第三組-車聯(lián)網(wǎng)

1、By:謝超謝超 祝超祝超 徐歡徐歡 李蕊瑩李蕊瑩 田芳婷田芳婷 郭東澍郭東澍目錄1、車輛網(wǎng)的簡(jiǎn)介2、車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈3、車聯(lián)網(wǎng)的特性4、車聯(lián)網(wǎng)的功能5、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式6、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用7、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遇到的問題及瓶頸8、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇與展望 車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。 根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身

2、環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。 什么是車聯(lián)網(wǎng)？什么是車聯(lián)網(wǎng)？系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程信息服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程信息服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的一長(zhǎng)串產(chǎn)業(yè)鏈條。車聯(lián)網(wǎng)的特性車聯(lián)網(wǎng)的特性l技術(shù)整合：作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，在汽車行業(yè)的應(yīng)用是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)及由此衍生

3、的諸多增值服務(wù)。l信息共享l產(chǎn)業(yè)融合l可持續(xù)發(fā)展：車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資產(chǎn)的積累其實(shí)就是內(nèi)容的累積，這才是真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，豐富的專家后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)支持將是一個(gè)可持續(xù)的累積。車聯(lián)網(wǎng)將致力于價(jià)值鏈的培育，由此可見開放性、合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要作用。功能功能智能交通、智能物流、便民出行智能交通、智能物流、便民出行 通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)解決智能交通的管理和信息服務(wù)。如：智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計(jì)算分析等智能的車聯(lián)網(wǎng)讓汽車可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，幫助司機(jī)獲得即時(shí)資訊，并作出與出行

4、有關(guān)的明智決定；借助車聯(lián)網(wǎng)的幫助，車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能?？?，可以幫助司機(jī)訂票、尋找停車場(chǎng)，甚至車輛自己就找到充電站完成充電。商業(yè)模式商業(yè)模式 內(nèi)容提供商通過運(yùn)營(yíng)商建立的官方網(wǎng)站為用戶提供信息內(nèi)容，并由運(yùn)營(yíng)商代為收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商提取一定比例的利益分成。計(jì)費(fèi)的方式包括包月收費(fèi)和按次收費(fèi)兩種，后者又可分為按照聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間、登陸的次數(shù)和發(fā)給用戶信息的數(shù)量等方式。例如常見的中國(guó)移動(dòng)5元30M包月業(yè)務(wù)。 目前的一鍵導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、餐旅信息等信息服務(wù)都屬于此類項(xiàng)目，可采用此類盈利模式。與手機(jī)不同，telematics產(chǎn)業(yè)沒有專門的WAP站點(diǎn)，也沒有專門針對(duì)汽車內(nèi)容的相關(guān)服務(wù)，車主很難找到需要的服務(wù)類網(wǎng)站。 在此模式

5、下通信運(yùn)營(yíng)商起到了TSP的作用，雖然通信運(yùn)營(yíng)商占有很大的資源，但是目前通信運(yùn)營(yíng)商沒有像在手機(jī)運(yùn)營(yíng)那樣起到核心的作用，至今沒有直接向車主收取流量費(fèi)。1、內(nèi)容收費(fèi) 靠流量收費(fèi)提供利益分成商業(yè)模式商業(yè)模式 服務(wù)類商業(yè)模式是指基本信息和內(nèi)容免費(fèi)，用戶為相關(guān)增值服務(wù)付費(fèi)的盈利方式，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，如道路救援，遠(yuǎn)程防盜等等，通過為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)，盈利由第三方公司(如救援公司、防盜公司)、通信運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)等集體分成。 目前車友在線、好幫手E-CAR，暢聯(lián)萬方等成熟的企業(yè)，都采用此商業(yè)模式。由于此模式，需要整合多方資源，誰能成為TSP有多種選擇，可以是汽車廠商、也可以是通信運(yùn)營(yíng)商、也可以是內(nèi)容提供商，總

6、而言之一句話，誰能整合最好的資源，誰能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，誰就有可能成為TSP運(yùn)營(yíng)商。2、 有償服務(wù)收費(fèi) 多家企業(yè)集體分成商業(yè)模式商業(yè)模式 廣告類商業(yè)模式是指免費(fèi)向用戶提供各種信息和服務(wù)，盈利則是通過收取廣告費(fèi)來實(shí)現(xiàn)。相比于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在廣告方面有很多的限制，最大的限制在于汽車屏的限制，這和手機(jī)的屏幕有相似之處，首先國(guó)小的尺寸和較慢的傳輸速度無法向用戶展示有吸引力的圖片，同時(shí)用戶支付流量費(fèi)來閱讀廣告也不符合商業(yè)常理。在汽車屏普及率不高、使用率不高、點(diǎn)擊率太少的情況下，談廣告，的確有點(diǎn)太早。假如車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)以廣告來盈利，那么收取廣告費(fèi)的那個(gè)平臺(tái)就起到了TSP的作用。3

