機(jī)車輪軌潤滑控制單元設(shè)計(jì)文獻(xiàn)

1、機(jī)車輪軌潤滑控制單元設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述班級(jí)：XXX 姓名：xxx學(xué)號(hào)：XXX指導(dǎo)老師：XXX寫作時(shí)間：XXX摘 要 先進(jìn)的新型電力機(jī)車現(xiàn)使用的HB-II型輪軌潤滑裝置，是通過速度傳感器獲取機(jī)車走行距離，從而實(shí)現(xiàn)定時(shí)或定距離地在輪緣上噴涂油脂，以實(shí)現(xiàn)減少輪軌磨損的目的。但該裝置無法實(shí)現(xiàn)在彎道增加輪緣噴油控制，造成輪緣噴油針對(duì)性不強(qiáng)，盲目性大，軌道與輪對(duì)在彎道實(shí)際磨損嚴(yán)重，存在輪緣磨耗改觀小、油脂消耗大等問題。針對(duì)HB-II型輪軌潤滑裝置的缺點(diǎn)，研制出HLP-II型自動(dòng)輪軌潤滑裝置，采TAX2用箱的擴(kuò)展插件功能，在彎道實(shí)現(xiàn)加量預(yù)噴脂技術(shù)，改變了原有隨車裝置固有的直線、曲線等量潤滑的模式，實(shí)現(xiàn)了直線少潤滑

2、，彎道外側(cè)集中潤滑，使輪軌潤滑技術(shù)更加科學(xué)化、合理化，充分發(fā)揮了定量油脂的作用。通過裝車試驗(yàn)，對(duì)兩套裝置進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)輪緣的磨耗有了很大的改觀，大量減少了輪對(duì)鏇修工作，有效地解決了機(jī)車輪緣在曲線地段磨耗嚴(yán)重的問題，對(duì)保證走行部技術(shù)參數(shù)，提高行車安全性有積極作用；同時(shí)減少了潤滑脂的使用，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)適用型鐵路發(fā)展的需要；該裝置穩(wěn)定可靠，無需人工維護(hù)。關(guān)鍵詞: 電力機(jī)車 輪軌 自動(dòng) 潤滑裝置AbstractThe SS3a Electric Locomotives use HB一II Wheel一Rail Lubricating Devices currently, which

3、get line distance by speed sensors and inject grease in the rim regularly or according to given distance to reduce wear and tear of wheel and rail. But HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices can not inject more grease at curves, which lead to injecting grease in the rim blindly, wheel and rail wear an

4、d tear seriously, especially rims, consume grease in large quantities, etc. According to the shortcomings of HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices, the author researches and develops HLP一II Automatic Wheel-Rail Lubricating Device. The devices can inject more grease at curves and less on straight line

5、 instead of the mode of injecting the same amount of grease on both straight line and curves adapted originally using TAX2 box extensive function and the technique of injecting more grease beforehand at curves. The new devices lubricate wheel and rail more scientifically and more legitimately and us

6、e grease more effectively. Loading test indicates that wear and tear of wheel and rail and the repairing work are greatly reduced; the problem of wheel and rail wearing and tearing seriously at curves is effectively solved. The devices play an active role to ensure running gear technology parameters

7、 and improve road safety. Simultaneously, the devices reduce grease consumption which improves economic efficiency of railway The devices are stable and reliable and need no human maintenance.Keywords: Electric Locomotive ;Wheel and Rail; Automatic; Lubricating Device目錄一、導(dǎo) 言3二、正文3三、總結(jié)5四、參考文獻(xiàn)：6一、導(dǎo) 言

8、通過對(duì)十一個(gè)文獻(xiàn)的認(rèn)真閱讀及鉆研與思考，讓我對(duì)課題的研究有了思路，并確定了研究方向。在研讀過程中，我發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國的輪軌潤滑系統(tǒng)主要運(yùn)用型潤滑裝置，并且了解了有關(guān)TAX2的知識(shí)，并對(duì)控制電路圖進(jìn)行了相關(guān)學(xué)習(xí)。二、正文1.。隨著提速重載機(jī)車不斷地投入運(yùn)用，輪緣磨耗又一次成為突出問題，這也促 進(jìn)了輪潤滑技術(shù)的快速發(fā)展。型輪軌潤滑裝置具備先進(jìn)的曲線預(yù)識(shí)別功能和靈活的噴脂模式不僅能高效潤滑還能節(jié)約潤滑劑、節(jié)能降耗并提高行車安全性。配套的潤滑劑具有優(yōu)異的二次轉(zhuǎn)移性和減磨性，保證機(jī)車輪緣滑的同時(shí)有利 于鋼軌及車輪的減磨，且它優(yōu)良的生物降解性符合環(huán)保要求。在青藏公司、西安 鐵路 局、神 華 集 團(tuán) 等 現(xiàn)

