第六節(jié) 接觸懸掛的分類

1、接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類本講主要內(nèi)容本講主要內(nèi)容6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較6.26.2各國(guó)接觸懸掛的結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛的結(jié)構(gòu)特征6.3 6.3 高速接觸懸掛的發(fā)展方向高速接觸懸掛的發(fā)展方向接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的分類：接觸懸掛的分類： 簡(jiǎn)單懸掛、鏈型懸掛簡(jiǎn)單懸掛、鏈型懸掛 簡(jiǎn)單懸掛簡(jiǎn)單懸掛：接觸線直接固定在支持裝置上的懸掛稱為簡(jiǎn)單懸掛。：接觸線直接固定在支持裝置上的懸掛稱為簡(jiǎn)單懸掛。 特點(diǎn)：馳度大，

2、且彈性不均勻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。特點(diǎn)：馳度大，且彈性不均勻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。 應(yīng)用：一般用于車速較低的線路上，如次等站、庫(kù)線、應(yīng)用：一般用于車速較低的線路上，如次等站、庫(kù)線、 凈空受限的人工建筑物內(nèi)、以及城市電車和礦山凈空受限的人工建筑物內(nèi)、以及城市電車和礦山 運(yùn)輸線。運(yùn)輸線。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的分類：接觸懸掛的分類： 簡(jiǎn)單懸掛、鏈型懸掛簡(jiǎn)單懸掛、鏈型懸掛 鏈型懸掛：接觸線通過(guò)吊弦懸掛到承力索上。鏈型懸掛：接觸線通過(guò)吊弦懸掛到承力索上。 優(yōu)點(diǎn)：接觸線高度一致、彈性均勻、穩(wěn)定

3、性好。優(yōu)點(diǎn)：接觸線高度一致、彈性均勻、穩(wěn)定性好。接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較鏈型懸掛的分類：鏈型懸掛的分類： 按照懸掛點(diǎn)處吊弦的類型分：按照懸掛點(diǎn)處吊弦的類型分：簡(jiǎn)單鏈型懸掛簡(jiǎn)單鏈型懸掛、彈性鏈型、彈性鏈型 懸掛懸掛 按照張力補(bǔ)償方式分：按照張力補(bǔ)償方式分：全補(bǔ)償鏈型懸掛全補(bǔ)償鏈型懸掛、半補(bǔ)償鏈型懸、半補(bǔ)償鏈型懸 掛、未補(bǔ)償鏈型懸掛掛、未補(bǔ)償鏈型懸掛 按照線索的相對(duì)位置分：按照線索的相對(duì)位置分：斜鏈型懸掛斜鏈型懸掛、半斜鏈型懸掛、半斜鏈型懸掛、 直鏈型懸掛直鏈型懸掛 按懸掛鏈數(shù)的多少可分為：?jiǎn)?/p>

4、鏈形、雙鏈形（又稱復(fù)鏈按懸掛鏈數(shù)的多少可分為：?jiǎn)捂溞?、雙鏈形（又稱復(fù)鏈 形）、多鏈形（又稱三鏈形）形）、多鏈形（又稱三鏈形）接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較1.25輔 助 承 力 索接 觸 線承 力 索彈 性 吊 索承 力 索接 觸 線承 力 索接 觸 線彈 性 吊 索接 觸 線簡(jiǎn) 單 鏈 形 懸 掛簡(jiǎn) 單 懸 掛彈 性 鏈 形 懸 掛復(fù) 鏈 形 懸 掛接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)單懸掛簡(jiǎn)單懸掛簡(jiǎn)單鏈形懸掛簡(jiǎn)單鏈形懸掛（法國(guó)）（法國(guó)）第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)

5、構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)復(fù)鏈形懸掛復(fù)鏈形懸掛（日本）（日本）彈性鏈形懸掛彈性鏈形懸掛（德國(guó)）（德國(guó)）第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)半斜鏈形懸掛半斜鏈形懸掛斜鏈形懸掛斜鏈形懸掛第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)全補(bǔ)償懸掛全補(bǔ)償懸掛半補(bǔ)償懸掛半補(bǔ)償懸掛 未補(bǔ)償懸掛未補(bǔ)償懸掛第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)

