船舶柴油機(jī)考試題28

1、 第二十八套1.根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（ D ）。.十字頭式 .二沖程 .筒形活塞式 .四沖程 .增壓式 .非增壓式A B C D2.下列哪一選項不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（ D ）。A經(jīng)濟(jì)性好B尺寸小，重量輕C機(jī)動性好D機(jī)身振動小3.當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ C ）。A名義壓縮比B幾何壓縮比C有效壓縮比D行程失效系數(shù)4.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ D ）。A進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響DABC5.增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（ D

2、 ）。A在掃氣口關(guān)閉之前B在掃氣口關(guān)閉之后C與掃氣口同時關(guān)閉D視機(jī)型不同，三種方案均可被采用6.新型中速柴油機(jī)一般都采用（A ）。A倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座B倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座D正置式主軸承、設(shè)機(jī)座7.在氣缸直徑與最高氣體爆炸壓力一定的條件下，采用十字頭式柴油機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是（B ）。A減少氣體力的合力B使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制C增大氣體力的合力D使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制8.在一般的情況下，十字頭式柴油機(jī)的重量比筒形活塞式柴油機(jī)（ A ）。A高B兩者相同C低D隨機(jī)型而定9.活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是（ D ）。A提高耐磨性B提高彈性C加速磨合D防止黏著磨

3、損10.在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明（B ）。A搭口磨損B環(huán)工作面磨損C環(huán)槽磨損D環(huán)平面磨損11.根據(jù)活塞銷的工作條件，對它的要求是（ D ）。A有足夠的強(qiáng)度與剛度B耐沖擊和表面耐磨性C較高的尺寸精度與表面粗糙度DABC12.柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動有（ C ）。.軸向運(yùn)動 .軸向振動 .刮削運(yùn)動 .回轉(zhuǎn)運(yùn)動 .扭曲振動 .徑向振動A B C D13.十字頭式柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不正確的是（ B ）。A都是冷卻式活塞B都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán)C直流掃氣普遍采用短裙活塞D直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹14.船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為（ C ）。A壓縮環(huán)、刮油環(huán)和承磨環(huán)

4、B壓縮環(huán)、承磨環(huán)C壓縮環(huán)、刮油環(huán)D氣密環(huán)15.通常缸套的穴蝕多發(fā)生在（ C ）。A十字頭機(jī)缸套外表面B十字頭機(jī)缸套內(nèi)表面C筒形活塞機(jī)缸套外表面D筒形活塞機(jī)缸套內(nèi)表面16.關(guān)于缸壁溫度的正確論述是（ D ）。A為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好B為防低溫腐蝕，壁溫越高越好C為防高溫腐蝕，壁溫應(yīng)不高于500D壁溫應(yīng)適當(dāng)，使活塞上止點(diǎn)時第一環(huán)所處壁溫以200左右為宜17.關(guān)二沖程柴油機(jī)氣缸套上的布油槽結(jié)構(gòu)錯誤的是（ D ）。A布油槽呈“八”字形好B布油槽淺些好C布油槽窄些好D布油槽越深越好18.柴油機(jī)安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是（ A ）。A保證氣密性B調(diào)整壓縮室高度C調(diào)整壓縮比D

5、定位用19.氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下產(chǎn)生的疲勞裂紋一般出現(xiàn)在（ B ）。A氣缸蓋底板的觸火面B氣缸蓋底板的水冷面C氣缸蓋周緣D氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍20.船用大型柴油機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)通常采用（ D ）。A鉆孔冷卻B厚殼結(jié)構(gòu)C薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)DAC21.容易引起連桿損壞的是（ A ）。A柴油機(jī)飛車B緊急制動C螺旋槳絞漁網(wǎng)D各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均22.二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是（ A ）。A始終受壓B始終受拉C拉、壓交替D隨連桿長度而變23.關(guān)于連桿彎曲變形的論述正確的是（ B ）。A連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高其抗彎能力B連桿在其擺動平

6、面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)大于與擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高其抗彎能力C連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力D連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力24.關(guān)于大型低速機(jī)連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是（ B ）。A薄壁軸瓦與軸承孔過盈配合B連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽C新機(jī)型連桿中都有油孔，向下輸油D有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車用大端結(jié)構(gòu)25.曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位通常為（ D ）。A主軸頸油孔處B主軸頸與曲柄臂過渡圓角處C曲柄臂中部D曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處26.某四沖程六

