機(jī)車車輛導(dǎo)論2-2ppt課件

1、Beijing Jiaotong UniversityBeijing Jiaotong University 目前，世界各國貨車轉(zhuǎn)向架大致以2種不同的方式開展，北美、前蘇聯(lián)和中國采用三大件的方式，即采用搖枕彈性定位而軸箱無彈性定位的方式；歐洲許多國家那么開展焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，即采用無搖枕的整體構(gòu)架和軸箱彈性定位的方式。三大件式轉(zhuǎn)向架和焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)向架各有利弊，各國貨車轉(zhuǎn)向架的開展，都是根據(jù)本國的詳細(xì)情況，在本人的原有根底上不斷改良和研制，以順應(yīng)其鐵路運(yùn)輸開展的需求。Beijing Jiaotong University 我國貨車轉(zhuǎn)向架的開展我國貨車轉(zhuǎn)向架的開展 Beijing Jiaotong U

2、niversity主要轉(zhuǎn)向架的方式21t軸重：轉(zhuǎn)8轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K425t軸重：轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、徑向轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架Beijing Jiaotong University2.1 2.1 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8 8型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8 8型轉(zhuǎn)向架，原名型轉(zhuǎn)向架，原名608608型，亦稱老轉(zhuǎn)型，亦稱老轉(zhuǎn)8 8型，是型，是19581958年齊齊哈爾車輛工廠參照前蘇聯(lián)的年齊齊哈爾車輛工廠參照前蘇聯(lián)的-3-3-哈寧型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造的。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖哈寧型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造的。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。Beijing Jiaotong University轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8 8型轉(zhuǎn)向架

3、型轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸承滑動(dòng)軸承吊掛式制動(dòng)梁吊掛式制動(dòng)梁鑄造一體下旁承鑄造一體下旁承鑄造一體下心盤鑄造一體下心盤Beijing Jiaotong University2.2 2.2 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 1964 1964年齊齊哈爾車輛工廠和鐵道部科學(xué)研討院等有年齊齊哈爾車輛工廠和鐵道部科學(xué)研討院等有關(guān)單位根據(jù)消費(fèi)、運(yùn)用、檢修和科研方面所反映的意見，關(guān)單位根據(jù)消費(fèi)、運(yùn)用、檢修和科研方面所反映的意見，對(duì)轉(zhuǎn)對(duì)轉(zhuǎn)8 8型轉(zhuǎn)向架改良了設(shè)計(jì)。型轉(zhuǎn)向架改良了設(shè)計(jì)。19661966年經(jīng)過鐵道部鑒定，年經(jīng)過鐵道部鑒定，定名為轉(zhuǎn)定名為轉(zhuǎn)8A8A型，又名新轉(zhuǎn)型，又名新轉(zhuǎn)8 8。 Beijing Jiaotong

4、University轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承滑槽式制動(dòng)梁滑槽式制動(dòng)梁下旁承盒和旁承鐵下旁承盒和旁承鐵分體式下心盤分體式下心盤Beijing Jiaotong University軸承軸承輪對(duì)輪對(duì)側(cè)架側(cè)架楔塊楔塊搖枕搖枕枕簧枕簧根底制動(dòng)根底制動(dòng)旁承旁承下心盤下心盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架架Beijing Jiaotong University側(cè)側(cè)架架Beijing Jiaotong University1.下旁承座下旁承座2.泥心孔泥心孔 3.心盤螺栓孔心盤螺栓孔4.固定杠桿支點(diǎn)座固定杠桿支點(diǎn)座5.楔塊槽楔塊槽6.圓臍子圓臍子 7.中心銷孔中心銷孔8.排水孔排水孔搖搖枕枕Bei

5、jing Jiaotong University2.3 2.3 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8AG8AG型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 按 照按 照 2 0 0 02 0 0 0 年 鐵 路 主 要 技 術(shù) 政 策 要 求 ， 開 展年 鐵 路 主 要 技 術(shù) 政 策 要 求 ， 開 展120km/h120km/h的提速貨車，改造轉(zhuǎn)的提速貨車，改造轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架，以順應(yīng)型轉(zhuǎn)向架，以順應(yīng)90km/h90km/h運(yùn)轉(zhuǎn)速度的要求。為了改造既有轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的要求。為了改造既有轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架，型轉(zhuǎn)向架，齊車集團(tuán)公司設(shè)計(jì)制造了轉(zhuǎn)齊車集團(tuán)公司設(shè)計(jì)制造了轉(zhuǎn)8AG8AG型轉(zhuǎn)向架。主要是在轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架。主要是在轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架根底上，加裝交叉支

