山東交通學(xué)院汽車構(gòu)造上下冊(cè)歷年試卷題答案命中率高達(dá)百分之80

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題標(biāo)準(zhǔn)答案一、詞語解釋（14×1=14分）1 EQ6100-1型汽油機(jī)：二汽生產(chǎn)的6缸四沖程缸徑100mm的水冷第一次改型的汽油機(jī)2 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比3 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列過程成為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。4活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝到氣缸后，活塞環(huán)開口處的間隙。5軸瓦的自由彈勢：瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑大于軸承座的半徑，這種現(xiàn)象成為軸瓦的自由彈勢6干式缸套 ：不與冷卻水直接接觸的缸套稱為干式缸套。7氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊開角。8配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的氣門開閉時(shí)刻及持續(xù)時(shí)間。9

2、空燃比：混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比稱為空燃比。10發(fā)動(dòng)機(jī)怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)不向外輸出動(dòng)力以最底的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。11多點(diǎn)噴射：每一個(gè)進(jìn)氣歧管都安裝一個(gè)噴油器的噴射系統(tǒng)稱為多點(diǎn)噴射。12壓力潤滑：用一定壓力將潤滑油供給到摩擦表副的潤滑稱為壓力潤滑。13冷卻水大循環(huán)：冷卻水經(jīng)過散熱器的循環(huán)稱為冷卻水大循環(huán)。14廢氣渦輪增壓：依靠廢氣的能量通過廢氣渦輪增壓器提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量的的方法稱為廢氣渦輪增壓。 二、選擇 （12×1=12分）1汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按（ C ）來分類。A排量 B氣門數(shù)目 C所用燃料 D活塞的行程2氣缸工作容積是指（ C ）的容積。A活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)

3、活塞上方 C活塞上、下止點(diǎn)之間 D進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣3濕式缸套上平面比缸體上平面（ A ）A高 B低 C一樣高 D依具體車型而定，有的高有的低。4為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常在曲軸采用（ A ）方式定位。A在曲軸的前端加止推片 B在曲軸的前端和后端加止推片 C在曲軸的前端和中部加止推片 D在曲軸的中部和后端加止推片5液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長度（ B ）。A變長 B變短 C保持不變 D依機(jī)型而定，可能變長也可能變短。6排氣門在活塞位于（ B ）開啟。A作功行程之前 B作功行程將要結(jié)束時(shí) C進(jìn)氣行程開始前 D進(jìn)氣行程開始后7發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供給（ A ）混合氣。A極濃 B極稀

4、C經(jīng)濟(jì)混合氣 D功率混合氣8在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（ C ）。A控制燃油壓力衡壓 B在節(jié)氣門開度大時(shí)燃油壓力變小 C燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定 D進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小9在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（ D ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 B節(jié)氣門開度的大小 C噴油泵的柱塞行程 D噴油器彈簧的預(yù)緊力10當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（ A ）。A冷卻系只有小循環(huán) B冷卻系只有大循環(huán) C冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)11轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器（ B ）。A依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) B依靠機(jī)油壓力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) C依靠蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) D依靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)12

5、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速時(shí)（ A ）。A節(jié)氣門全關(guān) B節(jié)氣門全開 C節(jié)氣門微開 D阻風(fēng)門全關(guān)1 C 2 C 3 A 4 A 5 B 6B 7A 8C 9 D 10 A 11 B 12 A三、填空 （12×1=12分）曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常由（機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組）三大組組成 。內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第1環(huán)槽上，切口方向朝上。蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門開，冷卻水進(jìn)行大循環(huán)?；推魑宕蠊┯脱b置是：怠速供油、主供油、加速供油、加濃供油 、起動(dòng)。柱塞式噴油泵柱塞上移可分為預(yù)備行程、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個(gè)行程。EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有旁通閥閥。對(duì)于六

6、缸四沖程作功順序?yàn)?.5.3.6.2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)是，三缸位于進(jìn)氣行程。在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向減油方向移動(dòng)。電噴燃油系統(tǒng)一般由供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)四大部分組成。10兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是向ECU提供怠速和大負(fù)荷信號(hào)。11配氣相位角有進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門疊開角。12活塞頂部通常有方向標(biāo)記、缸號(hào)標(biāo)記。四、簡答題 （12×3=36分）1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱目的是什么？1） 防止曲軸箱壓力過高破壞油底殼密封；2） 降低曲軸箱溫度，防止機(jī)油氧化。2 簡述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。從中央向四周

7、按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。3 簡述活塞連桿組向氣缸安裝時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。1） 注意缸號(hào)；2） 注意方向；3） 活塞環(huán)開口位置錯(cuò)開；4） 表面涂機(jī)油；5） 按規(guī)定扭矩?cái)Q緊連桿螺栓。4 活塞在工作時(shí)發(fā)生的變形是什么？縱向上大下小；活塞裙部橫截面呈橢圓形，長軸沿活塞銷座方向，短軸垂直活塞銷座方向。5 簡述扭曲環(huán)的工作原理。扭曲環(huán)安裝氣缸后，由于有切口，環(huán)的外表面的拉應(yīng)力與內(nèi)表面的壓應(yīng)力軸線不重合，造成環(huán)扭曲。使活塞環(huán)與氣缸由面接觸變成線接觸。6 簡述氣環(huán)的密封原理。環(huán)安裝到氣缸后，依靠其彈性建立第一密封面，活塞帶動(dòng)環(huán)移動(dòng)時(shí)，環(huán)在摩擦力的作用下建立第二密封面；氣體壓力使密封面更加壓緊。7 軸瓦是如何定位的？徑向依

