混凝土高程控制

1、底座(支承層) 控制一、開始語(yǔ)一、開始語(yǔ) 說(shuō)句套話：謝謝大家給我這次共同學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)！ 二、測(cè)量精度意識(shí)的建立二、測(cè)量精度意識(shí)的建立“失之毫厘，謬以千里”我想首先強(qiáng)調(diào)一下測(cè)量精度的問(wèn)題，我們很多人潛意識(shí)里的測(cè)量精度還停留在分毫之間，有句話叫分毫不差，來(lái)形容精確，但這句老話用在我們高鐵測(cè)量中非但是不適用的，而且是原則性錯(cuò)誤，后果也是極其嚴(yán)重的。我想舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明：在某城際鐵路的施工中發(fā)生這樣的事情，由于CPIII的測(cè)量和施工進(jìn)度脫節(jié)，項(xiàng)目不決定用已有水準(zhǔn)點(diǎn)和CPICPII聯(lián)測(cè)臨時(shí)控底座板的施工，當(dāng)時(shí)由于我們分部是先導(dǎo)段所在區(qū)域，屬于一公司較靠前進(jìn)行底座板施工的分部，公司調(diào)集了幾個(gè)分部的技術(shù)人員，

2、一方面幫助我分部提高施工進(jìn)度，另外給個(gè)分部以后的底座板施工儲(chǔ)備人才，當(dāng)時(shí)某分部技術(shù)人員通過(guò)CPI008聯(lián)測(cè)后得到一個(gè)點(diǎn)的高程（普通水準(zhǔn)），閉合差為1.5cm，距離為一公里多，滿足四等水準(zhǔn)要求，我分部與其相鄰段落負(fù)責(zé)技術(shù)員在訊問(wèn)后，使用改點(diǎn)控制底座板施工，后經(jīng)測(cè)量改點(diǎn)自身沉降達(dá)到3.5cm，其結(jié)果為造成600m底座板高程出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。從這件事我們應(yīng)該看到：1、測(cè)量精度意識(shí)的根本轉(zhuǎn)變是我們做好高速鐵路的根本，高速鐵路測(cè)量、測(cè)量精度意識(shí)的根本轉(zhuǎn)變是我們做好高速鐵路的根本，高速鐵路測(cè)量很多都是精密測(cè)量，我們要做到很多都是精密測(cè)量，我們要做到“毫厘必爭(zhēng)毫厘必爭(zhēng)”。2、幾乎所有的高速鐵路

3、橋面系測(cè)量都是精密測(cè)量，是建立在高精度儀器、幾乎所有的高速鐵路橋面系測(cè)量都是精密測(cè)量，是建立在高精度儀器設(shè)備之上，所以首先我們要用對(duì)工具。設(shè)備之上，所以首先我們要用對(duì)工具。3、誤差是個(gè)累積的過(guò)程，嚴(yán)格、謹(jǐn)慎是我們必須堅(jiān)持的工作作風(fēng)。只有、誤差是個(gè)累積的過(guò)程，嚴(yán)格、謹(jǐn)慎是我們必須堅(jiān)持的工作作風(fēng)。只有苛求完美，你才能做到十之七八，降低標(biāo)準(zhǔn)注定是自尋死路！苛求完美，你才能做到十之七八，降低標(biāo)準(zhǔn)注定是自尋死路！4、精密測(cè)量的高精度是靠細(xì)節(jié)，靠各種規(guī)范的嚴(yán)格執(zhí)行，溫度、氣壓、精密測(cè)量的高精度是靠細(xì)節(jié)，靠各種規(guī)范的嚴(yán)格執(zhí)行，溫度、氣壓、時(shí)間、甚至測(cè)量人員操作儀器的小習(xí)慣，都對(duì)測(cè)量成果的精確度有巨大時(shí)間、甚