6、撐安裝、含油尼龍心型轉(zhuǎn)向架根底上，加裝交叉支撐安裝、含油尼龍心盤磨耗盤、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧；為順應(yīng)兩盤磨耗盤、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧；為順應(yīng)兩級(jí)剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍適當(dāng)加高，為順應(yīng)交叉級(jí)剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍適當(dāng)加高，為順應(yīng)交叉支撐安裝采用新構(gòu)造下拉桿；其它零部件如側(cè)架、搖枕、支撐安裝采用新構(gòu)造下拉桿；其它零部件如側(cè)架、搖枕、制動(dòng)梁、輪對(duì)等與轉(zhuǎn)制動(dòng)梁、輪對(duì)等與轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架一樣。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見型轉(zhuǎn)向架一樣。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。以下圖。 Beijing Jiaotong University 2.4 2.4 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8G8G型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 由于原轉(zhuǎn)由于原轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向

7、架側(cè)架強(qiáng)度貯藏偏低，同型轉(zhuǎn)向架側(cè)架強(qiáng)度貯藏偏低，同時(shí)進(jìn)展轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)展轉(zhuǎn)8AG8AG改造時(shí)，側(cè)架斜弦支撐座組裝部位構(gòu)造差改造時(shí)，側(cè)架斜弦支撐座組裝部位構(gòu)造差別較大，呵斥支撐座順應(yīng)不同消費(fèi)廠家的側(cè)架難度較別較大，呵斥支撐座順應(yīng)不同消費(fèi)廠家的側(cè)架難度較大，支撐座構(gòu)造復(fù)雜，焊接的可靠性較差，因此，在大，支撐座構(gòu)造復(fù)雜，焊接的可靠性較差，因此，在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8AG8AG型轉(zhuǎn)向架根底上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了型轉(zhuǎn)向架根底上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了B B級(jí)鋼材質(zhì)的新級(jí)鋼材質(zhì)的新構(gòu)造側(cè)架。交叉支撐安裝、含油尼龍心盤磨耗盤、雙構(gòu)造側(cè)架。交叉支撐安裝、含油尼龍心盤磨耗盤、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧、下拉桿與轉(zhuǎn)作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧、下拉桿

8、與轉(zhuǎn)8AG8AG型轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架一樣，其他主要零部件與轉(zhuǎn)架一樣，其他主要零部件與轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架一樣。轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架一樣。轉(zhuǎn)向架定名為轉(zhuǎn)架定名為轉(zhuǎn)8G8G型。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。型。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。Beijing Jiaotong University2.5 2.5 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1K1型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1K1型轉(zhuǎn)向架是齊車集團(tuán)公司自行研制開發(fā)的，在型轉(zhuǎn)向架是齊車集團(tuán)公司自行研制開發(fā)的，在兩側(cè)架之間安裝了四連桿機(jī)構(gòu)，屬三大件式轉(zhuǎn)向架。兩側(cè)架之間安裝了四連桿機(jī)構(gòu)，屬三大件式轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1K1型轉(zhuǎn)向架主要構(gòu)造特點(diǎn)是：兩側(cè)架間安裝彈性型轉(zhuǎn)向架主要構(gòu)造特點(diǎn)是：兩側(cè)架間安裝彈性四連桿機(jī)構(gòu)，連桿從搖枕

9、腹部穿過，四個(gè)節(jié)點(diǎn)用橡膠錐四連桿機(jī)構(gòu)，連桿從搖枕腹部穿過，四個(gè)節(jié)點(diǎn)用橡膠錐套與支撐座錐柱銜接；在側(cè)架導(dǎo)框頂面與承載鞍頂面之套與支撐座錐柱銜接；在側(cè)架導(dǎo)框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，該設(shè)計(jì)構(gòu)間安裝八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，該設(shè)計(jì)構(gòu)造可以吸收部分輪軌間的動(dòng)作用力產(chǎn)生向車體傳送的振造可以吸收部分輪軌間的動(dòng)作用力產(chǎn)生向車體傳送的振動(dòng)能量，減小輪軌沖擊對(duì)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的影響，減輕動(dòng)能量，減小輪軌沖擊對(duì)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的影響，減輕鋼軌和車輪輪緣的磨耗；減振安裝為斜楔式變摩擦減振鋼軌和車輪輪緣的磨耗；減振安裝為斜楔式變摩擦減振安裝；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧；上、下心盤

