驅(qū)動(dòng)橋的檢修

1、主要內(nèi)容主要內(nèi)容 返回目錄返回目錄12.1 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.2 12.2 驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.3 12.3 驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.4 12.4 驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn)與維護(hù)驅(qū)動(dòng)橋的磨合試驗(yàn)與維護(hù)復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題第12章 驅(qū)動(dòng)橋的檢修 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.1.1 12.1.1 驅(qū)動(dòng)橋漏油驅(qū)動(dòng)橋漏油12.1.2 12.1.2 驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱12.1.3 12.1.3 驅(qū)動(dòng)橋異響驅(qū)動(dòng)橋異響 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.1.1 12.1.1 驅(qū)動(dòng)橋漏油驅(qū)動(dòng)橋漏油1.故障現(xiàn)象1）減速器殼

2、與驅(qū)動(dòng)橋殼外連接處漏油。2）減速器外殼蓋處漏油或外殼有裂紋。3）減速器油封漏油。4）主動(dòng)錐齒輪軸承座處漏油。5）半軸凸緣油封漏油。2.故障原因1）裝配有缺陷，密封膠、結(jié)合面有臟物。2）兩結(jié)合平面的緊固螺栓松動(dòng)或螺栓緊固的方法不符合要求，密封件損壞。3）驅(qū)動(dòng)橋通氣孔堵塞，致使橋殼內(nèi)壓力過(guò)高。4）結(jié)合面處密封墊片太薄、硬化或損壞。 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.1.1 12.1.1 驅(qū)動(dòng)橋漏油驅(qū)動(dòng)橋漏油3.故障排除1）檢查并重新裝配各密封件。對(duì)于減速器殼與橋殼連接處漏油，應(yīng)在密封紙墊兩面涂一層密封膠，并將緊固螺栓螺紋部分涂密封膠，按規(guī)定轉(zhuǎn)矩交叉擰緊；對(duì)于減速器殼處漏油，檢查調(diào)整墊片有無(wú)損壞及

3、臟物；對(duì)于減速器油封漏油，應(yīng)更換油封，均勻擰緊軸承蓋螺栓；對(duì)于主動(dòng)錐齒輪軸承座處漏油，應(yīng)檢查調(diào)整墊片；對(duì)于半軸凸緣漏油，應(yīng)更換墊密片，涂密封膠。2）驅(qū)動(dòng)橋殼中加潤(rùn)滑油量不能過(guò)多，太多的潤(rùn)滑油容易導(dǎo)致漏油。3）檢查驅(qū)動(dòng)橋通氣孔，保證通風(fēng)良好。 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.1.2 12.1.2 驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱1.故障現(xiàn)象 車(chē)輛在行駛一定里程（一般在50km左右）后，用手摸驅(qū)動(dòng)橋橋殼或軸承蓋處，感到燙手，難以忍受。2.故障原因1）驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)齒輪油漏失，缺少潤(rùn)滑油致使驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱。2）調(diào)整時(shí)驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力過(guò)大，使主動(dòng)齒輪軸承座附近過(guò)熱。3）主減速器主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)小，或軸

4、承外圈松動(dòng)滑轉(zhuǎn)，引起減速器殼附近過(guò)熱。4）差減速十字軸與行星齒輪燒結(jié)或卡滯，半軸齒輪與行星齒輪卡滯，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎過(guò)多且有驅(qū)動(dòng)橋或輪胎異響。3.故障排除1）驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱比較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆檢驅(qū)動(dòng)橋，并進(jìn)行重新調(diào)整。2）加夠驅(qū)動(dòng)橋齒輪潤(rùn)滑油。 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.1.3 12.1.3 驅(qū)動(dòng)橋異響驅(qū)動(dòng)橋異響1.故障現(xiàn)象 汽車(chē)在行駛中，驅(qū)動(dòng)橋齒輪發(fā)出嗡嗡的噪聲，隨著車(chē)速的增加，聲調(diào)不斷提高，可以明顯聽(tīng)到不正常的響聲。2.故障原因1）驅(qū)動(dòng)橋圓錐或圓柱主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小。2）裝配與調(diào)整原因。驅(qū)動(dòng)橋大修后，雖經(jīng)細(xì)心調(diào)整嚙合印跡和齒側(cè)間隙，仍會(huì)發(fā)生噪聲，則可能是調(diào)整不當(dāng)?shù)?/p>

