第六單元國際物流

1、隨著聯(lián)想、可口可樂這樣的跨國公司越來越多，國際貿(mào)易已經(jīng)成為一種重要的貿(mào)易形式。有交易就有物流，因此國際物流應(yīng)運(yùn)而生。那國際物流是做什么的呢？國際物流有哪些運(yùn)輸方式呢？讓我們一起走近國際物流，系統(tǒng)了解國際物流。任務(wù)描述任務(wù)描述國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展催生出為數(shù)眾多的跨國公司?？鐕?jīng)營與國際貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)了物和信息在世界范圍內(nèi)的大量流動和廣泛交換，物流國際化成為國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要求的必然趨勢。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)： 技能學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能夠理解國際物流的含義。2.了解國際物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。 素質(zhì)提升目標(biāo)能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)形成初步的較為完成的認(rèn)識，能

2、更進(jìn)一步掌握物流這個行業(yè)。iPhone 是結(jié)合照相手機(jī)、個人數(shù)碼助理、媒體播放器以及無線通信設(shè)備的掌上智能手機(jī)，由史蒂夫喬布斯在2007年1月9日舉行的Macworld宣布推出，2007年6月29日在美國上市。iPhone在全球擁有數(shù)萬家專賣店，分布在60多個國家和地區(qū)，每年銷售額可以達(dá)到數(shù)十億元。其總部設(shè)在美國，所有的銷售工作都是通過幾十家全球代理商進(jìn)行的。小王是一個iPhone迷，每當(dāng)iPhone有新型號首發(fā)的時候他總是第一時間到專賣店排隊(duì)購機(jī)，有時甚至要等上數(shù)小時之久。讓我們想一想，iPhone每次上市的時候是通過什么樣的渠道到達(dá)這分布在60多個國家與地區(qū)的數(shù)萬家專賣店的？這種跨國物流又

3、是如何開展與實(shí)施的呢？思考：什么是國際物流？iPhone手機(jī)是如何從生產(chǎn)廠商的手機(jī)流轉(zhuǎn)到經(jīng)銷商的手里的呢？（一）國際物流的含義根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）物流術(shù)語的表述，國際物流是指貨物及物品在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移。即供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)處于不同國家（地區(qū)）之間的物流，稱為國際物流。 （二）國際物流的發(fā)展國際物流在20世紀(jì)的發(fā)展大體經(jīng)歷了以下幾個階段：1.第一階段（20世紀(jì)50年代80年代）2.第二階段（20世紀(jì)80年代90年代）3第三階段（20世紀(jì)90年代初至今）（三）國際物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而

4、產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。只有切實(shí)做好國際物流工作，才能推動和擴(kuò)展國際貿(mào)易。所以說，發(fā)展國際物流是發(fā)展國際貿(mào)易的必要條件，而發(fā)展國際貿(mào)易又是發(fā)展國際物流的前提。它們之間的關(guān)系是相互依賴、互為促進(jìn)、相互制約的。（三）國際物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系1.國際物流是發(fā)展國際貿(mào)易的必要條件2國際貿(mào)易促進(jìn)物流國際化3國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求（一）物流環(huán)境差異大（二）物流系統(tǒng)范圍大（三）對物流信息化程度要求高（四）對物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求高(2006-10-27 )受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會高級委員愛德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家

5、機(jī)場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。日本：日本：日本港務(wù)局對進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新 加坡的危險(xiǎn)品

6、時，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。 希臘舉行全國大罷工希臘舉行全國大罷工-（國際物流風(fēng)險(xiǎn)性（國際物流風(fēng)險(xiǎn)性) )20082008年年0202月月1414日日08:1708:17 北京日報(bào) 2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機(jī)場大廳內(nèi)睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會以及公務(wù)員管理委員會于當(dāng)日發(fā)起全國性24小時大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

7、2002 2002年美西封港事件給我國航運(yùn)業(yè)帶來影響年美西封港事件給我國航運(yùn)業(yè)帶來影響 2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對美西29個港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。 總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國

8、海運(yùn)有3艘班輪在美國的港口滯留，無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過3萬箱。 廣西北?？诎冻隹诿绹呢浳镏饕菬熁?。據(jù)稱，自10月3日以來，北海口岸出口香港轉(zhuǎn)運(yùn)美國西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無法正常出口 美國西海岸碼頭工人美國西海岸碼頭工人“五一五一”勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工 （國際物流風(fēng)險(xiǎn)性） 2008年05月02日17:06 來源： 中國新聞網(wǎng) 美國西海岸29個港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭。罷工組織者稱，大約有2.5萬人參加了當(dāng)天的活動。組織者之一、國際碼

