變速箱都為多檔帶副箱構(gòu)造，驅(qū)動(dòng)橋選擇為單級(jí)減速橋，輪胎都為1200系列。一駕駛室外型總分100分三款車為了更好的區(qū)分，我們選擇了三款顏色來(lái)進(jìn)展比較。都采用了低保險(xiǎn)杠構(gòu)造，可以有效的防止轎車在撞擊后插入底盤下。對(duì)于借鑒國(guó)外商用車時(shí)下流行的V型前臉設(shè)計(jì)來(lái)講，重汽的A7通過(guò)中網(wǎng)和側(cè)導(dǎo)風(fēng)罩表達(dá)的相對(duì)明顯，東風(fēng)天龍采用的是由下部保險(xiǎn)杠中網(wǎng)構(gòu)造表達(dá)一部分，而一

2、汽的J6那么是借用了因駕駛室浮動(dòng)和翻轉(zhuǎn)要求所必須留出的一個(gè)空間縫隙來(lái)表達(dá)。天龍的駕駛室相對(duì)而言比較簡(jiǎn)潔干凈。腰線有一定的傾斜量，表達(dá)一種速度和力量的交融。但是后視鏡和側(cè)導(dǎo)風(fēng)罩的設(shè)計(jì)那么顯得和整個(gè)駕駛室主體風(fēng)格不同步，一不飽滿、二不協(xié)和！有立體感的東風(fēng)標(biāo)志插了一對(duì)細(xì)翅膀顯得有點(diǎn)多余！但是由于大燈的形狀過(guò)于激進(jìn)，有對(duì)整體效果的起到一定的副作用！因J6駕駛室是2002年左右一汽和意大利方面開(kāi)場(chǎng)合作共同研發(fā)。為了充分表達(dá)民族特色，通過(guò)前面罩設(shè)計(jì)到達(dá)了一種類似臉譜的效果，彰顯霸氣、威嚴(yán)。但是由于比較平所以立體感稍差。從前部的設(shè)計(jì)看，導(dǎo)風(fēng)罩線條與腰線不能很好的交融；整個(gè)駕駛室外型線條過(guò)于復(fù)雜，雖力量十足但

3、是太過(guò)混亂，不夠簡(jiǎn)潔！為了保證不掀開(kāi)前面罩進(jìn)展駕駛室翻轉(zhuǎn)而導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)支架位置太靠上；形成的V型空隙過(guò)大，破壞了駕駛室整體的迅猛風(fēng)格，但是突出了兇悍、霸道，有點(diǎn)桀驁不馴；而親和力那么顯得有些缺乏！A7同樣為意大利與中方共同設(shè)計(jì)，但在頂部示寬燈的處理上就存在借鑒嫌疑，但是A7的示寬燈要比J6的設(shè)計(jì)更為霸氣。后視鏡的設(shè)計(jì)飽滿，和整個(gè)駕駛室風(fēng)格相一致。線條流暢，帶有小轉(zhuǎn)向燈的后視鏡一定程度上禰補(bǔ)了前大燈轉(zhuǎn)向燈過(guò)小的缺陷。假設(shè)在夜間，結(jié)合輪眉上的轉(zhuǎn)向燈倒也是不錯(cuò)的風(fēng)景！腰線和側(cè)導(dǎo)風(fēng)罩交融的較為流暢，既表達(dá)了力量又不失唯美。但是駕駛室側(cè)面凹陷的曲面設(shè)計(jì)和整體的風(fēng)格有些沖突，顯得過(guò)于轎車化了。前面罩中交融類似

4、福特乘用車的X型線條，顯得現(xiàn)代感十足，同時(shí)融入歷史的中網(wǎng)設(shè)計(jì)讓人浮想聯(lián)翩。但是大燈設(shè)計(jì)可以說(shuō)是最失敗的一處！整體風(fēng)格相對(duì)中庸，力量、唯美、簡(jiǎn)潔都存在！趨向乘用車的設(shè)計(jì)類型顯得和卡車有些不對(duì)路！從得分上看，三款駕駛室得分比較接近，天龍因?yàn)楹笠曠R和民族特點(diǎn)問(wèn)題讓得分低了一點(diǎn)；假設(shè)不是因?yàn)榇鬅艉蛡?cè)面曲面，重汽的A7的在駕駛室外觀的總得分會(huì)大大超過(guò)天龍和J6。三款駕駛室，三種風(fēng)格。假設(shè)拿老虎形態(tài)來(lái)比喻這幾種駕駛室的話，我選擇：東風(fēng)天龍-順虎，一汽J6-狂虎，重汽A7-睡虎二、駕駛室總體構(gòu)造包含前部構(gòu)造、內(nèi)飾、儀表大燈組總分751、選作比照的駕駛室定為高頂雙臥豪華配置類型。從上圖駕駛室外圍的大概技術(shù)參數(shù)