5、因素。3）制造加工精度低。在制造過(guò)程中有機(jī)械加工和熱處理的變形，新車(chē)時(shí)就有噪聲。4）齒面粗糙度較差。主動(dòng)齒輪嚙合齒面有刀紋和磕碰傷等也能引起噪聲。5）潤(rùn)滑油量不足，齒輪嚙合中混有干摩擦。6）在維修時(shí)相嚙合的齒輪未成對(duì)更換，造成圓錐或圓柱齒輪嚙合間隙不均勻。 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.1.3 12.1.3 驅(qū)動(dòng)橋異響驅(qū)動(dòng)橋異響2.故障原因7）圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整過(guò)緊或過(guò)松。8）圓錐或圓柱主、從動(dòng)齒輪，行星齒輪和半軸齒輪齒面磨損嚴(yán)重，輪齒折斷。3.故障排除1）驅(qū)動(dòng)橋齒輪噪聲比較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)拆卸驅(qū)動(dòng)橋，拆檢有無(wú)損傷?？梢酝ㄟ^(guò)重新裝配、重新調(diào)整齒輪嚙合印跡、嚙合間隙、軸承預(yù)緊度或修磨齒面等方法

6、來(lái)消除，但不是所有的齒輪噪聲都能夠消除掉，通過(guò)調(diào)整仍有噪聲，應(yīng)考慮成對(duì)更換齒輪。2）檢查主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪軸承是否松曠或有損壞情況。軸承有一定的預(yù)緊力，預(yù)緊力過(guò)大會(huì)使摩擦阻力變大，過(guò)小會(huì)使間隙變大，兩者都使驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出噪聲。所以預(yù)緊力不能過(guò)大或過(guò)小，應(yīng)保證在正常值范圍內(nèi)。 12.1 驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障現(xiàn)象12.1.3 12.1.3 驅(qū)動(dòng)橋異響驅(qū)動(dòng)橋異響3.故障排除3）潤(rùn)滑油油量必須正常。將驅(qū)動(dòng)橋殼上的加油孔螺塞或油面檢查口螺塞擰下，從加油孔加注合乎規(guī)格的齒輪油，看到從油面檢查口出油為止。 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解12.2.2 12.2.2 零

7、件檢驗(yàn)零件檢驗(yàn) 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解1.后驅(qū)動(dòng)橋的拆裝 （東風(fēng)EQ1108G型汽車(chē)）（1）放盡后橋殼中的潤(rùn)滑油（最好是熱車(chē)放油）。將前輪用楔木擋住，用輪胎螺母拆裝機(jī)松開(kāi)輪胎螺母，注意螺母螺紋的方向是左反右正。（2）用舉升器將后橋頂起并在車(chē)架后端下部放入支車(chē)凳將車(chē)支起來(lái)，拆下后傳動(dòng)軸和后左右車(chē)輪。擰下半軸與輪轂端的連接螺栓，取下錐形套和墊圈，將半軸凸緣上兩只螺栓的鎖緊螺母松開(kāi)，擰進(jìn)該螺栓將半軸頂出，將左右后半軸抽出來(lái)。（3）擰下主減速器后橋殼、后蓋與橋殼的連接固定螺栓，取下后蓋，用專(zhuān)用小車(chē)把主減速器總成從橋殼中取出來(lái)。（4）用專(zhuān)用套筒

8、扳手拆下后輪轂的鎖緊螺母，取下鎖緊墊圈、外油封、油封外殼，再擰下調(diào)整螺母，用專(zhuān)用小車(chē)把后輪轂連同制動(dòng)鼓一起拆下，拆卸輪轂時(shí)，注意輪轂不要碰傷半軸套管外端螺紋，同時(shí)在拉出輪轂時(shí)不要歪斜，防止內(nèi)軸承的滾子刮傷油封外圈內(nèi)表面。 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解1.后驅(qū)動(dòng)橋的拆裝 （東風(fēng)EQ1108G型汽車(chē)）（5）拆下制動(dòng)蹄、調(diào)整臂、制動(dòng)凸輪等，然后用U形螺栓拆裝機(jī)或選擇其它扳手拆下后鋼板彈簧U形螺栓螺母，取下U形螺栓，將后橋落在小車(chē)上推出來(lái)。（6）主減速器及差速器總成的分解。分解應(yīng)在專(zhuān)用臺(tái)架上進(jìn)行主減速器在分解前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，主減速器有單級(jí)減速式如

9、東風(fēng)EQ1108G和雙級(jí)式如解放CA1121兩種。在主減速器分解過(guò)程中，應(yīng)合理選擇工具，遵守操作工藝規(guī)程，注意安全操作，以防發(fā)生機(jī)具或人身事故。單級(jí)主減速器的分解只是沒(méi)有中間軸分解程序，其它基本與雙級(jí)主速器分解相同。分解后，零件應(yīng)分開(kāi)擺放，不能混淆，以便修理后的裝復(fù)。以防止錯(cuò)亂，有些零部件在分解前在接合處作好對(duì)正標(biāo)記如差速器殼等。各部位的調(diào)整墊片的數(shù)量、總厚度應(yīng)作好原始記錄，墊片拆下注意保存，防止錯(cuò)亂、折疊、沾污、損壞、便于總成裝復(fù)時(shí)使用，可以節(jié)省裝復(fù)調(diào)整時(shí)間。全部分解清洗后進(jìn)行零件分類(lèi)檢驗(yàn)。 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解

