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文檔簡介
1、學(xué)習(xí)任務(wù) 3輔助材料與功能元件的 2 一輛桑塔納轎車因冷卻系存在泄漏故障而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高,俗稱“開鍋”。 經(jīng)分析判斷,需更換汽缸蓋襯墊,并檢驗(yàn)汽缸壁有無拉傷。 更換汽車零部件不是簡單的拆裝,而是要學(xué)會(huì)分析故障原因,并擴(kuò)大檢驗(yàn)范圍。這樣,才能徹底消除故障。 故障原因主要有結(jié)構(gòu)因素和使用因素,而使用因素中也包含著維修拆裝不當(dāng)。 3 .正確使用安裝和拆卸的輔助材料; .正確進(jìn)行零部件清潔和表面預(yù)處理; .采取正確的健康保護(hù)措施; .識(shí)別車輛功能元件并分析承受的各種負(fù)荷及過載的后果; .正確使用功能元件; .識(shí)別車輛零部件使用的材料; .正確進(jìn)行車輛的防腐; 45 汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。按照質(zhì)
2、量來換算,鋼材占汽車自重的 ;鑄鐵占;有色金屬占;塑料占?;橡膠占;玻璃占;其他材料(油漆、各種液體等)占。 汽車材料主要有工程材料和運(yùn)行材料兩大類組成。其中汽車工程材料有:金屬材料(純金屬及合金)和非金屬材料。在此,僅介紹汽車工程材料知識(shí)。 6 (一)汽車用材料特點(diǎn)、性能及應(yīng)用 、金屬材料及其性能 金屬材料性能主要包括兩個(gè)方面,即使用性能和工藝性能。 )金屬材料使用性能 金屬材料使用性能是指金屬材料在使用條件下所表現(xiàn)出來的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能等。 ()強(qiáng)度 強(qiáng)度是指金屬材料抵抗塑性變形和斷裂的能力。 根據(jù)施加的荷載形式不同,強(qiáng)度指標(biāo)有:抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度等。 工程
3、上常采用的強(qiáng)度指標(biāo)是屈服點(diǎn)、屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度,即單位面積所能承受的力/mm2或。 7提高零部件疲勞強(qiáng)度的措施: 材料方面,保證冶煉質(zhì)量。 設(shè)計(jì)方面,盡量避免應(yīng)力集中及其所引起的疲勞裂紋。 工藝方面,降低零件表面粗糙度,防止這些地方形成疲勞裂紋。 采用表面強(qiáng)化方法。如化學(xué)熱處理、表面淬火、噴丸處理和表面涂層等,降低材料表面形成裂紋的可能性。 8()硬度 硬度是材料性能的一個(gè)綜合物理量。對(duì)于金屬材料而言,表示金屬材料在一個(gè)小的體積范圍內(nèi)抵抗彈性變形、塑性變形、斷裂或其他物質(zhì)壓入其表面的能力。 硬度的表示方法有三種,即布氏硬度(鋼球壓入法測(cè)試)、洛氏硬度(錐尖壓入法測(cè)試)和維氏硬度(四棱錐壓入法測(cè)
4、試)。 ()塑性 塑性是指金屬材料產(chǎn)生塑性變形而不斷裂的能力。材料的塑性指標(biāo)通常用斷后伸長率和斷面收縮率來表征。 ()剛度 剛度是指金屬材料抵抗彈性變形的能力。()沖擊韌性 沖擊韌性是指金屬材料在沖擊荷載作用下抵抗變形和斷裂的能力。包括斷裂韌性和低應(yīng)力脆斷。 9)金屬材料工藝性能 金屬材料工藝性能是指金屬材料在制造加工過程中表現(xiàn)出來的各種性能。 ()鑄造性(可鑄性) 鑄造性指金屬材料能用鑄造的方法獲得合格鑄件的性能。 鑄造性主要包括:流動(dòng)性、收縮性和偏析。 ()可鍛性 可鍛性指金屬材料在壓力加工時(shí),能改變形狀而不產(chǎn)生裂紋的性能??慑懶耘c材料的塑性有關(guān)。 ()切削加工性 切削性指金屬材料被刀具切
5、削加工后而成為合格工件的難易程度。 ()焊接性(可焊性) 可焊性指金屬材料對(duì)焊接加工的適應(yīng)性能。它包括兩個(gè)方面的內(nèi)容:一是結(jié)合性能,即金屬形成焊接缺陷的敏感性。二是使用性能,即金屬焊接接頭對(duì)使用要求的適用性。 10)鋼鐵材料的分類及牌號(hào) 鐵碳合金是以鐵和碳為基本組成元素的合金。 碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)在0.0218 2.11范圍內(nèi)的鐵碳合金叫碳素鋼。 碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于2.11的鐵碳合金叫鑄鐵。 碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于0.0218的鐵碳合金叫工業(yè)純鐵。 ()碳鋼的分類 按照碳鋼中的含碳量分類 低碳鋼(含碳量低于0.25)、中碳鋼(含碳量0.250.60)和高碳鋼(含碳量高于0.60)。 按照鋼的用途 分為碳素結(jié)構(gòu)鋼和
