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文檔簡介
1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上車載網(wǎng)絡復習題一、 填空題1、 多路傳輸系統(tǒng)可分為單線 、雙線 和無線 。2、 通信協(xié)議的3要素:語法 、語義 和定時規(guī)則 。3、 CAN協(xié)議支持兩種報文,即標準格式 和拓展模式 。4、 ECU主要由輸入接口 、微處理器 和輸出接口 組成。5、 PASSAT轎車動力傳動系統(tǒng)的CAN-H線顏色為橙黑 。6、 一般而言,照明系統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡等級標準中的A類網(wǎng)絡 。7、 LIN總線傳輸特點是傳輸速度低 、結構簡單 、價格低廉 。8、 我們把同時連接多種不同的CAN數(shù)據(jù)總線的電腦的模塊稱為網(wǎng)絡 。9、 MOST采用 物理層 傳輸介質,速率可達24.8mpbs的數(shù)據(jù)傳輸速度。1
2、0、 車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障類型有汽車電源系統(tǒng)引起的故障、鏈路故障、節(jié)點故障 。11、 車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障狀態(tài)有三種錯誤激活狀態(tài)、錯誤認可狀態(tài)、總線關閉狀態(tài)。12、 動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)先權順序為ABS單元 發(fā)動機單元 自動變速器單元 13、 裝有CAN-BUS系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障,維修人員應首先檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng) 是否正常。14、 為了可靠地傳輸數(shù)據(jù),通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長度的數(shù)據(jù)單元,這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?,稱其為幀_。1、 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障將導致信號干擾 。2、 獨立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡采用的是B類 網(wǎng)絡。3、 接口 是為兩個系統(tǒng)、設備或部件之間連接服務的數(shù)據(jù)流穿越的界面
3、。4、 CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由控制器 、收發(fā)器 、兩個數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。5、 汽車內ECU之間與辦公用微機之間的數(shù)據(jù)傳輸特征不盡相同,主要差別在于 傳輸頻率 。6、 網(wǎng)關實際上是一個模塊 ,他工作的好壞決定了不同的總線 、模塊 和網(wǎng)絡 相互間通信的好壞。7、 接收器在電路尚未準備好或在間歇域期間檢測到一個“0”時,會發(fā)送過載幀 ,以延遲數(shù)據(jù)的傳送。8、 錯誤標志包括 主動錯誤 和 被動錯誤 兩種類型,它們分別是由6 個連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。9、 為了 簡化線路 ,提高各電控單元之間的 通信速度 ,汽車制造商開發(fā)設計了車載網(wǎng)絡系統(tǒng)。10、 在動力傳動系統(tǒng)中,數(shù)據(jù)傳遞應盡
4、可能 快速 ,以便能及時利用數(shù)據(jù),所以需要一個 高性能 的發(fā)送器。11、 一輛汽車不管有多少塊電控單元,不管信息容量有多大,每塊 電控單元 都只需引出兩條導線共同接在兩個 節(jié)點 上,這兩條導線就稱作數(shù)據(jù)總線,又稱 BUS 線。1、 光在光纖內是基于全反射 的原理進行無損耗傳輸?shù)摹?、 奧迪LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是Lin控制單元。3、 豐田多路系統(tǒng)中BEAN通信采用單線 傳輸,CAN和AVC-LAN通信采用雙線 傳輸。4、 CAN數(shù)據(jù)傳輸線中的兩條線絞在一起,主要是為了防干擾 ,保證數(shù)據(jù)的正確傳輸。5、 在新款奧迪車型中,信息系統(tǒng)CAN總線通常被MOST總線代替,用來
5、連接多媒體系統(tǒng)裝置。6、 奧迪車系的網(wǎng)絡管理工作模式有睡眠 和喚醒 兩種,其中睡眠 是為了降低靜電流的消耗。7、 車載網(wǎng)絡系統(tǒng)就是把眾多的電控單元 連成網(wǎng)絡,其信號通過數(shù)據(jù)總成 的形式傳輸,可以達到信息資源共享的目的。8、 診斷總線用于診斷系統(tǒng) 和相應控制單元 之間的信息交換,它被用來代替原來的K線或者L線的功能。9、 診斷總線用于診斷儀器和 相應控制單元之間的信息交換,它被用來代替原來的K線或者L線的功能(廢氣處理控制器除外)。10、 POLO汽車中的燃油供給控制裝置,用燃油泵繼電器和燃油泵供給繼電器 并聯(lián)來代替單個集成防撞燃油關閉裝置的燃油繼電器。11、 在奧迪車載網(wǎng)絡系統(tǒng)中,CAN總線的
