【物理一輪】2021高中物理一輪復(fù)習(xí)學(xué)案--第一章第1講描述運(yùn)動(dòng)的基本概念

1、2021高中物理一輪復(fù)習(xí)第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念ZHI SHI SHU LI ZI CE GONG GU知識(shí)梳理自測(cè)鞏固知識(shí)點(diǎn)1參考系和質(zhì)點(diǎn)1.參考系(1)定義：在描述物體的運(yùn)動(dòng)時(shí)，選來(lái)作為參考的另外的物體。(2)參考系的選取選參考系的選取是任意的，但為了觀測(cè)方便和運(yùn)動(dòng)的描述盡可能簡(jiǎn)單，一般 以地面為參考系。參考系既可以是靜止的物體，也可以是運(yùn)動(dòng)的物體。比較兩物體的運(yùn)動(dòng)情況時(shí)，必須選同一參考系。2.質(zhì)點(diǎn)(1)定義：用來(lái)代替物體的有質(zhì)量的點(diǎn)叫質(zhì)點(diǎn)。(2)質(zhì)點(diǎn)是為了使研究問(wèn)題簡(jiǎn)化而引入的一個(gè)理想他的物理模型，物體簡(jiǎn)化為質(zhì)點(diǎn)的條件：物體的大小、形狀在所研究的問(wèn)題中可以忽略。思考：如圖所示(填“可”

2、或“不可”)知識(shí)點(diǎn)2位移、速度1 .位移和路程類別位移路程定義位移表示質(zhì)點(diǎn)的位置變動(dòng)，它是 質(zhì)點(diǎn)由初位置指向末位置的有_ 向線段路程是質(zhì)點(diǎn)軌跡的長(zhǎng)度區(qū)別(1)位移是矢量，方向由初位置指向末位置(2)路程是標(biāo)量，沒(méi)有方向聯(lián)系(1)在單向宜線運(yùn)動(dòng)中，位移的大小等于路程一般情況卜，位移的大小小于路程2 .速度和速率(1)平均速度 x位移與發(fā)生這段位移所用時(shí)間的比值,用 v表示，即 v =；。平均速度是矢量，方向與位移方向相同。(2)瞬時(shí)速度運(yùn)動(dòng)物體在某一時(shí)刻(或某一位置)的速度。瞬時(shí)速度是矢量，方向沿軌跡上 該點(diǎn)的切線方向且指向前進(jìn)的一側(cè)。(3)速率定義:物體瞬時(shí)速度的大小。標(biāo)、矢性：速率是標(biāo)量，只

3、有大小,沒(méi)有方向。知識(shí)點(diǎn)3加速度1 .物理意義：描述速度變化快慢的物理量。2 .定義式a=*。3 .方向：與Av的方向相同。4 .標(biāo)、矢性：加速度是矢量。思考：大街上車輛如梭，有加速的，有減速的，有來(lái)有往。(1)汽車做加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度的方向有什么特點(diǎn)？減速時(shí)呢?（2）汽車的加速度大（或?。?，對(duì)汽車的速度變化有什么影響？答案（1）加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度方向與速度方向相同；減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速 度方向與速度方向相反。（2）加速度大（或?。?，說(shuō)明汽車速度變化得快（或慢）思維診斷：（1）質(zhì)點(diǎn)是一種理想化模型，實(shí)際并不存在。（V ）（2）參考系必須是靜止不動(dòng)的物體。（X ）（3）做直線運(yùn)動(dòng)的物體，其位移大小一

4、定等于路程。（x ）（4）瞬時(shí)速度的方向就是物體在該時(shí)刻或該位置的運(yùn)動(dòng)方向。（V ）（5）物體的速度很大，加速度不可能為零。（X ）（6）甲的加速度a甲=2 m/s2,乙的加速度a乙=3 m/s2, aa乙。（ 乂 ）（7）物體的加速度增大，速度就增大。（x ）自測(cè)鞏固ZI CE GONG GU1. （2020 江西南昌聯(lián)考）下列說(shuō)法中正確的是（A ）A.質(zhì)點(diǎn)是一個(gè)理想化模型，實(shí)際上并不存在B.凡是小的物體，皆可以看作質(zhì)點(diǎn)C.詩(shī)句“飛花兩岸照船紅”中的“花”是參考系D.地面上的人看水平飛行的飛機(jī)投彈，炸彈的運(yùn)動(dòng)是直線運(yùn)動(dòng)解析本題考查質(zhì)點(diǎn)與參考系，質(zhì)點(diǎn)是實(shí)際物體的一種高度抽象，是一種 理想化模型