5、看上圖數(shù)據(jù)為單獨(dú)駕駛室的長(zhǎng)、寬、高，A7的內(nèi)部乘員空間在高度上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其低地板高頂駕駛室的內(nèi)部高度居然到達(dá)2080mm的國(guó)內(nèi)超大尺寸；可以提供給駕乘人員相對(duì)一個(gè)寬闊的旅居空間。2、前面罩日常保養(yǎng)維護(hù)方面：翻開(kāi)前面罩，三款車的特點(diǎn)非常清楚。前面罩的開(kāi)啟角度都非常大，方便日常的保養(yǎng)維護(hù)；但是從布局上看，A7相對(duì)簡(jiǎn)潔一些。天龍、J6為了保證駕駛室的平安性能，分別在駕駛室前部多加了一道支撐加強(qiáng)筋；A7雖然沒(méi)有從圖片上看到，但有可能是對(duì)駕駛室整體加工工藝優(yōu)化、加強(qiáng)來(lái)保證駕駛室前部的碰撞平安性能。3、駕駛室懸掛配置：這三款駕駛室懸置形式均采用四點(diǎn)全浮懸置，都大幅度降低傳遞到駕駛室的振動(dòng)。不同的地方是

6、天龍、J6的低端產(chǎn)品采用的4點(diǎn)懸浮全是螺旋彈簧加減震器構(gòu)造，高端產(chǎn)品那么可以選用前懸螺旋彈簧加減震器，后懸為空氣彈簧的配置。而A7標(biāo)配的為4氣囊的空氣螺旋彈簧懸掛并可自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，其中后懸附帶橫向穩(wěn)定減震器。綜合來(lái)講，在駕駛室懸掛的設(shè)計(jì)上、舒適性上，A7先拔頭籌！三款駕駛室翻轉(zhuǎn)角度大，維修、維護(hù)方便。其中J6豪華型和A7的駕駛室采用電動(dòng)也可手動(dòng)形式翻轉(zhuǎn)，操作簡(jiǎn)單、方便；可在零下35度正常工作。4、大燈組：作為汽車的眼睛，大燈的作用無(wú)需置疑。燈頭的構(gòu)造布置和形狀直接影響到整車的平安性能和駕駛室外形的整體風(fēng)格，在比照一中我們已經(jīng)對(duì)大燈組的外型設(shè)計(jì)做了比照，在這一章節(jié)中我們對(duì)這三種駕駛室的大燈組的維

7、護(hù)性上做一下簡(jiǎn)單比照。天龍和A7在更換大燈的燈泡組的時(shí)候，都需要讓駕駛室前翻到一定的角度后才可以從保險(xiǎn)杠和駕駛室之間留出的空間來(lái)進(jìn)展操作。J6在設(shè)計(jì)的時(shí)候，實(shí)際上是讓大燈組固定在一個(gè)旋轉(zhuǎn)支架上，然后通過(guò)固定螺栓固定到保險(xiǎn)杠；在更換燈泡的時(shí)候，只需要簡(jiǎn)單的拆卸定位螺栓就可方便的把大燈組旋轉(zhuǎn)出來(lái)進(jìn)展作業(yè)據(jù)說(shuō)目前柳汽的霸龍重卡507的大燈組也類似這種設(shè)計(jì)。5、駕駛室平安性能：三款駕駛室在其宣傳資料上顯示都在設(shè)計(jì)上的平安性能均符合瑞典商用車駕駛室乘員保護(hù)法規(guī)要求。左右車門增加防撞橫梁，進(jìn)步了被動(dòng)平安性。駕駛員腿部增加了左/右膝部護(hù)板，儀表板下部設(shè)計(jì)增加了乘客側(cè)中下護(hù)板，側(cè)下護(hù)板，進(jìn)步了駕駛員及乘客平安

8、性。6、駕駛室上下車方便性：三款駕駛室的入口設(shè)計(jì)均符合人體工程學(xué)的原理，裝備了大開(kāi)度和并帶有照明裝置的寬大車門，使進(jìn)出駕駛室更加平安和輕松；滿足人機(jī)工程的二級(jí)或三級(jí)上下車腳踏板和觸手可及的扶手，乘員上下車更便捷。7、駕駛室內(nèi)部布局：駕駛室內(nèi)部布局我們主要從以下幾個(gè)方面來(lái)考察：A、駕駛室的采光環(huán)境；B、駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)的線條是否流暢；C、內(nèi)部整體的顏色搭配是否使人清新悅目；D、駕駛室內(nèi)部是否注重人性化設(shè)計(jì)，合理分區(qū)；E、駕駛員操作區(qū)域是否舒適；F、副駕區(qū)、上部多功能區(qū)域、臥鋪區(qū)是否注重營(yíng)造多功能的居家感覺(jué)。由于三款駕駛室的前后視窗都采用較大的前風(fēng)擋和后視窗；使駕駛室室內(nèi)光線充足，同時(shí)方便駕駛員觀察

9、駕駛室后部情況。駕駛室內(nèi)部從俯視圖上看，三款駕駛室的內(nèi)部?jī)x表臺(tái)風(fēng)格均接近半環(huán)繞式造型但是因?yàn)槎己蚔OLVO有過(guò)緋聞。所以風(fēng)格相比照較類似；其中東風(fēng)天龍的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)理念為以人為本的設(shè)計(jì)理念，使駕駛室內(nèi)的儀表開(kāi)關(guān)觸手可及。同時(shí)天龍又大膽的設(shè)計(jì)了全環(huán)繞式儀表臺(tái)選裝如圖。雖然說(shuō)完全表達(dá)了設(shè)計(jì)理念，但是天龍、J6在車內(nèi)駕駛員和副駕駛員在變換位置的便利性上考慮欠妥。使得駕駛室內(nèi)偌大的空間缺顯得有些局促。這一點(diǎn)上A7在處理通道問(wèn)題上倒是相對(duì)延續(xù)了歐系豪華重卡寬通道設(shè)計(jì)的理念。三款駕駛室內(nèi)的顏色搭配上可以說(shuō)各有特點(diǎn)。黑色A7采用的是米黃色+黑色控制面板+冷色彩織物座套，顯得搭配有些不協(xié)調(diào)；雖說(shuō)想轎車化設(shè)計(jì)，但

