汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展

1、汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展挑戰(zhàn)來自何方？挑戰(zhàn)來自何方？n全球汽車保有量的增長：新興國家的出行機(jī)動(dòng)化使產(chǎn)業(yè)約束條件發(fā)生變化（資源、環(huán)境、城市空間）n新一輪技術(shù)革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革：摩爾定律帶來的技術(shù)推動(dòng)（信息技術(shù)、新能源、新材料）n需求革命：消費(fèi)模式變化帶來的需求拉動(dòng)（互聯(lián)網(wǎng)生活方式、所有權(quán)/使用權(quán)、共享經(jīng)濟(jì)）私人汽車交通方式是社會(huì)資源的私人汽車交通方式是社會(huì)資源的低效使用低效使用n使用時(shí)效不高（一天只使用3、4個(gè)小時(shí)，占用20個(gè)小時(shí)的車位資源）n使用載效不高（可以拉5個(gè)人，但多數(shù)只拉一兩個(gè)人）n使用負(fù)荷效率不高（移動(dòng)一個(gè)幾十公斤的人，同時(shí)卻要移動(dòng)一兩噸重的車）如果中國和印度都進(jìn)入

2、汽車社會(huì)，如果中國和印度都進(jìn)入汽車社會(huì)，會(huì)發(fā)生什么變化？會(huì)發(fā)生什么變化？ 最根本的變化是：n從少數(shù)人的汽車社會(huì)變成多數(shù)人的汽車社會(huì)n石油是否夠用n交通基礎(chǔ)設(shè)施是否夠用汽車產(chǎn)業(yè)約束問題的實(shí)質(zhì)汽車產(chǎn)業(yè)約束問題的實(shí)質(zhì)n如何用有限的資源、能源消耗，滿足多數(shù)人的個(gè)性化、機(jī)動(dòng)化交通需求挑戰(zhàn)來自何方？挑戰(zhàn)來自何方？n全球汽車保有量的增長：新興國家的出行機(jī)動(dòng)化使產(chǎn)業(yè)約束條件發(fā)生變化（資源、環(huán)境、城市空間）n新一輪技術(shù)革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革：摩爾定律帶來的技術(shù)推動(dòng)（信息技術(shù)、新能源、新材料）n需求革命：消費(fèi)模式變化帶來的需求拉動(dòng)（互聯(lián)網(wǎng)生活方式、所有權(quán)/使用權(quán)、共享經(jīng)濟(jì)） 新一輪產(chǎn)業(yè)革命新一輪產(chǎn)業(yè)革命“一主多翼一主多

3、翼”的特的特點(diǎn)點(diǎn)“多翼多翼”:能源技術(shù)、材料技術(shù)和生物技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展能源技術(shù)、材料技術(shù)和生物技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展交叉融合、群體發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)交叉融合、群體發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)“一主一主”: 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造，來源于信息技術(shù)的深度和全面應(yīng)用來源于信息技術(shù)的深度和全面應(yīng)用 第三次工業(yè)第三次工業(yè)革命將帶來國際革命將帶來國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整，在促進(jìn)制造整，在促進(jìn)制造業(yè)升級的同時(shí)，業(yè)升級的同時(shí)，制造業(yè)服務(wù)化趨制造業(yè)服務(wù)化趨勢將更加明顯，勢將更加明顯，新興產(chǎn)業(yè)在世界新興產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)涌現(xiàn)并迅范圍內(nèi)涌現(xiàn)并迅速發(fā)展起來。速發(fā)展起來。 據(jù)麥肯錫分析，據(jù)麥肯錫分析，到到2