10、拆卸（以桑塔納2000型轎車(chē)為例）將從車(chē)上拆下的驅(qū)動(dòng)橋總成固定在工作臺(tái)架上，分解如下：1）拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器殼體上取下半軸、主減速器軸承蓋及差速器總成，如圖所示。1、6聯(lián)軸器2差速器軸承蓋 3差速器從動(dòng)錐齒輪4變速器前殼體 5變速器油耗指示開(kāi)關(guān)7、11、12六角螺栓 8密封圈 9加油螺塞上 10放油螺塞 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸2）拆除行星齒輪軸鎖銷(xiāo)（或卡簧），取出行星齒輪軸，并轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪，將行星齒輪從差速器殼中取出，折下半軸齒輪及復(fù)合式止推墊片，如圖所示。1變速器前殼體 2、12調(diào)整墊片

11、3、11軸承外圈4從動(dòng)錐齒輪 5、8圓錐滾子軸承6差速器殼 7螺栓 9里程表驅(qū)動(dòng)齒輪10鎖緊螺母 13差速器軸承蓋 14鎖銷(xiāo)15、22行星齒輪 16、21卡簧 17、24半軸齒輪 18球形墊片 19、23螺紋管 20行星齒輪軸 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動(dòng)齒輪、差速器軸承，如圖所示。用內(nèi)拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈，如圖所示。取出調(diào)整墊片，并拆下油封。拉出里程表齒輪拉出里程表齒輪 1雙臂拉器 2里程表齒輪 3從動(dòng)錐齒輪拉出差速器軸承拉出差速器軸承 1雙臂拉器 2差

12、速器軸承 3差速器殼 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解2.前驅(qū)動(dòng)橋的分解拆卸3）用拉器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動(dòng)齒輪、差速器軸承，如圖所示。用內(nèi)拉器從變速器殼體和差速器軸承上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈，如圖所示。取出調(diào)整墊片，并拆下油封。從變速器罩殼內(nèi)從變速器罩殼內(nèi)將差速器軸承外將差速器軸承外圈拉出圈拉出1梅花板手2變速器罩殼 3內(nèi)拉器 4支架將差速器軸承外圈從差速器將差速器軸承外圈從差速器軸承蓋內(nèi)拉出軸承蓋內(nèi)拉出1差速器軸承蓋 2內(nèi)拉器 3支架 4梅花板手 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.1 12.2.1 驅(qū)動(dòng)橋的分解驅(qū)動(dòng)橋的分解2.前驅(qū)動(dòng)橋

13、的分解拆卸4）拆下從動(dòng)錐齒輪與差速器殼間的連接螺栓，壓下從動(dòng)錐齒輪。12.2.2 12.2.2 零件檢驗(yàn)零件檢驗(yàn)1.主要件失效分析（1）橋殼及半軸套管：橋殼及半軸套管由于承受沖擊性垂直載荷、水平載荷（制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)力），以及主傳動(dòng)傳遞轉(zhuǎn)矩所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)載荷、主傳動(dòng)器重力所附加的載荷等多種載荷的作用，受力情況復(fù)雜，失效形式多種多樣。主要有：橋殼彎曲變形、裂紋；橋殼與主傳動(dòng)器殼結(jié)合平面磨損、變形；半軸套管與橋殼過(guò)盈配合處磨損；半軸套管輪轂軸承部分磨損及與半浮式半軸外端軸承配合部位磨損等。橋殼彎曲變形將使半軸在工作中產(chǎn)生彎曲交變應(yīng)力而導(dǎo)致疲勞斷裂，同時(shí)將使車(chē)輪產(chǎn)生內(nèi)傾和前束（或負(fù)前束），輪胎加劇磨損或造成

14、異常磨損。 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.2 12.2.2 零件檢驗(yàn)零件檢驗(yàn)1.主要件失效分析（2）主減速器殼：主減速器殼的主要失效是軸承孔磨損，以及由于軸承孔磨損和殼體變形造成的軸線(xiàn)與軸線(xiàn)及軸線(xiàn)與平面間位置誤差超差。特別是主、從動(dòng)圓錐齒輪軸線(xiàn)的垂直度與位置度誤差對(duì)主減速器工作可靠性的影響最大。該誤差過(guò)大時(shí)，主減速器圓錐齒輪就不可能有正確的嚙合印痕與嚙合間隙，必然造成嚙合印痕不符、面積大為減小。這不僅會(huì)產(chǎn)生噪聲，且將因應(yīng)力集中而極大影響齒輪的使用壽命。另外，主減速器橋殼上的裂紋也是一種常見(jiàn)的損傷，特別是靠近螺紋孔處的裂紋。（3）半軸：半軸的主要失效是花鍵磨損、扭曲和斷裂。由于半軸花鍵