6、碳素工具鋼。 按照鋼中有害雜質(zhì)硫、磷含量分類。普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼和高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼三類。 11 ()碳鋼的牌號(hào) 根據(jù)鋼鐵產(chǎn)品牌號(hào)表示方法(GB/T2212000)中規(guī)定進(jìn)行分類。 碳素結(jié)構(gòu)鋼的牌號(hào) .普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。其牌號(hào)依次以鋼材屈服點(diǎn)“”、屈服點(diǎn)數(shù)值 ()、質(zhì)量等級(jí)、脫氧方法等組成。 .優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。其牌號(hào)用兩位數(shù)字表示平均碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)的萬分之幾。碳素工具鋼,其牌號(hào)由字母T和平均含碳量為千分之幾的數(shù)字組成。 合金鋼的牌號(hào) 合金結(jié)構(gòu)鋼通常是優(yōu)質(zhì)鋼,其牌號(hào)由三部分組成,即數(shù)字元素?cái)?shù)字。12合金工具鋼和高速鋼 合金工具鋼、高速工具鋼牌號(hào)表示方法與合金結(jié)構(gòu)鋼牌號(hào)表 示方法相同,采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合金
7、元素符號(hào)和阿拉伯?dāng)?shù)字表示,但一般不標(biāo)明平均含碳量數(shù)字。 軸承鋼。軸承鋼分為高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、高碳鉻不銹軸承鋼和高溫軸承鋼 四大類。 不銹鋼和耐熱鋼 不銹鋼和耐熱鋼牌號(hào)采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合金元素符號(hào)和阿拉伯?dāng)?shù) 字表示。切削不銹鋼、易切削耐熱鋼,在牌號(hào)頭部加“Y”。 13)碳素結(jié)構(gòu)鋼 碳素結(jié)構(gòu)鋼的平均含碳量在0.060.38范圍內(nèi),其中含有的有害元素和非金屬夾雜物較多,但性能上能滿足一般工程結(jié)構(gòu)及普通零件的要求,因而工程上應(yīng)用較廣泛。 碳素結(jié)構(gòu)鋼具有較高的強(qiáng)度,良好的塑性和韌性,優(yōu)良的工藝性能。通常以型材、板材、管材等形式用于橋梁建筑等工程構(gòu)件及機(jī)械零件。 優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的用途,見表3-1。1
8、4知識(shí)準(zhǔn)備15)鑄鐵 鑄鐵是指含碳量大于2.11的鐵碳合金。工業(yè)上常用的鑄鐵都不是簡單的二元合金,而是以Fe、C、Si為主要元素的多元合金。 鑄鐵是一種成本低廉并具有良好性能的金屬材料,在工業(yè)上得到廣泛的應(yīng)用。 ()灰鑄鐵 液體鐵水進(jìn)行緩慢冷卻凝固時(shí),會(huì)發(fā)生石墨化析出片狀石墨,其斷口的外貌呈淺煙灰色,故稱灰鑄鐵。 灰鑄鐵的牌號(hào)“HT數(shù)字”組成。其中“HT”表示“灰鐵”二字的漢語拼音字首,數(shù)字代表直徑為30mm試棒的最低抗拉強(qiáng)度值。 16 ()球墨鑄鐵 應(yīng)用最廣泛的是鐵素體球墨鑄鐵和珠光體球墨鑄鐵。球墨鑄鐵的組織特點(diǎn)是其石墨的形態(tài)比可鍛鑄鐵更為圓整,因而對(duì)基體的強(qiáng)度、塑性和韌性的影響更小。 球墨
9、鑄鐵牌號(hào)的表示采用“QT數(shù)字+數(shù)字”形式。 “QT”為“球鐵”二字的漢語拼音字頭,第二組數(shù)字代表最小拉伸后延伸率值()。 ()可煅鑄鐵 按基體組織不同可分為鐵素體可鍛鑄鐵和珠光體可鍛鑄鐵。 可鍛鑄鐵的牌號(hào)由“KTH數(shù)字+數(shù)字”或“KTZ數(shù)字+數(shù)字”組成,“KTH”和“KTZ”分 別代表“黑心可鍛鑄鐵”與“珠光體可鍛鑄鐵”。第一組數(shù)據(jù)表示最低抗拉強(qiáng)度(MPa),第二組數(shù)字表示最小伸長率()。 17()蠕墨鑄鐵 蠕墨鑄鐵的組織由鋼的基體和蠕蟲狀的石墨組成。石墨形狀介于片狀 和球狀之間,在光學(xué)顯微鏡下觀察,石墨短而厚,頭部較圓,形似蠕蟲。 蠕墨鑄鐵的牌號(hào)“RuT數(shù)字”,其中“RuT”為“蠕鐵”漢語拼
10、音字頭,后面數(shù)字為最小 抗拉強(qiáng)度值。 18)鋼的熱處理 鋼的熱處理是將鋼在固態(tài)下進(jìn)行加熱、保溫和冷卻,以消除毛坯的缺陷,改善鋼的工藝性能和力學(xué)性能。 熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學(xué)成分,而是通過改變工件內(nèi)部的顯微組織,或改變工件表面的化學(xué)成分,賦予或改善工件的使用性能。 ()退火:指金屬材料加熱到適當(dāng)?shù)臏囟?,保持一定的時(shí)間,然后緩慢冷卻的熱處理工藝。常見的退火工藝有:再結(jié)晶退火、去應(yīng)力退火、球化退火、完全退火等。 退火的目的主要是降低金屬材料的硬度,提高塑性,以利切削加工或壓力加工,減少殘余應(yīng)力,提高組織和成分的均勻化,或?yàn)楹蟮罒崽幚碜骱媒M織準(zhǔn)備等。 19 ()正火:指將鋼材或鋼件加熱
11、到鋼的上臨界點(diǎn)溫度以上3050,保持適當(dāng)時(shí)間后,在靜止的空氣中冷卻的熱處理工藝。正火的目的主要是提高低碳鋼的力學(xué)性能,改善切削加工性,細(xì)化晶粒,消除組織缺陷,為后道熱處理作好組織準(zhǔn)備等。 ()淬火:指將鋼件加熱到鋼的下臨界點(diǎn)溫度以上某一溫度,保持一定的時(shí)間,然后以適當(dāng)?shù)睦鋮s速度,獲得馬氏體組織的熱處理工藝。常見的淬火工藝有鹽浴淬火、馬氏體分級(jí)淬火、貝氏體等溫淬火、表面淬火和局部淬火等。 淬火的目的:使鋼件獲得所需的馬氏體組織,提高工件的硬度、強(qiáng)度和耐磨性,為后道熱處理作好組織準(zhǔn)備等。 ()回火:指鋼件經(jīng)淬硬后,再加熱到下臨界點(diǎn)溫度以下的某一溫度,保溫一定時(shí)間,然后冷卻到室溫的熱處理工藝。常見的