7、缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-6-5-4，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時，第1缸活塞位于（ A ）位置。A進(jìn)氣B壓縮C膨脹D排氣27.曲軸帶動的附屬設(shè)備有（ D ）。A噴油泵B進(jìn)、排氣閥C空氣分配器DABC28.一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（ A ）。A比壓比主軸頸大B承壓面比主軸頸大C受力比主軸頸小D三種情況都可能29.柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（ C ）。A熱疲勞B腐蝕疲勞C機(jī)械疲勞D應(yīng)力疲勞30.柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（ D ）。A油中有雜質(zhì)B滑油量不足C間隙減小D軸承過熱31.現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其主要目的是（ A ）。

8、A提高剛性B提高強(qiáng)度C保證曲柄箱密封性D形成曲軸回轉(zhuǎn)空間32.柴油機(jī)機(jī)體通常由下列哪些部件制成一體而構(gòu)成（ B ）。A氣缸、機(jī)座B機(jī)架、機(jī)座C缸蓋、機(jī)座D氣缸、機(jī)座33.目前認(rèn)為有廣泛的應(yīng)用前景的噴射系統(tǒng)是（ D ）。A直接噴射系統(tǒng)B間接噴射系統(tǒng)C蓄壓式噴射系統(tǒng)D電子噴射系統(tǒng)34.在船用柴油機(jī)使用的直接噴射系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣泛的是（ B ）。A分配式B柱塞泵式C泵噴嘴式D電子噴射式35.如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中的空氣排放不凈，則會出現(xiàn)（ B ）。A噴油泵不供油B噴油壓力難以建立C供油定時變化D霧化質(zhì)量惡化36.柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要排除空氣（ D ）。A噴油器拆裝后B系統(tǒng)管路拆裝后重

9、新連接后C柴油機(jī)停車后DAB37.船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中其主要組成是（ D ）。A噴油泵B蓄壓器C噴油器DAC38.經(jīng)長時間使用后出油閥的卸載能力變化是（ B ）。A不變B等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)C等容卸載式增強(qiáng)，等壓卸載式降低D都增強(qiáng)39.某些新型柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，但須在泵腔頂部裝進(jìn)油閥，其主要目的是（ D ）。A防止高壓油管回油B加強(qiáng)泵腔吸油能力C防止柱塞穴蝕D保證能對噴油器使用燃油循環(huán)冷卻40.回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵當(dāng)供油量增加時（ A ）。A供油提前角加大，供油持續(xù)角加大B供油提前角減小，供油持續(xù)角加大C供油提前角減小，供油持續(xù)有減小D供油提前角加大，供

10、油持續(xù)角減小41.回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在（ D ）。A柱塞頭部壓油區(qū)B套筒內(nèi)回油孔上部C螺旋槽的工作區(qū)DBC42.噴油泵柱塞偶件磨損后產(chǎn)生的后果是（ C ）。.燃油噴射壓力降低 .噴油提前角增大 .噴射延后 .供油量減小 .柱塞行程改變，供油量不變 .供油定時不變A B C D43.柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查的主要對象是（ B ）。.出油閥 .回油孔 .柱塞 .進(jìn)油孔A B C D44.多孔噴油器與單孔噴油器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（ B ）。A孔徑較大B油粒細(xì)，錐角大C油粒粗，錐角小D油束穿透力強(qiáng)45.在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指（ D ）。A噴油器的預(yù)緊力B噴油泵

11、抬起針閥時的噴油壓力C噴油泵的排油壓力D抬起針閥的最低燃油壓力46.噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時，對噴孔的影響是（ A ）。A結(jié)炭B穴蝕C磨損孔徑增大D裂紋47.柴油機(jī)燃用輕柴油運(yùn)行中，高壓油管異常發(fā)熱的主要原因是（ B ）。.噴油提前角過大 .噴油壓力過高 .供油量過大 .噴油器噴孔堵塞 .噴油器針閥在開啟位置咬死.噴油泵出油閥嚴(yán)重泄漏ABCD48.在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是（ C ）。A進(jìn)氣閥提前開啟角太大B進(jìn)氣閥提前開啟角太小C排氣閥提前開啟角太大D排氣閥提前開啟角太小49.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥定時通常為（ C ）。A上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)B上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后