15、是汽車(chē)上承受轉(zhuǎn)矩最大的花鍵，不僅磨損大，且易產(chǎn)生扭曲變形。半軸斷裂常發(fā)生在應(yīng)力集中的凸緣根部圓角處和花鍵端部圓角處。 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.2 12.2.2 零件檢驗(yàn)零件檢驗(yàn)2.主要零件檢修（1）橋殼與半軸套管：整體式橋殼以?xún)啥藘?nèi)軸頸為基準(zhǔn)，其前端面的平行度誤差應(yīng)不大于0.30mm和0.40mm（前端面直徑分別為不大于和大于300mm），外軸頸徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.30mm。分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為支承，內(nèi)外軸頸徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.25mm，橋殼與減速器結(jié)合平面的端面圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.10mm和0.08mm（結(jié)合平面直徑分別為大于和不大于200

16、mm）。橋殼油封的徑向磨損應(yīng)不大于0.15mm。橋殼與半軸套管的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。套管軸頸與軸承的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，平面可用刮研或磨削修復(fù)，軸頸可用刷鍍、噴涂或堆焊修復(fù)，修復(fù)后各徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.08mm。油封頸可用堆焊修復(fù)。 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.2 12.2.2 零件檢驗(yàn)零件檢驗(yàn)2.主要零件檢修（2）主減速器殼：殼體上各軸承孔與軸承（或軸承蓋）的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。屬過(guò)盈配合者，其使用限度一般不超過(guò)0.02mm的配合間隙。差速器左、右軸承孔同軸度誤差應(yīng)不大于0.10mm。減速器殼各橫軸支承孔軸線(xiàn)對(duì)前端面的平行度誤差應(yīng)不大于0.12mm和0.1

17、0mm（軸線(xiàn)長(zhǎng)度分別為大于和不大于200mm者）?？v軸線(xiàn)對(duì)橫軸線(xiàn)的垂直度誤差應(yīng)不大于0.16mm和0.12mm（縱軸線(xiàn)長(zhǎng)度分別為大于和不大于300mm者）?？v橫線(xiàn)應(yīng)位于同一平面（雙曲線(xiàn)齒輪結(jié)構(gòu)除外），其位置度誤差應(yīng)不大于0.08mm。橋殼上裂紋視情況堆焊修復(fù)。超過(guò)上述各要求時(shí)應(yīng)予更換或用鑲套法修復(fù)。 12.2驅(qū)動(dòng)橋的分解與零件檢驗(yàn)12.2.2 12.2.2 零件檢驗(yàn)零件檢驗(yàn)2.主要零件檢修（3）半軸：對(duì)半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若有裂紋應(yīng)予報(bào)廢。半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯扭曲，否則應(yīng)報(bào)廢。花鍵齒側(cè)向間隙不得大于原設(shè)計(jì)規(guī)定0.15mm，否則應(yīng)報(bào)廢或堆焊修復(fù)。以半軸軸線(xiàn)為基準(zhǔn)，中部未加工部分徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于1.

18、30mm，花鍵外圓柱面徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.25mm，半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.15mm。超過(guò)規(guī)定時(shí)，可用壓力校正和端面車(chē)削修復(fù)。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 主減速器的裝配調(diào)整順序一般是在總體裝配前，先分別調(diào)整主、從動(dòng)齒輪各軸承預(yù)緊度，再在裝配中調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和間隙。另外，對(duì)于從動(dòng)錐齒輪背面有止推裝置的，還要有止推裝置的調(diào)整。（1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理。汽車(chē)上凡用錐形軸承支承的軸，裝配時(shí)其支承軸承一般都要求有一定預(yù)緊度，以

19、減小軸承由于承受工作載荷后產(chǎn)生間隙使有關(guān)零部件相互位置發(fā)生變化而產(chǎn)生的不良后果。這對(duì)主減速器特別重要?，F(xiàn)以主動(dòng)錐齒輪的軸承預(yù)緊度說(shuō)明如下：主動(dòng)錐齒輪工作載荷作用在齒面上的嚙合力P可分解為圓周力、軸向力和徑向力。以后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，其中軸向力將使后軸承產(chǎn)生壓縮變形而使軸向前位移。如無(wú)預(yù)緊度，前軸承將產(chǎn)生間隙。在嚙合力的作用下，齒輪軸將以后軸承為支點(diǎn)產(chǎn)生歪斜的搖擺（如圖），從而破壞了錐齒輪的正確嚙合印痕（向齒的一端移動(dòng)，嚙合印痕大為減?。?，嚴(yán)重影響齒輪的使用壽命。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減