9、 場 投 入 運(yùn) 用，取 得 了良好的使用效果。2.。 基于GK1C型機(jī)車上 PLC 控制系統(tǒng)的硬件資源 ,利用 PLC 程序控制取代該型機(jī)車上的輪 軌潤滑控制盒, 以提高機(jī)車輪軌潤滑控制系統(tǒng)的可靠性 ,降低機(jī)車制造 、維護(hù)成本及用戶使用難度。3.。這篇文章敘述了機(jī)車輪軌潤滑裝置的現(xiàn)狀及存在的問題,論述了機(jī)車固體夢(mèng)哄協(xié)欲成眾祖萬尸 輪軌潤 滑裝置的研制、裝車試驗(yàn)， 以及該裝呈在現(xiàn)場使用取得的成效。4.。本文結(jié)合國內(nèi)外輪軌潤滑的概況及其所取得的效益,說 明它對(duì)提高輪軌使用壽命、降低能 耗等是一項(xiàng)有力措施還對(duì)開展這項(xiàng)工作時(shí)需要注意的問題提出了一些看法。5.。為了減少輪緣、鋼軌 磨耗,延長輪箍和鋼軌

10、的使用壽命,SS3B 型電力機(jī)車上裝有華寶-1(HB-l)型輪軌潤滑器,當(dāng)機(jī)車運(yùn)行一定距離后,利用壓縮空氣帶動(dòng)油脂從噴頭噴到輪緣上,使 輪緣與鋼軌之間摩擦情況得到改善。在我段運(yùn)用機(jī)車中,因H B-1 型輪軌潤滑器工作電路中二極管271擊穿引起機(jī)車無壓無流的故障已發(fā)生多次。本文對(duì)此故障的原因和潤滑器的工作 電路進(jìn)行分析,提出了故障判斷和處理方法以及相應(yīng)的改進(jìn)建議。6.。輪緣軌側(cè)接觸狀態(tài)決定其磨損情況。 將機(jī)車視為一個(gè)整體，則輪緣軌側(cè)接觸狀態(tài)最終以蛇形波的形式體現(xiàn)在機(jī)車上。通過測量機(jī)車橫向蛇形波，計(jì)算輸入車-軌系統(tǒng)橫向振動(dòng)能量，并根據(jù)其頻率及幅值特性，實(shí)現(xiàn)輪緣軌側(cè)磨損工況的實(shí)時(shí)量化判斷。由此開發(fā)出

11、能夠?qū)崟r(shí)判斷輪緣軌側(cè)磨損工況并自動(dòng)選擇適當(dāng)潤滑策略的輪軌潤滑控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)配置簡單、安裝方便、響應(yīng)速度快，并具有自適應(yīng)性。7.。伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)在近幾年內(nèi)得到了長足的進(jìn)步。日新月異的裝備現(xiàn)代化和相對(duì)滯后的基礎(chǔ)設(shè)施維修、養(yǎng)護(hù)水平逐漸顯露出不協(xié)調(diào)，突出的問題就是輪軌關(guān)系。隨著車速提高、運(yùn)量加大，表現(xiàn)為曲線鋼軌磨耗嚴(yán)重、車輪傷損突出。原有的液體或半流體潤滑方式逐漸顯示出局限性。為此，國內(nèi)外固體輪軌潤滑技術(shù)得到快速發(fā)展。目前機(jī)車運(yùn)用部門正在推廣整體車輪，而提速后車輪磨耗加劇，國內(nèi)輪對(duì)資源緊張，這些都為輪軌潤滑產(chǎn)品提供了良好的市場需求和發(fā)展空間。8.。曲線鋼軌潤滑采用手動(dòng)涂油和