12、關(guān)C上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)D上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)50.若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開啟角為j1，延后關(guān)閉角為j2，則進(jìn)氣凸輪作用角（ C ）。Aq180+（j1+j2）Bq180°（j1+j2）Cq1/2（180°+j1+j2）Dq1/2（180°j1j2）51.在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的（ B ）。A首端B尾端C中部D上部52.機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的作用是（ B ）。A控制氣閥定時B傳遞凸輪運(yùn)動C傳遞氣閥運(yùn)動D傳遞滾輪運(yùn)動53.氣閥搖臂座緊固螺栓松動產(chǎn)生的影響是（ D ）。A氣閥定時不便B氣閥早開早關(guān)C氣閥晚開晚關(guān)D氣閥晚開早關(guān)54.測量

13、氣閥間隙時應(yīng)注意的事項有（ B ）。A機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行B機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行C頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上D任何狀態(tài)下隨時都可測量55.對氣閥閥座是過盈配合的氣缸蓋，實(shí)船拆卸閥座的常用方法是（ C ）。A加熱氣缸蓋后拆除閥座B冷卻閥座后拆除閥座C敲打出或破壞掉閥座D氣焊切除閥座56.車削或磨削氣閥或閥座時必須進(jìn)行找正，否則會造成（ B ）。A氣閥和閥座不能安裝B氣閥和閥座不能密封C氣閥卡死D氣閥不能旋轉(zhuǎn)57.廢氣渦輪增壓器，渦輪機(jī)的主要組成部件有（ A ）。.工作葉輪 .噴嘴環(huán) .進(jìn)氣箱 .擴(kuò)壓器 .排氣殼 .消音器ABCD58.廢氣渦輪增壓器，壓氣機(jī)的主要組成部件有（ C ）。.工作葉輪 .噴

14、嘴環(huán) .排氣蝸殼 .擴(kuò)壓器 .推力軸承 .氣封ABCD59.增壓系統(tǒng)中，空氣冷卻器冷卻水側(cè)發(fā)生污損，使柴油機(jī)發(fā)生下列運(yùn)轉(zhuǎn)故障（ D ）。A掃氣溫度升高B排氣溫度升高C氣缸熱負(fù)荷升高D上述三方面全部60.干洗增壓器渦輪在（ A ）。A全負(fù)荷時效果最好B全負(fù)荷時效果最差C低負(fù)荷時效果最好D50%負(fù)荷時效果最好61.在柴油機(jī)中潤滑的作用有（ D ）。.減磨 .防腐 .冷卻 .調(diào)整間隙 .傳遞動力ABCD62.在柴油機(jī)滑油的添加劑中，能在邊界潤滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有（ B ）。.極壓劑 .增黏劑 .防銹劑 .黏度改進(jìn)劑 .油性劑 .降傾點(diǎn)劑ABCD63.通常，十字頭式柴油機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)

15、的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級分別是（ B ）。A均為CD級B十字頭式柴油機(jī)為CD-級，筒形活塞式柴油機(jī)為CD級C均為CD-級D十字頭式柴油機(jī)為CD級，筒形活塞式柴油機(jī)為CD-級64.對曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于（ A ）。A防止滑油變質(zhì)B防止軸承材料氧化C防止曲軸箱部件表面氧化D防止滑油腐蝕機(jī)件65.為了防止曲軸箱油迅速氧化變質(zhì)，應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于（ B ）。A50B65C80D9066.柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有（ C ）。.混入海水或淡水 .混入燃燒產(chǎn)物 .混入燃油 .自身氧化 .油溫過高 .油壓過高ABCD67.按照我國有關(guān)規(guī)定，大型船舶燃油預(yù)熱的熱源應(yīng)為（ B ）。A

16、過熱蒸汽B飽和蒸汽C電加熱器D缸套冷卻水68.濕式曲軸箱潤滑系統(tǒng)主要用于（ B ）。A大型低速柴油機(jī)B小型高速柴油機(jī)C增壓柴油機(jī)D非增壓柴油機(jī)69.主機(jī)備車時對滑油加熱的方式有（ D ）。A通過管系中設(shè)加熱器加熱B通過滑油循環(huán)柜中的加熱器加熱C通過分油系統(tǒng)加熱器加熱DBC70.分油過程中油加熱的目的是（ C ）。A降低油的黏度B提高流動性C提高雜質(zhì)、水和油之間的密度差D減少雜質(zhì)、水和油之間的密度差71.造成自動排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是（ B ）。A水封水?dāng)嗨瓸補(bǔ)償水?dāng)嗨瓹排油閥沒開或開度不足D分油量過大72.自動排渣分油機(jī)排渣時間間隔與下列因素有關(guān)（ D ）。A分油量B額定分油量C燃油