6、信息傳送通過兩個邏輯狀態(tài)“0”和“1”來實現(xiàn)的,每個邏輯狀態(tài)都對應一個相應的電壓值,控制單元利用兩條線上的電壓差 來確認數(shù)據(jù)。1、 汽車上常用的網(wǎng)絡拓撲形式為總線型網(wǎng)絡 。2、 LLC子層功能包括接收濾波、超載通知、恢復管理。3、 車載網(wǎng)絡分為總線形網(wǎng) 、星形網(wǎng) 和環(huán)形網(wǎng) 三種。4、 LAN-BUS常用的拓撲結構有3種:星型、環(huán)型、樹型。5、 LAN常用的拓撲結構有3種:星形 、環(huán)形 、總線型/樹形。6、 汽車網(wǎng)絡中的有線通信介質可為雙絞線 、同軸電纜 或光纖 。7、 汽車網(wǎng)絡拓撲結構常見有 星型 、總線型 、環(huán)型 和樹型 網(wǎng)絡。8、 LAN主要取決于3個因素:傳輸介質 、拓撲結構 和介質訪問
7、控制協(xié)議。9、 光纖由幾層構成,它們分別是纖芯 、反射涂層 、黑色包層 和彩色包層 。10、 汽車各控制單元之間利用CAN-BUS總線通信的信息類型有信息類和命令類。11、 CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀 、遠程幀 、錯誤幀 和過載幀 4種類型。1、 車用網(wǎng)絡大致可以分為4個系統(tǒng):動力傳動系統(tǒng) 、車身系統(tǒng) 、安全系統(tǒng) 和 信息系統(tǒng) 。12、 大眾汽車的CAN-BUS總線系統(tǒng)設定為驅動系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)這5個局域網(wǎng) 。2、 汽車多個ECU之間的網(wǎng)絡布局常見的有 分級式 和 分開式 兩種。3、 SAE車輛網(wǎng)絡委員會將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為低速、中速、高速三級及ABCDE
8、五類。4、 動力CAN數(shù)據(jù)總線連接3塊電腦,它們是 發(fā)動機 、 ABS/EDL 及 自動變速器電腦 。5、 計算機通信接口由 設備(或部件) 、和 說明 組成,一般包括4個方面內容:物理、電氣、邏輯和過程。6、 接口是為兩個系統(tǒng)、設備或部件之間連接服務的數(shù)據(jù)流穿越的界面,一般包括4個方面內容:物理 、電氣 、邏輯 和 過程 。7、 一個MAC數(shù)據(jù)幀由7個不同位域構成。它們是:開始域、仲裁域、控制域、數(shù)據(jù)域、安全域、應答域和 結束域。8、 CAN-BUS的MAC子層具有下列錯誤檢測功能:檢測、填充規(guī)則校驗、幀校驗、15位循環(huán)冗余碼校驗和應答校驗。9、 汽車網(wǎng)絡結構包括為通訊部分和網(wǎng)絡管理部分。它
9、采用了OSI參考模型的三層,分別是物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應用層。10、 按系統(tǒng)的復雜程度、信息量、必要的動作響應速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速(A)、中速信息系統(tǒng)(B)、高速(C)三類。11、 一款PASSAT轎車,其舒適性系統(tǒng)所采用的網(wǎng)絡拓撲形式為總線型網(wǎng)絡 ,若其上一根CAN線對電源短路,則該系統(tǒng)工作 正常 (正常/不正常);若其上一根CAN線對地短路,則該系統(tǒng)工作正常 (正常/不正常);若兩根CAN線對地短路,則該系統(tǒng)工作正常 (正常/不正常)。12、 單片機是將中央處理器CPU 、存貯器 、定時器計數(shù)器 、輸入輸出接口電路 等主要計算機部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計算機。
10、13、 舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元包括自動空調控制單元 、車門控制單元 、舒適控制單元 通過CAN總線的CAN-H線 和CAN-L線 來進行數(shù)據(jù)交換。14、 網(wǎng)關 是汽車內部通信的核心,通過它可以實現(xiàn)各條總線上信息的共享,實現(xiàn)汽車內部的網(wǎng)絡管理和故障診斷功能。15、 按SAE劃分的車載網(wǎng)絡協(xié)議標準中A類網(wǎng)絡它主要面向它主要面向傳感器、執(zhí)行器控制,是低速網(wǎng)絡, 主要應用于電動車窗 、座椅調節(jié) 、和 燈光照明 。16、 按SAE劃分的車載網(wǎng)絡協(xié)議標準中B類網(wǎng)絡主要面向獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享,是中速網(wǎng)絡, 主要應用于 電子車輛信息中心 、故障診斷 、儀表顯示 和安全氣囊 。17、 按SAE劃分的
11、車載網(wǎng)絡協(xié)議標準中C類網(wǎng)絡主要面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng),該類網(wǎng)絡適用于與安全性相關的實時系統(tǒng) 。18、 按SAE劃分的車載網(wǎng)絡協(xié)議標準中D類網(wǎng)絡主要面向 多媒體 和 導航系統(tǒng) 。19、 按SAE劃分的車載網(wǎng)絡協(xié)議標準中E類網(wǎng)絡主要面向乘員的安全系統(tǒng),主要應用于 車輛被動安全性領域 。1、 汽車網(wǎng)絡應為總線型結構,它應簡單但必須滿足現(xiàn)場的需要。它的通信結構只采用了ISO/OSI的三層模型:物理層 、數(shù)據(jù)鏈路層和 應用層 。2、 按照對汽車行駛性能作用的影響劃分,可以把汽車電子產品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置 ,另一類是車載汽車電子裝置 3、 一般汽車嵌入式系統(tǒng)的硬件由 電源、微處