12、回火工藝有:低溫回火、中溫回火、高溫回火和多次回火等。20回火的目的主要是消除鋼件在淬火時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力,使鋼件具有高的硬度和耐磨性外,并具有所需要的塑性和韌性等。 ()調(diào)質(zhì):指將鋼材或鋼件進(jìn)行淬火及回火的復(fù)合熱處理工藝。 ()化學(xué)熱處理:指金屬或合金工件置于一定溫度的活性介質(zhì)中保溫,使一種或幾種元素滲入它的表層,以改變其化學(xué)成分組織和性能的熱處理工藝。 常見的化學(xué)熱處理工藝有:滲碳、滲氮、碳氮共滲、滲鋁、滲硼等。 目的主要是提高鋼件表面的硬度、耐磨性、抗蝕性、抗疲勞強(qiáng)度和抗氧化性等。 ()時(shí)效處理:指合金工件經(jīng)固溶處理,冷塑性變形或鑄造、鍛造后,在較高的溫度放置或室溫保持,其性能、形狀、尺寸隨
13、時(shí)間而變化的熱處理工藝。 時(shí)效處理的目的是消除工件的內(nèi)應(yīng)力、穩(wěn)定組織和尺寸、改善力學(xué)性能等。 21)有色金屬 狹義上的有色金屬又稱非鐵金屬,是鐵、錳、鉻以外的所有金屬的總稱。廣義的有色金屬還包括有色合金。有色合金是以一種有色金屬為基體,加入一種或幾種其他元素而構(gòu)成的合金。 ()鋁及鋁合金 鋁為銀白色輕金屬,有延展性。純鋁的比重只有2.72/cm3,故其合金的比重約在2.52.88/cm3。采用各種強(qiáng)化手段后,鋁合金可以達(dá)到與低合金高強(qiáng)度鋼相近的強(qiáng)度,因此比強(qiáng)度要比一般高強(qiáng)度鋼高得多。 優(yōu)良的物理、化學(xué)性能,鋁的導(dǎo)電性好僅次于銀、銅和金。其磁化率極低,接近于非鐵磁性材料。 22 純鋁 純鋁是一種
14、銀白色的金屬,熔點(diǎn)為660.24,具有面心立方晶格,無同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變。 材料按純度可分為三類:高純鋁、工業(yè)高純鋁、工業(yè)純鋁等。其中工業(yè)純鋁的純鋁牌號(hào)有、五種。編號(hào)越大,純度越低。 鋁合金 鋁中加入合金元素(、等)后,就形成了鋁合金。許多鋁合金不僅可通過冷變形提高強(qiáng)度,而且可用熱處理來大幅度地改善性能。因此,鋁合金可用于制造承受較大荷載的機(jī)器零件和構(gòu)件。 23 .變形鋁合金 變形鋁合金是將鋁合金鑄錠通過壓力加工制成半成品或模鍛件。所以,要求有良好的塑性變形能力。 根據(jù)化學(xué)成分和性能的不同,變形鋁合金的類型、牌號(hào)及用途,見表3-3. 24 .鑄造鋁合金 根據(jù)化學(xué)成分的不同,鑄造鋁合金可分為AI-Si
15、系、AI-Cu系、AI-Mg系、AI-Z系四大類。其性能見表3-4. 25知識(shí)準(zhǔn)備 各種元素在鋁合金中的作用 .硅(Si)是大多數(shù)壓鑄鋁合金的主要元素,它能改善合金的鑄造性能。.銅()和鋁組成固溶體 增加含銅量,能提高合金的流動(dòng)性,抗拉強(qiáng)度和硬度,但降低了耐蝕性和塑性,熱裂傾向增大。 .鎂()在高硅鋁合金中加入少量(.)的鎂,可提高強(qiáng)度和屈服極限,提高了合金的切削加工性。 .鋅()在鋁合金中能提高流動(dòng)性,增加熱脆性、降低耐蝕性。 .鎳()在鋁合金中能提高合金的強(qiáng)度和硬度,降低耐蝕性。 .鋁合金中加入微量的鈦()能顯著細(xì)化鋁合金的晶粒組織,提高合金的力學(xué)性能,降低合金的熱裂傾向。 26()銅及銅
16、合金 純銅呈紫色,故又稱紫銅,具有面心立方晶格,無同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變,無磁性。純銅具有優(yōu)良的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性。在大氣、淡水和冷凝水中有良好的耐腐蝕性。 黃銅,以鋅為主要合金元素的銅合金稱為黃銅。黃銅按化學(xué)成分可分為普通黃銅和特殊黃銅。 銅與鋅的二元合金稱為普通黃銅,牌號(hào)命名為:(黃)表示銅平均百分含量的數(shù)字, 如。 特殊黃銅,在普通黃銅的基礎(chǔ)上加入、等元素形成的黃銅,牌號(hào)命名為:(黃)主加元素符號(hào)(除外)銅平均百分含量主加元素平均百分含量。27 青銅 除黃銅和白銅外的其他銅合金統(tǒng)稱為青銅,牌號(hào)為:主加元素符號(hào)及其 平均百分含量其他元素平均百分含量,如-。常用的青銅有錫青銅、鋁青銅、鈹青銅、硅青銅、鉛青
17、銅。白銅 以鎳為主要合金元素的銅合金。 .普通白銅是-二元合金,具有較高的耐蝕性和抗腐蝕疲勞性能及優(yōu)良的冷熱加工性能。普通白銅牌號(hào):鎳的平均百分含量,如。 .特殊白銅是在普通白銅基礎(chǔ)上添加、等元素形成的,分別稱鋅白銅、錳白銅、鋁白銅等。特殊黃銅的耐蝕性、強(qiáng)度和塑性高,成本低。28 ()軸承合金 軸承合金應(yīng)具有如下性能: 良好的減磨性能。要求由軸承合金制成的軸瓦與軸之間的摩擦系數(shù)要小,并有良好的可潤滑性能。 有一定的抗壓強(qiáng)度和硬度。軸承合金既能承受旋轉(zhuǎn)軸施加的壓力,硬度又不宜過高,以免磨損軸頸。 塑性和沖擊韌性良好,以便能承受振動(dòng)和沖擊荷載,使軸和軸承配合良好。 表面性能好,即有良好的抗咬合性、