20、速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理工作載荷對(duì)主動(dòng)錐齒輪軸的作用簡(jiǎn)圖工作載荷對(duì)主動(dòng)錐齒輪軸的作用簡(jiǎn)圖 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理如果給軸承一定預(yù)緊度，即在承受工作載荷前給以軸向預(yù)緊力，使軸承產(chǎn)生一預(yù)壓縮彈性變形，便提高了再變形的抗力，即提高了支承剛度。在承受工作載荷時(shí)，后軸承的再壓縮變形減小，齒輪的軸向移動(dòng)量減小。前軸承要產(chǎn)生彈性恢復(fù)，且只有預(yù)緊時(shí)產(chǎn)生的彈性變形完全恢復(fù)之后才可能產(chǎn)生間

21、隙。于是，齒輪產(chǎn)生歪斜和搖擺的傾向大為減小，提高了齒輪嚙合的穩(wěn)定性。這就是預(yù)緊度對(duì)主減速器錐齒輪傳動(dòng)的重要作用。預(yù)緊度的作用原理可用下圖說(shuō)明。預(yù)緊力對(duì)預(yù)緊力對(duì)軸承向剛軸承向剛度的影響度的影響 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理未預(yù)緊時(shí)齒輪受工作負(fù)荷的軸向力Q作用，后（右）軸承承受全部軸向力Q，前軸承不受軸向載荷。若設(shè)軸承的軸向剛度為K，則后軸承在Q力作用下將產(chǎn)生的彈性變形量為QK，主動(dòng)錐齒輪軸也相應(yīng)地向前產(chǎn)生軸向位移量。有預(yù)

22、緊時(shí)，設(shè)預(yù)緊力為P。在Q力作用下，后軸承將增加一個(gè)載荷P，產(chǎn)生的彈性變形增量即主動(dòng)錐齒輪向前的軸向位移量為PK。同時(shí)前軸承預(yù)緊力相應(yīng)減小一個(gè)PK。從力的平衡關(guān)系可知，此時(shí) Q+(P-P)p+P 整理后即得 P （12-1） 則 =PK= （12-2）2QKQ2 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整1）軸承預(yù)緊度的作用及作用原理上述的簡(jiǎn)化情況可表示如圖所示。1無(wú)預(yù)緊，簡(jiǎn)化為線(xiàn)性關(guān)系時(shí)的曲線(xiàn)2有預(yù)緊，簡(jiǎn)化為線(xiàn)性關(guān)系的曲線(xiàn)，折點(diǎn)為預(yù)緊緊力被抵消的轉(zhuǎn)折點(diǎn) 3有預(yù)緊

23、時(shí)的實(shí)際曲線(xiàn) 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。EQ1141軸承預(yù)緊度是通過(guò)墊片和隔套改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來(lái)調(diào)整的。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。EQ1141主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度用調(diào)整墊片調(diào)整，其中兩軸承外環(huán)距離已定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來(lái)調(diào)整，如圖所示。其中圖兩軸承之間有隔套2。上有軸肩。在隔套邊增減墊片3的厚度即可改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減?。环粗?，軸承預(yù)緊度加大。EQ11

24、41、CA1121汽車(chē)都屬于這種形式。1嚙合狀況調(diào)整墊片 2隔套 3軸承預(yù)緊度調(diào)整墊片4軸承座 5錐齒輪 6凸緣叉 7主減速器殼 8油封蓋 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。EQ1141軸承預(yù)緊度是通過(guò)墊片和隔套改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來(lái)調(diào)整的。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。軸承預(yù)緊度的定量檢查是：按規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊凸緣螺母后，在各零件潤(rùn)滑的情況下用彈簧秤測(cè)凸緣盤(pán)拉力（見(jiàn)圖）或用指針式扭力扳手在鎖緊螺母上測(cè)主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，切

25、向拉動(dòng)測(cè)量預(yù)緊力應(yīng)為4575N。如果軸承預(yù)緊度不合適，可通過(guò)增減圖中的調(diào)整墊片3調(diào)整。 軸承預(yù)緊度的經(jīng)驗(yàn)檢查方法是：調(diào)整好后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，軸向推位無(wú)間隙。調(diào)整好預(yù)緊力后，拆除固定螺母和凸緣，將油封蓋裝上，最后按規(guī)定裝復(fù)凸緣、O形密封圈和墊圈，擰緊固定螺母并用開(kāi)口銷(xiāo)鎖止。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。EQ1141軸承預(yù)緊度是通過(guò)墊片和隔套改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來(lái)調(diào)整的。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的