8、靠軸瓦的凸起與軸承座上的凹槽配合防止其徑向移動(dòng)；軸向是依靠軸承外圓直徑大于承孔直徑而產(chǎn)生過盈來定位的。8 簡述曲軸曲拐的布置原則。1） 作功間隔角應(yīng)相等；2） 相臨作功兩缸盡量遠(yuǎn)；9 為什么要留有氣門間隙？留有配氣機(jī)構(gòu)熱膨脹的余地。10 撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？改變撥叉在撥叉軸上的軸向位置。11 簡述硅油式風(fēng)扇離合器基本工作原理。1） 低溫時(shí)，雙金屬感溫器通過閥門關(guān)閉硅油與主從動(dòng)盤間的油路，主動(dòng)盤不能帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。2） 高溫時(shí)，雙金屬感溫器通過閥門打開硅油與主從動(dòng)盤間的油路，主動(dòng)盤通過硅油帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。12 簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。1）

9、當(dāng)ECU控制噴油器電磁線圈通電時(shí)，針閥在電磁力的作用下上移，噴油器噴油；2） 當(dāng)ECU控制噴油器電磁線圈斷電時(shí)，針閥在彈簧彈力的作用下下移，噴油器停止噴油。五、 論述題 （4×9=36分）1 配圖述四沖程汽油機(jī)的工作原理。（） 進(jìn)氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下下移，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，在真空吸力的作用下混合氣進(jìn)入氣缸。（） 壓縮沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)?；旌蠚饣旌蠚獗粔嚎s。（） 作功沖程在氣體壓力的作用下，活塞帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出作功。（）排氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開，廢氣被派到大氣中去了。2 配圖述偏置銷座的原理。1） 如圖活塞軸線與活塞銷軸線

10、不垂直相交，而是向作功行程受側(cè)壓力的一面偏移了12mm，這樣，在作功沖程上止點(diǎn)時(shí)，由于連桿給活塞作用力向上的分力與作用在活塞上的氣體壓力的合力軸線不重合，使活塞產(chǎn)生了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，在此力矩的作用下，活塞發(fā)生偏轉(zhuǎn)，右側(cè)頭部和左側(cè)裙部與缸體接觸，實(shí)現(xiàn)了活塞由一側(cè)向另一側(cè)換向的第一步。2） 隨著活塞連桿上移動(dòng)，連桿對(duì)活塞產(chǎn)生一個(gè)向左的作用力，在此力的作用下，活塞以左側(cè)的活塞與缸體的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)向左側(cè)缸壁擺動(dòng)，活塞左側(cè)抵靠到缸壁的左側(cè)，實(shí)現(xiàn)了活塞由一側(cè)向另一側(cè)換向的第二步。3 分析為什么進(jìn)、排氣門早開晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。進(jìn)氣早開晚關(guān)多進(jìn)氣：（） 在進(jìn)氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時(shí)，氣缸壓力仍然低于大氣壓，

11、不關(guān)進(jìn)氣門仍然能進(jìn)氣。（） 進(jìn)氣有慣性，在慣性力的作用下進(jìn)氣。（） 延長了進(jìn)氣時(shí)間。排氣早開晚關(guān)多排氣（） 在進(jìn)氣行程結(jié)束和壓縮行程開始時(shí)，氣缸壓力仍然低于大氣壓，不關(guān)進(jìn)氣門仍然能進(jìn)氣。（） 進(jìn)氣有慣性，在慣性力的作用下進(jìn)氣。（） 延長了進(jìn)氣時(shí)間。4 參見第六題圖1，述其工作原理1） 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門后方產(chǎn)生一定的真空度，通過管路在CVM閥處產(chǎn)生真空吸力，此真空吸力通過管路作用到EGR閥的上腔，使EGR閥產(chǎn)生一個(gè)使閥芯上移的真空吸力。2） ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度及電源電壓等，給廢氣再循環(huán)電磁閥的提供不同的脈沖電壓，使電磁閥具有不同的開關(guān)頻率，以調(diào)節(jié)進(jìn)入VCM閥氣壓室的空氣量，使VCM閥具有不同的真空度，即控制EGR閥具有不同的開度，從而獲得為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需的不同的EGR率。如在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、溫度低時(shí)，ECU控制電磁閥占空比大，電磁閥平均打開時(shí)間長，進(jìn)入VCM閥氣壓室的空氣量多，真空度小，廢氣再循環(huán)閥開度小，參入再循環(huán) 的廢氣量少；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處如中等負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，產(chǎn)生NOX多時(shí)，ECU控制電磁閥占空比小，使VCM閥