5、，實(shí)際上并不存在，故A正確；并不是只有很小的物體才能被看作質(zhì) 點(diǎn)，也不是很大的物體就一定不能被看作質(zhì)點(diǎn)， 關(guān)鍵是看物體的大小和形狀對(duì)研 究的問(wèn)題而言是否可以忽略，故B錯(cuò)誤；詩(shī)句“飛花兩岸照船紅”中指出“花” 是移動(dòng)的，可知該詩(shī)句是以“船”為參考系， 故C錯(cuò)誤；水平飛行的飛機(jī)上落下 的炸彈，在水平方向上做勻速直線運(yùn)動(dòng)， 在豎直方向上做自由落體運(yùn)動(dòng)， 地面上 的人看到炸彈的運(yùn)動(dòng)是平拋運(yùn)動(dòng)，故 D錯(cuò)誤。2. （2020 天津三校聯(lián)考）（多選）關(guān)于質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的位移和路程，下列說(shuō)法正 確的是（AB ）A.質(zhì)點(diǎn)的位移是從初位置指向末位置的有向線段，是矢量B.路程就是質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)際軌跡的長(zhǎng)度，是標(biāo)量C.任何質(zhì)

6、點(diǎn)只要做直線運(yùn)動(dòng)，其位移的大小和路程相等D.位移大小和路程不可能相等解析本題考查位移和路程的區(qū)別。質(zhì)點(diǎn)的位移是從初位置指向末位置的 有向線段，是矢量，選項(xiàng)A正確；路程就是質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)際軌跡的長(zhǎng)度， 是標(biāo)量， 選項(xiàng)B正確；質(zhì)點(diǎn)只有做單向的直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，其位移的大小和路程相等，選項(xiàng)C、 D錯(cuò)誤。3. （2020 富陽(yáng)區(qū)月考）奧迪車有多種車型，如30TFSI、35TFSI、50TFSI（每 個(gè)車型字母前的數(shù)字稱為 G值），G值用來(lái)表示該車型的加速性能，數(shù)字越大， 加速越快。G值的大小為車輛從靜止開(kāi)始加速到 100 km/h的平均加速度數(shù)值（其 單位為國(guó)際單位）再乘以10。如圖所示為某一型號(hào)的奧迪車的尾

7、標(biāo)，其值為 30TFSI,則該型號(hào)車從靜止開(kāi)始加速到 100 km/h的時(shí)間約為（D ）A. 5.6 sB. 6.2 sC. 8.5 sD. 9.3 s解析由題意可得30TFSI的加速度大小為a=3 m/s2,末速度大小為v=100 km/h =27.8 m/s ,由速度時(shí)間關(guān)系可得時(shí)間為 t=0238 s=9.3 s ,故D 正確，A、B、C錯(cuò)誤。HE XIN KAO DIAN ZHONG DIAN TU PO核心考點(diǎn)重點(diǎn)突破考點(diǎn)一對(duì)質(zhì)點(diǎn)、參考系和位移的理解1 .對(duì)質(zhì)點(diǎn)的三點(diǎn)說(shuō)明（1）質(zhì)點(diǎn)是一種理想化模型，實(shí)際并不存在。（2）物體能否被看成質(zhì)點(diǎn)是由要研究的問(wèn)題決定的，并非依據(jù)物體自身的大 小

8、和形狀來(lái)判斷。（3）質(zhì)點(diǎn)不同于幾何“點(diǎn)”，質(zhì)點(diǎn)有質(zhì)量，而幾何中的“點(diǎn)”僅僅表示空間 中的某一位置。2 .對(duì)參考系的三點(diǎn)提醒(1)由于運(yùn)動(dòng)具有相對(duì)性，凡是提到物體的運(yùn)動(dòng)，都應(yīng)該明確它是相對(duì)哪個(gè) 參考系而言的，在沒(méi)有特殊說(shuō)明的情況下，一般選大地作為參考系。(2)在同一個(gè)問(wèn)題中，若要研究多個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)或同一物體在不同階段的運(yùn) 動(dòng)，則必須選取同一個(gè)參考系。(3)對(duì)于復(fù)雜運(yùn)動(dòng)的物體，應(yīng)選取最能簡(jiǎn)單描述物體運(yùn)動(dòng)情況的物體為參考 系。3 .物體的位移與路徑無(wú)關(guān)，只與初、末位置有關(guān)，方向總是由初位置指向 末位置例1 (2019 -江蘇泰州10月聯(lián)考)北京時(shí)間2019年7月17日晚，在 韓國(guó)光州進(jìn)行的2019年