26、裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整2）軸承預(yù)緊度的調(diào)整。EQ1141軸承預(yù)緊度是通過(guò)墊片和隔套改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)或外環(huán)之間的距離來(lái)調(diào)整的。從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整。EQl141E單級(jí)主減速器（見(jiàn)圖）從動(dòng)錐齒輪軸承就是差速器軸承，在差速器軸承蓋螺栓42擰至規(guī)定力矩，并且軸承經(jīng)潤(rùn)滑后，調(diào)整差速器調(diào)整螺母17和31，轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成，直至旋轉(zhuǎn)差速器總成的啟動(dòng)力矩為10.812.4Nm（主動(dòng)錐齒輪不裝）。從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整后，一般要求用手轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪靈活，軸向扳動(dòng)無(wú)間隙。從動(dòng)錐

27、齒輪的調(diào)整裝置與其軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置是共用的。在預(yù)緊度調(diào)好后，將左右兩側(cè)的調(diào)整螺母中的一側(cè)螺母松出而另一側(cè)螺母等量旋進(jìn)，就可保證在軸承預(yù)緊度不變的情況下達(dá)到齒輪嚙合調(diào)整的目的。調(diào)整方向如下：EQ1141G用調(diào)整螺母調(diào)整，哪側(cè)螺母松動(dòng)，齒輪便向哪個(gè)方向移動(dòng)。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （2）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整：錐齒輪的正確確嚙合和齒側(cè)間隙由主、從動(dòng)錐齒輪的軸向位移來(lái)調(diào)整。主動(dòng)錐齒輪的軸向位移，用改變裝在主動(dòng)錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調(diào)整墊片的厚

28、度進(jìn)行調(diào)整。從動(dòng)錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預(yù)緊負(fù)荷的情況下，等量調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，即一邊的調(diào)整螺母擰出多少，另一邊的調(diào)整螺母必須相應(yīng)的擰緊同一數(shù)值。把已調(diào)整好的主動(dòng)錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速器總成，用涂色法在輕微負(fù)荷狀態(tài)下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、從動(dòng)錐齒輪在正確嚙合情況下，從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕應(yīng)符合要求，如圖所示。主、從動(dòng)錐齒輪齒側(cè)間隙應(yīng)在0.300.40mm范圍內(nèi)，在從動(dòng)錐齒輪上沿圓周大致等距分布的三個(gè)輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向上檢驗(yàn)。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)

29、整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （2）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整：錐齒輪的正確確嚙合和齒側(cè)間隙由主、從動(dòng)錐齒輪的軸向位移來(lái)調(diào)整。主動(dòng)錐齒輪的軸向位移，用改變裝在主動(dòng)錐齒輪軸承座與減速器殼端而之間調(diào)整墊片的厚度進(jìn)行調(diào)整。從動(dòng)錐齒輪的軸向位移，在不改變差速器軸承預(yù)緊負(fù)荷的情況下，等量調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，即一邊的調(diào)整螺母擰出多少，另一邊的調(diào)整螺母必須相應(yīng)的擰緊同一數(shù)值。把已調(diào)整好的主動(dòng)錐齒輪和軸承座總成裝入減速器殼，然后裝入差速器總成，用涂色法在輕微負(fù)荷狀態(tài)下，檢查錐齒輪的的嚙合情況。主、從動(dòng)錐齒輪在正確嚙合情況下，從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕應(yīng)符合要求，如圖所示。主、

30、從動(dòng)錐齒輪齒側(cè)間隙應(yīng)在0.300.40mm范圍內(nèi)，在從動(dòng)錐齒輪上沿圓周大致等距分布的三個(gè)輪齒上垂直于輪齒大端凸面的方向上檢驗(yàn)。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整1.主減速器的裝配調(diào)整 （2）主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整： 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整2.差速器的裝配調(diào)整的要點(diǎn)1）從動(dòng)齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時(shí)，螺栓應(yīng)對(duì)稱(chēng)均勻地按規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊，以防變形。緊固后應(yīng)檢查從動(dòng)齒輪背面的圓跳動(dòng)誤

31、差，應(yīng)不大于0.10mm。2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應(yīng)對(duì)著半軸齒輪。3）行星齒輪應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。超過(guò)時(shí)可通過(guò)更換止推墊片調(diào)整或更換齒輪。4）裝配差速器殼時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)裝配標(biāo)記。3.輪轂的裝配調(diào)整 輪轂裝配時(shí)，其空腔內(nèi)加注潤(rùn)滑脂不可過(guò)多，涂抹一層以防銹即可。軸承潤(rùn)滑脂也不可注滿(mǎn)，應(yīng)留有l(wèi)/4的空隙。上述措施，是為了使空氣流動(dòng)不影響散熱。輪轂軸承的調(diào)整松緊應(yīng)合適。如螺紋配合間隙過(guò)大，將調(diào)整螺母擰至底再退回1/41/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、軸向扳動(dòng)無(wú)間隙。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.1 12.3.1 東風(fēng)東風(fēng)EQ1141EQ1141型