9、頭與倉庫工人工會主席鮑勃麥克埃爾拉思在一份聲明中說，西海岸的碼頭工人決定在“五一”國際勞動節(jié)為了美國的利益暫時離開工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭的時候了”。在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長灘港，1日有十幾艘貨輪?？吭诖a頭等待裝卸貨物。工會負(fù)責(zé)人表示，按照計(jì)劃工人將在當(dāng)天傍晚6時結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會和示威游行，要求美國改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國其他數(shù)十個城市當(dāng)天也舉行了類似活動。（記者曹衛(wèi)國）（來源：新華網(wǎng) ）小結(jié)：盡管國際物流在原理上與國內(nèi)

10、物流基本相同，但國際物流的經(jīng)營環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。國際物流的復(fù)雜性通常用4個D來概括，即距離(Distance)、單證(Bill Of Document)、文化差異(Culture Difference)和顧客需求(CustomerDemand)。由于國際物流線長面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個流程面臨著更大的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時不同國家和地區(qū)在制度法律、物流設(shè)施和語言等方面還存在著差異，國際物流的組織和管理難度更大。這不僅要求國際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。國際物流與國內(nèi)物

11、流國際物流與國內(nèi)物流最重要的區(qū)別之一最重要的區(qū)別之一 國際物流過程離不開大量的中間人、業(yè)務(wù)國際物流過程離不開大量的中間人、業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)或代理人，如進(jìn)出口經(jīng)紀(jì)人、國際貨代、機(jī)構(gòu)或代理人，如進(jìn)出口經(jīng)紀(jì)人、國際貨代、船務(wù)代理、裝卸公司、理貨公司、報(bào)關(guān)行、商船務(wù)代理、裝卸公司、理貨公司、報(bào)關(guān)行、商檢機(jī)構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理檢機(jī)構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國際物流系統(tǒng)中，與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量辦理和完成這些很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量辦理和完成這些復(fù)雜的進(jìn)出口貨物的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。復(fù)雜的進(jìn)出口貨物的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。國際貨物運(yùn)

12、輸是指國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，國際貨物運(yùn)輸通常又稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸。（一）國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜。2.國際貨物運(yùn)輸時間性強(qiáng)。3.國際貨物運(yùn)輸存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。（二）國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)國際貨物運(yùn)輸方式基本分為海、陸、空三種。1.國際海洋貨物運(yùn)輸。2.國際陸運(yùn)運(yùn)輸。3.國際航空貨物運(yùn)輸。任務(wù)描述任務(wù)描述經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展催生出眾多的跨國公司?？鐕九c國際貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)了貨物和信息在世界范圍內(nèi)的大量流動和廣泛交換，國際多式聯(lián)運(yùn)作為國際物流中最為常見的運(yùn)輸方式之一為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。任務(wù)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo): : 技能學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能夠理解國際物流的概念

13、。2.了解國際物流的特點(diǎn)。3.掌握國際物流的運(yùn)作程序。4.能夠說出國際物流運(yùn)行的必備條件。 素質(zhì)提升目標(biāo)能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)形成初步的較為完成的認(rèn)識，能更進(jìn)一步掌握物流這個行業(yè)。第九屆中國國際物流節(jié)于2012年在武漢國際博覽中心已經(jīng)結(jié)。作為武漢至烏拉巴托、武漢至捷克國際集裝箱班列的全程代理企業(yè)中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司全資子公司中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)公司引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。小李作為本次物流節(jié)的駐站記者，決定深入了解一下本次合作。通過查閱資料小李發(fā)現(xiàn)2012年中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)公司與武漢市政府的密切合作，開辟了武漢至蒙古、武漢至歐洲的新通道，其提供的全程代理“站到門”服務(wù)得到了武漢市政府、富士康武漢公司的一致

14、認(rèn)可，這為2013年與武漢市再續(xù)良緣打下了堅(jiān)持基礎(chǔ)?？墒堑降资裁词菄H多式聯(lián)運(yùn)呢？國際多式聯(lián)運(yùn)又是如何操作的呢？為什么這些政府和企業(yè)會如此重視這樣一個物流類的企業(yè)呢？思考:什么才能被稱為國際多式聯(lián)運(yùn)么？它的運(yùn)作流程又是什么樣的呢？國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式。對這種運(yùn)輸方式，1980年9月的國際多式聯(lián)運(yùn)公約會議通過的聯(lián)合國國際貨運(yùn)多式聯(lián)合公約作了如下的定義，“國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport），是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一境內(nèi)指定交付貨物

15、的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式?！?.貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。2.多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同。3.信用證上的條款不同。1.國際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行的。2.國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。3.國際多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的國際間的貨物運(yùn)輸。4.國際多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行全程單一率的運(yùn)輸。5.國際多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織。6.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以通過貨物運(yùn)輸路線，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹?.接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2.空箱的發(fā)放，提取及運(yùn)送3.出口