10、是線條感過(guò)于明顯。天龍的內(nèi)飾主要以灰色+銀色鑲邊線條+花格織物座套或暖色彩單色織物座套組成；整體效果不錯(cuò)，親和力好。J6的內(nèi)飾以藍(lán)、灰、黑為主色彩。雙色座椅顯得華貴、高檔；但是因?yàn)檎w色彩搭配問(wèn)題會(huì)讓臥鋪區(qū)有些黯然失色，沉悶了不少。駕駛室上部的儲(chǔ)物空間都很大，但是和國(guó)外的部分車型比較就缺乏吸引力，假設(shè)在中部的位置可以放置一個(gè)小型的車載微波爐到更可以表達(dá)親和力。三款駕駛室只有A7采用全自動(dòng)空調(diào)，J6和天龍還是手動(dòng)形式空調(diào)，后期推出的新款車型那么有可能選裝全自動(dòng)空調(diào)。至于早在國(guó)外30年前就有的行駛記錄儀那么都屬于選裝產(chǎn)品。作為駕駛員，能在一個(gè)感覺(jué)舒適的座椅上駕駛重型卡車也是一種享受，我們來(lái)看看這三

11、款駕駛室的主座椅都是什么配置的：天龍和J6的豪華車型上裝備的為氣囊減振座椅，帶頭枕調(diào)節(jié)，帶靠背腰部調(diào)節(jié)，帶前后調(diào)節(jié)、高度調(diào)節(jié)、座深調(diào)整、滌綸空變絲復(fù)合織物面料，其中J6平安帶裝在座椅上，比較舒適一些，是人性化的表達(dá)。A7的豪華型座椅有前后調(diào)節(jié)、座墊前后調(diào)節(jié)、快速下降裝置便于上下車、減震器剛度調(diào)節(jié)座椅高度調(diào)節(jié)氣動(dòng)、座椅靠背角度調(diào)節(jié)、腰部支撐裝置和側(cè)向支撐裝置調(diào)節(jié)氣動(dòng)扶手調(diào)節(jié)。懸架系統(tǒng)可根據(jù)人的體重及路面情況自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅剛度，大大進(jìn)步了座椅的舒適性。空氣懸架座椅具有高度調(diào)整、前后調(diào)整、靠背角度調(diào)整、座墊角度調(diào)整、座墊前后調(diào)整等功能；在其高配車型上還附帶座椅加熱功能，這個(gè)配置在寒冷地區(qū)使用的車輛倒是

12、應(yīng)該都裝備。駕駛室儀表板及方向盤的設(shè)計(jì)三款車各有所長(zhǎng)：A7的儀表盤采用的設(shè)計(jì)極其模擬DAFXF105，甚至可以說(shuō)雷同，多功能方向盤雖說(shuō)也是4幅設(shè)計(jì)但是由于中間的平安氣囊外殼布置形式與DAF的不同，使得儀表的可讀性上受到了一定的影響。A7的多功能翹板開(kāi)關(guān)區(qū)位置太接近儀表盤，使得駕駛員在操作上有可能會(huì)出現(xiàn)上身必須前傾狀態(tài)才可以觸及，A7、J6預(yù)留這么多翹板開(kāi)關(guān)位置是不是有種顯得整車自動(dòng)化程度不高的嫌疑?筆者和不少有車的朋友聊過(guò)，他們都認(rèn)定比較圓的儀表在長(zhǎng)時(shí)間觀察后會(huì)給人強(qiáng)烈的視覺(jué)疲勞感。相對(duì)而言，J6的儀表盤設(shè)計(jì)和駕駛室的整體風(fēng)格交融比較好；天龍的儀表盤雖說(shuō)款式簡(jiǎn)單，但是構(gòu)造、功能樣樣俱全。對(duì)于后

13、視鏡的調(diào)整來(lái)講，A7還是仿造VOLVO的設(shè)計(jì)而且一樣的全自動(dòng)，J6同樣把電控調(diào)整這套運(yùn)用在其高配車型上。而天龍那么還是沿用手動(dòng)形式對(duì)后視鏡調(diào)整；相對(duì)其豪華的內(nèi)飾來(lái)講，倒是有些格格不入。這幾款駕駛室的側(cè)向遮陽(yáng)方式很有意思，天龍是在駕駛室的內(nèi)壁鑲嵌一條滑軌，安裝了一套窗簾系統(tǒng)；當(dāng)完全拉合的情況下，駕駛室內(nèi)完全形成了一個(gè)"封閉豪華休息室"。J6那么還是采用了普通的側(cè)翻轉(zhuǎn)的遮陽(yáng)板，這方面顯得落伍不少！A7那么采用和轎車類似的側(cè)窗卷軸式簾幕，美觀大方。A7的上臥鋪采用了國(guó)內(nèi)獨(dú)有的鋁合金上臥鋪梯子，梯子美觀大方，可以通過(guò)操控按鈕使梯子鎖定于垂直狀態(tài)，使乘員方便的進(jìn)入上臥鋪休息；也可以使