9、國(guó)際泳聯(lián)世錦賽跳水女子十米臺(tái)決賽結(jié)束了所有比賽， 中國(guó)14歲選手陳芋汐以439.00分獲得冠軍，盧為以377.80分獲得亞軍。這是 中國(guó)隊(duì)在該項(xiàng)目上第八次獲得冠軍，也是在經(jīng)歷了兩次世錦賽金牌旁落六年之 后，重新奪回冠軍寶座！若只研究運(yùn)動(dòng)員入水前的下落過(guò)程，下列說(shuō)法中正確的 是(B )A.為了研究運(yùn)動(dòng)員的技術(shù)動(dòng)作，可將正在比賽中的運(yùn)動(dòng)員視為質(zhì)點(diǎn)B.運(yùn)動(dòng)員在下落過(guò)程中，感覺(jué)水面在加速上升C.從開(kāi)始起跳到入水的整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員的位移大于10 mD.跳水過(guò)程中陳芋汐的重心位置相對(duì)自己是不變的解析研究運(yùn)動(dòng)員的技術(shù)動(dòng)作時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的大小和形狀不能忽略，故不可 將正在比賽中的運(yùn)動(dòng)員視為質(zhì)點(diǎn)， A錯(cuò)誤；運(yùn)動(dòng)員

10、在下落過(guò)程中做勻加速下降， 故感覺(jué)水面在加速上升，B正確；位移是初位置到末位置的有向線段，從開(kāi)始起 跳到入水的整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員的路程大于 10 m,但位移不會(huì)大于10 m, C錯(cuò) 誤；跳水過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員由于不斷改變姿勢(shì)，故重心位置相對(duì)自己是改變的，D錯(cuò)誤。類題演練1(2020 陜西一模)如圖所示，自行車的車輪半徑為 R,車輪沿直線無(wú)滑動(dòng)地滾動(dòng)，當(dāng)氣門芯由輪子的正上方第一次運(yùn)動(dòng)到輪子的正下方時(shí)， 氣門芯的位移大小為(D )C. 2tt RD. R/4+ . 2解析本題借助圓周考查位移的計(jì)算，當(dāng)氣門芯由輪子的正上方第一次運(yùn) 動(dòng)到輪子的正下方時(shí)，輪子向前運(yùn)動(dòng)半個(gè)周長(zhǎng)，氣門芯的初位置與末位置如圖， 由

11、幾何知識(shí)得，氣門芯的位移大小 x = q 2R2+-R2= R4+兀2, D正確。考點(diǎn)二平均速度和瞬時(shí)速度1 .平均速度與瞬時(shí)速度的區(qū)別和聯(lián)系(1)區(qū)別：平均速度是過(guò)程量，表示物體在某段位移或某段時(shí)間內(nèi)的平均運(yùn) 動(dòng)快慢；瞬時(shí)速度是狀態(tài)量，表示物體在某一位置或某一時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)快慢。(2)聯(lián)系：瞬時(shí)速度是運(yùn)動(dòng)時(shí)間 A t 0時(shí)的平均速度。2 .平均速度與平均速率的區(qū)別平均速度的大小不能稱為平均速率，因?yàn)槠骄俾适锹烦膛c時(shí)間的比值。只 有當(dāng)路程與位移的大小相等時(shí)，平均速率才等于平均速度的大小。3 .計(jì)算平均速度時(shí)應(yīng)注意的兩個(gè)問(wèn)題(1)平均速度的大小與物體不同的運(yùn)動(dòng)階段有關(guān)，求解平均速度必須明確是 哪一

12、段位移或哪一段時(shí)間內(nèi)的平均速度。 Ax 一 .、一、, 一一 .一 . vo+v. 一一(2) v =n是平均速度的定義式，適用于所有的運(yùn)動(dòng)。v =2僅適用于 勻變速直線運(yùn)動(dòng)。例2 質(zhì)點(diǎn)沿直線Ox方向做減速直線運(yùn)動(dòng)，它離開(kāi)。點(diǎn)的距離x隨 時(shí)間變化的關(guān)系為x = 6t2t3(m),它的速度v隨時(shí)間t變化的關(guān)系為v=6 6t2(m/s),則該質(zhì)點(diǎn)在t=2 s時(shí)的瞬時(shí)速度和1=0至11=2 s間的平均速度、 平均速率分別為(A )A. 18 m/s、- 2 m/s、6 m/sB. 18 m/s、- 2 m/s、4 m/sC. 2 m/s、一 2 m/s、 18 m/sD. 18 m/s、6 m/s、