18、順應(yīng)性和嵌藏性。 有良好的導(dǎo)熱性、耐腐蝕性和小的熱脹系數(shù)。 29 軸承材料的基本組成有兩種,一是在軟的基體上分布著硬的質(zhì)點(diǎn)。二是在硬的基體上分布著軟的質(zhì)點(diǎn),此類軸承可滿足對(duì)軸承合金的要求,如銅基合金、鋁基合金、銀基合金、鎳基合金、鎂基合金和鐵基合金等。 在軸承合金材料中,銅基合金、鋁基合金使用最多。30、非金屬材料 汽車用非金屬材料主要包括高分子材料、陶瓷材料、復(fù)合材料。)塑料 塑料是以高分子量合成樹脂為主要成分,在一定條件下(如溫度、壓力等)可塑制成一定形狀且在常溫下保持形狀不變的材料。塑料以合成樹脂為基本原料,并加入填料、增塑劑、染料、穩(wěn)定劑等各種輔助料而組成。 31 ()塑料的優(yōu)點(diǎn) 質(zhì)輕
19、、比強(qiáng)度高。 優(yōu)異的電絕緣性能。 優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性能。 減磨、耐磨性能好。 多數(shù)塑料都可以作為透明或半透明制品。 減振、消聲性能優(yōu)良。()塑料的缺點(diǎn) 耐熱性比金屬等材料差 塑料的熱膨脹系數(shù)要比金屬大310倍。 在荷載作用下,塑料會(huì)緩慢地產(chǎn)生黏性流動(dòng)或變形,即蠕變現(xiàn)象。 塑料在大氣、陽光、長期的壓力或某些物質(zhì)作用下會(huì)發(fā)生老化。32按受熱時(shí)的行為分 .熱塑性塑料 加熱時(shí)變軟以至流動(dòng),冷卻變硬。這種過程是可塑的,可以反復(fù)進(jìn)行。 .熱固性塑料 第一次加熱時(shí)可以軟化流動(dòng),加熱到一定溫度?產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)(交鏈固化)而變硬,這種變化是不可逆的。()塑料的分類按性能和應(yīng)用范圍分 .通用塑料 通用塑料是指生產(chǎn)最大
20、、貨源廣、價(jià)格低、適于大量應(yīng)用的塑料。 .工程塑料 工程塑料是指那些具有突出力學(xué)性能、耐熱性,或優(yōu)異耐化學(xué)試劑、耐溶劑性,或在變化的環(huán)境條件下可保持良好絕緣介電性能的塑料。 .特種塑料(又稱功能塑料) 具有某種特殊功能,適于某種特殊用途的塑料。 ()塑料在汽車上的應(yīng)用 表-為不同種類塑料在汽車上的應(yīng)用。教材第77頁 33 )橡膠 橡膠是一種高彈性的高分子化合物。用途不同,其對(duì)所用橡膠的種類、性能等的要求也不同。要根據(jù)材料的耐燃、耐油、耐熱以及低溫柔性和密封能力等來選擇使用。 ()橡膠特性 高彈性:在外力作用下具有較大的彈性形變,最高可達(dá)1000,除去外力后變形很快恢復(fù)。 柔軟性好、硬度低。 具
21、有高分子材料的共性:黏彈性、絕緣性、環(huán)境老化性。 比重小,透氣性差。 對(duì)溫度依賴大。 必須進(jìn)行硫化。 34 未經(jīng)處理的天然橡膠產(chǎn)品,遇到氣溫高和經(jīng)太陽暴曬后就變軟發(fā)黏,在氣溫低時(shí)就變硬和脆裂。美國人固特異發(fā)現(xiàn)了橡膠的硫化,從此天然橡膠才真正被確定具有特殊的使用價(jià)值,成為一種極其重要的工業(yè)原料。橡膠制品可以長久的保持良好的彈性。 圖3-1為橡膠硫化前后的分子示意圖。 35()橡膠組分 橡膠組分主要由五大體系組成,即主體材料、軟化增塑體系、硫化體系、增強(qiáng)填補(bǔ)體系、防護(hù)體系。 主體材料體 系生膠、再生膠為橡膠配合料中的主成分,是主體材料,是決定橡膠的使用性能、工藝性能和產(chǎn)品成本、壽命的主要因素。 軟
22、化增塑體系 軟化增塑分為軟化劑及增塑劑兩種,軟化劑(物理增塑劑)。 硫化體系 硫化體系包括:硫化劑、促進(jìn)劑、活性劑、防焦劑。 補(bǔ)強(qiáng)填充體系 補(bǔ)強(qiáng)填充體系包括補(bǔ)強(qiáng)劑和填充劑。 防護(hù)體系 為了獲得經(jīng)久耐用的橡膠制品,在膠料配方中加一些能抑制上述導(dǎo)致橡膠老化的物質(zhì),這類物質(zhì)稱之為“防老劑”。有物理防老劑和化學(xué)防老劑之分。 為了得到相應(yīng)的制品性能而添加對(duì)應(yīng)的物質(zhì)有以下幾種:著色劑、發(fā)泡劑、阻燃劑、抗靜電劑、芳香劑、光穩(wěn)定劑、防白蟻劑、防霉劑等。 36()橡膠分類 橡膠按形態(tài)分類有固體、液體、粉末橡膠。按主料成分分類,如圖3-2所示。 37知識(shí)準(zhǔn)備)汽車玻璃 玻璃是以石英砂、純堿、長石和石灰石等為主要原
23、料,經(jīng)熔融、成型、冷卻固化而成的非結(jié)晶無機(jī)材料。它具有一般材料難于具備的透明性,優(yōu)良的力學(xué)性能和熱工性質(zhì)。 ()按加工和特性分類 平板玻璃 平板玻璃是指未經(jīng)其他加工的平板狀玻璃制品,也稱白片玻璃或凈片玻璃。按生產(chǎn)方法不同,可分為普通平板玻璃和浮法玻璃。可見光透射比8590浮法玻璃厚度有3、4、5、6、8、10、12七類。38鋼化玻璃 鋼化玻璃是平板玻璃的二次加工產(chǎn)品,又稱為淬火鋼化玻璃。 其特點(diǎn)是: .鋼化玻璃處于內(nèi)部受拉、外部受壓的應(yīng)力狀態(tài),一旦局部發(fā)生破損,便會(huì)發(fā)生應(yīng)力釋放,玻璃被破碎成無數(shù)小塊。這些小的碎片沒有尖銳棱角,不易傷人,如圖3-3)所示。 .鋼化玻璃強(qiáng)度高 其抗壓強(qiáng)度可達(dá)125