4、025年年12項(xiàng)顛項(xiàng)顛覆性技術(shù)可以產(chǎn)覆性技術(shù)可以產(chǎn)生生14-33萬億美元萬億美元的影響。的影響。帶來對新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的巨額投資帶來對新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的巨額投資挑戰(zhàn)來自何方？挑戰(zhàn)來自何方？n全球汽車保有量的增長：新興國家的出行機(jī)動(dòng)化使產(chǎn)業(yè)約束條件發(fā)生變化（資源、環(huán)境、城市空間）n新一輪技術(shù)革命引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革：摩爾定律帶來的技術(shù)推動(dòng)（信息技術(shù)、新能源、新材料）n需求革命：消費(fèi)模式變化帶來的需求拉動(dòng)（互聯(lián)網(wǎng)生活方式、所有權(quán)/使用權(quán)、共享經(jīng)濟(jì)）互聯(lián)網(wǎng)生活方式帶來的改變互聯(lián)網(wǎng)生活方式帶來的改變nWork-at-home、電子商務(wù)、社交網(wǎng)絡(luò)減少了汽車的使用次數(shù)/使用時(shí)間/行駛里程數(shù)，降低了在汽車上的花費(fèi)。

5、n互聯(lián)網(wǎng)一代對購買/擁有汽車的意愿下降n網(wǎng)絡(luò)化社交，汽車共享的興起n單一的出行功能/移動(dòng)的辦公、休閑、娛樂功能買車還是買服務(wù)觀念的變化買車還是買服務(wù)觀念的變化n經(jīng)濟(jì)上的直接利益（稅費(fèi)、保險(xiǎn)、車位、維系/保養(yǎng)等費(fèi)用的節(jié)省）n社會(huì)資源的大量節(jié)?。ㄜ囄?、汽車空駛、汽車空置）n汽車服務(wù)管制的放松和互聯(lián)網(wǎng)的普及為提供更好的交通出行服務(wù)創(chuàng)造了條件汽車是新一輪科技革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)汽車是新一輪科技革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)品變化生產(chǎn)制造方式變化商業(yè)模式變化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性、顛覆性變化能源、信息、材料等領(lǐng)域的技術(shù)突破和相互融合輕量化 電動(dòng)化 智能化3D打印，MQB以及更完全形態(tài)的模塊化中短期內(nèi)可能會(huì)向“大規(guī)模定制”轉(zhuǎn)

6、型，長期內(nèi)可能走向“分散化個(gè)性生產(chǎn)”互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車產(chǎn)業(yè)的深度滲透車聯(lián)網(wǎng) 大數(shù)據(jù)平臺經(jīng)濟(jì)以上因素綜合作用服務(wù)導(dǎo)向的價(jià)值鏈重構(gòu)，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整，汽車與環(huán)境、能源等因素的互動(dòng)關(guān)系甚至汽車在人類社會(huì)中的定位都發(fā)生變化醞釀發(fā)酵期持續(xù)發(fā)展期成熟穩(wěn)定期汽車作為新一輪科技革命的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)汽車作為新一輪科技革命的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)在產(chǎn)品、制造和使用三個(gè)方面，體現(xiàn)在產(chǎn)品、制造和使用三個(gè)方面產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)品技術(shù)-形態(tài)變化形態(tài)變化 技術(shù)變化：n電動(dòng)化（電池、電機(jī)、電控）n智能化（控制芯片、傳感器、自動(dòng)駕駛）n輕量化（新材料和材料成型、新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)） 形態(tài)變化：n智能化、聯(lián)網(wǎng)化（谷歌汽車？）nAPP化（蘋果汽車？

7、）制造技術(shù)制造技術(shù)-模式變化模式變化 技術(shù)變化：n增材制造（3D打?。﹏智能裝備（工業(yè)機(jī)器人） 生產(chǎn)模式變化：n模塊化制造（大眾汽車）n制造服務(wù)化（GE）nOEM制造（富士康）n長尾+創(chuàng)客式的制造（聯(lián)想）大眾汽車：以模塊化為代表的大大眾汽車：以模塊化為代表的大規(guī)模定制生產(chǎn)方式規(guī)模定制生產(chǎn)方式1987年，Stanley Davis 首次提出“大規(guī)模定制”概念。平臺化-模塊化-完全形態(tài)的模塊化汽車總裝線上需要裝配的零部件數(shù)量可以從以前的2萬多個(gè)降低到目前的2000多個(gè) 成本降低20%，組裝時(shí)間減少30% 對需求的響應(yīng)時(shí)間大大加快 19寶馬電動(dòng)車發(fā)展思路實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)制寶馬電動(dòng)車發(fā)展思路實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)制