6、構(gòu)及性能比較接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)第六節(jié)第六節(jié) 接觸懸掛的分類接觸懸掛的分類6.16.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)彈性鏈型懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)復(fù)鏈形懸掛復(fù)鏈形懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)世界首條高速鐵路，世界首條高速鐵路，19641964，東京至大阪東京至大阪( (東海道新干線東海道新干線) )，515.4km515.4km，速度，速度210km/h 210km/h ；接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)為復(fù)鏈形懸掛，其基本參數(shù)如下：為復(fù)鏈形懸掛，其基本參數(shù)如下： 承力索鎘銅承力索鎘銅8080， 載流量載流量 320A320A，張力，張

7、力9.8kN9.8kN； 接觸線硬銅接觸線硬銅110110，載流量，載流量 500A500A，張力，張力9.8kN9.8kN ，波動(dòng)傳播速度，波動(dòng)傳播速度358km/h358km/h； 回流線硬銅回流線硬銅300300，載流量，載流量 600A600A，接觸線在整個(gè)跨中的動(dòng)態(tài)高差，接觸線在整個(gè)跨中的動(dòng)態(tài)高差500500。6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)1 日本高速接觸網(wǎng)的主要參數(shù)日本高速接觸網(wǎng)的主要參

8、數(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)1 1 日本新干線接觸網(wǎng)懸掛的主要特征日本新干線接觸網(wǎng)懸掛的主要特征懸掛類型：全補(bǔ)償鏈形懸掛；懸掛類型：全補(bǔ)償鏈形懸掛； 錨段長(zhǎng)度：錨段長(zhǎng)度：1600m1600m，一般不用中心錨結(jié)；，一般不用中心錨結(jié)； 吊吊 弦：以滑動(dòng)整體吊弦為主；弦：以滑動(dòng)整體吊弦為主； 吊弦間距：接觸線與輔助承力索間的吊弦間距：接觸線與輔助承力索間的 5m； 輔助承力索與承力索間的輔助承力索與承力索間的 10m; 結(jié)構(gòu)高度：一般為：結(jié)構(gòu)高度：一般為：1500mm， 停車場(chǎng)，隧道停車場(chǎng)，隧道,桁梁橋等為：桁梁橋等為：1100mm； 簡(jiǎn)單鏈形懸掛為

9、：簡(jiǎn)單鏈形懸掛為：950mm; 接觸線高度：接觸線高度：5000mm； 受電弓標(biāo)準(zhǔn)工作高度：受電弓標(biāo)準(zhǔn)工作高度：5000、最高、最高5300 車輛最大高度：車輛最大高度：4500mm；6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù) 90 90年代以后，日本采用法國(guó)高鐵年代以后，日本采用法國(guó)高鐵模式，簡(jiǎn)化懸掛類型，改善受電弓模式，簡(jiǎn)化懸掛類型，改善受電弓性能。性能。 北陸新干線，簡(jiǎn)單鏈形懸掛，接北陸新干線，簡(jiǎn)單鏈形懸掛，接觸線采用觸線采用CS110CS110線，補(bǔ)償張力線，補(bǔ)償張力TjTj= =TcTc=20kN, =20kN, 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度270km/h270

10、km/h，波動(dòng)傳播速度提高到波動(dòng)傳播速度提高到525km/h525km/h，=0.51,=0.51, 0606年底，新干線總長(zhǎng)度達(dá)到年底，新干線總長(zhǎng)度達(dá)到2047km 2047km 6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)19831983年年9 9月月 ： 巴黎巴黎里昂東南新干線，里昂東南新干線，426km426km，彈性鏈形懸掛彈性鏈形懸掛；運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度270km/h270km/h，接觸線接觸線CdCd Cu120 Cu120，TjTj=14kN=14kN，波動(dòng)速度波動(dòng)速度412km/h412km/h，=0.66=0.66；東南線（東南線（426km4

