進(jìn)氣控制系統(tǒng)vvtvvtippt課件

1、LOGO“ Add your company slogan ”汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院2019.9前言前言二、進(jìn)氣控制系統(tǒng)二、進(jìn)氣控制系統(tǒng)目的：提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。目的：提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。類型：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)類型：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)ACIS）、可變）、可變配氣相位控制系統(tǒng)配氣相位控制系統(tǒng)VTEC等多種。等多種。動(dòng)力閥控制系統(tǒng)：是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，動(dòng)力閥控制系統(tǒng)：是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需

2、求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)：利用了進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)：利用了進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟配合，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，使反射回來(lái)的壓力波正好傳到該啟配合，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，使反射回來(lái)的壓力波正好傳到該氣門(mén)附近，從而形成進(jìn)氣增壓的效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效氣門(mén)附近，從而形成進(jìn)氣增壓的效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和功率。率和功率。可變配氣相位控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)變化可變配氣相位控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)變化來(lái)控制來(lái)控制VTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門(mén)工作的凸機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門(mén)工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門(mén)

3、的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門(mén)工作輪，以調(diào)整進(jìn)氣門(mén)的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門(mén)工作和雙進(jìn)氣門(mén)工作的切換。和雙進(jìn)氣門(mén)工作的切換?？刂品绞剑嚎刂品绞剑篍CU真空電磁閥真空電磁閥真空真空膜片真空氣室膜片真空氣室動(dòng)力閥動(dòng)力閥1. 動(dòng)力閥控制系統(tǒng)動(dòng)力閥控制系統(tǒng)在進(jìn)氣量較小的低速、小負(fù)荷工況下，使進(jìn)氣道空氣流通截面減小，可提高進(jìn)氣流速，從而提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能；在進(jìn)氣量較大的高速、 大負(fù)荷工況下， 適當(dāng)增大進(jìn)氣道 空氣流通截面， 可減少進(jìn)氣阻力， 提高進(jìn)氣量，從 而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。1、真空罐、真空罐 2、真空電磁閥、真空電磁閥 3、ECU 4、膜、膜片真空氣室片真空氣室 5、動(dòng)力

4、閥、動(dòng)力閥1. 壓力波的產(chǎn)生及利用波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) 3. 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理4. 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理 2、諧波增壓控制系統(tǒng)、諧波增壓控制系統(tǒng)ACIS） 1.壓力波的產(chǎn)生及利用壓力波的產(chǎn)生及利用 當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門(mén)時(shí)，如進(jìn)氣門(mén)突然關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門(mén)附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后，被壓縮的氣體開(kāi)始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。一般而言，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波波長(zhǎng)大，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率

5、增大。諧波增壓控制系統(tǒng)諧波增壓控制系統(tǒng) ACIS低速時(shí)，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，壓力波傳播距離長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能好。高速時(shí)，進(jìn)氣控制閥打開(kāi)，壓力波傳播距離短，發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能好。ACIS基本原理基本原理ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開(kāi)閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)，壓力波長(zhǎng)大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí)，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開(kāi)，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開(kāi)，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高

6、速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。 維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.544.5。 2.波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)ACIS系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理 1、噴油器、噴油器 2、進(jìn)氣道、進(jìn)氣道 3、空氣濾清器、空氣濾清器 4、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 5、渦流控制氣門(mén)、渦流控制氣門(mén) 6、進(jìn)氣控制閥、進(jìn)氣控制閥 7、節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén) 8、真空驅(qū)動(dòng)器、真空驅(qū)動(dòng)器3.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理控制方式：控制方式：ECUACIS電磁閥電磁閥真空真空真空驅(qū)動(dòng)器真空驅(qū)動(dòng)器進(jìn)氣控制閥進(jìn)氣控制閥ACIS電磁閥電阻：38.544.5ACIS組成組成ACIS控制電路控制