13、6 m/s解析將t=2 s代入公式v=6 6t2中得v=18 m/s。將t=0代入公式x = 6t 2t 3中得X1 = 0,將t = 2 s代入公式x = 6t 2t3中得X2= 4 m?？傻?t = 0至U t = 2 s時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)位移 x = 4 m,由公式v =得v = 2 m/s。由v =6- 6t2得t=1 s時(shí)v = 0,將t=1s代入公式x = 6t 2t3中得X3= 4 m,綜上s可知質(zhì)點(diǎn)在2 s內(nèi)運(yùn)動(dòng)的路程s = （4+4 + 4）m= 12 m，則平土§速率 v = = 6 m/s。故選A。類題演練2（2019 大興區(qū)期末）如圖所示，氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過(guò)光電門時(shí)，

14、其上的遮光 條將光遮住，電子計(jì)時(shí)器可自動(dòng)記錄遮光時(shí)間Ato測(cè)量遮光條的寬度為 Ax,Ax 一. 、.Ax. 一. .、 一用N"近似代表滑塊通過(guò)光電門時(shí)的瞬時(shí)速度。 為使豈更接近瞬時(shí)速度，正確的 措施是（C ）A.使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門B.提高測(cè)量遮光條寬度的精確度C.換用寬度更窄的遮光條D.增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角解析本題中利用平均速度等效替代瞬時(shí)速度，故只能盡量減小計(jì)算平均 速度的位移，即換用寬度更窄的遮光條，即可實(shí)現(xiàn) At趨近于0,而當(dāng)靠近光電 門，或者提高測(cè)量遮光條寬度的精確度，及增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角均不能 達(dá)到At趨近于0的條件。C正確，A、B、D錯(cuò)誤?？键c(diǎn)三加

15、速度與速度及速度變化量的關(guān)系1 .速度、速度變化量和加速度的對(duì)比：、 名稱項(xiàng)目速度速度變化量加速度物理意義描述物體運(yùn)動(dòng)的快 慢和方向，是狀態(tài) 量描述物體速度的變化，是過(guò)程量描述物體速度變化快慢定義式x v=iA v= v voA v v -vo a= At = At方向與位移x同向，即 物體運(yùn)動(dòng)的方向由v vo或a的方向決定與Av的方向一致，由F 的方向決定，而與vo、v 方向無(wú)關(guān)Av、，一 F 2 a=n是加速度的定義式，加速度的決定式是a=G即加速度的大小由物體受到的合力F和物體的質(zhì)量m共同決定，加速度的方向由合力的方向決定。除 例3 (2020 吉林五地六校聯(lián)考)關(guān)于物體的運(yùn)動(dòng)，不可能發(fā)

16、生的是(D )A.加速度大小逐漸減小，速度也逐漸減小B.加速度方向不變，而速度方向改變C.加速度和速度都在變化，加速度最大時(shí)，速度最小D.加速度為零時(shí)，速度的變化率最大解析根據(jù)加速度大小等于速度的變化率， 可知加速度為零時(shí)，速度的變 化率為零，選項(xiàng)D不可能發(fā)生。規(guī)律總結(jié)：對(duì)速度與加速度關(guān)系的三點(diǎn)提醒(1)速度的大小與加速度的大小沒(méi)有必然聯(lián)系。(2)速度變化量與加速度沒(méi)有必然的聯(lián)系，速度變化量的大小由加速度和速 度變化的時(shí)間決定。(3)物體做加速運(yùn)動(dòng)還是減速運(yùn)動(dòng)，關(guān)鍵是看物體的加速度與速度的方向關(guān)系，而不是看加速度的變化情況。加速度的大小只反映速度變化（增加或減小）的快慢。a和v同向 加速直線運(yùn)