4、至測(cè)量人員操作儀器的小習(xí)慣，都對(duì)測(cè)量成果的精確度有巨大的影響！的影響！ 相鄰兩水準(zhǔn)點(diǎn)間的路線稱為測(cè)段。二、水準(zhǔn)路線的基本知識(shí)二、水準(zhǔn)路線的基本知識(shí) 在水準(zhǔn)點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量所經(jīng)過(guò)的路線，稱為水準(zhǔn)路線。BMABMBh1h2h3h4123 在一般的工程測(cè)量中，水準(zhǔn)路線布在一般的工程測(cè)量中，水準(zhǔn)路線布設(shè)形式主要有以下三種形式：設(shè)形式主要有以下三種形式：1附合水準(zhǔn)路線2閉合水準(zhǔn)路線3支水準(zhǔn)路線BMABMBh1h2h3h4CDE1附合水準(zhǔn)路線附合水準(zhǔn)路線 （1）附合水準(zhǔn)路線的布設(shè)方法）附合水準(zhǔn)路線的布設(shè)方法 從已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)BMA出發(fā)，沿待定高程的水準(zhǔn)點(diǎn)1、2、3進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，最后附合到另一已知高程的水

5、準(zhǔn)點(diǎn)BMB所構(gòu)成的水準(zhǔn)路線，稱為附合水準(zhǔn)路線。2閉合水準(zhǔn)路線閉合水準(zhǔn)路線 （1）閉合水準(zhǔn)路線的布設(shè)方法 從已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)BMA出發(fā)，沿各待定高程的水準(zhǔn)點(diǎn)1、2、3、4進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，最后又回到原出發(fā)點(diǎn)BMA的環(huán)形路線，稱為閉合水準(zhǔn) 路線。BMAh1h2h3h4h512343支水準(zhǔn)路線支水準(zhǔn)路線 （1）支水準(zhǔn)路線的布設(shè)方法）支水準(zhǔn)路線的布設(shè)方法 從已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)BMA出發(fā)，沿待定高程的水準(zhǔn)點(diǎn)1進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，這種既不閉合又不附合的水準(zhǔn)路線，稱為支水準(zhǔn)路線。BMA1hfhb4、后-中中 -前（BF）”的測(cè)量模式 后-中中 -前（BF）”的測(cè)量模式是我們混凝土底座板模板，砼頂面高程復(fù)核采用的主要測(cè)量

6、模式，其意思就是水準(zhǔn)路線加中間點(diǎn)測(cè)量，用在我們底座板施工中就是附和水準(zhǔn)路線加中間點(diǎn)測(cè)量具體路線如下圖：6、測(cè)量的技術(shù)要求和時(shí)間氣象要求、測(cè)量的技術(shù)要求和時(shí)間氣象要求水準(zhǔn)觀測(cè)應(yīng)在標(biāo)尺劃分線成像清晰而穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。下列情況不應(yīng)水準(zhǔn)觀測(cè)應(yīng)在標(biāo)尺劃分線成像清晰而穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。下列情況不應(yīng)觀測(cè)：觀測(cè)：日出后和日出前日出后和日出前30min內(nèi)；內(nèi)；太陽(yáng)中天前后各約兩小時(shí)內(nèi)（可根據(jù)地區(qū)季節(jié)和氣象情況，適當(dāng)太陽(yáng)中天前后各約兩小時(shí)內(nèi)（可根據(jù)地區(qū)季節(jié)和氣象情況，適當(dāng)增減，最短時(shí)間不少于增減，最短時(shí)間不少于2h）；）；標(biāo)尺劃分線的影像劇烈跳動(dòng)時(shí)；標(biāo)尺劃分線的影像劇烈跳動(dòng)時(shí)；氣溫突變時(shí)；氣溫突變時(shí)；風(fēng)力過(guò)大使標(biāo)尺和儀器不