12、理器/控制器 ,數(shù)/模、模/數(shù)轉換單元 ,通訊單元以及一些輸入/輸出接口組成。4、 嵌入式系統(tǒng)的軟件包括設備驅動 、嵌入式操作系統(tǒng) 和 應用程序 等部分。5、 單片機,也有人稱之為單片微型計算機 ,它不但具有其他計算機快速、精確、程序控制等特點,最突出的是它還具有體積小 、重量輕 、抗干擾能力強 、價格低廉 、靈活性好 等優(yōu)點。6、 單片機應用系統(tǒng)是以中央處理器 為核心,配以輸入、輸出、顯示、控制等外圍電路和軟件,能實現(xiàn)一種或多種 功能的實用系統(tǒng)。7、 接口是一種在微處理器和外圍設備之間控制數(shù)據(jù)流動和數(shù)據(jù)格式的電路。接口從大的方面分為串行和并行接口兩種。其中串行接口更快些。8、 存儲器一般分為
13、兩種,能讀出也能寫入數(shù)據(jù)的存儲器叫隨機存取存儲器,簡稱RAM ;只能讀出的存儲器叫只讀存儲器 ,簡稱ROM 。9、 汽車各控制單元需要按一定的方式連接起來才能進行通信,常見的通信結構有主從式和總線傳輸式。10、 在同一線路上同時傳輸多條信息叫做多路傳輸,又叫分時多路傳輸,常見的多路傳輸技術有分時多路復用、頻分復用、碼分復用以及波分復用。11、 CAN-BUS總線由控制器、收發(fā)器、數(shù)據(jù)傳輸終端和 兩條數(shù)據(jù)傳輸線部分組成。12、 CAN-BUS數(shù)據(jù)總線可對數(shù)據(jù)進行雙向 傳輸,兩條線分別被稱為CAN-high和 CAN-low ,兩條線纏繞在一起,所以被稱為雙絞線,其目的是為了防止外界電磁波的干擾
14、和向外輻射 。13、 CAN-BUS總線為多主方式工作,網(wǎng)絡上任一節(jié)點均可在任意時刻主動地向網(wǎng)絡上其他節(jié)點發(fā)送信息。14、 LIN-BUS總線采用單總結/多從機 模式工作,不 需總線仲裁機制。15、 通常一個LIN-BUS網(wǎng)絡上節(jié)點數(shù)目小于16個,共有64個標識符。16、 MAC子層功能由IEEE802.3中規(guī)定的功能模型描述,在此模型中將MAC子層劃分為完全獨立工作的兩個部分,即發(fā)送部分和接收部分。17、 CAN-BUS系統(tǒng)中,數(shù)據(jù)在節(jié)點間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制,其中:數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由發(fā)送器傳至接收器;遠程幀由 節(jié)點發(fā)送,以請求發(fā)送具有相同標識符的數(shù)據(jù)幀;出錯幀可由任何節(jié)點發(fā)出
15、,以檢驗總線錯誤;而超載幀用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠程幀之間的附加延時。18、 不同類型和速率的車載網(wǎng)絡,可以通過 網(wǎng)關取得互聯(lián)。19、 VAN(車輛局域網(wǎng)),是由標致、雪鐵龍、雷諾公司聯(lián)合開發(fā)研制的,它主要應用于車身電氣設備的控制。20、 MOST是媒體信息傳送的網(wǎng)絡標準,通過采用MOST,不僅可以減輕連接各部件的線束的質量、降低噪聲,而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術人員的負擔,最終在用戶處實現(xiàn)各種設備的集中控制。21、 藍牙系統(tǒng)內的數(shù)據(jù)傳輸采用無線電波的方式,其頻率為2.40GHz2.48GHz。車載藍牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達1M bit/s,可同時傳送3個語音通道的信號。1、 網(wǎng)關可以對采用不
16、同 協(xié)議 及速度 的數(shù)據(jù)總線之間實現(xiàn)無差錯的數(shù)據(jù)傳輸。2、 使用網(wǎng)關服務器來實現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡管理,可以達到 信息共享、減少布線、降低成本以及 提高總體可靠性的目的。3、 隨著診斷總線的使用,大眾集團將逐步淘汰控制器上的K線存儲器,而采用CAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線,我們稱之為 虛擬K線 。4、 網(wǎng)關有故障信息存儲 通過自診斷 能還可識別出不同類型總線相關的故障信息。5、 車載網(wǎng)絡基本上都是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭(診斷頭)和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡的修理,實際上只能夠進行線路修理、接頭修理、控制單元更換或修理6、 只有通過自診斷接口,借助自診斷儀器內的登陸程序,才可
17、激活CAN總線的自診斷程序,來完成自診斷功能。7、 所有的控制單元在網(wǎng)關上必須注冊,才能夠進行正常的通訊。8、 奧迪A6 CAN系統(tǒng)包括動力系統(tǒng)CAN總線、舒適系統(tǒng)CAN總線、信息系統(tǒng)CAN總線、診斷系統(tǒng)CAN總線等。9、 奧迪A4 CAN系統(tǒng)包括動力系統(tǒng)CAN總線、舒適系統(tǒng)CAN總線、信息系統(tǒng)CAN總線、診斷系統(tǒng)K線和L線。10、 LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是LIN總線主控制單元11、 在奧迪車系中,CAN數(shù)據(jù)總線是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式,連接控制單元形成一個整體系統(tǒng)。12、 網(wǎng)關是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。13、 控制單元的睡