14、梯子鎖定至程度狀態(tài)，不會(huì)影響乘員進(jìn)入下臥鋪休息。分體式下臥鋪設(shè)計(jì)有國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的可折疊式小桌子，使用方便，可以為用戶提供更多的舒適、便捷。當(dāng)然這個(gè)設(shè)計(jì)完全仿造了VOLVO內(nèi)部設(shè)計(jì)。對(duì)于整體駕駛室長(zhǎng)度上講，天龍的臥鋪區(qū)域應(yīng)該說(shuō)是個(gè)相當(dāng)舒適的地方，甚至可以并排平躺2個(gè)人。這個(gè)得益于天龍駕駛室后部的突出部分。但是實(shí)際在駕駛室內(nèi)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)相對(duì)棘手的問(wèn)題；因?yàn)橄屡P鋪過(guò)于寬大，導(dǎo)致駕駛員主座椅的前后位置位移量比較小。身材較胖的朋友在駕駛的過(guò)程中有可能會(huì)感覺(jué)不太舒適。J6的臥鋪區(qū)域相對(duì)A7和天龍來(lái)講沒(méi)有什么太的優(yōu)勢(shì)，相比照較中庸！三款駕駛室的內(nèi)部照明系統(tǒng)都符合目前我國(guó)的重卡設(shè)計(jì)潮流。綜合評(píng)定這三款駕駛室的得分情

15、況：對(duì)于這個(gè)評(píng)分的結(jié)果屬于個(gè)人主觀，按照目前的重卡設(shè)計(jì)方向上看，我們自主的東西還是占的相對(duì)少一些，不過(guò)這并不影響我們國(guó)家在重卡開(kāi)展的前進(jìn)速度，有時(shí)候借鑒也是一個(gè)好的過(guò)渡。三動(dòng)力比照篇很多朋友關(guān)心的A7的國(guó)內(nèi)比照之動(dòng)力篇因?yàn)榍捌诤芏噘Y料搜集不全，耽誤了一段時(shí)間。因?yàn)槲覍懙牟┛椭饕尼槍?duì)對(duì)象是準(zhǔn)車主及卡車愛(ài)好者，所以我還是喜歡用比較通俗的語(yǔ)言來(lái)介紹A7、J6、天龍的動(dòng)力系統(tǒng)比照。此三款車型可以選裝的配置比較多；所以在比照的時(shí)候，我們采用的是在類似的前提下做比照！針對(duì)09年的車型，我們重點(diǎn)放到重汽的D12發(fā)動(dòng)機(jī)和一汽錫柴的6DM系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樘忑埖腄Ci11發(fā)動(dòng)機(jī)算是已經(jīng)面世2、3年了，相對(duì)不少朋

16、友有所理解。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量選擇都在11升的范圍內(nèi)，變速箱選擇是典型的多檔位變速箱，但因重汽的A7標(biāo)配是AMT，所以在比照的時(shí)候相對(duì)有些朋友會(huì)覺(jué)得不太公平。因選擇的都是公路用車，所以對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋我們選擇較小速比的單極減速橋。我們先從發(fā)動(dòng)機(jī)的比照入手！一、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)DCI11東風(fēng)2002年從法國(guó)雷諾引進(jìn)的技術(shù)，該機(jī)排量為11.1升，功率覆蓋257303kW260-420馬力，最大扭矩到達(dá)1870N.m,排放達(dá)歐,有歐的潛力,裝配東風(fēng)天龍高端重卡。早期的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是側(cè)置凸輪軸、單體氣缸蓋、2氣門構(gòu)造，當(dāng)改進(jìn)為共軌發(fā)動(dòng)機(jī)后，晉級(jí)為側(cè)置凸輪軸、整體氣缸蓋、4氣門構(gòu)造。我們重點(diǎn)在這里介紹采用

17、共軌柴油噴射系統(tǒng)的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)。DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線非常漂亮，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就可以到達(dá)1400N.m的扭矩輸出峰值，這對(duì)其牽引才能的進(jìn)步起到了關(guān)鍵性的作用。DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩與標(biāo)定輸出扭矩的比值為1.28左右，扭矩儲(chǔ)藏系數(shù)在28%左右；雖然比較低，但是通過(guò)選配多檔位的變速箱進(jìn)展合理搭配，其在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)的節(jié)油效果還是很明顯的。1、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是龍門式氣缸體構(gòu)造，在其氣缸體底部裝有壓鑄鋁合金的加強(qiáng)板，側(cè)圍有弧形加強(qiáng)肋，增加缸體剛度，降低噪聲。此種缸體的構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)是剛度、強(qiáng)度較好、重量較輕，但是加工工藝性差，對(duì)日后維修上要求的技術(shù)高，缸體重復(fù)利用的次數(shù)相對(duì)少！2