8、造業(yè)的顛覆造業(yè)的顛覆碳纖維材質(zhì)的“Life”模塊和裝備有電池和電機(jī)等的鋁合金“Drive”模塊式組合結(jié)構(gòu)，省略了在原來生產(chǎn)工廠的沖壓和涂裝工序使用技術(shù)使用技術(shù)-模式變化模式變化技術(shù)變化：n車聯(lián)網(wǎng)n大數(shù)據(jù)n云平臺 模式變化：n汽車租賃共享（Car2go、Zipcar）n出行服務(wù)運(yùn)營商（滴滴、Uber）智能汽車是融合創(chuàng)新的集中體現(xiàn)智能汽車是融合創(chuàng)新的集中體現(xiàn)汽車汽車+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+汽車？汽車？n傳統(tǒng)汽車制造商和信息技術(shù)企業(yè)從硬件、軟件、服務(wù)及解決方案等不同層面加速布局智能汽車n汽車制造商與信息技術(shù)企業(yè)走的是不同的技術(shù)發(fā)展路線：汽車制造商的研發(fā)重點(diǎn)是安全輔助駕駛與自動(dòng)泊車等方向，

9、注重機(jī)電一體化系統(tǒng)、傳感及控制技術(shù)的研發(fā)；信息技術(shù)企業(yè)憑借后臺數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件平臺，實(shí)現(xiàn)汽車與云端的互聯(lián)，側(cè)重?cái)?shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和軟件系統(tǒng)集成，提供內(nèi)容與應(yīng)用服務(wù)。信息技術(shù)企業(yè)掌握主導(dǎo)優(yōu)勢，倒信息技術(shù)企業(yè)掌握主導(dǎo)優(yōu)勢，倒逼汽車制造商轉(zhuǎn)變策略逼汽車制造商轉(zhuǎn)變策略n車載系統(tǒng)平臺及軟件的快速推廣應(yīng)用，使得信息技術(shù)企業(yè)在智能汽車領(lǐng)域逐漸占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。n隨著智能汽車領(lǐng)域的迅速發(fā)展，信息技術(shù)企業(yè)逐步由上層軟件向底層硬件滲透，對傳統(tǒng)汽車制造商的威脅日益嚴(yán)重，倒逼汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)變策略，開始由底層硬件向上層布局。n德國三大豪華車生產(chǎn)商奔馳、寶馬和奧迪聯(lián)手收購諾基亞Here地圖業(yè)務(wù)。制造企業(yè)加大測試研發(fā)投入

10、，安制造企業(yè)加大測試研發(fā)投入，安全輔助駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢明顯全輔助駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢明顯n傳統(tǒng)汽車廠商依托完善的硬件技術(shù)研發(fā)體系，正積極開展主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)與測試，以建立技術(shù)壁壘。n汽車廠商正加快資金投入力度，針對防碰撞、路面?zhèn)蓽y、輔助控制系統(tǒng)等安全技術(shù)領(lǐng)域開展研發(fā)與測試。n各大廠商積極開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)和安全問題是檢驗(yàn)智能汽車標(biāo)準(zhǔn)和安全問題是檢驗(yàn)智能汽車是否進(jìn)入快速發(fā)展階段的風(fēng)向標(biāo)是否進(jìn)入快速發(fā)展階段的風(fēng)向標(biāo)n智能汽車的聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展使得車載操作系統(tǒng)平臺漏洞成為黑客攻擊的入口，對用戶信息安全、駕駛安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。n智能汽車的自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控、云端娛樂交互等功能都需要依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)接口缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得車載系統(tǒng)成為遭受黑