12、電動(dòng)噴油的油脂潤滑方式；采用溶劑型和固-液-固潤滑、固體直接涂覆和智能涂覆的固體潤滑方式。機(jī)車輪緣潤滑采用油脂潤滑和固體潤滑方式。闡述“三新”輪緣潤滑、“套管”潤滑、二元固體潤滑、美國機(jī)車輪緣固體潤滑等固體潤滑方式，對(duì)研究階段的潤滑方式和潤滑材料對(duì)比試驗(yàn)進(jìn)行分析。根據(jù)我國鐵路輪軌運(yùn)用管理現(xiàn)狀，對(duì)輪軌潤滑技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，提出在曲線鋼軌潤滑和輪緣潤滑領(lǐng)域符合我國鐵路特點(diǎn)的輪軌潤滑技術(shù)發(fā)展方向。9.。輪軌磨損是輪軌關(guān)系研究的重要問題之一，尤其是在曲線地段更為突出，國內(nèi)外鐵路部門對(duì)此都非常關(guān)注。為解決輪軌磨損問題，雖然采用了大量其它技術(shù)措施，輪軌磨損仍然是一個(gè)突出問題。為大幅度改善輪軌磨損狀況，

13、必須發(fā)展輪軌關(guān)系研究一個(gè)新的重要領(lǐng)域輪軌潤滑。80年代以來，由于電力、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展，軸重和運(yùn)量的加大，機(jī)車輪緣和曲線鋼軌側(cè)磨更為嚴(yán)重，成為各路局，特別是復(fù)雜線路區(qū)段的一個(gè)急待解決的關(guān)鍵問題。雖然也有一些輪軌潤滑裝置投入運(yùn)用，不同程度地起到一定作用，然而在減磨效果、長效性能、潤滑劑利用率、裝置可靠性以及污染機(jī)車等方面都存在問題。為實(shí)現(xiàn)輪軌潤滑技術(shù)的最佳經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，輪軌潤滑技術(shù)應(yīng)作為一個(gè)系統(tǒng)開發(fā)研究。1987年鐵道部根據(jù)國內(nèi)外輪軌潤滑技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，為解決我國鐵路輪軌日趨嚴(yán)重磨損問題，以招標(biāo)形式下達(dá)了該課題任務(wù)，中國鐵道部科學(xué)研究院金化所主持了該項(xiàng)研究。10.。 鐵路運(yùn)輸發(fā)展過程也就是運(yùn)輸能

14、力不斷提高的過程，從輪軌關(guān)系看，現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是高速與重載。在鐵路運(yùn)營中，車輪和鋼軌的磨損每年造成很大的損失，尤其是重載牽引的發(fā)展，這一問題顯得更加突出。每年按線路通過7億t/km計(jì)算需更換新軌就耗資巨大。機(jī)車輪緣非正常磨耗、早期到限，不僅給機(jī)務(wù)檢修工作增加了很大的工作量，而且還增加了檢修費(fèi)用和影響機(jī)車正常使用。僅北京鐵路局每年檢修輪對(duì)費(fèi)用就高達(dá) 100多萬元。 降低機(jī)車輪緣與鋼軌頭部內(nèi)側(cè)緣的磨耗間題由來已久。影響輪軌磨耗的因素很多，如輪軌幾何參數(shù)匹配、車輪通過曲線時(shí)的沖角和導(dǎo)向力、回轉(zhuǎn)阻力、橫向沖擊及輪緣和鋼軌側(cè)面的摩擦系數(shù)等等。因此，除合理匹配輪軌材質(zhì)硬度，采用磨耗型踏面外，采用科學(xué)

15、潤滑、降低摩擦系數(shù)是降低輪軌磨耗的重要途徑之一。尤其對(duì)輪軌施行潤滑，特別是曲線潤滑，如潤滑器定位妥當(dāng)，作用可靠，將得到極好的效果。各機(jī)務(wù)段在采用輪軌潤滑時(shí)，一致認(rèn)為輪軌潤滑裝置繁簡不一，在不同程度上起到一定的緩解作用，然而在減磨效果、長期有效性能、潤滑劑利用率、裝置的可靠性以及污染機(jī)車等方面尚存在嚴(yán)重問題.另外，由于輪緣與鋼軌側(cè)面接觸面的強(qiáng)大擠壓力，往往使?jié)櫥瑲鈸P(yáng)。因此，潤滑脂的粘度和壓力強(qiáng)度必須滿足使用要求.并且能在任意氣溫條件下使用。所以，正確選定輪軌潤滑模式是保證輪軌潤滑效果的重要因素。 鐵道部科學(xué)研究院金化所研制的華寶( HB-1)型輪軌潤滑系統(tǒng)(新型裝置及1H潤滑脂)是一項(xiàng)帶有突破