32、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配調(diào)整2.差速器的裝配調(diào)整的要點(diǎn)1）從動(dòng)齒輪用螺栓緊固在差速器殼上時(shí)，螺栓應(yīng)對(duì)稱(chēng)均勻地按規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊，以防變形。緊固后應(yīng)檢查從動(dòng)齒輪背面的圓跳動(dòng)誤差，應(yīng)不大于0.10mm。2）半軸齒輪墊片有油槽的一面應(yīng)對(duì)著半軸齒輪。3）行星齒輪應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如、平順，行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。超過(guò)時(shí)可通過(guò)更換止推墊片調(diào)整或更換齒輪。4）裝配差速器殼時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)裝配標(biāo)記。3.輪轂的裝配調(diào)整 輪轂裝配時(shí)，其空腔內(nèi)加注潤(rùn)滑脂不可過(guò)多，涂抹一層以防銹即可。軸承潤(rùn)滑脂也不可注滿(mǎn)，應(yīng)留有l(wèi)/4的空隙。上述措施，是為了使空氣流動(dòng)不影響散熱。輪轂軸承的調(diào)整松緊應(yīng)合適。如螺紋配合間

33、隙過(guò)大，將調(diào)整螺母擰至底再退回1/41/8圈，上緊鎖緊螺母后輪轂應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、軸向扳動(dòng)無(wú)間隙。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整解放CA1121后橋分解圖如圖所示1后橋外殼總成 2后橋外殼蓋總成 3墊密片 4螺栓 5彈簧墊圈 6減速器外殼 7墊密片 8螺栓 9彈簧墊圈 10加油螺栓 11主動(dòng)錐齒輪 12軸承座 13螺栓 14彈簧墊圈 15前軸承 16后軸承 17調(diào)整墊片 18主動(dòng)錐齒輪前軸承蓋 19墊密片 20螺栓 21彈簧墊圈 22油封總成 23墊圈 24主動(dòng)錐齒輪凸緣總成 25槽頂螺母 26

34、墊圈 27開(kāi)口銷(xiāo) 28墊片 29從動(dòng)錐齒輪 30主動(dòng)圓柱齒輪 31從動(dòng)圓柱齒輪 32軸承內(nèi)圈及滾子總成 33蓋減速器外殼 34墊片 35螺栓 36彈簧墊圈 37差速器軸承蓋 38螺栓 39平墊圈40差速器右殼 41差速器左殼 42螺栓 43螺母 44開(kāi)口銷(xiāo) 45十字軸 46行星齒輪 47墊圈 48半軸齒輪 49墊圈 50減速器圓錐滾子軸承總成 51調(diào)整環(huán) 52止動(dòng)片 53鎖片 54螺栓 55半軸 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整1.主動(dòng)錐齒輪與軸承座的裝配與調(diào)整1）先將主動(dòng)錐齒輪前后軸承的外圈

35、錐面大端朝外壓入外殼軸承座中，壓到底，端面均勻接觸、無(wú)間隙。2）將后軸承內(nèi)圈總成壓到主動(dòng)錐齒輪上，涂驅(qū)動(dòng)橋齒輪油，裝入外殼軸承座；外殼軸承座前端裝入調(diào)整墊片，將前端內(nèi)圈總成壓到主動(dòng)錐齒輪軸上。3）裝主動(dòng)錐齒輪凸緣墊圈、軸承蓋、墊密片、油封和凸緣；在凸緣上裝平墊圈和槽頂螺母，以200300 Nm力矩?cái)Q緊。擰緊時(shí)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，使軸承的滾子位于正確的位置上。4）檢測(cè)軸承預(yù)緊力。為了提高主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪工作嚙合時(shí)的主動(dòng)錐齒輪的支承剛度，使齒輪正確嚙合，主動(dòng)錐齒輪軸承必須有一定的預(yù)緊力。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配

36、與調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整2.主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度裝配與調(diào)整1）主動(dòng)錐齒輪總成裝配與調(diào)整完成后，將從動(dòng)錐齒輪及主動(dòng)圓柱齒輪總成裝入減速殼中。將左右兩側(cè)差速器外殼蓋的軸承外圈涂潤(rùn)滑油，將左右蓋和調(diào)整墊片裝于殼內(nèi)。調(diào)整墊片的數(shù)量，要保證軸承有1.53.5 Nm的預(yù)緊力矩。測(cè)量預(yù)緊力矩之前，左右蓋的螺栓應(yīng)以8090 Nm的力矩交叉擰緊。在軸承潤(rùn)滑情況下反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪5圈，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力均勻一致。如軸承預(yù)緊度力矩過(guò)小，應(yīng)減少調(diào)整墊片的總厚度；軸承預(yù)緊力矩過(guò)大，應(yīng)增加調(diào)整墊片的厚度。2）將主動(dòng)錐齒輪軸承座總成裝配到減速器殼上，使主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相嚙合，注意兩個(gè)外殼上的油孔要互相暢通。 1