11、26km，270km/h270km/h）為）為ATAT與與直供混合供電方式，而大西洋線、直供混合供電方式，而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)北方線、地中海線總長(zhǎng)918km918km，全，全部采用部采用ATAT供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為300300350km/h350km/h6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)9090年代初年代初 ：大西洋新干線：大西洋新干線巴黎巴黎勒芒，勒芒，320km320km，簡(jiǎn)單鏈形懸掛簡(jiǎn)單鏈形懸掛；運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度300km/h300km/h，接觸線接觸線Cu150Cu150，TjTj=20kN=20kN，波動(dòng)速度波

12、動(dòng)速度441km/h441km/h，=0.68=0.68。東南線（東南線（426km426km，270km/h270km/h）為）為ATAT與與直供混合供電方式，而大西洋線、直供混合供電方式，而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)北方線、地中海線總長(zhǎng)918km918km，全，全部采用部采用ATAT供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為300300350km/h350km/h6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)19931993年年 北大西洋新干線，北大西洋新干線，簡(jiǎn)單鏈形懸掛簡(jiǎn)單鏈形懸掛；運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度300km/h300km/h，錫銅錫銅150150接觸線

13、，接觸線，TjTj=20kN=20kN，波動(dòng)速度波動(dòng)速度441km/h441km/h，=0.68=0.68。東南線（東南線（426km426km，270km/h270km/h）為）為ATAT與與直供混合供電方式，而大西洋線、直供混合供電方式，而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)北方線、地中海線總長(zhǎng)918km918km，全，全部采用部采用ATAT供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為300300350km/h350km/h6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)20032003年，最新型的年，最新型的AGVAGV高速列車于投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，高速列車于投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，簡(jiǎn)

14、單鏈形懸掛簡(jiǎn)單鏈形懸掛；商業(yè)最高運(yùn)行速度為；商業(yè)最高運(yùn)行速度為350km/h 350km/h 。20072007年年4 4月月8 8日，日，AGVAGV創(chuàng)下新的世界試驗(yàn)紀(jì)錄：創(chuàng)下新的世界試驗(yàn)紀(jì)錄：574.8km/h574.8km/h。 東南線（東南線（426km426km，270km/h270km/h）為）為ATAT與與直供混合供電方式，而大西洋線、直供混合供電方式，而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)北方線、地中海線總長(zhǎng)918km918km，全，全部采用部采用ATAT供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為300300350km/h350km/h6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)

15、構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)19831983年年9 9月月 巴黎巴黎里昂東南新干線，里昂東南新干線，426km426km，彈性鏈形懸掛；運(yùn)行速，彈性鏈形懸掛；運(yùn)行速度度270km/h270km/h，波動(dòng)傳播速度，波動(dòng)傳播速度412km/h412km/h，=0.66=0.66。6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)9090年代初建成巴黎年代初建成巴黎勒芒、圖爾的大西洋勒芒、圖爾的大西洋新干線，簡(jiǎn)單鏈形懸新干線，

16、簡(jiǎn)單鏈形懸掛；運(yùn)營(yíng)速度掛；運(yùn)營(yíng)速度300km/h300km/h，TjTj=20kN=20kN，接觸線為接觸線為Cu150mm2Cu150mm2，波動(dòng)傳播速度波動(dòng)傳播速度441km/h441km/h。19931993年年 北大西洋新北大西洋新干線，簡(jiǎn)單鏈形懸掛；干線，簡(jiǎn)單鏈形懸掛；運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)營(yíng)速度300km/h300km/h，錫銅錫銅150mm2150mm2接觸線，接觸線，TjTj=20kN=20kN，波動(dòng)傳播，波動(dòng)傳播速度為速度為441km/h441km/h，=0.68=0.68。6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各