17、中雜質(zhì)含量DAC73.一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由（ A ）引起。A空泡腐蝕B電化學(xué)腐蝕C低溫腐蝕D應(yīng)力腐蝕74.柴油機(jī)進(jìn)行冷卻的主要作用有（ D ）。.減少燃燒室部件熱應(yīng)力 .保證受熱件足夠強(qiáng)度 .提高柴油機(jī)有效熱效率 .保證運(yùn)動件間適當(dāng)間隙 .利用冷卻水熱量制淡 .保護(hù)滑油油膜ABCD75.裝有全制調(diào)速器的船用主機(jī)當(dāng)調(diào)速器故障而改為手動操縱時，其運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的最大危險是（ D ）。A海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動降低B海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動升高C運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動而不穩(wěn)定D遇惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危險76.根據(jù)雙制式調(diào)速器的工作特點(diǎn)，它最適合作用的柴油機(jī)是（ B ）。A船用中

18、速柴油機(jī)B船用帶離合器的中小型主機(jī)C船用低速機(jī)D帶動變距槳柴油機(jī)77.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是（ C ）。A穩(wěn)定調(diào)速率B瞬時調(diào)速率C不靈敏度D轉(zhuǎn)速波動率78.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后穩(wěn)定時間ts應(yīng)不超過（ B ）。A7 sB5 sC3 sD2 s79.對于機(jī)械式調(diào)速器，調(diào)速器彈簧的剛度主要是影響（ C ）。A瞬間調(diào)速率B轉(zhuǎn)速波動率C穩(wěn)定調(diào)速率D不靈敏度80.按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是（ C ）。.遙控氣動速度設(shè)定 .遙控氣動速度降設(shè)定 .剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對2的調(diào)節(jié) .反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小 .阻尼補(bǔ)償系

19、統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速 .補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小ABCD81.PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號增加時，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（ B ）。A上移，升高B下移，升高C上移，降低D下移，降低82.PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（ C ）。A轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同B功率放大機(jī)構(gòu)不同C調(diào)速機(jī)構(gòu)不同D油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同83.兩臺標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車運(yùn)行時，下述敘述中正確的是（ B ）。A若兩機(jī)2相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配B若兩機(jī)2相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配C標(biāo)定功率大者取較大的2，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配D標(biāo)定功率大者取較小的2，則負(fù)荷

20、按標(biāo)定功率比例分配84.兩臺標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（ B ）。A減小A機(jī)組的2B增大A機(jī)組的2C增大A機(jī)組的頻率D減小A機(jī)組的頻率85.調(diào)速器連續(xù)工作時推薦的使用滑油溫度范圍是（ D ）。A4050B5060C62D609086.如果沒有合適的調(diào)速器專用液壓油，可用（ A ）來替代。A增壓器潤滑油B主機(jī)系統(tǒng)油C主機(jī)氣缸油D分油機(jī)齒輪箱油87.根據(jù)我國鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定，啟動空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充充氣情況下，對每臺不能換向的主機(jī)啟動（ D ）。A至少連續(xù)啟動12次B至少冷機(jī)連續(xù)啟動12次C至少熱態(tài)連續(xù)啟動6次D至少冷機(jī)連續(xù)啟動6次88.

21、中、高速四沖程柴油機(jī)，啟動定時和啟動延續(xù)角為（ C ）。A上止點(diǎn)開啟，上止點(diǎn)后120°240°關(guān)閉B上止點(diǎn)前5°10°開啟，上止點(diǎn)后120°240°關(guān)閉C上止點(diǎn)前5°10°開啟，上止點(diǎn)后120°140°關(guān)閉D上止點(diǎn)前5°10°開啟，上止點(diǎn)后145°關(guān)閉89.正車啟動時，壓縮空氣必須在（ C ）進(jìn)入氣缸。A進(jìn)氣沖程初期B壓縮沖程末期C膨脹沖程初期D排氣沖程末期90.在壓縮空氣啟動裝置中，主啟動閥是由（ A ）控制的。A啟動控制閥B空氣分配器C氣缸啟動閥D空氣瓶出氣閥91.啟動手柄推至啟動位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動，可能的故障有（ D ）。.啟動控制閥不開啟 .主啟動閥不開啟 .某缸空氣分配器滑閥不開啟 .某缸氣缸啟動閥不開啟 .盤車機(jī)沒脫開 .啟動空氣壓力過低ABCD92.關(guān)于柴油機(jī)啟動說法錯誤的是（ C ）。A采用油氣分進(jìn)方式啟動時，達(dá)到啟