18、眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗,由于功能分配,所有控制單元必須一起進入睡眠準備狀態(tài),正常情況車輛關閉大約15min,發(fā)出睡眠準備結束信號。14、 奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對地短路故障時,CAN-H線的顯性電壓受連接電阻 影響,且電阻越小,則顯性電壓越小 。1、 協(xié)議的三要素是語法 、語義 和定時規(guī)則 。2、 在新款奧迪車型中,信息系統(tǒng)CAN總線通常被MOST代替,用來連接多媒體系統(tǒng)裝置。3、 車用網(wǎng)絡大致分為四個系統(tǒng):動力傳動系統(tǒng) 、車身系統(tǒng) 、安全系統(tǒng) 、信息系統(tǒng) 。4、 CAN總線的信息傳送通過兩個邏輯狀態(tài)“0”和“1”實現(xiàn)的,每個邏輯狀態(tài)都對應一個相應的電壓值,控制單元利用
19、兩條線上的電壓差 來確認數(shù)據(jù)。5、 由于汽車不同控制器對CAN總線的性能要求不同,大眾汽車的CAN總線系統(tǒng)設定為驅動系統(tǒng) 、舒適系統(tǒng) 、信息系統(tǒng) 、診斷系統(tǒng) 和儀表系統(tǒng) 五個局域網(wǎng)。6、 在汽車內部單片機采用基于總線傳輸結構,可以達到信息共享、減少布線、降低成本以及提高可靠性的目的。二、單項選擇題1、關于動力傳動系統(tǒng),以下說法正確的是( A )A. 該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡拓撲結構 B. 該系統(tǒng)只有兩個模塊C. 該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權 D.若出現(xiàn)節(jié)點故障,則系統(tǒng)很可能無法工作 2、若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動作,則從車載網(wǎng)絡上考慮,故障可能是( A )A.節(jié)點故障 B.鏈路故障 C.電源電路問題 D.以上答案均不對3
20、、大眾轎車的網(wǎng)關一般安裝在( B )A.點火模塊上 B.儀表板上 C.發(fā)動機控制單元上D.自動變速器控制單元上4.汽車數(shù)碼大師不能進行以下哪項操作( B )A.修改里程 B.修改安全氣囊數(shù)據(jù) C.用診斷口調整FORD轎車里程 D.以上答案均不對5、某款Benz汽車,其信息及娛樂系統(tǒng)采用MOST技術,若其某段線束彎曲,則( C )A. 網(wǎng)絡癱瘓 B. 網(wǎng)絡不受影響 C. 彎曲半徑小于25mm則工作不正常D.彎曲半徑大于25mm則工作不正常6、LIN的含義是( D )A.汽車網(wǎng)絡B.車上媒體網(wǎng)絡 C.控制器局域網(wǎng)D.局部連接網(wǎng)絡7.水溫傳感器輸出信號在輸入ECU前,( C )A.無需進行任何的A/
21、D轉換 B.可以直接控制執(zhí)行機構 C.需進行A/D轉換 D.以上答案均不對8、光纖出現(xiàn)故障,則所用診斷儀器為( A )A.光學診斷儀B.萬用表 C.解碼器D.FLUKE9、CAN的含義是( A )A.汽車網(wǎng)絡B.車上媒體網(wǎng)絡 C.控制器局域網(wǎng)D.局部互聯(lián)網(wǎng)10、網(wǎng)絡汽車能實現(xiàn)( B )A.車內收發(fā)EMailB.擁有高檔的視聽娛樂設施 C.語言識別系統(tǒng) D.以上三個均可11、汽車MOST技術是指( B )A.無源光學星形網(wǎng)絡B.多媒體定向系統(tǒng)傳送 C.線控技術D.多路傳送系統(tǒng)12、關于無源光學星形網(wǎng)絡的故障種類,下列哪個答案更準確( B )A.網(wǎng)絡故障B.光纖故障 C.成簇連接故障D.以上答案均
22、屬于13、下列哪層不屬于低層網(wǎng)絡( D )A.應用層B.數(shù)據(jù)鏈路層 C.物理層D.網(wǎng)絡層14、一輛奧迪100轎車,自動空調系統(tǒng)在開關接通的情況下,鼓風機能工作,但空調系統(tǒng)卻不制冷,空調控制單元數(shù)據(jù)流中,發(fā)動機轉速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零,可能的故障是( D )A.空調系統(tǒng)故障B.發(fā)動機故障 C.數(shù)據(jù)鏈路故障D.節(jié)點故障15、在安裝有車載網(wǎng)絡的汽車上,發(fā)現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障后,用專用診斷儀器進行診斷,發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521;拔開ABS ECU診斷,得到故障代碼為01522;拔開ECM再診斷,得到故障代碼為01521和01524;拔開PCM診斷,得到故障代碼為01521和01525;則故障應為( A )
23、A.ABS ECUB.ECM C.PCMD.ABS ECU和PCM16、下列不屬于汽車電腦控制硬件的是( D ) A、外部傳感器 B、汽車電腦 C、執(zhí)行元件 D、微處理器17、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是( B ) A、安全鎖 B、駐車報警 C、行車自鎖 D、鎖車報警18、下列敘述正確的是( A )A、局域網(wǎng)是指一個有限區(qū)域內連接的計算機網(wǎng)絡B、數(shù)據(jù)總線是獨立模塊運行數(shù)據(jù)的通道C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時傳輸多余信息D、CAN協(xié)議支持兩種報文格式,即標準格式和擴寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯誤的是( C )A、斷路總線上電壓波形不正常B、對正相