17、國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù) 在上世紀(jì)在上世紀(jì)5050年代大規(guī)模修建年代大規(guī)模修建電氣化鐵路的同時(shí)，開(kāi)始了接觸電氣化鐵路的同時(shí)，開(kāi)始了接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作，由網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作，由SiemensSiemens、AEGAEG、BBCBBC公司聯(lián)合，先后共同開(kāi)公司聯(lián)合，先后共同開(kāi)發(fā)出了發(fā)出了Re75Re75、Re100Re100、Re160Re160和和Re200Re200 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)曼海姆斯圖加特、漢諾威維爾茨曼海姆斯圖加特、漢諾威維爾茨堡、漢諾威柏林、法蘭克?？坡?、堡、漢諾威柏林、法蘭克福科隆、紐倫堡英格爾斯塔特等所有高速線紐倫堡英格爾斯塔特等所有高速線路全長(zhǎng)路全長(zhǎng)880km88

18、0km，均采用直接供電方式，均采用直接供電方式，運(yùn)營(yíng)速度為運(yùn)營(yíng)速度為250250330km/h330km/h6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù) 上世紀(jì)上世紀(jì)7070年代中期，研制出年代中期，研制出Re250Re250標(biāo)準(zhǔn)接觸懸掛，并在標(biāo)準(zhǔn)接觸懸掛，并在8080年代末期年代末期修建了曼海姆修建了曼海姆斯圖加特的高速鐵路，最高運(yùn)行速度斯圖加特的高速鐵路，最高運(yùn)行速度250km/h250km/h，采用，采用彈

19、性鏈形懸掛，彈性鏈形懸掛，AgCu120mm2AgCu120mm2接觸線，接觸線，TjTj=15kN=15kN，波動(dòng)傳播速度為，波動(dòng)傳播速度為426km/h426km/h，=0.59=0.596.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù) 上世紀(jì)上世紀(jì)9090年代初，開(kāi)發(fā)出年代初，開(kāi)發(fā)出Re330Re330，最高運(yùn)行速度達(dá)，最高運(yùn)行速度達(dá)300300400km/h400km/h。Re330Re330仍采用彈性鏈形懸掛，接觸線為仍采用彈性鏈形懸掛，接觸線為MgCu120MgCu120，TjT

20、j=27kN=27kN，波動(dòng)傳播，波動(dòng)傳播速度速度569km/h569km/h，=0.53=0.530.70.76.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)鏈和彈鏈的接觸壓力比較簡(jiǎn)鏈和彈鏈的接觸壓力比較6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)(1) (1) 秦深客運(yùn)專線秦深客運(yùn)專線4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)(1) (1) 秦深客運(yùn)專線接觸懸掛基本參數(shù)秦深

21、客運(yùn)專線接觸懸掛基本參數(shù)4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)(1) (1) 秦深客運(yùn)專線接觸懸掛的受流特性仿真秦深客運(yùn)專線接觸懸掛的受流特性仿真( (三院三院) )4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)(1) (1) 秦深客運(yùn)專線接觸懸掛的受流特性秦深客運(yùn)專線接觸懸掛的受流特性結(jié)論：結(jié)論： 無(wú)論是簡(jiǎn)鏈還是彈鏈，在承力索張力相同的情況下，在一定范圍內(nèi)無(wú)論是簡(jiǎn)鏈還是彈鏈，在承力索張力相同的情況下，在一定范圍內(nèi)加大接觸線張力，可

22、減少接觸壓力偏差加大接觸線張力，可減少接觸壓力偏差(最大壓力減小，最小接觸壓力最大壓力減小，最小接觸壓力加大加大)，降低離線率和抬升量。，降低離線率和抬升量。 簡(jiǎn)鏈方案簡(jiǎn)鏈方案1-1受流最好，彈鏈方案受流最好，彈鏈方案2-1受流最好，因此、加大接觸受流最好，因此、加大接觸線張力對(duì)受流有利，線張力對(duì)受流有利， 彈鏈比簡(jiǎn)鏈?zhǔn)芰髻|(zhì)量好，接觸壓力偏差小，動(dòng)態(tài)接觸壓力波動(dòng)小，彈鏈比簡(jiǎn)鏈?zhǔn)芰髻|(zhì)量好，接觸壓力偏差小，動(dòng)態(tài)接觸壓力波動(dòng)小，接觸線振動(dòng)小，但彈鏈比簡(jiǎn)鏈的最大抬升量大，平均抬升量也大。接觸線振動(dòng)小，但彈鏈比簡(jiǎn)鏈的最大抬升量大，平均抬升量也大。兩種懸掛形式前后弓均未發(fā)生兩滑板同時(shí)離線情況。兩種懸掛形式