7、、向收費(fèi)用戶免費(fèi)，靠廣告盈利商業(yè)模式商業(yè)模式 勞務(wù)交換模式是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)思想在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)盈利模式方面的突出體現(xiàn)，試圖借助勞務(wù)交換的方式實(shí)現(xiàn)盈利的應(yīng)用一般具備鮮明的Web2.0特征。在該模式中，用戶所付出的“勞務(wù)”在一定條件下，將有可能使廠商獲得在競(jìng)爭(zhēng)中居于不敗之地的難以被復(fù)制的資源和能力，用戶并不需要為享有的服務(wù)支付任何費(fèi)用，但他們的參與(如：普通使用、點(diǎn)評(píng)、內(nèi)容收集、信息整理等)卻有可能產(chǎn)生積極的外部性，從而通過其他多種創(chuàng)造性途徑為服務(wù)提供者做出貢獻(xiàn)。 比如：手機(jī)導(dǎo)航類應(yīng)用中的生活類信息服務(wù)，用戶在免費(fèi)使用其基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù)的同時(shí)，也能察覺到當(dāng)前人群密集的區(qū)域，以獲知城市街區(qū)的繁華位置、或及時(shí)獲悉

8、社會(huì)熱點(diǎn)事件等;用戶在旅游景點(diǎn)手機(jī)拍照并免費(fèi)上傳至網(wǎng)上與他人分享時(shí)，同時(shí)也捎帶上傳其所在物理位置，從而幫助更多的潛在游客通過網(wǎng)絡(luò)查詢和了解其周邊的景致等。4、 勞務(wù)型收費(fèi) WEB2.0時(shí)代用戶創(chuàng)造價(jià)值應(yīng)用應(yīng)用一、車況分析終端應(yīng)用應(yīng)用二、新型維修保養(yǎng)系統(tǒng) 車主實(shí)時(shí)了解車的車況；通過信息共享，4S店可將服務(wù)由被動(dòng)變主動(dòng)； 良好、方便、高效的溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自助化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化。應(yīng)用應(yīng)用三、新型救援服務(wù)系統(tǒng)1、借助衛(wèi)星定位，與緊急救援實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接；2、實(shí)時(shí)的故障信息可保障及時(shí)的各種服務(wù)請(qǐng)求如爆胎、加油等；3、服務(wù)中心的個(gè)性化服務(wù)將給車主帶來全方位的汽車生活體驗(yàn)。應(yīng)用應(yīng)用四、遠(yuǎn)程監(jiān)控

9、診斷控制系統(tǒng)基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車輛診斷技術(shù)、無線通信技術(shù)（GPRS、WIFI）、傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建設(shè)一套危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺(tái), 探討CPS在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新性解決方案。應(yīng)用應(yīng)用五、道路事故處理系統(tǒng) 實(shí)時(shí)及全面的行車數(shù)據(jù)使事故現(xiàn)場(chǎng)輕松的在電腦上得以重現(xiàn)； 將對(duì)交通管理、保險(xiǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新模式。應(yīng)用應(yīng)用實(shí)例實(shí)例l國(guó)際：美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。l我國(guó)：蘇州金龍已經(jīng)通過與杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司合作，在車輛出廠前

10、安裝車載終端設(shè)備采集車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)和司機(jī)駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)管理車輛60000多臺(tái)。 當(dāng)今比較優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)，杭州鴻泉的車輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，臺(tái)灣和欣客運(yùn)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，濰柴動(dòng)力的共軌行系統(tǒng)，江蘇天澤的天澤星網(wǎng)。遇到的問題遇到的問題l計(jì)算科學(xué)和物理科學(xué)的差異性計(jì)算科學(xué)和物理科學(xué)的差異性計(jì)算需求和物理需求的描述不同語(yǔ)義框架不同離散和連續(xù)的處理方式不同系統(tǒng)確認(rèn)方式不同（形式化驗(yàn)證和仿真技術(shù)）l程序缺乏時(shí)空特性程序缺乏時(shí)空特性時(shí)間和并發(fā)語(yǔ)義空間概念程序運(yùn)行沒有可預(yù)測(cè)性，行為沒有可驗(yàn)證性遇到的問題遇到的問題l系統(tǒng)的不確定性問題

11、系統(tǒng)的不確定性問題影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性影響開環(huán)的網(wǎng)絡(luò)控制最主要的障礙： 缺少一個(gè)在統(tǒng)一框架內(nèi)能把物理資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合的理論基礎(chǔ)。 這主要源自于計(jì)算機(jī)科學(xué)和控制理論領(lǐng)域，無論從技術(shù)角度還是文化角度都保持著很大程度上的分離。制約瓶頸制約瓶頸 與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡(jiǎn)單地說，就是將汽車作為信用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡(jiǎn)單地說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn), ,通過無線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，通過無線通信等手段實(shí)

12、現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實(shí)現(xiàn)智能交通。然而，實(shí)現(xiàn)智能交通。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的主體的“無人駕駛無人駕駛”局面。局面。 相比三大管理部門，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)相比三大管理部門，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商對(duì)參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，參與行提供商對(duì)參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，參與行業(yè)眾多，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)眾多，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。在所難免。一、主導(dǎo)缺失一、