24、以上,比普通玻璃大倍。 .鋼化玻璃的彈性比普通玻璃大得多。 .熱穩(wěn)定性好,在受急冷急熱時(shí),不易發(fā)生炸裂是鋼化玻璃的又一特點(diǎn)。.鋼化玻璃自爆 在無外力作用下發(fā)生爆裂叫自爆,這是鋼化玻璃的特性。.鋼化玻璃應(yīng)力斑 在某些特殊自然光或偏光條件下觀察鋼化玻璃的反射光,能夠看見玻璃表面存在明暗相間的條紋。3940 夾層玻璃 (亦稱膠合玻璃)是兩片或數(shù)片玻璃中間夾以強(qiáng)韌的膠膜,經(jīng)熱壓機(jī)壓合并盡可能地排出中間空氣,然后放入高溫高壓罐內(nèi),利用高溫高壓將殘余的少量空氣溶入膠膜而成。如圖3-3)所示,主要用于汽車前風(fēng)窗玻璃部分。 ()按裝配位置不同分類 汽車玻璃可分為前風(fēng)窗玻璃、后風(fēng)窗玻璃、三角窗玻璃?前門玻璃、后
25、門玻璃、固定窗玻璃等,如圖3-4所示。 41()按特殊功用不同分類 包邊玻璃:利用注塑、擠出或黏合工藝,在玻璃周邊注上密封膠條制成,具有提高汽車生產(chǎn)線裝配效率、縮短裝配周期和增強(qiáng)玻璃強(qiáng)度、提高密封性、降低噪聲等優(yōu)點(diǎn)。 隔熱玻璃:在兩夾層玻璃間夾有尼龍熱線反射薄膜,可讓太陽的可見光透入。 天線玻璃和加熱玻璃:印刷天線是將天線圖形透過網(wǎng)錯(cuò)印技術(shù)印于玻璃表面上?經(jīng)過玻璃高溫成型工藝將圖形燒結(jié)于玻璃上,最后利用將其信號(hào)處理后透過信號(hào)線傳送到收音系統(tǒng)。憎水玻璃:又稱撥水玻璃,是在普通玻璃上涂一層硅有機(jī)化合物薄膜,使水珠可輕易滾落,提高雨天行駛中玻璃的可視度。憎水劑有機(jī)氟不能永久保持,需要定期對(duì)玻璃進(jìn)行維
26、護(hù)涂敷,以保持較好的憎水性。 42前風(fēng)窗玻璃:將汽車的一些運(yùn)行信息(如速率)投射到玻璃上,成像在駕駛?cè)搜劬φ胺降奈恢?,如圖3-6所示。 43 明暗自動(dòng)調(diào)節(jié)玻璃,這是美國通用汽車公司研制開發(fā)的可以按車外光線的強(qiáng)弱自 動(dòng)控制玻璃明暗度的汽車玻璃。玻璃表面涂有一層氧化鎳,其下有一層更薄的含水氧化鎳,當(dāng)電流正向流動(dòng)時(shí),兩層透明的氧化鎳被氧化成顏色較深的三價(jià)氧化物,使車窗變暗。當(dāng)電流反向流動(dòng)時(shí),三價(jià)氧化物又被還原成透明的氧化鎳,使車窗玻璃變透明。 防彈玻璃 防彈玻璃實(shí)際上是由透明膠合材料將多片玻璃或高強(qiáng)度有機(jī)板材黏結(jié)在一起制成的,一般有以下三層結(jié)構(gòu):.承力層 .過渡層 .安全防護(hù)層。44()汽車玻璃標(biāo)
27、志含義 國產(chǎn)汽車玻璃上的標(biāo)志可分為四大類:國家安全認(rèn)證標(biāo)志、國外認(rèn)證標(biāo)志、汽車生產(chǎn)廠標(biāo)志、玻璃生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)志,如圖3-7所示。45)汽車用密封膠 汽車用密封膠是現(xiàn)代汽車維修中廣泛使用的密封材料。密封膠的種類繁多,它可應(yīng)用于汽車的不同部位。 密封膠黏結(jié)和密封汽車的雙重作用,是解決三漏(漏液、漏氣、漏油)的有效措施。 汽車用密封膠可分為點(diǎn)焊用膠、車身密封用膠、風(fēng)窗密封膠、防滲油密封膠。汽車用密封膠種類和用途見表3-8,表3-9為車用黏結(jié)劑和密封膠的要求。 )黏結(jié)劑 膠粘劑是一種靠界面作用把各種固體材料牢固的黏結(jié)在一起的物質(zhì),又叫黏結(jié)劑或膠合劑。黏結(jié)技術(shù)具有應(yīng)力分布連續(xù)、質(zhì)量輕,并可密封,工藝溫度低等
28、特點(diǎn)。46 ()黏結(jié)劑的分類 按應(yīng)用方法可分為熱固型、熱熔型、室溫固化型、壓敏型等。 按應(yīng)用對(duì)象分為結(jié)構(gòu)型、非結(jié)構(gòu)型或特種膠。 按形態(tài)可分為水溶型、水乳型、溶劑型以及各種固態(tài)型等。 ()黏結(jié)劑的選擇 正確選擇黏結(jié)劑一般應(yīng)遵循的原則是: 黏結(jié)劑必須能與被粘材料的種類和性質(zhì)相容。 黏結(jié)劑的一般性能應(yīng)能滿足黏結(jié)接頭使用性能的要求,同一種膠所得到的接頭性能因黏結(jié)技術(shù)參數(shù)選取不同而有較大的差異。因此,在黏結(jié)劑選定后,還應(yīng)遵守生產(chǎn)廠家推薦的黏結(jié)技術(shù)規(guī)范。只有這樣才能獲得優(yōu)質(zhì)的黏結(jié)接頭。 考慮黏結(jié)過程的可行性、經(jīng)濟(jì)性以及性能與費(fèi)用的平衡。 47()環(huán)氧黏結(jié)劑 環(huán)氧樹脂膠粘劑是一類由環(huán)氧樹脂基料、固化劑、稀釋
29、劑、促進(jìn)劑和填料配制而成的工程膠粘劑。 環(huán)氧樹脂膠粘劑具有以下優(yōu)點(diǎn): .環(huán)氧樹脂與金屬、玻璃、水泥、木材、塑料等多種極性材料具有很強(qiáng)的黏結(jié)力?膠接強(qiáng)度很高。 .膠層的體積收縮率小,約。 .環(huán)氧樹脂、固化劑及改性劑的品種很多,可通過合理而巧妙的配方設(shè)計(jì),使膠粘劑具有所需要的工藝性,并具有所要求的使用性能。 .與多種有機(jī)物和無機(jī)物具有很好的相容性和反應(yīng)性。 48環(huán)氧樹脂膠粘劑主要由環(huán)氧樹脂、固化劑及輔助材料組成。 .環(huán)氧樹脂 環(huán)氧樹脂是一個(gè)分子中含有兩個(gè)以上環(huán)氧基團(tuán)的高分子化合物的總稱。不能單獨(dú)使用,只有和固化劑混合后才能固化交聯(lián)成熱固性樹脂,起黏結(jié)作用。 .固化劑 有胺類及改性胺類固化劑、酸酐類