23、前后弓均未發(fā)生兩滑板同時(shí)離線情況。4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)(2) (2) 膠濟(jì)試驗(yàn)線情況膠濟(jì)試驗(yàn)線情況 膠濟(jì)電氣化鐵路由既有線改造而來(lái)，開(kāi)行膠濟(jì)電氣化鐵路由既有線改造而來(lái)，開(kāi)行200km/h200km/h動(dòng)車組、動(dòng)車組、50005000噸噸系列重載貨物列車，雙層集裝箱列車運(yùn)輸。系列重載貨物列車，雙層集裝箱列車運(yùn)輸。 膠濟(jì)電氣化推進(jìn)了既有線列車提速，是全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速膠濟(jì)電氣化推進(jìn)了既有線列車提速，是全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速的試驗(yàn)線路，有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。的試驗(yàn)線路，有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

24、膠濟(jì)線是客貨混跑的主要干線，為了達(dá)到客運(yùn)列車膠濟(jì)線是客貨混跑的主要干線，為了達(dá)到客運(yùn)列車200km/h200km/h，貨運(yùn)，貨運(yùn)列車列車120km/h,120km/h,既要滿足客車高速運(yùn)行條件，同時(shí)也要擴(kuò)大貨運(yùn)通過(guò)能力，既要滿足客車高速運(yùn)行條件，同時(shí)也要擴(kuò)大貨運(yùn)通過(guò)能力，形成大能力的運(yùn)輸通道形成大能力的運(yùn)輸通道, ,適應(yīng)未來(lái)客貨發(fā)展的需要，因此必須提高線橋適應(yīng)未來(lái)客貨發(fā)展的需要，因此必須提高線橋基礎(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)(2) (2) 膠濟(jì)試驗(yàn)線情況膠濟(jì)試驗(yàn)線情況牽

25、引供電系統(tǒng)：牽引供電系統(tǒng)： 單相工頻交流制、帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)額定電壓為單相工頻交流制、帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV25kV。牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所為調(diào)度集中控制。牽引變電所、。牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所為調(diào)度集中控制。牽引變電所、分區(qū)所所在車站一端設(shè)關(guān)節(jié)式電分相，裝設(shè)機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相地面感應(yīng)分區(qū)所所在車站一端設(shè)關(guān)節(jié)式電分相，裝設(shè)機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相地面感應(yīng)裝置。裝置。4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)懸掛類型：懸掛類型：THJ-95THJ-95（15kN15kN）+CTHA-

26、120+CTHA-120（15kN15kN） 全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛結(jié)構(gòu)高度：結(jié)構(gòu)高度：1400mm1400mm導(dǎo)線高度：導(dǎo)線高度：6450mm6450mm（最低（最低6330mm6330mm）線岔形式：交叉線岔形式：交叉錨段關(guān)節(jié)：五跨（絕緣）、四跨（非絕緣）錨段關(guān)節(jié)：五跨（絕緣）、四跨（非絕緣）電分相：七跨（四跨絕緣電分相：七跨（四跨絕緣+ +四跨絕緣）四跨絕緣）錨段長(zhǎng)度：錨段長(zhǎng)度：2 2750m750m（困難時(shí)不大于（困難時(shí)不大于2 2800m800m ）直線區(qū)段拉出值：直線區(qū)段拉出值： 200mm 200mm(2) (2) 膠濟(jì)試驗(yàn)線情況膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)