13、主導(dǎo)缺失制約瓶頸制約瓶頸絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國(guó)公司所掌握芯片核心技術(shù)并不為中國(guó)公司所掌握。受受3G3G網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)帶寬和4G4G以及以及DSRCDSRC自主網(wǎng)技術(shù)開發(fā)進(jìn)度影響，自主網(wǎng)技術(shù)開發(fā)進(jìn)度影響，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸也是車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技瓶頸也是車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題。術(shù)難題。當(dāng)采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心，還要對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、交互和分析，國(guó)內(nèi)在當(dāng)采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心，還要對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、交互和分析，國(guó)內(nèi)在云計(jì)算和超云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術(shù)還未掌握核心技術(shù)。在全面獲取系統(tǒng)精準(zhǔn)

14、的信息基礎(chǔ)上，在全面獲取系統(tǒng)精準(zhǔn)的信息基礎(chǔ)上，針對(duì)不同應(yīng)用的智能化處理針對(duì)不同應(yīng)用的智能化處理更是一項(xiàng)世界性的難題，需更是一項(xiàng)世界性的難題，需要大量工作研究智能化應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型要大量工作研究智能化應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型目前國(guó)內(nèi)在芯片設(shè)計(jì)和開發(fā)上已經(jīng)具備一定水平，但自主可控可管的問題仍然嚴(yán)峻。目前國(guó)內(nèi)在芯片設(shè)計(jì)和開發(fā)上已經(jīng)具備一定水平，但自主可控可管的問題仍然嚴(yán)峻。中國(guó)的中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)和地址，以及物品條碼，用的都是國(guó)外的技術(shù)體系、編碼地址互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)和地址，以及物品條碼，用的都是國(guó)外的技術(shù)體系、編碼地址，車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在車輛標(biāo)識(shí)上不能重蹈覆轍。在車輛標(biāo)識(shí)上不能重蹈覆轍。 二、技術(shù)短板二、技術(shù)短板

15、制約瓶頸制約瓶頸 在市場(chǎng)誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。在市場(chǎng)誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。電信運(yùn)營(yíng)商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，開始以一種電信運(yùn)營(yíng)商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，開始以一種簡(jiǎn)化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)簡(jiǎn)化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)圍繞車載智能平臺(tái)進(jìn)行集成，圍繞車載智能平臺(tái)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。 現(xiàn)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)沒出臺(tái)，連起步階段都不能算現(xiàn)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)沒出臺(tái)，連起步階段都不能算。不過現(xiàn)有技術(shù)。不過現(xiàn)有技術(shù)條件下能實(shí)現(xiàn)的，馬上能見到效益的，也只有這種模式；但即便是現(xiàn)條件下能實(shí)現(xiàn)的，馬上

16、能見到效益的，也只有這種模式；但即便是現(xiàn)有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。有的這種模式，也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。三、模式難行三、模式難行發(fā)展機(jī)遇 2010 2010年溫家寶總理在十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議上第一次在政府工作報(bào)告年溫家寶總理在十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議上第一次在政府工作報(bào)告中提及物聯(lián)網(wǎng)。中提及物聯(lián)網(wǎng)。20122012年兩會(huì)的政府工作報(bào)告中，物聯(lián)網(wǎng)再次被提為戰(zhàn)略年兩會(huì)的政府工作報(bào)告中，物聯(lián)網(wǎng)再次被提為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站發(fā)布了物聯(lián)網(wǎng)新興產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站發(fā)布了物聯(lián)網(wǎng)“十二五十二五”發(fā)展規(guī)發(fā)展規(guī)劃。劃。 車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，現(xiàn)已

17、被列為國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，現(xiàn)已被列為國(guó)家“十二五十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。目前，工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。目前，工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。此外，中國(guó)政府對(duì)于新能源和智能化汽車也有強(qiáng)有力的政策鼓面鋪開。此外，中國(guó)政府對(duì)于新能源和智能化汽車也有強(qiáng)有力的政策鼓勵(lì)?？梢灶A(yù)見的是，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來更多的扶持政策。勵(lì)?？梢灶A(yù)見的是，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來更多的扶持政策。一、國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的重視以及政策支持是車聯(lián)網(wǎng)一、國(guó)家對(duì)物

18、聯(lián)網(wǎng)的重視以及政策支持是車聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展的制度基礎(chǔ)發(fā)展的制度基礎(chǔ)發(fā)展機(jī)遇 汽車電子是車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)汽車電子是車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，特別是汽車電子中的各種車用傳感，特別是汽車電子中的各種車用傳感器和執(zhí)行器等，是促進(jìn)汽車電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之器和執(zhí)行器等，是促進(jìn)汽車電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。世界各國(guó)對(duì)車用傳感器的研究開發(fā)以及如何提高性價(jià)比都非常重視，一。世界各國(guó)對(duì)車用傳感器的研究開發(fā)以及如何提高性價(jià)比都非常重視，也都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高新技術(shù)。也都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高新技術(shù)。 車載汽車電子裝備也是車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的重要載體車載汽車電子裝備也是車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的重要載