7、電路 江南時(shí)報(bào) （ 2009年4月14日 第 10 版）全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)和VVT技術(shù)作為先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的代表，由于我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平的制約，自主品牌里仍無(wú)先 例，而能夠保持合理的制造成本為大多數(shù)消費(fèi)者所接受，更是難上加難。近日長(zhǎng)城1.5VVT的出現(xiàn)徹底改變了目前自主品牌動(dòng)力不足的短板， 5.99萬(wàn)的震 撼起步價(jià)也讓合資品牌顏面盡失。對(duì)于自主品牌，尤其是自主品牌的小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，炫麗1.5VVT的上市其劃時(shí)代的歷史意義不言而喻。VTEC “最貴的東西不一定是最賺錢(qián)的，最賺錢(qián)的東西不一定是最貴的東西不一定是最賺錢(qián)的，最賺錢(qián)的東西不一定是最好的。最好的?！焙苋菀拙湍茉谄?chē)行業(yè)內(nèi)找到這一句話的例證，很容易

8、就能在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)找到這一句話的例證，大家都說(shuō)日系車(chē)廠精明，是因?yàn)樗麄兌及炎詈玫拇蠹叶颊f(shuō)日系車(chē)廠精明，是因?yàn)樗麄兌及炎詈玫?東西用在刀東西用在刀刃上。要論到最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、最強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，在刃上。要論到最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、最強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，在超級(jí)跑車(chē)的圈子里面似乎不多見(jiàn)日系車(chē)的身影。但要論到年超級(jí)跑車(chē)的圈子里面似乎不多見(jiàn)日系車(chē)的身影。但要論到年產(chǎn)量的大小，似乎排在前幾名都是產(chǎn)量的大小，似乎排在前幾名都是 我們熟識(shí)的日系廠商標(biāo)。我們熟識(shí)的日系廠商標(biāo)。他們把最好的資源都投入到研發(fā)更能兼顧動(dòng)力和油耗的機(jī)型，他們把最好的資源都投入到研發(fā)更能兼顧動(dòng)力和油耗的機(jī)型，以更適應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

9、日系品牌眾多發(fā)動(dòng)以更適應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。日系品牌眾多發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)機(jī)在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng) 可觀的保有量，而要數(shù)最經(jīng)典的可觀的保有量，而要數(shù)最經(jīng)典的4款莫過(guò)款莫過(guò)于本田于本田i-VTEC系列、豐田系列、豐田VVT-i系列、日產(chǎn)系列、日產(chǎn)VQ系列和三菱的系列和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。下文我們先對(duì)本田的系列發(fā)動(dòng)機(jī)。下文我們先對(duì)本田的i- VTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)作系列發(fā)動(dòng)機(jī)作深入研究。深入研究。i-VTEC技術(shù)不單只是本田的看家本領(lǐng)，更是各大廠家大同小異的“CVVT”可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的鼻祖。自新一代飛度1.3L車(chē)型棄用i-DSI引擎轉(zhuǎn)投 i-VTEC陣型后，本田正式對(duì)其在國(guó)內(nèi)的所有車(chē)型普及i-V

10、TEC發(fā)動(dòng)機(jī)。小至1.3L的低排量，大到2.4L排量，無(wú)論是兩廂小車(chē)還是MPV或者 SUV，只要掛的是本田商標(biāo)，打開(kāi)引擎蓋便能看到那銀色的一串英文字母。到底這簡(jiǎn)單的5個(gè)英文字母背后到底包含了什么獨(dú)到技術(shù)呢？VTEC工作原理工作原理在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的混合氣量并不高，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的混合氣量并不高，以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放。以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)便需要更大的進(jìn)氣量來(lái)滿足高動(dòng)力但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)便需要更大的進(jìn)氣量來(lái)滿足高動(dòng)力輸輸 出的需求，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的相位開(kāi)閉的時(shí)機(jī)出的需求，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的相位開(kāi)閉的時(shí)機(jī)和升程開(kāi)度的大小便是

11、決定汽缸進(jìn)氣量的最直和升程開(kāi)度的大小便是決定汽缸進(jìn)氣量的最直接因素。普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來(lái)后，配氣相位和接因素。普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來(lái)后，配氣相位和氣門(mén)升程就固氣門(mén)升程就固 定不變了，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)定不變了，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。因此，人們希望能夠有這樣一機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其凸輪型線凸輪的輪廓曲線能夠適種發(fā)動(dòng)機(jī)，其凸輪型線凸輪的輪廓曲線能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還 是低速都能得到最佳的是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。本田公司在本

12、田公司在1989年推出了自行研制的年推出了自行研制的“可變氣門(mén)正可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，英，英 文全文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫(xiě)就是，縮寫(xiě)就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。門(mén)控制系統(tǒng)。 與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門(mén)2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角 度凸

