空氣動力學(xué)期末復(fù)習題

1、第一章一：緒論；1.1大氣的重要物理參數(shù)1、 最早的飛行器是什么？風箏2、 絕對溫度、攝氏溫度和華氏溫度之間的關(guān)系。6、攝氏溫度、華氏溫度和絕對溫度的單位分別是什么? 二：1.1大氣的重要物理參數(shù)1、 海平面溫度為15時的大氣壓力為多少？29.92inHg、760mmHg、1013.25hPa。3、下列不是影響空氣粘性的因素是(A) A、空氣的流動位置 B、氣流的流速 C、空氣的粘性系數(shù) D、與空氣的接觸面積4、假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大(B) A、空氣密度大，起飛滑跑距離長 B、空氣密度小，起飛滑跑距離長 C、空氣密度大，起飛滑跑距離短 D、空氣密度小，起飛滑跑距離短5、對于音速如下說法正

2、確的是: (C) A、只要空氣密度大，音速就大 B、只要空氣壓力大，音速就大 C、只要空氣溫度高音速就大 D、只要空氣密度小音速就大6、大氣相對濕度達到（100）時的溫度稱為露點溫度。三：1.2 大氣層的構(gòu)造；1.3 國際標準大氣1、大氣層由內(nèi)向外依次分為哪幾層？對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層。2、對流層的高度在地球中緯度地區(qū)約為(D) A、8公里。 B、16公里。 C、10公里。 D、11公里3、現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是（對流層頂層和平流層底層）。4、云、雨、雪、霜等天氣現(xiàn)象集中出現(xiàn)于（對流層）。5、國際標準大氣指定的依據(jù)是什么？國際民航組織以北半球中緯度地區(qū)大氣物理性質(zhì)的平均

3、值修正建立的。6、國際標準大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是(B) A、P=1013 psi T=15 =1、225kgm3 B、P=1013 hPA、T=15 =1、225 kgm3 C、P=1013 psi T25 =1、225 kgm3 D、P=1013 hPA、T25 =0、6601 kgm37. 馬赫數(shù)-飛機飛行速度與當?shù)匾羲僦取Ｋ模?.4 氣象對飛行的影響；1.5 大氣狀況對機體腐蝕的影響1、對飛機飛行安全性影響最大的陣風是:(A) A、上下垂直于飛行方向的陣風 B、左右垂直子飛行方向的陣風 C、沿著飛行方向的陣風逆著 D、飛行方向的陣風2、飛機起飛和著陸應(yīng)盡量利用（逆風）條件。3、對飛

4、機起飛降落的安全性威脅最嚴重的氣象條件是（低空風切變）。4、大氣相對濕度超過臨界值時，機體腐蝕會由（化學(xué)）腐蝕變?yōu)椋娀瘜W(xué)）腐蝕，腐蝕速度將變快。第二章2.1流體運動的基本概念1、飛機相對氣流的方向與飛機（ D ）方向相反。A、機頭B、機身C、機翼D、運動2、利用風可以得到飛機氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是(B) A、連續(xù)性假設(shè) B、相對性原理 C、牛頓定理 D、熱力學(xué)定律3、關(guān)于流管的選項不正確的是：（ C ）A、 流線不可能交叉B、 流管內(nèi)的流體不會流出C、 流管的粗細不會發(fā)生變化D、 流管外的流體不會流入4、 流管內(nèi)流體速度為v，密度為，取某橫截面A，求在時間t內(nèi)流過A的流體質(zhì)量。qm =vtA

5、2.2 流體運動的基本規(guī)律1、連續(xù)性定理和伯努利定理分別是（質(zhì)量守恒定律）和（能量守恒定律）在流體流動中的應(yīng)用。2、當理想流體連續(xù)流過一個收縮管道時己知其截面積Al=3A2則其流速為(C) A、V1=9V2 B、V29V1 C、V2=3V1 D、V1=3V23、當空氣在管道中低速流動時由伯努利定理可知(B) A、流速大的地方，靜壓大。 B、流速大的地方，靜壓小。 C、流速大的地方，總壓大。 D、流速大的地方，總壓小。4、下列(D)的敘述與伯努利定理無關(guān): A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大 B、氣流穩(wěn)定流過一條流管時，氣流的總能量是不變的 C、氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中，氣流的動壓和