7、穩(wěn)定時(shí)；風(fēng)力過(guò)大使標(biāo)尺和儀器不穩(wěn)定時(shí)；觀測(cè)前觀測(cè)前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于一致；對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測(cè)量，達(dá)到儀器預(yù)次單次測(cè)量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)；避免視線被遮擋，熱的目的。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)；避免視線被遮擋，遮擋不超過(guò)標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的遮擋不超過(guò)標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%。觀測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光，。觀測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光，對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，施測(cè)時(shí)均裝遮光罩。對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，施測(cè)時(shí)均裝遮光罩。為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度

8、的目的，各次為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備，前后視觀測(cè)最好用同一水準(zhǔn)尺，觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備，前后視觀測(cè)最好用同一水準(zhǔn)尺，必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。實(shí)行合，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。實(shí)行“三固定三固定”，即：，即：“固定觀測(cè)人員、固定測(cè)量?jī)x器設(shè)備、固定水固定觀測(cè)人員、固定測(cè)量?jī)x器設(shè)備、固定水準(zhǔn)測(cè)量路線和基準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)測(cè)量路線和基準(zhǔn)點(diǎn)”，以提高觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。，以提高觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。四：

9、底座（支持層）的控制 在底座板施工中平面較高程控制較為容易，采用三米一個(gè)控制斷面每個(gè)斷面四個(gè)點(diǎn)放樣，此點(diǎn)也作為高程控制的依據(jù)，下面重點(diǎn)將放在底座板高程控制方法的講解上。 在底座（支承層）施工中，最為關(guān)鍵的工作就是底座（支承層）頂面 高程的控制，它直接影響下一步的軌道精調(diào)和 CA 砂漿的灌注質(zhì)量。按照高 速鐵路 CRTS型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2009 218 號(hào)）文件要求，在底座（支承層）施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制底座（支承層） 頂面高程。底座（支承層）頂面高程控制主要內(nèi)容包括： （1）底座（支承層）模板安裝高程控制； （2）底座（支承層）混凝土施工高程控制。 （一）執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)及

10、規(guī)范 （1）高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范TB10601-2009（鐵建 設(shè)2009196 號(hào)）； （2）高速鐵路 CRTS型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵 建設(shè)2009 218 號(hào)）； （3）精密工程測(cè)量規(guī)范（GB/T15314-1994）； （4）工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2007）； （5）國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB/T 12897-2006）； （6）關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知（鐵建設(shè) 200920 號(hào)）。 （二）高程和平面系統(tǒng)： 高程系統(tǒng)采用既有高程控制網(wǎng)的系統(tǒng)，即采用 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。 平面系統(tǒng)為WGS-84橢球。 三、底座（支承層）頂面高程控制 （

11、一）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 評(píng)估通過(guò)的 CP控制網(wǎng)成果； 評(píng)估檢查合格的放樣點(diǎn)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，一般每 3米 一個(gè)控制斷面（左 右邊線點(diǎn)）； （二）儀器設(shè)備與人員配置 1、儀器設(shè)備配置 底座（支承層）頂面高程控制測(cè)量采用電子水準(zhǔn)儀與配套因瓦尺進(jìn)行。 所使用的電子水準(zhǔn)儀 和條碼水準(zhǔn)標(biāo)尺需要有相應(yīng)的檢定證書，并在檢定有效期內(nèi)，作業(yè)之前應(yīng) 對(duì)儀器進(jìn)行必要的檢驗(yàn)和校準(zhǔn)。 2、人員配置 每個(gè)測(cè)量組人員組織如下： 司鏡員：1 名負(fù)責(zé)水準(zhǔn)儀的架設(shè)、讀數(shù)與測(cè)量協(xié)調(diào)。 跑尺員：2 人負(fù)責(zé)跑尺。 （三）主要技術(shù)要求 1、底座（支承層）施工模板安裝允許偏差 如下表：序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目項(xiàng)目允許偏差（允許偏差（mmmm）備注備注1中線位置5