30、固化劑、聚硫醇固化劑、聚合物型固化劑、潛伏型固化劑等。 .促進(jìn)劑 常用的促進(jìn)劑有、苯酚、脂肪胺、乙基甲基咪唑等。各種促進(jìn)劑都有一定的選擇范圍,應(yīng)加以選擇。 .稀釋劑 非活性稀釋劑有丙酮、甲苯、乙酸乙酯、正丁醇等,加入量為樹脂質(zhì)量的。 .增塑劑 增塑劑能增加樹脂的流動(dòng)性,降低樹脂固化后的脆性,并能提高抗彎和沖擊強(qiáng)度。 .填料 填料能降低成本,改善膠粘劑的許多性能。49 ()聚氨酯黏結(jié)劑 在主鏈上含有氨基甲酸酯基()的膠粘劑稱為聚氨基膠粘劑。由于結(jié)構(gòu)中含有極性基團(tuán)(),因此提高了對(duì)各種材料的黏結(jié)性,能常溫固化,并具有很高的反應(yīng)性。膠膜堅(jiān)韌,耐沖擊、耐低溫、耐磨、耐油,廣泛用于黏結(jié)金屬、木材、塑料、
31、皮革、陶瓷、玻璃等。 50)清洗劑 在汽車維修過程中常使用的清洗劑種類有:油污清洗劑、積炭清洗劑、水垢清洗劑等。 見表3-10。對(duì)清洗劑的要求如下: 經(jīng)濟(jì)性:屬濃縮型、低濃度稀釋使用,降低清洗成本低。 高效性:脫脂除油效果好、速度快。 兼容性:對(duì)大多數(shù)金屬材料安全無腐蝕。 適用性:低泡性特別適合噴淋清洗機(jī),同時(shí)也適用超聲波清洗機(jī)。 環(huán)保性:不含磷酸鹽,所選用的表面活性劑可生化降解,對(duì)環(huán)境安全。 51 (二)汽車零部件的損傷形式分析 導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效。汽車零件失效的主要形式有磨損、斷裂、變形、腐蝕和老化等。 、金屬零件的失效 汽車金屬零件失效的主要表現(xiàn)為磨損、斷裂、變形
32、、腐蝕和穴蝕。 )磨損 磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。 按磨損機(jī)理的不同,磨損可分為磨料磨損、黏著磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損和微動(dòng)磨損等。同一零件同一表面的磨損可能由單獨(dú)的磨損機(jī)理造成,也可能由綜合的磨損機(jī)理造成。 52 ()磨料磨損 磨料磨損是指摩擦表面與硬質(zhì)顆粒或硬質(zhì)凸出物相互摩擦引起的磨損,這種硬質(zhì)顆粒或硬質(zhì)凸出物就是磨料。其主要特點(diǎn)是: 磨損率與摩擦速度和摩擦副的荷載成正比。 一般情況下,磨料硬度越高,磨損越大,材料硬度越高越耐磨。 磨損率與磨料的尺寸有關(guān)。磨料尺寸與摩擦副間隙相近時(shí),磨損率最高。 磨料磨損是汽車零件最常見的磨損形式,在汽車維修中應(yīng)做好零件
33、清潔存放工作、加強(qiáng)零件裝配前的清潔工作和密封工作,防止外界磨料進(jìn)入總成內(nèi)部。 53 ()黏著磨損 黏著磨損是指摩擦表面間接觸點(diǎn)發(fā)生黏著現(xiàn)象,使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面所引起的磨損。 所謂黏著,就是兩個(gè)摩擦表面接觸點(diǎn)金屬熔化、原子互相擴(kuò)散、化合以及再結(jié)晶的過程。摩擦副運(yùn)動(dòng)進(jìn)程中,局部接觸點(diǎn)油膜或氧化膜被破壞,在摩擦高溫下發(fā)生黏著,在隨后的運(yùn)動(dòng)中又撕裂。 黏著磨損的磨損量與黏著點(diǎn)撕裂時(shí)的剪切位置有關(guān)。 如果黏著點(diǎn)的接合強(qiáng)度比摩擦副任何一方的材料強(qiáng)度都低,則剪斷將發(fā)生在黏著接點(diǎn)的界面處。此時(shí)材料的轉(zhuǎn)移極輕微,滑磨面也較平滑。只有輕微的擦傷,此種情況稱為外部黏著。54 汽車工作中,輕微的
34、外部黏著磨損允許存在,而內(nèi)部黏著磨損一般都會(huì)引起惡性故障,必須盡力避免。 為了減少黏著磨損,在汽車維修中應(yīng)注意: 保證配合副合理的裝配間隙(如汽缸與活塞間隙等)。 不輕易使用不同材質(zhì)的汽車配件。 舊件修理后應(yīng)達(dá)到規(guī)定的表面粗糙度。 發(fā)生過黏著磨損的舊件修理后不能留有黏著殘余。 認(rèn)真做好發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系與冷卻系的維護(hù)工作,按規(guī)定的潤滑油品種進(jìn)行適時(shí)潤滑,并在使用中注意添加或更新。 55)疲勞磨損 疲勞磨損是指具有純滾動(dòng)或滾動(dòng)與滑動(dòng)并存的摩擦副,在工作過程中由于交變接觸應(yīng)力的周期性作用,使零件表層產(chǎn)生微粒脫落而引起物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 疲勞磨損的特點(diǎn)具體表現(xiàn)為摩擦面出現(xiàn)大小、深淺不同的麻點(diǎn)或痘斑狀凹坑。疲
35、勞磨損是由于循環(huán)接觸應(yīng)力的作用,首先在表層或淺表面產(chǎn)生疲勞起始裂紋,然后裂紋沿著與表面呈銳角的方向發(fā)展,達(dá)到某一深度后,又越出表面,最后剝落,使零件表面形成了麻點(diǎn)。 ()腐蝕磨損 腐蝕磨損是指在摩擦過程中,由腐蝕和摩擦共同作用導(dǎo)致的零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。單純的腐蝕現(xiàn)象不屬腐蝕磨損,腐蝕磨損是一種機(jī)械化學(xué)磨損,它是腐 蝕現(xiàn)象與機(jī)械磨損過程相結(jié)合形成的。 腐蝕磨損可分為化學(xué)腐蝕磨損、氧化磨損和電化學(xué)腐蝕磨損。 56 電化學(xué)腐蝕磨損 是指在零件配合副中,存在著酸、堿、鹽等腐蝕介質(zhì),它們之間發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而生成各種化合物,在摩擦過程中不斷被除去而引起零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。其特點(diǎn)是磨損速度快。 ()