18、、由于采用雙級(jí)機(jī)油濾清器+離心式機(jī)油細(xì)濾構(gòu)造，相對(duì)過(guò)濾的效果較好，而且其注油道進(jìn)油方式采用中部進(jìn)油，設(shè)計(jì)上能更好的保證各運(yùn)動(dòng)配合系統(tǒng)的充分光滑。采用了側(cè)置凸輪軸構(gòu)造，在氣缸蓋的配氣機(jī)構(gòu)供油方面也非常獨(dú)特，并沒(méi)有采用中空的氣門推桿來(lái)作為供油的介質(zhì)，而是改由缸體油道直接通過(guò)氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)油道來(lái)進(jìn)展強(qiáng)迫光滑。這種構(gòu)造的直接好處是受凸輪軸磨損而導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)光滑效果差的影響較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性增大，但是高速時(shí)配氣機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性及正時(shí)的可靠性較差。3、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞、缸套、連桿組件的設(shè)計(jì)也非常獨(dú)到，其活塞采用的是組合式活塞即鑄造合金鋼活塞頭部外加鋁合金活塞裙部。這種構(gòu)造可是使活塞承受更大負(fù)荷可靠性

19、大大進(jìn)步，但是要求發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)必須重新設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)極高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷?；钊鋮s為強(qiáng)迫機(jī)油噴嘴冷卻！氣缸套那么采用大部分柴油機(jī)選用的上定位濕式氣缸套構(gòu)造，氣缸套的外壁直接與冷卻液接觸。濕式缸套優(yōu)點(diǎn)是：氣缸套冷卻好；制造本錢低；氣缸體鑄造工藝性好；缸心距短，曲軸不易彎曲。缺點(diǎn)是：氣缸體剛性差，容易變形，易漏氣、漏水；氣缸套外圓外表易產(chǎn)生穴蝕現(xiàn)象，一但上定位出現(xiàn)較大偏向易導(dǎo)致氣缸套出現(xiàn)支撐肩斷裂或從氣缸套阻水圈位置斷裂。4、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿采用平切口鍛鋼連桿，小頭采用楔形構(gòu)造以增加承壓面積；中心距：228mm；采用12.9級(jí)高強(qiáng)度連桿螺栓，保證可靠聯(lián)接；利用連桿螺栓桿身凸臺(tái)定位。此平切口連桿

20、優(yōu)點(diǎn)是定位可靠、構(gòu)造簡(jiǎn)單，但是抗瞬時(shí)超負(fù)荷的才能有限。5、DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋為整體式氣缸蓋，因其包含4氣門構(gòu)造及內(nèi)藏水道、進(jìn)排氣通道及噴油器回油管路，雖剛度大，但是工藝性差，維修本錢增加。6、水冷式機(jī)油散熱器暴露在缸體外側(cè)，其壓鑄鋁殼體還承擔(dān)了機(jī)油濾清器支座的功能并通過(guò)下部設(shè)置的電加熱裝置可以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車狀態(tài)下為其冷卻液進(jìn)展加溫，到達(dá)快速熱車的效果！為了保證良好的冷卻效果，DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一體式的外置離心式水泵作為冷卻系統(tǒng)動(dòng)力源，水泵由齒輪室的惰輪齒輪驅(qū)動(dòng)。為理解決發(fā)動(dòng)機(jī)較高熱負(fù)荷的散熱要求，DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)采用了分散搜集式冷卻管路，使每個(gè)氣缸的內(nèi)部工作溫度都相對(duì)平均。較好的進(jìn)步了

21、發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。二、CA6DM2-39發(fā)動(dòng)機(jī)CA6DM2系列柴油機(jī)是一汽技術(shù)中心和錫柴廠結(jié)合開(kāi)發(fā)的重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)國(guó)外設(shè)計(jì)工作室STEYR-MOTOR、AVL等的技術(shù)支持，也算是近年來(lái)"真正意義"上的自主開(kāi)發(fā)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置凸輪軸四氣門技術(shù)，電控高壓共軌系統(tǒng)，同樣具有晉級(jí)歐的潛力。CA6DM2系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋范圍從350Ps到420Ps，最大扭矩1900Nm，后置PTO最大可提供1200Nm的動(dòng)力輸出，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性極大的進(jìn)步，是重型車相對(duì)的理想動(dòng)力之一。CA6DM2-39發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩與標(biāo)定輸出扭矩的比值為1.215左右，扭矩儲(chǔ)藏系數(shù)為21.

22、4%，雖然其最大輸出扭矩可以到達(dá)1750N.m，但是其在800轉(zhuǎn)的輸出扭矩為1200N.m的數(shù)值要比天龍的DCI11小不少。1、CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體同樣采用的是龍門式構(gòu)造，其高剛度設(shè)計(jì)通過(guò)優(yōu)化構(gòu)造，大曲面加強(qiáng)肋的曲軸箱裙部，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)工作條件的高爆發(fā)壓力下發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。因采用頂置凸輪軸構(gòu)造所以缸體的寬度有所收斂，整機(jī)布置的便利性增強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用后置齒輪室構(gòu)造，有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)整體可靠性有所進(jìn)步。2、CA6DM2柴油機(jī)采用集成式冷卻、濾清模塊化設(shè)計(jì)，其機(jī)油感應(yīng)塞安裝在機(jī)油濾清器鋁合金支座上，雖然布置方式簡(jiǎn)單，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的壓力測(cè)量方面那么受到其支座內(nèi)部加