12、2頂面高程33內(nèi)側(cè)寬度10，0 2、混凝土底座（支承層）外形尺寸允許偏差 混凝土底座（支承層）外形尺寸允許偏差、檢驗(yàn)方法如下圖 序號(hào)序號(hào)+ +允許偏差（允許偏差（mmmm）檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)方法1中線位置10全站儀2頂面高程5水準(zhǔn)儀3內(nèi)側(cè)寬度0-+15鋼尺 （四）底座（支承層）模板安裝高程控制 1、底座（支承層）邊線放樣 （1）底座（支承層）邊線放樣每 3m 設(shè)一個(gè)控制斷面，采用專業(yè)布板 軟件計(jì)算出控制斷面兩側(cè)邊線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和對(duì)應(yīng)底座（支承層）頂面設(shè) 計(jì)高程； （2）根據(jù)底座(支承層)邊線點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，即可采用精度不低于(2 、2mm+2ppm) 的全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣。放樣時(shí)以 CP點(diǎn)作為控制點(diǎn)進(jìn)

13、行 自由設(shè)站，最長(zhǎng)放樣距離應(yīng)70 米；每測(cè)站自由設(shè)站觀測(cè)的 CP點(diǎn)不宜少于 3 對(duì)，相鄰測(cè)站重復(fù)觀測(cè)的 CP點(diǎn)不宜少于 1 對(duì)。自由設(shè)站點(diǎn)的精度應(yīng) 滿足表 5.4-1 的規(guī)定，CP點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)符合下表的規(guī)定； （3）根據(jù)放樣出的邊線點(diǎn)，即可用墨斗彈出底座（支承層）邊線，以 控制模板的平面位置。2、模板安裝 （1）模板安裝之前，首先依據(jù)每個(gè)控制斷面上放樣出的邊線點(diǎn)，用記 號(hào)筆在底座（支承層）左右兩側(cè)分別標(biāo)示出位于邊線外側(cè) 5-10cm 處的“模 板高度控制點(diǎn)”； （2）然后采用電子水準(zhǔn)儀以 CP點(diǎn)為控制基準(zhǔn)，測(cè)量出每個(gè)控制斷 面上左右兩個(gè)“模板高度控制點(diǎn)”的高程，并計(jì)算出該點(diǎn)與對(duì)應(yīng)邊線點(diǎn)處

14、底座(支承層)頂面設(shè)計(jì)高程的高差值，作為對(duì)應(yīng)邊線點(diǎn)模板安裝的初始高 度；并下達(dá)交底（上調(diào)或向下具體數(shù)值）作為模板安裝高程粗控制的依據(jù)。（3）在放樣出的底座（支承層）邊線上安裝模板，并按交底要求調(diào)節(jié)各對(duì)應(yīng)點(diǎn)至交底要求； （4）模板安裝完成后，施工隊(duì)在每一個(gè)控制斷面上將水平尺（可考慮用水平管）安置于一側(cè)模板 頂部，調(diào)整水平尺水平后用鋼尺測(cè)出水平尺到邊線外側(cè) 5-10cm 處的“模板高度控制點(diǎn)”的高差，與“（2）”步驟中所計(jì)算高差進(jìn)行比較，進(jìn)一步調(diào)整模板； 3、模板頂面高程控制與調(diào)整 （1）當(dāng)以上工作完成后用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)定模板高程，跟蹤測(cè)量至符合設(shè)計(jì)要求，測(cè)量時(shí)水準(zhǔn)儀設(shè)站點(diǎn)盡量位于 相鄰兩個(gè) C