13、輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門(mén)的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門(mén)升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過(guò)程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于單進(jìn)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，經(jīng)過(guò) VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，此時(shí)兩進(jìn)氣門(mén)按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)展。與低 速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們?cè)谕粋€(gè)發(fā) 動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了。 但是VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說(shuō)其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善 VTEC系統(tǒng)

14、的性能，本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。增加了一個(gè)稱為VTCVariable timing control“可變正時(shí)控制”）的裝置一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)的正時(shí)與開(kāi)啟的重疊時(shí) 間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 不過(guò)值得注意的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)上同樣打著光亮的i-VTEC標(biāo)志，但東風(fēng)本田思域的R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)的i-VTEC卻有著另一層深意。上文的i-VTEC機(jī)構(gòu)的作動(dòng)目的在提高馬力輸出，但這顆R18A1引擎i-VTEC機(jī)構(gòu)的作用是省油。 上文VT

15、EC切換至高角度凸輪的時(shí)機(jī)，是在引擎達(dá)到4800轉(zhuǎn)以上、水溫高于60度，并在進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓指數(shù)符合原廠設(shè)定值后，便會(huì)開(kāi)啟VTEC電磁閥，將油壓導(dǎo)入搖臂內(nèi)以推動(dòng)自由活塞，使高角度凸輪開(kāi)始介入，延長(zhǎng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，提高引擎于高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣量。思域的R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位控制系統(tǒng)可變配氣相位控制系統(tǒng)VTEC中凸輪升程最大，次凸輪升程最小。主凸輪的形狀適合發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)單氣門(mén)工作的配氣相位要求；中凸輪的形狀適合發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)雙進(jìn)氣門(mén)工作的配氣相位要求。VTEC工作原理工作原理四個(gè)活塞安裝處VTEC工作原理VTEC工作原理工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，電磁閥斷電，油道關(guān)閉。在彈簧作用下，各活塞均回到各發(fā)動(dòng)機(jī)

16、低速時(shí)，電磁閥斷電，油道關(guān)閉。在彈簧作用下，各活塞均回到各自孔內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離。此時(shí)，主凸輪通過(guò)主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)，中自孔內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離。此時(shí)，主凸輪通過(guò)主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)，中間搖臂驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺不起作用），次凸輪升程非常小，通過(guò)次搖臂間搖臂驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺不起作用），次凸輪升程非常小，通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)微量開(kāi)閉，以防止進(jìn)氣門(mén)附近積聚燃油。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)微量開(kāi)閉，以防止進(jìn)氣門(mén)附近積聚燃油。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門(mén)工作狀態(tài)。雙排氣門(mén)工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車(chē)速均達(dá)到設(shè)定值發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車(chē)速均達(dá)到

17、設(shè)定值時(shí)，電磁閥通電，油道打開(kāi)。在機(jī)油作用下，同步活塞時(shí)，電磁閥通電，油道打開(kāi)。在機(jī)油作用下，同步活塞A和同步活塞和同步活塞B分分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個(gè)同步工別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂。此時(shí)，由于中凸輪升程最大，組合搖臂由中凸輪驅(qū)動(dòng)，兩作的組合搖臂。此時(shí)，由于中凸輪升程最大，組合搖臂由中凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)同步工作，進(jìn)氣門(mén)配氣相位和升程與發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)相比，氣門(mén)的個(gè)進(jìn)氣門(mén)同步工作，進(jìn)氣門(mén)配氣相位和升程與發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)相比，氣門(mén)的升程、提前開(kāi)啟角度和遲后關(guān)閉角度均較大。此時(shí)配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙升程、提前開(kāi)啟角度和遲

18、后關(guān)閉角度均較大。此時(shí)配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門(mén)工作狀態(tài)。排氣門(mén)工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。工作。 豐田豐田VVT-i系統(tǒng)系統(tǒng) VVT是英文縮寫(xiě)，全稱是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可變氣門(mén)正時(shí)”，由于采用電子控制單元ECU控制，因此豐田起了一個(gè)好聽(tīng)的中文名稱叫“智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，而其中“

