全站儀改正參數(shù)

1、 整個地鐵建設(shè)過程中，測量起到關(guān)鍵的作用，它相當(dāng)于人的眼睛指引著開挖方向,測量方法與精度直接關(guān)系到隧道最終是否能夠按照要求貫通。地面控制網(wǎng)在整個測量過程起到框架作用，對精度要求高，工作量大，其中精密導(dǎo)線測量（包括近井導(dǎo)線測量）幾乎貫穿于整個測量過程。    精密導(dǎo)線網(wǎng)邊長應(yīng)進(jìn)行氣象改正、儀器加（乘）常數(shù)改正、平距改正、邊長的高程歸化和投影改化。1、氣象改正，根據(jù)儀器提供的公式進(jìn)行改正；也可以將氣象數(shù)據(jù)輸入全站儀內(nèi)自動改正。2、儀器加、乘常數(shù)改正值S，應(yīng)按下式計算：       

2、60;  式中：So改正前的距離         C儀器加常數(shù)         K儀器乘常數(shù)3、利用垂直角計算水平距離D時應(yīng)按下式計算：                式中：        

3、   ：垂直角觀測值；           K：大氣折光系數(shù)；           S：經(jīng)氣象改正、加（乘）常數(shù)改正后的斜距（m）;           R：地球平均曲率半徑（m）;        &

4、#160;  f：地球曲率和大氣折光對垂直角的修正量（"）；           p：弧與度的換算常數(shù)，206265（"）高程歸化。歸化到城市軌道交通線路測區(qū)平均高程面上的測距邊長度D，應(yīng)按下式計算：                      式中： 

5、0;              ：測距兩端點(diǎn)平均高程面上的水平距離（m）；Ra：參考橢球體在測距邊方向法截弧的曲率半徑（m）；             Hp：現(xiàn)有城市坐標(biāo)系統(tǒng)投影面高程或城市軌道交通工程線路            

6、     的平均高程（m）；             Hm：測距兩端點(diǎn)的平均高程（m）；    地鐵工程精密導(dǎo)線網(wǎng)高程歸化的影響非常小，基本可以忽略不計.5、投影改化：測距邊在高斯投影面上的長度Dz，按下式計算：                  式中：

7、60;          Ym：測距邊兩端點(diǎn)橫坐標(biāo)平均值（m）；           Rm：測距邊中點(diǎn)的平均曲率半徑（m）;          ：測距邊兩端點(diǎn)近似橫坐標(biāo)的增量（m）     這里要特別說明的是，上式中的Y值的幾何意義是：該點(diǎn)到城市坐標(biāo)系投影子午線的距離（并非是該點(diǎn)的城市坐標(biāo)的Y值）。這個距離可以用近似公式計算：    Y=（赤道