17、動(dòng)a和v反向 減速直線運(yùn)動(dòng)a不變，v隨時(shí)間均勻增加 a增大，v增加得越來(lái)越快 a減小，v增加得越來(lái)越慢 a不變，v隨時(shí)間均勻減小 a增大，v減小得越來(lái)越快 a減小，v減小得越來(lái)越慢（多選）如圖所示，物體以5 m/s的初速度沿光滑的斜面向上做減速運(yùn)動(dòng)，經(jīng)類題演練3堅(jiān)持就是勝利!過(guò)2 s速度大小變?yōu)? m/s ,則物體的加速度（BC ）A.大小為1 m/s2,方向沿斜面向上B.大小為1 m/s2,方向沿斜面向下C.大小為4 m/s2,方向沿斜面向下D.大小為4 m/s2,方向沿斜面向上解析取初速度方向?yàn)檎较?，則vo= 5 m/s o若2 s后的速度方向沿斜 面向上，v=3 m/s ,貝U 2 =

18、 胃=：0=2 m/s 2= - 1 m/s2,即加速度大小為 1 m/s2,方向沿斜面向下；若2 s后的速度方向沿斜面向下，v= 3 m/s ,則am/s2= 4 m/s2,即加速度大小為4 m/s2,方向沿斜面向A v v一vo一3一5At = At =2 下。故選項(xiàng)A D錯(cuò)誤，B、C正確。E"JIE DUAN PEI YOU CHA QUE BU LOU階段培優(yōu)查缺補(bǔ)漏測(cè)量速度的三種方法方法1利用光電計(jì)時(shí)器測(cè)速度. . Ax 一一 .、根據(jù)丫 = 丁，當(dāng)時(shí)間很短時(shí)，平均速度可近似認(rèn)為等于瞬時(shí)速度。例4為了測(cè)定氣墊導(dǎo)軌上滑塊的加速度，滑塊上安裝了寬度為d=3.0 cm的遮光板，如

19、圖所示。滑塊在牽引力作用下先后勻加速通過(guò)兩個(gè)光電門， 配套的數(shù)字毫秒計(jì)記錄了遮光板通過(guò)第一個(gè)光電門的時(shí)間為At 1 = 0.30 s,通過(guò)第二個(gè)光電門的時(shí)間為 At2=0.10 s,遮光板從開(kāi)始遮住第一個(gè)光電門到開(kāi)始遮 住第二個(gè)光電門的時(shí)間為 At =3.0 s ,則滑塊的加速度約為（A ）竟電門i_ .2B. 0.67 m/s_ .22C. 6.7 m/sA. 0.067 m/sD.不能計(jì)算出解析遮光板（滑塊）通過(guò)第一個(gè)光電門時(shí)的速度V1 = 4=003 m/s = t1 0.300.10 m/s,遮光板（滑塊）通過(guò)第二個(gè)光電門時(shí)的速度 V2=O=000 m/s =0.30 V2 V1C .

20、 一.m/s,故滑塊的加速度 a=T0.067 m/s2,選項(xiàng)A正確。方法2利用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)速度根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)中，某段時(shí)間內(nèi)中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度等于這段時(shí)間的平 均速度，計(jì)算瞬時(shí)速度。例5某同學(xué)在“用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)速度”的實(shí)驗(yàn)中，使用的是照明電 路中“220 V、50 Hz”的交流電，記錄的紙帶如圖所示，在紙帶上確定 A B、C、 D E、F、G共7個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)。每?jī)蓚€(gè)相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有 4個(gè)點(diǎn)未畫出。（A B r D £ F（1）根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算出B和F點(diǎn)的瞬時(shí)速度，vb=040m/s、VF= 0.72 m/s。（要 求保留兩位有效數(shù)字）（2）如果交變電流的頻率是f=49 Hz,而做實(shí)驗(yàn)

21、的同學(xué)并不知道，那么速度 的測(cè)量值與實(shí)際值相比偏工（填“偏大” “偏小”或“不變”）。解析(1)vb=黑 38 X10- m/s =0.4。m/s2T 2X0.1VF=槳 6.80X 10 2 m/s=0.72 m/s。2T 2X0.1(2)測(cè)量頻率偏小，時(shí)間問(wèn)隔偏大，但同學(xué)不知仍按原時(shí)間間隔計(jì)算，則測(cè) 量的速度值偏大。方法3利用超聲波測(cè)車速例6如圖是用超聲波測(cè)速儀測(cè)量車速的示意圖，固定的測(cè)速儀 B發(fā) 出和接收超聲波信號(hào)，并記錄了不同時(shí)刻發(fā)射和接收波的情況。 在t=0時(shí)刻，B 第一次發(fā)出超聲波，t=0.4 s時(shí)刻，收到汽車的反射波。t = 1.6 s時(shí)刻，B第 二次發(fā)出超聲波，t = 2.2