24、短接,總線上無電壓變化,總線電壓為蓄電池電壓C、對搭鐵短接,總線上無電壓變化,總線電壓無窮大D、雙線之間短路,兩線電壓波形相同是均為不正常20、下列對舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯誤的是( C )A、CAN-H線的高電壓平為3.6VB、CAN-H線的低電壓平為0VC、CAN-L線的高電壓為1.4VD、CAN-L線的低電壓平為1.4V21車門控制單元的功能不包括( C )A、控制電動機可外調后視鏡 B、電動車窗升降機的過載保護C、電動車窗防夾保護功能 D、降噪平緩升起功能22帕薩特轎車控制單元J393不能識別的舒適系統(tǒng)是( D )A、中央門鎖系統(tǒng) B、防盜報警電動車窗C、無線電遙控 D、空調
25、系統(tǒng)23、與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢的是( A )A、結構繁瑣 B、結構簡單C、價格低廉 D、傳輸速率低24、卡羅拉轎車控制車身系統(tǒng)ECU之間通信不包括( D )A、車門系統(tǒng) B、認證系統(tǒng)C、空調系統(tǒng) D、防盜系統(tǒng)25、MOST總線系統(tǒng)有點不包括( D )A、結構靈活 B、性能可靠C、易于擴展 D、價格低廉26在MCS-51系列單片機內部中,完成運算和控制功能的是( D )。A內部RAM B內部ROM C定時/計數(shù)器 D中央處理器CPU27在MCS-51系列單片機中,其他設備向單片機進行數(shù)據(jù)的串行輸入時,應使用( B )接口。ATXD口 BRXD口 C定時/計數(shù)器 D并行I/O口28在
26、MCS-51系列單片機的CPU中,可以處理( A )位二進制數(shù)據(jù)或代碼。A8 B10 C16 D3229.在汽車網(wǎng)絡結構中,車身系統(tǒng)的控制單元可采用( A )的總線連接。 A低速 B中速 C高速30在汽車網(wǎng)絡結構中,信息與車載媒體系統(tǒng)的控制單元可采用( A )的總線連接。 A低速 B中速 C高速31在汽車網(wǎng)絡中,用( B )來約定各模塊的優(yōu)先權。 A數(shù)據(jù)總線 B通信協(xié)議 C總線速度32汽車網(wǎng)絡大多屬于( A )拓撲結構的局域網(wǎng)。 A總線型 B星型 C環(huán)型33在汽車工業(yè)中,為應用軟件提供服務由( C )層實現(xiàn)。 A物理層 B數(shù)據(jù)鏈路層 C應用層34在汽車網(wǎng)絡參考模型中,數(shù)據(jù)的差錯控制由( B )
27、層實現(xiàn)。 A物理層 B數(shù)據(jù)鏈路層 C應用層35在汽車網(wǎng)絡參考模型中,使用什么樣的插頭和插座由( A )層協(xié)議規(guī)定。 A物理層 B數(shù)據(jù)鏈路層 C應用層36CAN-BUS的直接通信距離在速率為5kb/s下,最遠可達( A )。A . 10km B. 20km C. 5km D. 5m37在通信距離不超過40m時,CAN-BUS的通信速率最高可達到( A )。A. 1000kb/s B. 500kb/s C. 250kb/s D. 100kb/s38CAN-BUS的報文采用短幀結構,保證了數(shù)據(jù)在傳輸時( B )。A傳輔時間長,受干擾概率低,數(shù)據(jù)出錯率低B傳輸時間短,受干擾概率低,數(shù)據(jù)出錯率低C傳輸時
28、間長,受干擾概率高,數(shù)據(jù)出錯率高D傳輸時間短,受干擾概率高,數(shù)據(jù)出錯率低39在CAN總線各部分中,能對單片機和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)進行處理的是( C )。ACAN數(shù)據(jù)傳輸線 BCAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻 CCAN控制器40在LIN-BUS總線中,僅使用一根( A )V的總線連接。A.12 B10 C541、使用車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的優(yōu)點,不正確的是( C )A.布線簡化,降低成本 B.電控單元間交流更加簡單和快捷C.傳感器數(shù)目增多,傳輸更方便 D.提高汽車總體運行的可靠性42、在CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中,每個控制單元都有其自身的ID符,可以根據(jù)它們的ID符判斷其優(yōu)先級的高低,請選出下列優(yōu)先級最高的控制單元。
29、( B )A.010 1000 0000 B.001 1010 0000 C.100 0100 0000 D.110 0101 000043、 在數(shù)據(jù)幀的開始域中,把帶有約_V的電壓1位和_V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據(jù)線。( A ) A.5 0 B.0 5 C.2.5 2.5 D.都不是44、下列對驅動系統(tǒng)CAN的敘述不正確的是( C )A.由15號線激活 B.采用雙線式數(shù)據(jù)總線 C.可以工作在單線工作模式 D.傳輸速率為500kbit/s 45、在大眾車系驅動系統(tǒng)CAN總線中,經(jīng)過差動信號放大器的信號電壓為( A )A.CAN-H上的電壓 B.CAN-L上的電壓 C.CAN-H與