27、構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù) 動(dòng)車組由動(dòng)車組由2 2個(gè)動(dòng)力單元組成，每個(gè)動(dòng)力單元由個(gè)動(dòng)力單元組成，每個(gè)動(dòng)力單元由2 2輛動(dòng)車和輛動(dòng)車和2 2輛拖車組輛拖車組成成2 2動(dòng)動(dòng)2 2拖編組；全列編組為拖編組；全列編組為4 4動(dòng)和動(dòng)和4 4拖，共拖，共8 8輛車組成。輛車組成。 膠濟(jì)線試驗(yàn)采用原型車膠濟(jì)線試驗(yàn)采用原型車, ,受電弓型號(hào)為受電弓型號(hào)為DSA250DSA250；兩列動(dòng)車組重聯(lián)；兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)每輛動(dòng)車組各升時(shí)每輛動(dòng)車組各升1 1架受電弓，實(shí)行雙弓取流，兩弓用高壓母線相連架受電弓，實(shí)行雙弓取流，兩弓用高壓母線相連，間距

28、，間距201m201m。 (2) (2) 膠濟(jì)試驗(yàn)線情況膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù) 2006 2006年年6 6月月2525日至日至7 7月月1818日，日，CRH2CRH2動(dòng)車組綜合性能試驗(yàn)正線試動(dòng)車組綜合性能試驗(yàn)正線試驗(yàn)在膠濟(jì)線進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)受流、牽引、制動(dòng)性能、車內(nèi)外驗(yàn)在膠濟(jì)線進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)受流、牽引、制動(dòng)性能、車內(nèi)外噪聲、動(dòng)車組動(dòng)態(tài)限界、列車交會(huì)等共噪聲、動(dòng)車組動(dòng)態(tài)限界、列車交會(huì)等共3333項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。最高試驗(yàn)項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。最高試驗(yàn)速度速度252.9km/h252.9k

29、m/h。(2) (2) 膠濟(jì)試驗(yàn)線情況膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)DSA250型受電弓1 1底架組裝底架組裝2 2阻尼器阻尼器3 3升弓裝置升弓裝置4 4下臂下臂5 5托架托架6 6下導(dǎo)桿下導(dǎo)桿7 7上臂上臂8 8上導(dǎo)桿上導(dǎo)桿9 9弓頭弓頭1010碳滑板碳滑板1111絕緣子絕緣子4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)1 1絕緣子縱向安裝尺寸絕緣子縱向安裝尺寸8008001mm1mm2 2絕緣子橫向安裝

30、尺寸絕緣子橫向安裝尺寸110011001mm1mm3 3最低處折疊長(zhǎng)度最低處折疊長(zhǎng)度約約1423mm1423mm4 4絕緣子高度絕緣子高度約約400mm400mm5 5落弓高度（含絕緣子）落弓高度（含絕緣子）682+5/-10mm682+5/-10mm6 6升弓高度（含絕緣子）升弓高度（含絕緣子）3090+100/-25mm3090+100/-25mm7 7最低工作高度最低工作高度約約982mm982mm8 8最大工作高度最大工作高度約約2890mm2890mm9 9碳滑板工作寬度碳滑板工作寬度約約1250mm1250mm1010滑板總長(zhǎng)滑板總長(zhǎng)約約1576mm1576mm1111弓頭長(zhǎng)度弓頭

31、長(zhǎng)度約約1950mm1950mm1212弓頭寬度弓頭寬度5805802mm2mm1313折疊長(zhǎng)度折疊長(zhǎng)度約約2561mm2561mm1414絕緣距離絕緣距離約約310mm310mm4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù) 受電弓最高工作高度受電弓最高工作高度 2890 mm2890 mm 受電弓最低工作高度受電弓最低工作高度982982mmmm 有效工作范圍有效工作范圍 1908 mm 1908 mm 動(dòng)車組車頂高度動(dòng)車組車頂高度 3700 mm3700 mm 受電弓落弓位滑板距車頂受電弓落弓位滑板距車頂 68

32、2 mm682 mm 受電弓落弓高度（距軌面）受電弓落弓高度（距軌面）3700+682=4382 mm3700+682=4382 mm 受電弓有效工作高度受電弓有效工作高度 4382+1908=6290 mm4382+1908=6290 mm 接觸網(wǎng)最低高度為接觸網(wǎng)最低高度為6330 mm6330 mm，一般均為，一般均為6450 mm6450 mm 弓網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，接觸線被抬高弓網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，接觸線被抬高606080 mm80 mm 受電弓將工作在有效工作高度的上限受電弓將工作在有效工作高度的上限(2) (2) 膠濟(jì)試驗(yàn)線情況膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.