22、s時(shí)刻，再次收到反射波。超聲波在空氣中傳播的速度v= 340 m/s ,汽車是勻速行駛的。求：(1)汽車在第一次接收到超聲波時(shí)離測(cè)速儀B的距離；汽車在第二次接收到超聲波時(shí)離測(cè)速儀B的距離；(2)汽車的速度。解析(1)汽車兩次接收到信號(hào)的位置分別在 P、Q兩處，再次接收到回波 的時(shí)間分別為 11 = 0.4 s , 12= 2.2 s 1.6 s =0.6 sP、Q到B的距離分別是X1 = v=340X - m = 68 m22X2=自=340X 竿 m = 102 m 22汽車兩次接收到信號(hào)之間運(yùn)動(dòng)的距離為：Ax = X2 X1 = 34 m汽車兩次接收到波的時(shí)刻分別是：t10.613= =

23、0.2 s , 14= 1.6 s +-2- s=1.9 s兩列波到達(dá)汽車的時(shí)間差：A t=t413=1.7 s汽車運(yùn)動(dòng)的速度為 v = = m/s = 20 m/s At 1.7答案(1)68 m 102 m (2)20 m/s方法提煉：1 .確定汽車兩次接收到波的位置：根據(jù)發(fā)出和接收波的時(shí)間差t,可知反1射波運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為2t,求出車在接收到波時(shí)到測(cè)速儀的距離 X1和X2。2 .確定汽車兩次接收到波之間運(yùn)動(dòng)的距離：Ax=X2 X1。3 .確定汽車兩次接收到波之間運(yùn)動(dòng)的時(shí)間：求汽車兩次接收到波的時(shí)刻t 3和 t4, At=t4 t 3o Ax4 .求汽車速度：v=f。2 NIAN GAO KA

24、O MO NI XUN LIAN 2年高考模擬訓(xùn)練1. (2019 海淀區(qū)期末)臺(tái)風(fēng)“利奇馬”于2019年8月10日1時(shí)45分許在 浙江省溫嶺市城南鎮(zhèn)沿海登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力有16級(jí)(52 m/s),這使其成為2019年以來(lái)登陸中國(guó)的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和 1949年以來(lái)登陸浙江第三強(qiáng)的臺(tái) 風(fēng)，據(jù)報(bào)道臺(tái)風(fēng)“利奇馬”移動(dòng)速度最快可達(dá)每小時(shí)20公里，給我國(guó)某些區(qū)域造成了嚴(yán)重的災(zāi)害損失。關(guān)于上述消息中的“ 52 m/s、每小時(shí)20公里”，下述 理解中正確的是(B )A.分別指平均速度和瞬時(shí)速度的大小B.分別指瞬時(shí)速度和平均速度的大小C均指平均速度的大小D.均指瞬時(shí)速度的大小解析52 m/s是指最大風(fēng)速，

25、對(duì)應(yīng)一個(gè)瞬間的速度，故為瞬時(shí)速度；而 每小時(shí)20公里是指臺(tái)風(fēng)在某段時(shí)間內(nèi)的平均速度，故 B正確，A、G D錯(cuò)誤。2. (2020 福建廈門外國(guó)語(yǔ)學(xué)校月考)在一次機(jī)器人比賽中給機(jī)器人設(shè)定了 如下動(dòng)作程序：機(jī)器人在平面內(nèi)，由點(diǎn)(0,0)出發(fā)，沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(3 m,1 m), 再由點(diǎn)(3 m,1 m)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(1 m,4 m),然后又由點(diǎn)(1 m,4 m)沿直線運(yùn)動(dòng) 到點(diǎn)(5 m,5 m),最后由點(diǎn)(5 m,5 m)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(2 m , 2 m)。整個(gè)過(guò)程機(jī)器 人所用時(shí)間是2亞s ,則(C )A.機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條直線B.機(jī)器人不會(huì)兩次通過(guò)同一點(diǎn)C.整個(gè)過(guò)程中機(jī)器人的位移大小為 2 2 mD.整個(gè)過(guò)程中機(jī)器人的平均速率為 1 m/s解析本題借助數(shù)學(xué)坐標(biāo)考查位移、平均速度的計(jì)算。由題目給定