19、i”，就是英文“Intake”（進(jìn)氣的代號(hào)。 VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent“自由呼吸之道寶馬VANOS技術(shù)“自由呼吸之道寶馬VANOS技術(shù) 對(duì)于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，緊縮，做功，排氣），理論上當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣行程是，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)排氣門(mén)關(guān)閉；壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都 封鎖，做功沖程是進(jìn)氣門(mén) 和排氣門(mén)也是同時(shí)關(guān)閉以 保證汽缸內(nèi)能產(chǎn)生足夠的 壓力，排氣行程時(shí)進(jìn)氣門(mén) 關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)。 但事實(shí)上并不完全 是這樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)、排氣過(guò)程 發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣速度慢，所以氣門(mén)重疊角可以相對(duì)大一些，這樣才能充分進(jìn)氣；在高轉(zhuǎn)速情況下，由于混合氣流速很快，那么氣

20、門(mén)重疊角就應(yīng)變小，讓氣門(mén)提前開(kāi)啟和延時(shí)關(guān)閉的時(shí)間減短，這樣才不會(huì)造成進(jìn)排氣干涉。發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況都能得到充分的進(jìn)氣，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)能有充分的扭力輸出，高轉(zhuǎn)速時(shí)能有更強(qiáng)大的功率輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出得更平穩(wěn)，特性曲線更線性。保時(shí)捷可變配氣正時(shí)的控制系統(tǒng) 紅色圓圈內(nèi)的就是用來(lái)改變配氣正時(shí)的控制機(jī)構(gòu)了。實(shí)際上它是在凸輪軸的末端裝上了一個(gè)帶有液壓控制機(jī)構(gòu)的殼體，而正時(shí)鏈條是直接驅(qū)動(dòng)該殼體的，殼體與凸輪軸之間充滿了液壓油，殼體就是通過(guò)液壓油驅(qū)動(dòng)凸輪軸運(yùn)動(dòng)的。保時(shí)捷可變配氣正時(shí)的控制系統(tǒng)雷諾的可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)雷諾的可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu) 在凸輪軸與正時(shí)齒輪之間有兩個(gè)液壓室

21、。一個(gè)為高壓油區(qū)一個(gè)為低壓油區(qū)。因此，只要調(diào)節(jié)兩個(gè)油區(qū)之間的壓力差，就能改變配氣正時(shí)角了。而兩個(gè)油區(qū)的油壓是通過(guò)上圖所標(biāo)示的油壓控制閥調(diào)節(jié)的。油壓調(diào)節(jié)閥實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)電磁閥，通過(guò)電腦傳輸過(guò)來(lái)的脈沖電流來(lái)控制閥門(mén)的通斷。（圖中紅色的通道）寶馬VANOS技術(shù) 寶馬的控制機(jī)構(gòu)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)通過(guò)蝸桿傳動(dòng)齒輪，然后由齒輪上的凸輪帶動(dòng)搖臂運(yùn)動(dòng)來(lái)改變搖臂的控制角，然后在凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下由搖臂帶動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)。所以通過(guò)改變搖臂的角度就可以改變氣門(mén)的行程了。 寶馬745i,530i,330i為代表的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備了該系統(tǒng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣頻率與進(jìn)氣管中空氣的固有頻率相同時(shí)，進(jìn)氣能量最大。

22、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)電腦控制進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制閥關(guān)閉，讓空氣先流經(jīng)螺旋形狀的長(zhǎng)進(jìn)氣管后再進(jìn)入汽缸，此時(shí)為長(zhǎng)進(jìn)氣管狀態(tài)。寶馬VANOS技術(shù)長(zhǎng)進(jìn)氣管狀態(tài)寶馬VANOS技術(shù) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制閥打開(kāi)，讓空氣不經(jīng)螺旋管道而直接進(jìn)入到汽缸，此時(shí)為短進(jìn)氣管狀態(tài)。短進(jìn)氣管狀態(tài)寶馬新7系的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)計(jì)寶馬VANOS技術(shù) 他不是采用控制閥來(lái)切換進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，而是在進(jìn)氣管中間設(shè)計(jì)了一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，當(dāng)這個(gè)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后進(jìn)氣管的長(zhǎng)度就發(fā)生了改變，同樣達(dá)到了優(yōu)化進(jìn)氣的目的。LOGO“ Add your company slogan ”大眾車(chē)系可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)LOGO“ Add