30、CAN-L上的電壓差 D. CAN-H與CAN-L上的電壓和46、有關奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是( D )A.車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)的;B.LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡下的子系統(tǒng),是一種輔助型的總線網(wǎng)絡;C.LIN從控制單元通過LIN主控制單元進行LIN系統(tǒng)的自診斷。D.LIN從控制單元的軟件內設定了一個周期,這個周期用于決定何時將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。57、在奧迪車系舒適CAN總線的故障波形中,哪個屬于CAN-H線斷路的故障?( D )ABCD47、在奧迪車系舒適CAN總線的故障波形中,哪個屬于CAN-L線斷路的故障?
31、( D ) ABCD55、在奧迪車系驅動CAN總線的故障波形中,哪個屬于CAN-H線對正極短路的故障?( B )ABCD48、對于豐田銳志車輛,其防盜系統(tǒng)在下列那種情況不起作用( B)A.有人企圖強行進入車內 B.打開發(fā)動機蓋或后備箱們時 C.蓄電池端子斷開時 D.蓄電池端子被斷開又重新接上時49、讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài),可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài),下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化?( A )A.連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路 B.CAN-H線與CAN-L線之間短路 C.CAN-H線或CAN-L線對正極短路 D.CAN-H線
32、或CAN-L線對地短路50、LAN網(wǎng)的傳輸介質可以是雙絞線、同軸電纜和光纖,其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是( A )A.光纖 B. 同軸電纜(50歐姆) C. 同軸電纜(75歐姆) D. 雙絞線51、在奧迪車系車載網(wǎng)絡系統(tǒng)中,驅動系統(tǒng)CAN 總線和舒適系統(tǒng)CAN 分別屬于_和_網(wǎng)絡。( A )A、CAN/C,CAN/B B、CAN/B,CAN/A C、CAN/A,CAN/B D、CAN/B, CAN/C 52、奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速率為_。( C ) A、500kbit/s B、100kbit/s C、19.2kbit/s D、10kbit/s 53、有關奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不
33、正確的是( D )(較難) A、車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)的; B、LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡下的子系統(tǒng),是一種輔助型的總線網(wǎng)絡; C、LIN從控制單元通過LIN主控制單元進行LIN系統(tǒng)的自診斷。 D、LIN從控制單元的軟件內設定了一個周期,這個周期用于決定何時將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。54、在奧迪車系LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中,哪些不能作為LIN總線主控制單元的從控制單元?( B )(較難) A、傳感器 B、數(shù)據(jù)總線自診斷接口 C、執(zhí)行元件 D、控制單元56、在奧迪車系驅動系統(tǒng)CAN總線故障檢測中,如出現(xiàn)CAN-H線信號偶爾缺失或無規(guī)律變化
34、,則說明_。( D ) A、CAN-H線對地短路 B、CAN-H線與CAN-L線之間短路 C、CAN-H線短路 D、CAN-H線斷路58、讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài),可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài),下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化?( A )A、連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路 C、CAN-H線或CAN-L線對正極短路 D、CAN-H線或CAN-L線對地短路59、下列關于奧迪車系靜態(tài)電流的檢測說法不正確的是( B )A、通常情況下,過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的;B、舒適系統(tǒng)CA
35、N總線和信息系統(tǒng)CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問題時,將會降低靜態(tài)工作電流;C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒,無法使用自診斷儀器判斷故障位置;D、可利用拔熔斷絲的方法來判斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內的故障引起的。60、關于奧迪車系驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線的敘述正確的是( D )(較難)A、驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線中,如出現(xiàn)通信斷路故障,只需重新連接即可正常工作;B、驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都屬于CAN/B網(wǎng)絡;C、驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù),且兩條線顏色相同;D、驅動系統(tǒng)CAN總線在一根線斷路/短路時,所有功能