10、之安裝；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。見以下圖。Beijing Jiaotong University轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1K1型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架Beijing Jiaotong University2.6 2.6 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)：關(guān)鍵技術(shù)：1.側(cè)架彈性下交側(cè)架彈性下交叉支撐安裝叉支撐安裝2.雙作用常接觸雙作用常接觸彈性旁承彈性旁承3.中央懸掛系統(tǒng)中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧兩級(jí)剛度彈簧3.心盤磨耗盤心盤磨耗盤4.耐磨銷套耐磨銷套Beijing Jiaotong Univer

11、sityBeijing Jiaotong University2.7 2.7 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3型轉(zhuǎn)向架是株洲車輛工廠汲取歐洲型轉(zhuǎn)向架是株洲車輛工廠汲取歐洲Y25Y25型轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合我國的詳細(xì)情況設(shè)計(jì)開發(fā)的構(gòu)架式向架的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合我國的詳細(xì)情況設(shè)計(jì)開發(fā)的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。采用了整體構(gòu)架、軸箱一系懸掛、輪對(duì)縱橫轉(zhuǎn)向架。采用了整體構(gòu)架、軸箱一系懸掛、輪對(duì)縱橫向彈性定位、常接觸彈性旁承等技術(shù)。整體構(gòu)架由兩向彈性定位、常接觸彈性旁承等技術(shù)。整體構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁、一個(gè)橫梁用個(gè)側(cè)梁、一個(gè)橫梁用16MnQ16MnQ板材組焊為一體；采用單板材組焊為一體；采用單側(cè)斜楔減振安裝，斜楔的摩

12、擦面上加裝高分子合成資側(cè)斜楔減振安裝，斜楔的摩擦面上加裝高分子合成資料的磨耗板，在與斜楔相對(duì)的導(dǎo)框座中安裝了縱向定料的磨耗板，在與斜楔相對(duì)的導(dǎo)框座中安裝了縱向定位彈簧，導(dǎo)框座、斜楔座為位彈簧，導(dǎo)框座、斜楔座為B B級(jí)鋼鑄件；根底制動(dòng)安裝級(jí)鋼鑄件；根底制動(dòng)安裝裝用單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦；裝用球面心裝用單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦；裝用球面心盤。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。盤。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。Beijing Jiaotong University焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架彈性旁承彈性旁承球面心盤球面心盤單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁軸箱一系懸掛軸箱一系懸掛Beijing

13、Jiaotong University2.8 2.8 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架是型轉(zhuǎn)向架是20192019年株洲車輛工廠引進(jìn)美國擺年株洲車輛工廠引進(jìn)美國擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開發(fā)的。主要由側(cè)架、搖枕、彈簧式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開發(fā)的。主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振安裝、托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振安裝、輪對(duì)和軸承、根底制動(dòng)安裝及常接觸彈性旁承等組成。輪對(duì)和軸承、根底制動(dòng)安裝及常接觸彈性旁承等組成。采用兩級(jí)剛度彈簧及變摩擦減振器，斜楔主摩擦面采采用兩級(jí)剛度彈簧及變摩擦減振器，斜楔主摩擦面采用合成資料；根底制動(dòng)安裝采用高磷鑄鐵閘瓦或高摩用

14、合成資料；根底制動(dòng)安裝采用高磷鑄鐵閘瓦或高摩合成閘瓦，合成閘瓦，L-CL-C型組合制動(dòng)梁。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。型組合制動(dòng)梁。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。Beijing Jiaotong University轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)：主要特點(diǎn)：為擺動(dòng)式為擺動(dòng)式Swing Motion轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架Beijing Jiaotong UniversityBeijing Jiaotong University擺動(dòng)式運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)式運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架具有擺式吊懸掛，添加側(cè)向運(yùn)動(dòng)具有擺式吊懸掛，添加側(cè)向運(yùn)動(dòng)添加了側(cè)滾控制特性，提高了車輛抗側(cè)添加了側(cè)滾控制特性，提高了車輛抗側(cè)滾穩(wěn)定性滾穩(wěn)定性取消轉(zhuǎn)向架的搖枕擋，側(cè)

15、向力由彈簧托取消轉(zhuǎn)向架的搖枕擋，側(cè)向力由彈簧托板傳送給側(cè)架板傳送給側(cè)架兩級(jí)長行程的枕簧兩級(jí)長行程的枕簧在重要部位裝有可改換的經(jīng)硬化處置的在重要部位裝有可改換的經(jīng)硬化處置的低合金鋼磨耗襯套低合金鋼磨耗襯套Beijing Jiaotong University 2.9 2.9 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架是采用擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開型轉(zhuǎn)向架是采用擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開發(fā)的。主要部件側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)發(fā)的。主要部件側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧、減振安裝、輪對(duì)、軸承等的構(gòu)造設(shè)計(jì)同座支承、彈簧、減振安裝、輪對(duì)、軸承等的構(gòu)造設(shè)計(jì)同轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架的相