33、2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)結(jié)論試驗(yàn)結(jié)論 動(dòng)車組上行運(yùn)行時(shí)，被測(cè)受電弓處于開(kāi)口方向，動(dòng)車組上行運(yùn)行時(shí)，被測(cè)受電弓處于開(kāi)口方向，200km/h200km/h以下，弓網(wǎng)離以下，弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)416416次，平均約次，平均約110110米一次，弓米一次，弓網(wǎng)接觸力較小，受電弓滑板所受沖擊加速度超過(guò)網(wǎng)接觸力較小，受電弓滑板所受沖擊加速度超過(guò)50g 50g 的點(diǎn)數(shù)約的點(diǎn)數(shù)約5 56 6個(gè)。個(gè)。當(dāng)試驗(yàn)速度超過(guò)當(dāng)試驗(yàn)速度超過(guò)210km/h 210km/h 時(shí)，弓網(wǎng)發(fā)生連續(xù)的時(shí)，弓網(wǎng)發(fā)生連續(xù)的離線火花離線火

34、花，火花較大。為，火花較大。為保證試驗(yàn)安全，在試驗(yàn)過(guò)程中，除在道岔測(cè)試點(diǎn)提速到保證試驗(yàn)安全，在試驗(yàn)過(guò)程中，除在道岔測(cè)試點(diǎn)提速到250km/h250km/h，上行試，上行試驗(yàn)區(qū)段限速驗(yàn)區(qū)段限速220km/h;220km/h; 4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)結(jié)論試驗(yàn)結(jié)論 動(dòng)車組下行運(yùn)行時(shí)，被測(cè)受電弓處于閉口方向，動(dòng)車組下行運(yùn)行時(shí)，被測(cè)受電弓處于閉口方向，200km/h200km/h以下時(shí)弓網(wǎng)以下時(shí)弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)離線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)140140次，平均約次，

35、平均約300300米一次，米一次，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常，200 km/h200 km/h以上時(shí)弓網(wǎng)火花次數(shù)沒(méi)有明顯增加，弓網(wǎng)以上時(shí)弓網(wǎng)火花次數(shù)沒(méi)有明顯增加，弓網(wǎng)接觸力比較穩(wěn)定。接觸力比較穩(wěn)定。240km/h240km/h以上時(shí)上行方向弓網(wǎng)接觸力平均值分布在以上時(shí)上行方向弓網(wǎng)接觸力平均值分布在505060N60N，下行方向弓網(wǎng)接觸力分布在，下行方向弓網(wǎng)接觸力分布在140140150N150N之間，上下行弓網(wǎng)接觸力差之間，上下行弓網(wǎng)接觸力差異較大，下行方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)受流性能滿足提速至異較大，下行方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)受流性能滿足提速至250km/h250km/h的安全運(yùn)行的安全運(yùn)行要求要

36、求4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)結(jié)論試驗(yàn)結(jié)論 7 7月月3 3日，進(jìn)行了兩列動(dòng)車組的聯(lián)掛試驗(yàn)，在上行方向試驗(yàn)日，進(jìn)行了兩列動(dòng)車組的聯(lián)掛試驗(yàn)，在上行方向試驗(yàn)時(shí)，被測(cè)受電弓處于后弓開(kāi)口方向，試驗(yàn)速度為時(shí)，被測(cè)受電弓處于后弓開(kāi)口方向，試驗(yàn)速度為220km/h220km/h，測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，弓網(wǎng)火花很多，發(fā)生幾次機(jī)車失壓現(xiàn)象，分析表明，結(jié)果表明，弓網(wǎng)火花很多，發(fā)生幾次機(jī)車失壓現(xiàn)象，分析表明，被測(cè)受電弓在動(dòng)車組聯(lián)掛雙弓受流工況下，處于最惡劣受流狀被測(cè)受電弓在動(dòng)車組聯(lián)掛雙弓受流工況下，處于最惡劣受流狀態(tài)態(tài)