6、靜壓之和等于常數(shù) D、氣流低速流動時，流速與流管橫截面積成正比5、對于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是(C) A、流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變 B、流過各截面的體積流量相同 C、流過各截面的質(zhì)量流量相同 D、流過各截面的氣體密度相同2.3 機體幾何外形和參數(shù)1、機翼的翼弦是從（機翼前緣）到（機翼后緣）的長度。機翼的翼展是從（左翼尖）到（右翼尖）的長度2、機翼的展弦比是(D) A、展長與機翼最大厚度之比。 B、展長與翼根弦長之比。 C、展長與翼尖弦長之比。 D、展長與平均幾何弦長之比。3、民航飛機常用翼型的特點(C) A、相對厚度20到30 B、相對厚度5到10 C、相對厚度8%到15 D、

7、相對厚度15到202.4 作用在飛機上的空氣動力1、機翼空氣動力受力最大的是(C) A、機翼上表面壓力 B、機翼下表面壓力 C、機翼上表面吸力 D、機翼下表面吸力2、迎角為相對氣流與（翼弦）的夾角。4、機翼的壓力中心: (B) A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點 B、翼弦與機翼空氣動力作用線的交點 C、翼弦與最大厚度線的交點。 D、在翼弦的l4處3、根據(jù)升力公式，飛機在高原地機場起飛比在平原機場所需跑到長度（長）。4、飛機的升力方向垂直于：（C）A、機身方向B、翼弦方向C、來流方向D、駐點切線方向5. 迎角相對氣流與翼弦的夾角6. 壓力中心飛機機翼總升力的著力點，在臨界迎角內(nèi)，隨迎角增大

8、前移；超過臨界迎角，隨迎角增大后移。2.4 作用在飛機上的空氣動力1、飛機上不同部件的連接處裝有整流蒙皮，它的主要作用是: (B) A、減小摩擦阻力。 B、減小干擾 阻力。 C、減小誘導(dǎo)阻力。 D、減小壓差阻力。2、下列哪種說法是正確的? (C) A、當攻角達到臨界攻角時，升力會突然大大增加 B、氣流變?yōu)殡s亂無章，并且出現(xiàn)旋渦流動的附面層稱為層流附面層 C、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動，稱為層流附面層 D、當攻角達到臨界攻角時，阻力會大大減小3、下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的? (A) A、增大機翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力。 B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘

9、導(dǎo)阻力。 C、在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力。 D、提高飛機的表面光潔度可以減小誘導(dǎo)阻力。4、下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的?(D) A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。 B、在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。 C、誘導(dǎo)阻力是由空氣的粘性引起的。 D、干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。5. 臨界迎角范圍內(nèi)，隨迎角的增大，機翼壓力中心的位置逐漸_ 前_ 移，升力增大；一旦超過臨界迎角，壓力中心位置急劇_后_移，升力陡降。6. 在機翼表面的附面層沿氣流方向 ( C)A、由紊流變層流，厚度基本不變B、由層流變紊流，厚度越來越薄 C、由層流變紊

10、流，厚度越來越厚 D、紊流、層流交替變化，厚度變化不定7. 附面層-由于空氣粘性，在機翼表面形成的沿法線方向流速逐漸增加（0到正常流速99%）的空氣層。2.4 作用在飛機上的空氣動力 2.5積冰對飛行的影響1、表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比(A) A、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大 B、相同升力系數(shù)時其迎角減小 C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大 D、相同迎角下升力系數(shù)。阻力系數(shù)都加大2、在相同飛行速度和迎角情況下，襲面不清潔或前緣結(jié)冰的機翼升力(C) A、大于基本翼型升力 B、等于基本翼型升力 C、小于基本翼型升力 D、不確定3、“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是(C) A、飛機飛