36、都會停止。三、判斷題1、重裝操作時將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊,如將報文劃分成幾個報文分組。 ( )2、舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接5個控制單元,有5個功能:中央門鎖、電動窗、照明開關、后視鏡加熱及自診斷功能。 ( )3、對安全系統(tǒng)的要求是成本低、通信速度快、通信可靠性高。 ( )4、模塊就是一種電子裝置,節(jié)點則不是。 ( )5、模塊就是節(jié)點,節(jié)點就是模塊。 ( )6、計算機通信接口一般包括3個方面內容:物理、電氣和邏輯。 ( )7、車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的目的就是可以達到信息資源共享。( )8、協(xié)議可根據(jù)其不同特性進行分類,可分為直接型/間接型、單體型/結構化型、對稱型/不對稱型、標準型/非標準型等。 ( )9
37、、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠程幀、錯誤幀和過載幀4種類型。 ( )10、一個LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的,都包括定時傳輸模式,事件傳輸模式和混合模式3種。( )11、錯誤幀由兩個不同的域組成,第1個域為不同控制單元提供錯誤標志的疊加,第2個域是錯誤界定符。( )12、LIN網(wǎng)絡一般使用一根單獨的銅線作為傳輸介質。 ( )13、車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的出現(xiàn),減少了導線和傳感器的數(shù)量。 ( )14、CAN網(wǎng)絡一般使用一根單獨的銅線作為傳輸介質。 ( )15在汽車電子控制系統(tǒng)中,單機或雙機通信即可滿足實際需要。( )16在主從式多機通信結構中,所有從機通
38、信必須經(jīng)過主機。( )17在通常的汽車網(wǎng)絡結構中,可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單 元。( )18多路傳輸線路比常規(guī)線路簡單、系統(tǒng)所用導線減少。( )19在汽車單片機局域網(wǎng)中,數(shù)據(jù)總線相當于各模塊間進行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄#?)20CAN-BUS到目前為止還沒有成為國際標準。( )21CAN-BUS沒有總線仲裁技術。當多個節(jié)點同時向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時,會出現(xiàn)網(wǎng)絡癱瘓情況。( )22在CAN-BUS數(shù)據(jù)報文中,把各節(jié)點分成不同的優(yōu)先級。( )23在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡中,其上的節(jié)點數(shù)實際是沒有限制的。( )24在CAN-BUS的報文中,對信息幀沒有檢錯機制。( )
39、25在CAN-BUS總線中,位速率越高,傳輸距離越大。( )26. 在CAN-BUS總線中,數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。( )27CAN-BUS控制器對各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理,直接傳給CAN收發(fā)器。( )28. 在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測中不需要關閉點火開關。( )29在LIN-BUS總線中,數(shù)據(jù)總線可采用單線。( )30、在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個常數(shù),當CAN-H線的電壓值上升時,相應的CAN-L線的電壓值就會下降。( )31、在奧迪車系驅動系統(tǒng)CAN總線檢測中,一般利用雙通道測量工作模式來快速查看總線是否為激活狀態(tài)。()32、在奧迪車系驅動系統(tǒng)CAN總
40、線檢測中,如出現(xiàn)短路的故障,可以利用單通道測量工作模式來進行測量分析。( )33、LIN總線主控制單元連接在CAN數(shù)據(jù)總線上,在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的LIN控制單元與CAN總線之間起翻譯作用。( )34、在進行奧迪車系終端電阻測量時,舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進行測量,而驅動系統(tǒng)CAN總線上不能用萬用表測量。( )(較難)35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上所有控制單元共同處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài) ( )36、CAN數(shù)據(jù)總線的終端電阻是為了防止CAN總線信號在CAN總線上產生變化電壓的反射。( )37、奧迪車舒適CAN總線系統(tǒng)中,如出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對正極短路故障