23、工精度、清潔度的影響較大。3、CADDM2-39的活塞采用鑲嵌鎳鐵隔熱環(huán)的鋁合金活塞，優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)熱快、重量輕，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)控制較好。缺點(diǎn)是強(qiáng)度低，一但發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常情況，很可能最先表達(dá)在活塞上！4、6DM2的發(fā)動(dòng)機(jī)采用脹斷型斜切口鋸齒定位連桿。定位可靠鋸齒接觸面大，貼合嚴(yán)密，構(gòu)造緊湊，但齒距公差要求高，否那么，會(huì)因個(gè)別齒脫空影響連桿組件的剛度，也會(huì)造成連桿大頭孔失圓。而且切口方向受到附加剪切力，導(dǎo)致連桿螺栓易剪斷，連桿蓋脫落會(huì)擊穿氣缸體。4、CA6DM2-39發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)是頂置凸輪軸部分，設(shè)計(jì)理念和VOLVO的D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)類似，均采用后置齒輪室構(gòu)造；通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)頂置凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣

24、的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)正時(shí)可靠性、發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命均有不同程度的進(jìn)步。缺點(diǎn)是缸蓋的負(fù)荷大、構(gòu)造復(fù)雜、工藝性差。為理解決缸蓋的剛度及熱負(fù)荷等問(wèn)題，一汽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)了雙層水套，并充分利用計(jì)算機(jī)仿真分析進(jìn)展改善。使其在正常工作的狀態(tài)下較大的防止了整體式氣缸蓋"鼻梁區(qū)"開(kāi)裂問(wèn)題，適應(yīng)低排放、低油耗的高負(fù)荷工作。三、重汽D 12.380發(fā)動(dòng)機(jī)D12系列柴油機(jī)是中國(guó)重汽在WD618系列發(fā)動(dòng)機(jī)的根底上創(chuàng)新研制設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)而成的。重汽通過(guò)與英國(guó)李卡多、日本電裝合作進(jìn)展結(jié)合設(shè)計(jì)，運(yùn)用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和測(cè)試方法，歷時(shí)3年的時(shí)間開(kāi)發(fā)成功了D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)。D12.38發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線屬于一般

25、情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)800轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下可以到達(dá)1250N.m的扭矩輸出峰值，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩與標(biāo)定輸出扭矩的比值為1.25左右，扭矩儲(chǔ)藏系數(shù)在25%左右；在選配重汽HW20716A變速箱的情況下倒是夠用。但是因?yàn)锳MT的優(yōu)勢(shì)理想換檔方式影響下，可以在標(biāo)準(zhǔn)工況下到達(dá)合理匹配，保證較低的燃油消耗率。1、D12.38發(fā)動(dòng)機(jī)還是沿用WD615系列的缸體構(gòu)造，隧道組合式氣缸體，此種缸體由高強(qiáng)度灰鑄鐵制造,以曲軸中心線程度分開(kāi)成為上下兩部分,上部為機(jī)體、下部為曲軸箱。針對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲了較大改動(dòng)，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷做了重大改進(jìn)。整個(gè)機(jī)體剛度高,有利于整機(jī)的可靠性、使用壽命及降低振動(dòng)和噪聲。采用齒輪室后置

26、形式，機(jī)體的前端與前罩殼連接,后端通過(guò)飛輪殼過(guò)渡板與飛輪殼含后部齒輪室連接。其優(yōu)點(diǎn)是剛度最好，主軸承座孔不易變形，各缸主軸承孔同軸度易保證，制造方便，但質(zhì)量大、高度高、維修初期測(cè)量不方便。2、D12.38曲軸為鋼質(zhì)模鍛件,材料選用42CrHH鋼。曲軸經(jīng)軟氮化處理,有較好的疲勞強(qiáng)度和耐磨性。曲軸前后端各有一個(gè)齒輪,曲軸前齒輪按規(guī)定加熱到190后用專用工具壓入曲軸，曲軸后齒輪通過(guò)飛輪殼螺栓連接在曲軸上。但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是單體氣缸蓋構(gòu)造，曲軸的總長(zhǎng)度較長(zhǎng)，易變形。3、D12.38發(fā)動(dòng)機(jī)的光滑系統(tǒng)根本上還是延續(xù)了WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，因發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用側(cè)置凸輪軸構(gòu)造，而且氣門推桿還是沿用的空心

27、構(gòu)造，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋光滑方面，D12.38發(fā)動(dòng)機(jī)的上部缸蓋部分光滑系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)重依賴凸輪軸部位的各配合部件的配合公差及發(fā)動(dòng)機(jī)的整體機(jī)油壓力的穩(wěn)定。而且整體的可靠性會(huì)有所影響！4、D12.38發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是鑲嵌鎳鐵隔熱環(huán)壓鑄鋁合金活塞強(qiáng)迫冷卻的內(nèi)置油冷通道活塞、薄壁干式氣缸套、脹斷斜切口連桿。氣缸套與機(jī)體缸套承孔間為過(guò)渡偏過(guò)盈配合。氣缸套內(nèi)外表為特制的平臺(tái)網(wǎng)紋,對(duì)加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。其優(yōu)點(diǎn)是：密封性好，氣缸體剛性好，不易變形。缺點(diǎn)是：a、制造本錢增加：氣缸體內(nèi)孔、缸套外圓亦需精加工，且薄壁缸套剛性差，加工裝夾時(shí)易變形。b、熱負(fù)荷增加：缸套外圓與氣缸體內(nèi)孔理論上是完全接觸，但加工誤差使