11、的最高時的迎角 B、飛機飛的最快時的迎角 C、飛機升力系數(shù)最大時的迎角 D、飛機阻力系數(shù)最大時的迎角4、在臨界迎角以內(nèi)，隨著迎角增大，升力系數(shù)（增大），阻力系數(shù)（增大）。2.6 高速飛行的特點1、關(guān)于激波，下列說法哪些正確? (A) A、激波是空氣受到強烈壓縮而形成的薄薄的、稠密的空氣層。 B、激波是強擾動波，在空氣中的傳播速度等于音速。 C、激波的形狀只與飛機的外形有關(guān)。 D、激波是超高速氣流流過帶有外折角物體表面時，形成的強擾動波。2、從氣流什么參數(shù)的變化可以判斷激波對氣流動產(chǎn)生阻力？(A) A、通過激波后空氣的溫度升高 B、通過激波后氣流的速度下降。 C、通過激波后空氣的靜壓升高。 D、

12、通過激波后氣流的動壓下降。3、飛機的飛行馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時，機翼上表面 : (B) A、首次出現(xiàn)局部激波。 B、首次出現(xiàn)等音速點 C、流場中形成局部超音速區(qū)。 D、局部激波誘導(dǎo)的附面層分離。4、飛機進入超音速飛行的標志是(機翼表面流場全部為超音速流場)。5、飛機在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加,飛機飛行馬赫數(shù): (B) A、保持不變 B、逐漸增加 C、逐漸減小。 D、先增加后減小。6、關(guān)于飛機失速下列說法哪些是正確的?(D) A、飛機失速是通過加大發(fā)動機動力就可以克服的飛行障礙。 B、亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速。 C、高亞音速飛行只會出現(xiàn)激波失速 D、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可

13、能出現(xiàn)飛機失速現(xiàn)象。7、因為（音障）的存在，亞音速飛機不可能進行超音速飛行。8、高速飛機機翼采用的翼型是(B) A、相對厚度比較小，相對彎度比較大，最大厚度點靠后的簿翼型。 B、相對厚度比較小相對彎度比較小，最大厚度點靠后的薄翼型。 C、相對厚度比較小相對彎度比較小，最大厚度點靠前的薄翼型。 D、相對厚度比較小，相對彎度比較大最大厚度點靠前的薄翼型。9、后掠機翼的失速特性不好的原因是 (和翼根相比，翼梢部位更容易發(fā)生附面層分離) 。 第三章3.1飛機重心、自由度 3.2外載荷及平衡方程 3.3載荷系數(shù)1、飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態(tài)，則（作用在飛機上的所有外力）平衡，同時（所有外力矩

14、）也平衡。 2、飛機做等速直線水平飛行時，作用在飛機上的外載荷應(yīng)滿足(D) A、升力等于重力，推力等于阻力。 B、升力等于重力抬頭力矩等于低頭力矩。 C、推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。 D、升力等于重力，推力等于阻力,抬頭力矩等于低頭力矩3、研究飛機運動時選用的機體坐標系，以（飛機重心）為原點，（縱軸和立軸）確定的平面為對稱面。4、飛機進行俯沖拉起時: (D) A、軌跡速度越大飛機的載荷因數(shù)nY越小。 B、載荷系數(shù)小于1。 C、載荷系數(shù)等于1。 D、載荷系數(shù)只能大干1。5、通常飛機的“載荷系數(shù)”即過載指飛機（立軸）方向上的載荷系數(shù)，該過載表示（升力）與（重力）之比。6、影響飛機俯仰平衡的

15、力矩主要是(D) A、機身力矩和機翼力矩 B、機翼力矩和垂尾力矩 C、機身力矩和水平尾翼力矩 D、機翼力矩和水平尾翼力矩7. 飛機在進行何種飛行時過載最大？ （ D ）A、起飛 B、盤旋 C、等速下滑 D、俯沖拉起8. 飛機的三個平衡、六個自由度俯仰平衡、方相平衡、橫測平衡； 上俯、下仰、左滾、右滾、左偏、右偏3.4巡航飛行1、飛機平飛要有足夠的升力來平衡飛機的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做(A) A、飛機平飛所需速度 B、飛機平飛有利速度 C、飛機平飛最大速度 D、飛機平飛最小速度2、飛機能獲得航時最長的速度是（久航速度），飛機能獲得航程最長的速度是(遠航速度)。3、飛機平飛時，過載nY的值