16、性的科研成果，居國內(nèi)領(lǐng)先地位，主要性能指標(biāo)達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。其中新型輪軌潤滑裝置屬國家級(jí)新產(chǎn)品，它基本上解決了輪軌潤滑裝置的自動(dòng)控制和涂潤滑脂的問題。目前，該裝置已在全路各個(gè)鐵路局，近5 000臺(tái)內(nèi)燃、電力機(jī)車上使用。通過幾年來推廣應(yīng)用，受到各局、段好評(píng)，普遍反應(yīng)該裝置優(yōu)于目前裝車使用的其它各型輪軌潤滑裝置，具有明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，深受乘務(wù)人員及檢修人員的歡迎。而且保證了機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)，延長了機(jī)車走行公里，是一項(xiàng)成功的輪軌潤滑裝置.11.。機(jī)車在運(yùn)行過程中因輪緣的磨損造成更換輪箍是一項(xiàng)較大的成本支出。為減少機(jī)車輪緣的磨耗,目前在各型機(jī)車上均安裝了輪軌潤滑噴脂器,它是利用速度傳感條件

17、整形積分, 工作時(shí)由速度電機(jī)提供機(jī)車運(yùn)行工況 ,由噴脂控制器對(duì)速度條件進(jìn)行換算后輸出噴脂條件, 采用定距噴脂的一種模擬電子裝置。作為原輪軌潤滑噴脂器的核心部件噴脂控制器 ,主要型號(hào)有華寶型和華寶 型兩種。這兩種型號(hào)的主要區(qū)別是所需速度條件也就是速度電機(jī)不一樣 。華寶 型需要由每轉(zhuǎn) 10 脈沖的無電源機(jī)械式速度電機(jī)提供條件 ,華寶型需要由每轉(zhuǎn) 200 脈沖的光電式速度電機(jī)提供條件。它們的加裝對(duì)減少輪緣磨耗起到了一定的作用。三、總結(jié)1.結(jié)合這些文獻(xiàn)特點(diǎn)，通過對(duì)新型電力機(jī)車原使用、型輪軌潤滑裝置的分析及在實(shí)際使用過程中存在的缺點(diǎn)，適時(shí)地提出了改進(jìn)的型自動(dòng)輪軌潤滑裝置。在機(jī)車加裝該裝置后，對(duì)解決機(jī)車實(shí)

18、際運(yùn)用過程中存在的問題有很好的效果。對(duì)型輪軌潤滑裝置的電控器電路原理、機(jī)械動(dòng)作原理進(jìn)行分析，隨著列車運(yùn)行速度的日益提高，型輪軌潤滑裝置在使用過程中，存在輪緣潤滑效果差、不能在彎道處加強(qiáng)輪緣潤滑、導(dǎo)致輪緣磨耗加大等問題，增大了機(jī)車檢修工作量。2.對(duì)我段電力機(jī)車現(xiàn)大規(guī)模使用的型輪軌潤滑裝置從電控器電路原理、機(jī)械原理進(jìn)行分析，相比型輪軌潤滑裝置，實(shí)現(xiàn)定時(shí)或定距離地在輪緣上噴涂油脂，但該裝置無法實(shí)現(xiàn)在彎道增加輪緣噴油控制，造成輪緣噴油針對(duì)性不強(qiáng)，盲目性大，存在輪緣磨耗改觀小、油脂消耗大等問題。3.針對(duì)、型型輪軌潤滑裝置在彎道無法增加輪緣噴油，造成輪緣磨耗量大的問題，型自動(dòng)輪軌潤滑裝置從監(jiān)控儀提取機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了在彎道處提前預(yù)噴脂、在彎道處增加噴脂量、在直道減少噴脂的功能。通過裝車試驗(yàn)，不僅改善了輪緣磨耗大的問題，而且節(jié)省了輪噴脂。4.根據(jù)機(jī)車輪對(duì)踏面及輪緣磨耗量數(shù)據(jù)分析，裝有型自動(dòng)輪軌潤滑裝置的機(jī)車輪對(duì)磨耗量在合理磨耗范圍內(nèi)，磨耗量較小，大大減少了機(jī)車輪對(duì)鏇修工作。根據(jù)相同數(shù)量的輪噴脂使用公里數(shù)分析，在噴頭噴油量大小存在差異的情況下