28、之不可能完全接觸，因此散熱面積小，影響缸套散熱，必然使氣缸體、缸套、活塞等熱負(fù)荷嚴(yán)重。尤其是在二次維修的時(shí)候?qū)S修人員的素質(zhì)是有較高的要求，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用來(lái)講要嚴(yán)格執(zhí)行正規(guī)的保養(yǎng)制度！c、氣缸體鑄造工藝性差：水套封閉，去渣困難。d：缸心距增加，曲軸易彎曲變形：水套封閉。5、D12專用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成，一缸一蓋，采用4氣門進(jìn)排氣系統(tǒng)，中置噴油器使噴油分布更均勻，充氣系數(shù)更高，有效降低排放。氣缸蓋上進(jìn)排氣道分布于兩側(cè)。氣缸蓋上采用鑲?cè)雵娪妥煲r套構(gòu)造，對(duì)改善噴油嘴的散熱，進(jìn)步噴油嘴的工作可靠性非常有利。冷卻水流進(jìn)入氣缸蓋后，全部通過(guò)鼻梁區(qū)的水腔，然后掠過(guò)噴油器襯套進(jìn)入機(jī)體

29、內(nèi)的出水腔。由于冷卻水道布置合理，冷卻效果好。每缸一蓋，剛性好，制造容易，維修方便，但缸心距較長(zhǎng)，曲軸容易彎曲。而且采用每缸一蓋的構(gòu)造對(duì)高壓共軌系統(tǒng)在回油方面的要求比較高，零部件多，且易出現(xiàn)燃油泄漏的問(wèn)題，對(duì)整機(jī)的可靠性有所影響！綜述：三款大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在目前相對(duì)批量消費(fèi)的情況下，各有優(yōu)缺點(diǎn)。在我國(guó)重型柴油機(jī)11-12L黃金排量上可謂算是新時(shí)代的典型的"三劍客"。只要廠商的保養(yǎng)維修技術(shù)力量跟得上，車主們自身的駕駛習(xí)慣、自主保養(yǎng)符合標(biāo)準(zhǔn)。其都可以列為國(guó)內(nèi)重型卡車首選的發(fā)動(dòng)機(jī)！四動(dòng)力篇之變速箱、驅(qū)動(dòng)橋很多朋友在看了我的博客后，提出了很多意見(jiàn)和建議，這次沒(méi)看到二汽和重汽方面的朋友太

30、大的說(shuō)辭。倒是"一汽"的部分朋友表現(xiàn)的比較激進(jìn)；關(guān)于6DM的介紹，我只不過(guò)提到了一點(diǎn)以后維修中需要注意的事項(xiàng)其實(shí)濰柴、重汽發(fā)動(dòng)機(jī)目前都采用的是斜切口連桿，就有那么幾個(gè)有素質(zhì)的"流氓"在攪合！哈哈哈，倒是讓我領(lǐng)教了"另一面"！好了，不說(shuō)多了既然動(dòng)力篇比照事先定好的比照類型，我們就繼續(xù)變速箱、驅(qū)動(dòng)橋的簡(jiǎn)單比照，此次比照我們需要聯(lián)絡(luò)上一篇發(fā)動(dòng)機(jī)比照中的相關(guān)參數(shù)來(lái)進(jìn)展整車?yán)硐霠顟B(tài)下的各檔位車速比照。一、ZF16S1650變速箱：1、16S1650變速箱屬于ZF重型變速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其構(gòu)造為單中間軸+行星齒

31、輪副箱；采用全同步器構(gòu)造8*2方式。采用全同步器構(gòu)造。2、16個(gè)前進(jìn)檔高達(dá)0.851-15.387的速比范圍。假設(shè)匹配好發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋，就可以給駕駛提供最適當(dāng)?shù)臋n位選擇，也就是說(shuō)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最大的燃油經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。更好的進(jìn)步車輛平均車速和爬坡性，到達(dá)多拉快跑的效果。同時(shí)較好的減少了離合器的損耗！由于采用的是單中間軸主箱構(gòu)造，為了更好的適應(yīng)中國(guó)的道路運(yùn)輸及售后維修，ZF特地將部分變速箱原來(lái)的鋁合金殼體改成強(qiáng)度更高的鑄鐵殼體，同時(shí)主箱采用強(qiáng)迫油泵光滑，根本解決在大多數(shù)工況下的行車要求。該變速箱主箱齒輪采用的是全斜齒技術(shù)，齒輪嚙合度高、壽命長(zhǎng)、噪音低。由于是全同步換檔，所以掛擋輕便，舒適性好