16、為（1）。3.4 起飛和著陸1、飛機起飛通常要經(jīng)過的三個階段是（地面滑跑、拉桿離地、加速爬升）。2、飛機著陸的五個階段是(下滑、拉平、平飛減速、接地和著陸滑跑五個階段)。3、飛機離地速度越小，則(A) A、滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好 B、滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差 C、滑跑距離越長，飛機的起飛性能越好 D、滑跑距離長短與飛機的起飛性能無關(guān)4、同架同樣重量的飛機在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道（長）。 5、飛機起飛過程中抬前輪的目的是：（增大飛機迎角，增加升力，縮短滑跑距離）。6、飛機著陸過程中拉平的目的是：（調(diào)整接地姿態(tài)，增加升力和阻力，減小接地速度）。7. 飛機的起飛和著

17、陸8.飛機從滑跑到離地并上升到一定高度（25米）的過程，稱為起飛。飛機從一定高度（25米）下滑、平飄、接地直到滑停的過程，稱為著陸。3.5 水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑1、飛機定常水平轉(zhuǎn)彎時，過載nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不確定2、飛機水平轉(zhuǎn)彎時，過載隨坡度的增大而（增大）。3、飛機水平轉(zhuǎn)彎時的坡度越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（越?。?。36等速爬升1、飛機等速爬升時，推力與阻力的關(guān)系，速度是如何變化的：（ C ）A、推力 阻力，速度增大B、推力 阻力，速度減小C、推力 阻力，速度不變D、推力 阻力，速度不變2、飛機上升角越大，上升率（越大），飛行速度（不變）。3、飛機達到升限高度時的飛行狀態(tài)

18、為（平飛）。4、水平風場對上升率的影響是：（ D）A、增大上升率B、減小上升率C、根據(jù)風向而定D、無影響5、飛機等速爬升時，過載(B ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不確定6. 飛機對流層等速爬升過程中，飛行馬赫數(shù)逐漸_增大_。7. 飛機爬升過程中受到順風影響，上升率將增大。 （ ）8. 上升率-單位時間內(nèi)上升的高度。3、6 等速下滑1、飛機等速下滑時，過載(B ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不確定2、飛機等速下滑時，作用在機身上的外載荷有（重力、升力、阻力）。3、什么是下滑率？下滑率是指飛機在單位時間內(nèi)下滑的高度。4、飛機等速下滑時外載荷之間的關(guān)系為：3、7增升原理

19、和增升裝置1、下列哪種襟翼產(chǎn)生增升效果好: (C) A、后退式襟翼 B、前緣襟翼 C、富勒襟翼 D、開縫式襟翼2、前緣縫翼的作用為：（增加升力、增大臨界迎角）。3、富勒襟翼位于機翼（后緣），克魯格襟翼位于機翼（前緣）。4、飛機機翼上的增升裝置分為哪幾類？1前緣襟翼 2.前緣縫翼 3.后緣襟翼 4.控制附面層增升裝置5、飛機增升裝置的增升原理有哪些？1.增大機翼面積，增大升力；2.增加機翼彎度，增大升力；3.控制附面層分離，提高臨界迎角。第四章作業(yè)4.1飛機運動參數(shù) 4.2飛機穩(wěn)定性與操縱性1、物體的平衡狀態(tài)被破壞后，必須同時具有（靜穩(wěn)定性）和（動穩(wěn)定性），才能恢復(fù)到平衡狀態(tài)。2、飛機平衡破壞后