15、P控制點(diǎn)之間，采用兩個(gè)穩(wěn)定的 CP控制點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行附合路 線測(cè)量，閉合精度應(yīng)滿足四等水準(zhǔn)精度等級(jí)要求。觀測(cè)時(shí)采用“后-中中 -前（BF）”的測(cè)量模式，一個(gè)測(cè)段內(nèi)所有放樣點(diǎn)均作為中視點(diǎn)，且轉(zhuǎn)點(diǎn)宜 采用線路兩側(cè)的 CP控制點(diǎn)，得到模板軌道頂面實(shí)測(cè)高程。每一測(cè)站的技 術(shù)要求應(yīng)滿足規(guī)定,通過(guò)底座（支承層）頂面與模板軌道頂面設(shè)定高差及其設(shè)計(jì)高程， 計(jì)算對(duì)應(yīng)模板軌道頂面設(shè)計(jì)高程； （2）當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)班組將模板軌道頂面高程調(diào)整到設(shè)計(jì)高程后，工程部負(fù)責(zé)該段施工的技術(shù)人員到再次復(fù)測(cè)模板軌道頂面高程，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)過(guò) 程中精調(diào)模板軌道頂面高程，每個(gè)斷面逐個(gè)檢查，使模板的安裝精度滿足 的要求，合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收； （3）模板

16、安裝時(shí)，以平面2mm 的精度進(jìn)行放樣。模板安裝要平順， 相鄰模板錯(cuò)臺(tái)不超過(guò) 1mm，確保接縫嚴(yán)密，模板穩(wěn)固。 4、注意事項(xiàng) （1）橋面高出設(shè)計(jì)高程時(shí)，在滑動(dòng)層施工前進(jìn)行打磨，直至設(shè)計(jì)高程； （2）根據(jù)底座（支承層）頂面高程控制頂層鋼筋綁扎高度，保證頂部 鋼筋保護(hù)層厚度； （3）保持模板軌道頂面的清潔工作，防止有混凝土粘結(jié)在模板軌道頂 面，影響底座（支承層）頂面高程控制； （4）加固完成后，再次復(fù)測(cè)模板高程是否符合設(shè)計(jì)要求，不符合時(shí)進(jìn) 行微調(diào)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)入下道工序施工。 （五）底座（支承層）混凝土施工高程控制 底座（支承層）混凝土澆筑施工工藝為： 模板+鋼軌+攤鋪機(jī)的施工工 藝，

17、大大減少了砼在澆筑過(guò)程中操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率， 詳見下圖 5.5-1。1、混凝土施工高程控制 （1）將模板軌道頂面至底座（支承層）頂面的設(shè)定高差以技術(shù)交底的 形式交予施工作業(yè)班組及現(xiàn)場(chǎng)管理人員； （2）底座（支承層）混凝土施工前，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員選擇一處模板放樣 點(diǎn)處對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行初始調(diào)整（通過(guò)調(diào)整滾筒頂高程對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行初始調(diào)整； 調(diào)整完成后扭緊扳手螺母，并記錄攤鋪機(jī)上標(biāo)尺讀數(shù)，防止攤鋪機(jī)在施工 的過(guò)程中人為扭動(dòng)扳手），攤鋪機(jī)初始調(diào)整后即可進(jìn)行砼澆筑； （3）在混凝土澆筑過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)值班技術(shù)人員要每隔 2 米左右在兩軌 道間拉線檢查模板軌道頂面至底座（支承層）頂面的高差和交底設(shè)定高差 是否一致，如果發(fā)現(xiàn)不一致，則首先檢查攤鋪機(jī)滾筒頂高程，再檢查模板 軌道頂面高程，根據(jù)交底數(shù)據(jù)及時(shí)將攤鋪機(jī)滾筒頂面調(diào)整到設(shè)計(jì)高程位置； （4）底座（支承層）施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查使其外形 尺寸的允許偏差滿足要求。 以上紅色部分為設(shè)計(jì)院培訓(xùn)給出的混凝土施工高程控制的過(guò)程方法和工藝，此方法和工藝建立在攤鋪機(jī)的基礎(chǔ)上，我們?cè)谑┕ぶ形床捎脭備仚C(jī)，再詢問(wèn)前面分部后現(xiàn)介紹一下他們的方法為在