37、2.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整（1）嚙合印痕的位置及承載后的變化規(guī)律：理論上，一對(duì)圓錐螺旋齒輪的軸線(xiàn)必須在錐頂相交，且交角符合設(shè)計(jì)要求才可能有正確的嚙合印痕。然而由于制造、裝配誤差，以及使用條件下特別是較大載荷作用下軸、軸承及殼體變形的影響，兩齒輪必然略有偏移。若兩齒輪相嚙合的齒面曲率半徑完全相符，這種偏移使接觸區(qū)即嚙合印痕移向一端，造成應(yīng)力集中，加劇齒輪損壞。為了減小這種影響，制造時(shí)使齒輪的兩側(cè)面圓弧曲率半徑不等,凸面略小于凹面，這樣使齒不在全長(zhǎng)接觸而只

38、在中部附近區(qū)域接觸，則齒輪略有偏移后接觸區(qū)變化不敏感（見(jiàn)圖）。顯然，這樣的齒面接觸在承載后接觸面將隨載荷的增加而增加，逐漸趨向全面接觸。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整（1）嚙合印痕的位置及承載后的變化規(guī)律 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整整3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整（2）齒輪軸向位移時(shí)嚙合印痕的變化：一對(duì)嚙合的圓錐螺旋齒輪各自軸向位移后嚙合印

39、痕將發(fā)生變化，這是由齒的形狀決定的。按從動(dòng)齒輪上的嚙合印痕分析格里森制齒輪的變化規(guī)律如下：由于從動(dòng)錐齒輪錐頂角大，當(dāng)其軸向移動(dòng)時(shí)，齒輪的嚙合間隙變化較主動(dòng)齒輪移動(dòng)時(shí)大，使該因素占據(jù)主導(dǎo)地位。又由于齒的小端基圓直徑?。ㄒ?jiàn)圖），軸向移動(dòng)同樣的距離l時(shí)，由于齒的小端漸開(kāi)線(xiàn)的曲率半徑小， 其間隙的變化值2大于大端間隙的變化值1，所以從動(dòng)齒輪向里移動(dòng)時(shí)，小端間隙減小得多而使印痕移向小端；反之移向大端。主動(dòng)齒輪向里軸向移動(dòng)時(shí)，由于其大端基節(jié)大，與從動(dòng)齒嚙合時(shí)發(fā)生滯后現(xiàn)象而使印痕移向齒根；反之則移向齒頂。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝

40、配與調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整3. 圓錐齒輪嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整（3）嚙合印痕和間隙的調(diào)整方：嚙合印痕和嚙合間隙調(diào)整前應(yīng)先進(jìn)行檢查。嚙合印痕檢查。在從動(dòng)齒輪上相隔120的三處用紅丹油在齒的正反面各涂23個(gè)齒，再用手對(duì)從動(dòng)齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪數(shù)圈。觀察從動(dòng)齒輪上的嚙合印痕，應(yīng)符合規(guī)定：常用的格里森制齒輪和雙曲線(xiàn)齒輪，沿齒長(zhǎng)方向應(yīng)在齒的中部偏向小端，離小端端面34mm，長(zhǎng)度應(yīng)為總長(zhǎng)度的2/3；沿齒高方向應(yīng)不小于有效齒高的50%，一般離齒頂應(yīng)為0.81.6mm，如圖所示。 12.3驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整12.3.2 12.3.2 解放解放CA1121CA1121型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整4. 從動(dòng)圓柱齒輪和差速器總成的裝配和調(diào)整1）先將半軸齒輪、半軸齒輪墊片、十字軸、行星齒輪及墊片的摩擦表面上涂齒輪油，同從動(dòng)圓柱齒輪一起按原始位置與差速器左右殼裝配，穿上緊固螺栓，以9180 Nm力矩交叉擰緊，并用開(kāi)口銷(xiāo)將螺母鎖住。在差速器內(nèi)，半軸齒輪和行星齒輪應(yīng)能用手輕易均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，不得有發(fā)緊、發(fā)卡現(xiàn)象，不得有明顯的松動(dòng)現(xiàn)象。2）將裝配好的帶圓柱齒輪的差速器總成裝進(jìn)減速器殼中，裝上有標(biāo)記的差速器軸承蓋和軸承外圍，裝上鎖片和螺母；擰上調(diào)整環(huán)，調(diào)整旋入深度，使主動(dòng)和從動(dòng)圓柱齒輪對(duì)正，以170200 Nm力矩?cái)Q