37、 動(dòng)車組聯(lián)掛雙弓受流的運(yùn)行工況在我國(guó)鐵路屬于首次試驗(yàn)，動(dòng)車組聯(lián)掛雙弓受流的運(yùn)行工況在我國(guó)鐵路屬于首次試驗(yàn)，從分析試驗(yàn)結(jié)果知，雙弓運(yùn)行的受流性能還需進(jìn)一步試驗(yàn)研究，從分析試驗(yàn)結(jié)果知，雙弓運(yùn)行的受流性能還需進(jìn)一步試驗(yàn)研究，以對(duì)動(dòng)車組聯(lián)掛運(yùn)行工況下的受電弓狀態(tài)和弓網(wǎng)受流性能做出以對(duì)動(dòng)車組聯(lián)掛運(yùn)行工況下的受電弓狀態(tài)和弓網(wǎng)受流性能做出評(píng)定評(píng)定4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)整改方案（接觸網(wǎng)方面）整改方案（接觸網(wǎng)方面）4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)

38、構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)整改方案（接觸網(wǎng)方案整改方案（接觸網(wǎng)方案1 1）T=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kN4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)整改方案（接觸網(wǎng)方案整改方案（接觸網(wǎng)方案2 2）T=17kNT=17kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kN4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)整改方案（接觸網(wǎng)方案整改方案（接觸網(wǎng)方

39、案3 3）T=20kNT=20kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kN4 4 中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)整改方案（接觸網(wǎng)方案整改方案（接觸網(wǎng)方案4 4）6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)整改方案（動(dòng)車組方面）整改方案（動(dòng)車組方面）方案方案1 1 弓頭橫桿加裝導(dǎo)弓頭橫桿加裝導(dǎo)流板流板方案方案2 2 支持絕緣子底部支持絕緣子底部加加200mm200mm高支撐座高支撐座6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征接觸網(wǎng)技術(shù)

40、接觸網(wǎng)技術(shù)加裝導(dǎo)流板的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果加裝導(dǎo)流板的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果6.2 6.2 各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案（動(dòng)車組方面）整改方案（動(dòng)車組方面）接觸網(wǎng)技術(shù)接觸網(wǎng)技術(shù)整改后的試驗(yàn)結(jié)論整改后的試驗(yàn)結(jié)論1 1）受電弓兩種改造方案對(duì)弓網(wǎng)受流均有明顯作用，單機(jī)單弓試驗(yàn)速度達(dá)到）受電弓兩種改造方案對(duì)弓網(wǎng)受流均有明顯作用，單機(jī)單弓試驗(yàn)速度達(dá)到250km/h250km/h，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常2 2）受電弓同時(shí)加高底座和導(dǎo)流板比只加導(dǎo)流板效果更明顯）受電弓同時(shí)加高底座和導(dǎo)流板比只加導(dǎo)流板效果更明顯3 3）兩列動(dòng)車組聯(lián)掛時(shí)，）兩列動(dòng)車組聯(lián)掛時(shí)，200km/h200km/h時(shí)，后弓雙向受流正常；時(shí)，后弓雙向受流正常；220km/h220km/h時(shí)，兩個(gè)運(yùn)行方時(shí)，兩個(gè)運(yùn)行方向動(dòng)車組均產(chǎn)生失壓現(xiàn)象向動(dòng)車組均產(chǎn)生失壓現(xiàn)象4 4）接觸網(wǎng)四種改造方案，受流性能均有所改善，接觸線）接觸網(wǎng)四種改造方案，受流性