16、應(yīng)部件，強(qiáng)度按型轉(zhuǎn)向架的相應(yīng)部件，強(qiáng)度按25t25t軸重設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向軸重設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。架構(gòu)造見以下圖。Beijing Jiaotong University轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)：特點(diǎn)：為為2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架Beijing Jiaotong University搖枕組成彈簧托板組成斜楔組成搖動(dòng)座搖動(dòng)座支撐下旁承組成側(cè)架組成承載鞍導(dǎo)框搖動(dòng)座Beijing Jiaotong University導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊側(cè)架滑槽磨耗板側(cè)架立柱磨耗板導(dǎo)框搖動(dòng)座Beijing Jiaotong University托架組成固定杠桿支點(diǎn)座下心盤心盤磨耗盤斜面磨耗板Beijing

17、Jiaotong University搖動(dòng)座搖動(dòng)座支承彈簧托板Beijing Jiaotong University2.10 2.10 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架具有側(cè)架交叉支撐轉(zhuǎn)向架所具有的型轉(zhuǎn)向架具有側(cè)架交叉支撐轉(zhuǎn)向架所具有的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性約束，車輛在直線運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪對(duì)一直堅(jiān)持正位，對(duì)的彈性約束，車輛在直線運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪對(duì)一直堅(jiān)持正位，經(jīng)過曲線時(shí)輪對(duì)有徑向趨勢(shì)，改善了車輛的曲線經(jīng)過性經(jīng)過曲線時(shí)輪對(duì)有徑向趨勢(shì)，改善了車輛的曲線經(jīng)過性能，有效地減輕了車輪的輪緣磨耗；減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)能，有效地

18、減輕了車輪的輪緣磨耗；減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了輪軌之間的低動(dòng)力作用，有效地減少了重載量，實(shí)現(xiàn)了輪軌之間的低動(dòng)力作用，有效地減少了重載列車輪軌之間的磨耗，降低了重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營本錢；隔列車輪軌之間的磨耗，降低了重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營本錢；隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善了車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提離輪軌間高頻振動(dòng)，改善了車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高了車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。高了車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向架構(gòu)造見以下圖。Beijing Jiaotong University轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架Beijing Jiaotong University2.10.1 2.10.1 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技

19、術(shù)型轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)軸箱橡膠墊軸箱橡膠墊 實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。輪軌作用力，降低輪軌磨耗。 緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽命。命。側(cè)架彈性下交叉支撐安裝側(cè)架彈性下交叉支撐安裝 采用側(cè)架彈性下交叉支撐安裝，用以提高轉(zhuǎn)向架的采用側(cè)架彈性下交叉支撐安裝，用以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。同時(shí)，交叉支撐安裝可有效堅(jiān)貨車直線運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。同時(shí)，交叉支撐安裝可有

20、效堅(jiān)持轉(zhuǎn)向架的正位形狀，從而減小了車輛在直線和曲線運(yùn)持轉(zhuǎn)向架的正位形狀，從而減小了車輛在直線和曲線運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線經(jīng)過性能，轉(zhuǎn)時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線經(jīng)過性能，顯著減少輪軌磨耗。顯著減少輪軌磨耗。Beijing Jiaotong UniversityJC型雙作用彈性旁承 貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度的提高，要求采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。兩級(jí)剛度彈簧 提高彈簧靜撓度不僅可以提高貨車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，而且還可以提高轉(zhuǎn)向架對(duì)扭曲線路的順應(yīng)性和脫軌平安性。

21、采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級(jí)剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，即在空車時(shí)彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時(shí)彈簧具有較大的剛度，以接受重車的載荷。Beijing Jiaotong UniversityJCJC型雙作用彈性旁承型雙作用彈性旁承Beijing Jiaotong University2.12 160km/h2.12 160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架高速貨車轉(zhuǎn)向架 2019 2019年齊車公司開發(fā)研制了年齊車公司開發(fā)研制了160km/h160km/h高速貨車轉(zhuǎn)高速貨車轉(zhuǎn)向架，在西南交大的滾振實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，最高實(shí)驗(yàn)速度向架，在西南交大的滾振實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，最高實(shí)驗(yàn)速度為為270k