41、時,CAN-H線的顯性電壓電位被拉向正極方向。( )(較難)38、所有控制單元內安裝的終端電阻都是一個固定阻值的電阻,大概在120歐姆左右。( )39、在CAN總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下,則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變化。( )40、車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的出現(xiàn),減少了導線和傳感器的數(shù)量,達到了信息資源共享的目的。( )41、從理論上講,CAN總線可以連接的節(jié)點數(shù)是無限的。但是通信速度越低,連接的節(jié)點數(shù)越多。( )42、VAN系統(tǒng)中的兩條數(shù)據(jù)線稱為DATA 和DATA B,傳輸著相同的電平信號。( )43、大眾車系驅動CAN總線系統(tǒng)和舒適CAN總線系統(tǒng)中的CAN-H和CAN-L之間都不通過
42、電阻相連,而是彼此獨立作為電壓源來工作。( )44、在大眾車系CAN總線系統(tǒng)中,當CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時,整個驅動系統(tǒng)將無法進行工作。( )45、在進行奧迪車系終端電阻測量時,舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進行測量,而驅動系統(tǒng)CAN總線上不能用萬用表測量。( )46、在奧迪車系驅動系統(tǒng)CAN總線檢測中,如出現(xiàn)短路的故障,可以利用單通道測量工作模式來進行測量分析。( )47、豐田銳志多路系統(tǒng)中的燃油表和水溫表都是用7段顯示器的點亮和熄滅來表示工作狀態(tài)。( )48、車載藍牙系統(tǒng)提供了一個標準的無線連接方式,解決了導線浪費和移動范圍有限的問題。( )49、VAG155
43、1、VAG1552、VAS5051和VAS5052都可以診斷虛擬K線。( )五、問答題1、車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的優(yōu)點?答:布線簡化,降低成本;電控單元間的交流更加簡單和快捷 傳感器數(shù)目減少,實現(xiàn)資源共享; 提高汽車總體運行可靠性。2、按照你的理解,說一說汽車為什么要使用車載網(wǎng)絡系統(tǒng)?答:1)汽車空間內布線越來越困難,增加了汽車的裝配難度,限制了功能的擴展;2)線束和插接件的增加使的汽車維修人員對車輛進行故障診斷和維修的難度增加;3)導線質量的增多,使油耗增加; 4)為了提高汽車綜合控制的準確性,控制系統(tǒng)迫切需要輸入、輸出信號/數(shù)據(jù)共享。3、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡系統(tǒng)中,網(wǎng)關安裝在車上什么位置?它的作用是
44、什么?答:網(wǎng)關位置:安裝在手套箱后面的模塊架上或集成在儀表內。網(wǎng)關的作用:作為診斷網(wǎng)關,在不改變數(shù)據(jù)的情況下,將驅動總線、舒適總線、信息總線的診斷信息傳遞到K線。作為數(shù)據(jù)網(wǎng)關,使連接在不同的數(shù)據(jù)總線上的控制單元能夠交換數(shù)據(jù)。4、請列出CAN數(shù)據(jù)總線傳輸數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)幀和遠程幀的區(qū)別。答:數(shù)據(jù)幀和遠程幀的區(qū)別: 1)數(shù)據(jù)幀的功能是將數(shù)據(jù)從發(fā)送器傳到接收器,而遠程幀的功能是將數(shù)據(jù)請求從發(fā)送器傳到接收器; 2)數(shù)據(jù)幀由7個不同的域組成,而遠程幀由6個不同的域組成,沒有數(shù)據(jù)域; 3)數(shù)據(jù)幀中遠程發(fā)送請求位是“顯性”的,而遠程幀中的遠程發(fā)送請求位是“隱性”的; 4)數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù)長度代碼與數(shù)據(jù)域中字節(jié)數(shù)量
45、有關,而遠程幀中的數(shù)據(jù)長度代碼是不受制約的。5、按照你的理解,說一說汽車為什么要使用網(wǎng)絡系統(tǒng)?答:很多汽車采用了多個電控系統(tǒng),如果每一個電控系統(tǒng)都獨立配置一整套相應的傳感器、執(zhí)行器,勢必造成導線、插接件數(shù)量的不斷增多,使得在有限的汽車空間內布線越來越困難,線束和插接件的增加使得汽車維修人員對車輛進行故障診斷和維修的難度增加;同時油耗增加,成本提高。為了提高汽車綜合控制的準確性,控制系統(tǒng)也迫切需要輸入、輸出信號/數(shù)據(jù)共享。當電控模塊共享輸入信息時,就能對汽車進行更為復雜的控制。為了簡化線路,提高各電控單元之間的通信速度,汽車制造商開發(fā)設計了新的總線系統(tǒng),即車載網(wǎng)絡系統(tǒng),把眾多的電控單元連成網(wǎng)絡,其信號通過數(shù)據(jù)總線的形式傳輸,可以達到信息資源共享的目的。6、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡系統(tǒng)檢測中,使
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