36、微動(dòng)磨損 是指兩個(gè)接觸物體做相對(duì)微幅振動(dòng)而產(chǎn)生的零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。微動(dòng)磨損是黏著、腐蝕、磨料、疲勞磨損綜合作用的結(jié)果。在零件的嵌合部位及過盈配合處,零件之間雖然沒有宏觀的相對(duì)位移,但在外部變動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)的影響下,產(chǎn)生微小的滑動(dòng),引起表面微小氧化物脫落,產(chǎn)生的大量細(xì)微粉末成為磨料,從而造成配合件的磨損。 57知識(shí)準(zhǔn)備)斷裂 斷裂包括裂紋和折斷,它是一種最危險(xiǎn)的零件失效形式。汽車上約有以上的斷裂可歸結(jié)為由零件疲勞失效造成。如汽車車架的裂紋、曲軸的裂紋與斷裂、鋼板彈簧的裂紋與折斷等。 汽車零件的疲勞是在較長時(shí)間內(nèi),在交變荷載多次重復(fù)作用下導(dǎo)致材料疲勞而引起的。疲勞斷裂的零件所承受的應(yīng)力通常低于
37、材料的抗拉強(qiáng)度甚至低于材料的屈服強(qiáng)度,且為突然發(fā)生的脆性斷裂。 58知識(shí)準(zhǔn)備 為避免汽車零件發(fā)生疲勞斷裂,在汽車維修工作中應(yīng)注意: ()零件機(jī)械加工修復(fù)時(shí),應(yīng)保證過渡圓角半徑和表面粗糙度達(dá)到技術(shù)要求。 ()在零件拆裝和存放過程中,避免零件表面發(fā)生擦傷和劃痕。 ()在維修檢驗(yàn)和檢查中,對(duì)承受交變荷載的零件應(yīng)進(jìn)行無損探傷和監(jiān)測(cè)。 )變形 汽車零件在長期工作中,由于受到外荷載、工作溫度和殘余應(yīng)力的不斷作用與影響,使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象,稱為零件的變形。 變形分彈性變形和塑性變形兩種。 ()彈性變形是指外力去除后能完全恢復(fù)的變形。()塑性變形是指外力去除后不能恢復(fù)的變形。59知識(shí)準(zhǔn)備4) 腐
38、蝕和穴蝕 ()腐蝕 金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。腐蝕損傷總是從金屬表面開始,然后或快或慢地往里深入,并使表面的外形發(fā)生變化,出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹坑、斑點(diǎn)等破壞區(qū)域。根據(jù)腐蝕機(jī)理的不同,腐蝕可分為化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和氧化腐蝕等。 ()穴蝕 又稱氣蝕,多發(fā)生在零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的條件下,液體與零件接觸處的局部壓力比其蒸發(fā)壓力低的情況下將產(chǎn)生氣泡,同時(shí)溶解在液體中的氣體亦可能析出。當(dāng)氣泡流到高壓區(qū),壓力超過氣泡壓力時(shí)使其潰滅,瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力和高溫,氣泡的形成和潰滅的反復(fù)作用,使零件表面的材料產(chǎn)生疲勞而逐漸脫落,呈麻點(diǎn)狀, 隨后擴(kuò)展呈泡沫海綿狀
39、。 60知識(shí)準(zhǔn)備為避免或減輕穴蝕危害,在汽車維修中應(yīng)注意: 選用合格汽缸套,保證缸套的剛度符合技術(shù)要求。 保證缸套在缸體內(nèi)正確的安裝位置,控制缸套在缸體內(nèi)傾斜偏差。 在技術(shù)要求許可范圍內(nèi),盡可能采用小的活塞缸套的裝配間隙。 柴油機(jī)加強(qiáng)冷卻系維護(hù),保證冷卻液管道通暢,使用合格的冷卻液。 在液壓轉(zhuǎn)向助力器換油時(shí),應(yīng)排凈空氣。61知識(shí)準(zhǔn)備、汽車零件磨損形式 磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。磨損是由摩擦引起的,一般摩擦越大,磨損越快。為延長汽車零件使用壽命,在相互運(yùn)動(dòng)的零件之間通過潤滑減小摩擦,力求使零件的磨損減小到最低限度。 根據(jù)潤滑狀況不同,摩擦副表面的摩擦可分為干摩
40、擦、流體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類。 ()干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質(zhì)的摩擦。 ()流體摩擦又稱流體潤滑。所謂流體摩擦即是兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的摩擦。 ()邊界摩擦是指相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜(幾個(gè)或十幾個(gè)分子厚度)隔開的摩擦,邊界摩擦也稱為邊界潤滑。 62知識(shí)準(zhǔn)備()混合摩擦 上面討論摩擦類型時(shí),把零件摩擦狀態(tài)分為干摩擦、流體摩擦和邊界摩擦,只是為了論述方便。實(shí)際上,汽車零部件摩擦副工作時(shí),這三種或其中兩種摩擦是混合 存在的,稱之為混合摩擦狀態(tài)。在混合摩擦中,相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦表面一部分發(fā)生干摩擦,一部分發(fā)生邊界摩擦的狀態(tài)稱為半干摩擦。相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦
41、表面一部分發(fā)生邊界摩擦,一部分發(fā)生流體摩擦的狀態(tài)稱為半流體摩擦。63知識(shí)準(zhǔn)備 汽車零件的磨損特性 汽車零件在使用過程中,工作條件不同,引起零件磨損的原因也就有所不同,但各種零件的磨損量與工作時(shí)間之間都具有一定的規(guī)律性,這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。 汽車零件的正常磨損如圖3-8所示. 64知識(shí)準(zhǔn)備()第一階段為磨合期(段) 由于新零件及修復(fù)件表面較為粗糙,零件形位誤差不可避免。 ()第二階段為正常工作期(段) 經(jīng)過磨合期的磨合,零件的表面粗糙度值降低,配合副的配合間隙趨于合理。在正常工作期,零件的磨損變得非常緩慢。 ()第三階段為極限磨損期(點(diǎn)以后) 磨損的不斷積累,造成配合間隙不斷增大, 當(dāng)配
42、合間隙達(dá)到極限值,配合副工作進(jìn)入極限磨損期。此時(shí)油壓降低,正常的潤滑條件被破壞,零件的磨損急劇上升。 由圖3-8中可知,降低磨合期的磨損量,減緩正常工作期的磨損,推遲極限磨損期的來臨,可延長零件的使用壽命,如圖3-8中虛線所示。65知識(shí)準(zhǔn)備零部件的檢驗(yàn)分類方法 )汽車零部件檢驗(yàn)方法 對(duì)汽車零部件檢驗(yàn)的方法歸納起來有三種,即檢視法、測(cè)量法和探傷法。 ()檢視法 是指由檢驗(yàn)人員通過感官掌握零件的損傷情況,并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷零件是否可用。()測(cè)量法 是指利用測(cè)量器具測(cè)量出零件的尺寸及形(形狀公差)位(相對(duì)位置公 差),與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比,判斷其是否在允許范圍內(nèi),或超出極限值而需要修理。()探傷法 是指對(duì)零件
43、表面的細(xì)微裂紋及內(nèi)部隱傷進(jìn)行檢驗(yàn)。主要方法有:敲擊法、浸油法、熒光探傷法、磁力探傷法、超聲波探傷法及水壓試驗(yàn)法等。66知識(shí)準(zhǔn)備)零件分類 根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果,零件可分為可用件、需修件和報(bào)廢件三類。 可用件是指符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),或在允許范圍內(nèi)可繼續(xù)使用的零件; 需修件是指零件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,但可通過修理使其恢復(fù)技術(shù)要求且經(jīng)濟(jì)合算的零件; 報(bào)廢件是指不符合修理。67知識(shí)準(zhǔn)備 零部件清洗 )清洗零件常用方法與設(shè)備 ()手工清洗、清理 在清洗槽或盆內(nèi)倒入清洗劑液,手工使用毛刷、刮片等對(duì)零件進(jìn)行清洗。 )動(dòng)力法清理、清洗 簡單動(dòng)力清洗法 在電力、空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下,配用專用的清理、清洗工具對(duì)零件進(jìn)行處理的方法
44、。高壓噴射 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)零件通常采用箱式或立柜式高溫高壓清洗機(jī)。 68知識(shí)準(zhǔn)備 ()浸泡法 冷浸泡 化油器清洗劑和積炭清洗劑是最常用的冷浸泡化學(xué)劑,它能有效地從零件上清除膠質(zhì)、油漆、積炭、油泥和其他沉積物。 熱浸泡:熱浸泡是當(dāng)前小型企業(yè)采用的、最為普遍的清洗方法。 ()超聲波清洗 超聲波清洗的原理是把高頻振蕩信號(hào)通過超聲波換能器轉(zhuǎn)成高頻機(jī)械振蕩(超聲波) 而傳播給介質(zhì)(清洗液),超聲波在清洗液中的輻射,使液體振動(dòng)而產(chǎn)生數(shù)以萬計(jì)的微小氣泡,就像一連串小爆炸一樣不斷沖擊物件表面,使物體表面及縫隙中的污垢迅速剝落,從而達(dá)到清洗物體的目的。 69知識(shí)準(zhǔn)備)清洗零件注意事項(xiàng) ()橡膠類零件用酒精清洗,嚴(yán)禁用汽油、柴油等清洗,以免發(fā)脹變質(zhì)。 ()皮質(zhì)零件,如牛皮油封、皮圈等用肥皂水清洗,清水沖凈,再用干布擦干凈。 ()對(duì)于膠木、塑料、鋁合金、摩擦片、含油軸承等,不允許浸泡在容易使零件變質(zhì)的溶液中。 ()摩擦片不應(yīng)接觸油類,可用少許汽油擦洗,不得用堿水煮洗。70知識(shí)準(zhǔn)備 )清洗零件應(yīng)達(dá)到的要求 零件清洗后應(yīng)達(dá)到如下要求: ()經(jīng)清洗的零件在任何部位上,不應(yīng)有殘存的油脂凝塊和油、水污漬。 ()清除積炭后應(yīng)顯出金屬本色,工作表面不應(yīng)有顯著的刮痕。
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