32、。3、缺點(diǎn)是單中間軸主箱，在負(fù)載較大的情況下，主箱內(nèi)的中間軸、主軸易出現(xiàn)變形，同時(shí)因?yàn)樾饼X構(gòu)造要求的配合間隙比較高，在維修方面需要較多的專業(yè)工具進(jìn)展檢測(cè)。因?yàn)榇蟛糠种鬏S上的齒輪是通過(guò)滾針軸承作為其旋轉(zhuǎn)的載體，所以制止高速的情況下脫檔滑行防止燒箱。由于是合資品牌，其售后、零部件采購(gòu)等費(fèi)用相對(duì)較高且維修網(wǎng)點(diǎn)少。二、法士特12JS200TA：1、主副箱組合設(shè)計(jì)，主箱手操縱或手動(dòng)氣助力操縱，副箱氣操縱。主副箱均為雙中間軸傳動(dòng)，采用的是全同步6*2構(gòu)造。2、雙中間軸構(gòu)造，功率分流，每個(gè)中間軸、中間軸兩端的軸承及中間軸上的齒輪只承受總動(dòng)力的1/2，輸入軸及主軸上的輪齒也承受總動(dòng)力的1/2，這樣主軸所受的力

33、大小相等，方向相反，主軸只承受扭矩，不承受彎矩。消除了主軸變形引起的齒輪嚙合區(qū)的破壞，使其工作更加可靠。雙中間軸構(gòu)造可以減小中心距，減小各檔齒輪的直徑，減窄齒輪寬度，減小各軸直徑從而使變速器軸向尺寸短，重量輕。3、同時(shí)最新的12JS200TA變速箱的主箱同步器選用非金屬摩擦材料浮動(dòng)套構(gòu)造的錐環(huán)式同步器，有效的解決了因二軸浮動(dòng)導(dǎo)致在同步器同步過(guò)程中的錐環(huán)偏磨、沖擊破損現(xiàn)象。12JS200TA中的齒輪在齒輪齒形方面采用了細(xì)直齒"K"形齒設(shè)計(jì)，并采用了大齒高、齒根大圓角的設(shè)計(jì)，齒輪的重疊系數(shù)大在確保受力狀況下，輪齒在進(jìn)入嚙合及退出嚙合時(shí)接觸平穩(wěn)，降低了噪音和振動(dòng)，進(jìn)步了齒輪的承載

34、才能。4、12JS200TA的缺點(diǎn)：a、雖然法士特的售后效勞體系非常健全，但其給國(guó)內(nèi)配套的主機(jī)廠宣傳力度不夠，使得很多的客戶原來(lái)用RT-11509C變速箱按照老的換檔方式起步后不踩離合器換檔來(lái)操作，導(dǎo)致變速箱主箱內(nèi)部同步器經(jīng)常損壞。b、由于如今12JS200TA在配套主機(jī)廠的時(shí)候很多箱型并沒(méi)有標(biāo)配中間軸制動(dòng)器，假設(shè)用戶不是在一檔起步，因?yàn)殡p中間軸變速箱的特性，導(dǎo)致初期換檔有可能存在對(duì)同步器的沖擊負(fù)荷較大，這也是導(dǎo)致其主箱同步器出現(xiàn)損壞的一個(gè)主要方面。c、因變速箱并沒(méi)有標(biāo)配強(qiáng)迫光滑，在特殊路況下，變速箱有可能因?yàn)楣饣涣紝?dǎo)致燒箱、齒輪過(guò)熱退火等嚴(yán)重事故，同樣此變速箱制止脫檔滑行。d、氣動(dòng)副箱換檔

35、對(duì)氣壓的要求比較高，在車輛氣路出現(xiàn)較為嚴(yán)重的泄氣狀態(tài)下，副箱工作不正常會(huì)導(dǎo)致變速箱副箱損壞。三，重汽HW20716A1、20716A變速箱算是重汽借鑒ZFASTRONIC早期產(chǎn)品的構(gòu)造，通過(guò)選用WABCO公司的AMT執(zhí)行器含TCU來(lái)進(jìn)展電控氣動(dòng)自動(dòng)換檔。其采用的是2*4*2構(gòu)造。主箱除了前置副箱帶同步器外，其他各檔均采用滑套式嚙合套換檔形式，副箱選用如今國(guó)際上流行的行星齒輪減速構(gòu)造。應(yīng)該說(shuō)算是國(guó)內(nèi)最先大批量投產(chǎn)的重型商用車AMT變速箱。SmartShiftTM是中國(guó)重汽精心打造的智能手自一體變速系系統(tǒng)AutomaticMechanicalTransmission，換擋過(guò)程由電控系統(tǒng)自動(dòng)控制也可以由駕駛員手動(dòng)發(fā)出換擋懇求，能大幅降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、明顯進(jìn)步行車舒適性。駕駛員可以選擇自動(dòng)功能或手動(dòng)功能，自動(dòng)功能下選擋和換擋完全由控制系統(tǒng)自動(dòng)完成，期間駕駛員可以進(jìn)展手動(dòng)干預(yù)；手動(dòng)功能下駕駛員通過(guò)手柄完成換擋動(dòng)作會(huì)非常簡(jiǎn)單。重汽采用的是WABCO的TCU作為控制器，此TCU的負(fù)載傳感系統(tǒng)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力來(lái)感知的，所以在其控制換檔策略上還是存在一定的局限性。而且由于變速箱的構(gòu)造問(wèn)題我的SOHU博客上有