23、your company slogan ”大眾車(chē)系可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)大眾車(chē)系可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”（Variable Valve Timing在大眾車(chē)系廣泛使用，如寶來(lái)、奧迪、帕薩特等。配氣相位角的大小因車(chē)而異，總的目的是：利用氣流的慣性和壓差，使進(jìn)氣充分、排氣徹底，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。LOGO“ Add your company slogan ” 在配氣相位的四個(gè)角度中，進(jìn)氣晚關(guān)遲后角，在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞影響最大充氣效率、轉(zhuǎn)矩、功率）。其次為重疊角的大小，影響缸內(nèi)排氣效果好壞或產(chǎn)生回火現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速不是對(duì)應(yīng)的，最大轉(zhuǎn)矩是發(fā)生在低速區(qū)

24、，其曲線與充氣效率v 曲線相近似。配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響LOGO“ Add your company slogan ”大眾車(chē)系的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)大眾車(chē)系的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) 它由正時(shí)鏈條、鏈輪及可變相位調(diào)節(jié)器和電磁控制閥組成。其調(diào)節(jié)原理如下：LOGO“ Add your company slogan ”（1驅(qū)動(dòng)端固定端是排氣凸輪軸，在正時(shí)皮帶的驅(qū)動(dòng)下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，不可能逆轉(zhuǎn)，相對(duì)進(jìn)氣凸輪軸而言為“固定端”。它拉動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉。（2自由端浮動(dòng)端為進(jìn)氣凸輪軸，它不僅在排氣凸輪軸的鏈條拉動(dòng)下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，也可在可變配氣正時(shí)調(diào)節(jié)器上下伸長(zhǎng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角拉、壓合力

25、）。可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理LOGO“ Add your company slogan ”（3如A圖所示，調(diào)節(jié)器弧形滑板下降，鏈條下降，拉動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角。進(jìn)氣門(mén)即早開(kāi)、早關(guān)，使重疊角加大，排氣效果改善，容積效率提高，為低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩工作段?？勺儦忾T(mén)正時(shí)的工作原理可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理LOGO“ Add your company slogan ”（4如B圖所示，調(diào)節(jié)器弧形滑板上升，鏈條上升，拉動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角，進(jìn)氣門(mén)即晚開(kāi)、晚關(guān)，充分利用流體慣性，提高充氣效率，為高轉(zhuǎn)速、大功率工作段?？勺儦忾T(mén)正時(shí)的工作原理可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理LOGO“ Add y

26、our company slogan ”（5曲軸相位角的調(diào)節(jié)范圍為2030，只是早開(kāi)、晚關(guān)的 時(shí)間變了，配氣相位角不變時(shí)間平移），氣門(mén)升程不變，但進(jìn)、排氣重疊角變了它的大小影響廢氣排出量和回火）。（6調(diào)節(jié)開(kāi)始點(diǎn)多為1300r/min， 低速時(shí)氣流慣性小，進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)、早關(guān)，為大轉(zhuǎn)矩區(qū)段，適于一般行駛工況；高速時(shí)氣流慣性大，進(jìn)氣門(mén)晚開(kāi)、晚關(guān)，為大功率區(qū)段，適于高速行駛工況。（7電腦ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)SP，通過(guò)電磁控制閥上的滑閥，使?jié)櫥到y(tǒng)的主油道油壓，驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中的控制活塞動(dòng)作，使弧形滑板分別上升或下降，進(jìn)氣凸輪軸即轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角，改變了氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間?？勺儦忾T(mén)正時(shí)的工作原理可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理LOGO“ Add your company slogan ”（8V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)分左右兩排，一個(gè)正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)左右兩排的排氣凸輪軸，左右兩側(cè)調(diào)節(jié)器一前一后安裝，其液壓操縱的方向相反，但原理相同。即左側(cè)弧形滑板向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，右側(cè)弧形滑板向下運(yùn)動(dòng)，左右兩排的進(jìn)氣凸輪軸都同向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角?？勺儦忾T(mén)正時(shí)的工作原理可變氣門(mén)正時(shí)的工作原理LOGO“ Add your company slogan ”可變正時(shí)調(diào)節(jié)器和電磁控制閥可變正時(shí)調(diào)節(jié)器和電磁控制閥1.構(gòu)造 它是在液壓緊鏈器的基礎(chǔ)上，加裝了用ECU控制的電磁閥，形成了一個(gè)“配氣相位調(diào)節(jié)總成部件。LOGO“ Add yo