20、，機頭向右偏轉(zhuǎn)，我們稱飛機（左）側(cè)滑，機身向右傾斜，我們稱飛機（右）側(cè)滑。3、飛機的主操縱面有：（ D）A、升降舵、方向舵 、襟翼B、平尾、垂尾、副翼 C、平尾、垂尾、機翼 D、升降舵、方向舵 、副翼4、如果駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤并同時拉桿(B) A、左邊的副翼向上運動,升降舵向下運動。 B、左邊的副翼向上運動,升降舵向上運動。 C、左邊的副翼向下運動,升降蛇向上運動 D、左邊的副翼向下運動,升降舵向下運動。5、飛機機體坐標縱軸與水平面的夾角稱為（俯仰角），翼弦與來流方向的夾角稱為（ 迎角）。6. 三個姿態(tài)角和兩個氣流角姿態(tài)角：俯仰角、偏航角、滾轉(zhuǎn)角氣流角：迎角、側(cè)滑角4.3 飛機的縱向穩(wěn)定性1、飛

21、機機翼的焦點指的是(B) A、升力的著力點 B、附加升力的著力點 C、重力的著力點 D、阻力的著力點2、為了使飛機保持縱向穩(wěn)定性(A) A、飛機的重心在焦點之前 B、飛機的重心在焦點之后 C、飛機的重心和焦點必須重合 D、飛機的重心和焦點的相對位置無關(guān)3、飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞（橫）軸線的穩(wěn)定性。4、下列哪種變化情況肯定會增加飛機縱向靜穩(wěn)定性?(D) A、增加飛機重量 B、增加機翼面積 C、增加垂直尾翼面積D、增加水平尾翼面積5. 焦點由于迎角改變所產(chǎn)生的附加升力的作用點，叫做焦點。重心-飛機各重力合力的作用點。4.4 飛機縱向操縱性1、焦點在重心之后，向后移焦點，縱向穩(wěn)定性會（增強），縱

22、向操縱性會（降低）。2、使飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為(B) A、傾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滾轉(zhuǎn)力矩。3、為保證飛機適當?shù)目v向穩(wěn)定性和操縱性，重心位置應(yīng)處于（重心前限和重心后限之間。）4、控制飛機繞橫軸運動的舵面是?(C ) A、副翼 B、方向舵 C、升降舵 D、擾流板5、如果駕駛員向前推駕駛桿，升降舵（向下偏轉(zhuǎn)），飛機（低頭）。 6. 縱向穩(wěn)定性的定義-飛機受到擾動后，產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)的特性。4.5 飛機的橫側(cè)向靜穩(wěn)定性 4.6 飛機的橫側(cè)向動穩(wěn)定性1、垂直尾翼影響飛機方向穩(wěn)定性的因素是(C) A、垂直尾翼的面積 B、垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距

23、離 C、垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距離和垂直尾翼的面積 D、垂直尾翼的沿立軸到全機重心的距離2、飛機方向穩(wěn)定性是指飛機受到側(cè)風擾動后，產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)。3、飛機橫向穩(wěn)定性是指飛機受到擾動后，產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)。4、如果飛機短周期運動阻尼不足，在下述哪種飛行狀態(tài)更危險 ? (A) A、著陸 B、巡航 C、加速 D、下滑5、使飛機繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為(滾轉(zhuǎn)力矩)，使飛機繞立軸作旋轉(zhuǎn)運動的力矩稱為(偏航力矩)。 6. 由于_交叉力矩_的作用，飛機發(fā)生傾斜時會產(chǎn)生偏航，偏航時也同時產(chǎn)生傾斜。7. 下列機翼位置中，橫向穩(wěn)定性最好的是 （ C ）A、下單翼 B、中單翼C、上單翼D、無影響8. 導(dǎo)致出現(xiàn)荷蘭滾的原因是飛機的方向穩(wěn)定性過大。 （ ）9. 橫向穩(wěn)定性-飛機受到擾動后，產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)的特性。10. 側(cè)滑-飛機飛行方向與對稱面不一致的現(xiàn)象。4.7 飛機的橫側(cè)向操縱性1、飛機正常飛行時，駕駛員蹬左側(cè)腳蹬，機頭（向左）偏轉(zhuǎn),飛機（向左）傾斜。2、控制飛機繞縱軸運動的舵面是? (D) A、方向舵 B、升降舵 C、地面擾流板 D、副翼3、為克服有害偏航，可以采用的副翼為(費利茲副翼)和（