22、m/h270km/h。該轉(zhuǎn)向架配棚車車體在北京局管內(nèi)發(fā)。該轉(zhuǎn)向架配棚車車體在北京局管內(nèi)發(fā)明了時(shí)速明了時(shí)速180 km/h180 km/h的中國貨車第一運(yùn)轉(zhuǎn)速度。構(gòu)造的中國貨車第一運(yùn)轉(zhuǎn)速度。構(gòu)造見以下圖。見以下圖。Beijing Jiaotong UniversityBeijing Jiaotong University2 2 國外有代表性的貨車轉(zhuǎn)向架國外有代表性的貨車轉(zhuǎn)向架 20 20世紀(jì)世紀(jì)7070年代以來，許多國家積極開展高年代以來，許多國家積極開展高速鐵路，獲得宏大勝利，如法國速鐵路，獲得宏大勝利，如法國TGVTGV、德國、德國ICEICE、日本新干線等。為充分利用高速線路和順應(yīng)快速日本

23、新干線等。為充分利用高速線路和順應(yīng)快速貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，一些國家研制出了多種方式的貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，一些國家研制出了多種方式的高速貨車轉(zhuǎn)向架。比較勝利的有法國的高速貨車轉(zhuǎn)向架。比較勝利的有法國的Y37Y37型、型、德國的德國的DRRSDRRS型、美國的型、美國的Swing MotionSwing Motion型、瑞典型、瑞典的的SJSJ型、英國的型、英國的TF25TF25型轉(zhuǎn)向架等，這些轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架等，這些轉(zhuǎn)向架可以滿足可以滿足120120160km/h160km/h速度運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，法國速度運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，法國的的Y37Y37型轉(zhuǎn)向架最高實(shí)驗(yàn)速度到達(dá)了型轉(zhuǎn)向架最高實(shí)驗(yàn)速度到達(dá)了281.8 km/h2

24、81.8 km/h，發(fā)明了貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度的世界記錄。發(fā)明了貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度的世界記錄。 Beijing Jiaotong University2.1 2.1 焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架2.1.1 2.1.1 法國法國Y25Y25型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 Y25 Y25型轉(zhuǎn)向架是法國國鐵于型轉(zhuǎn)向架是法國國鐵于2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代開發(fā)研制年代開發(fā)研制的一種焊接構(gòu)架、一系螺旋鋼彈簧加單側(cè)頂柱式減振器、的一種焊接構(gòu)架、一系螺旋鋼彈簧加單側(cè)頂柱式減振器、軸箱定位時(shí)速軸箱定位時(shí)速120km/h120km/h的貨車轉(zhuǎn)向架。的貨車轉(zhuǎn)向架。 Y25 Y25型轉(zhuǎn)向架由于輪對(duì)采用剛性定位，曲線經(jīng)過才干型轉(zhuǎn)向架由于輪

25、對(duì)采用剛性定位，曲線經(jīng)過才干較差，輪緣磨耗大，不適宜在曲線較多、半徑較小的線較差，輪緣磨耗大，不適宜在曲線較多、半徑較小的線路上運(yùn)轉(zhuǎn)。路上運(yùn)轉(zhuǎn)。 目前，目前，Y25Y25型轉(zhuǎn)向架已構(gòu)成系列產(chǎn)品，有多種型號(hào)，型轉(zhuǎn)向架已構(gòu)成系列產(chǎn)品，有多種型號(hào)，在歐洲國家約有在歐洲國家約有80%80%以上的貨車采用以上的貨車采用Y25Y25系列轉(zhuǎn)向架。系列轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造見以下圖。構(gòu)造見以下圖。 Beijing Jiaotong University球面心盤球面心盤常接觸彈性旁承常接觸彈性旁承雙側(cè)閘瓦制動(dòng)雙側(cè)閘瓦制動(dòng)軸箱螺旋鋼彈簧軸箱螺旋鋼彈簧單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架Bei

26、jing Jiaotong University法國法國Y25Y25型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器雙側(cè)閘瓦制動(dòng)雙側(cè)閘瓦制動(dòng)焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架軸箱螺旋鋼彈簧軸箱螺旋鋼彈簧Beijing Jiaotong University2.1.2 2.1.2 法國法國Y37Y37型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 為提高貨車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和開行快速貨運(yùn)專列，法國為提高貨車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和開行快速貨運(yùn)專列，法國國鐵于國鐵于2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代在年代在Y25Y25和和Y30Y30型轉(zhuǎn)向架的根底上開型轉(zhuǎn)向架的根底上開發(fā)研制勝利了一種適用于時(shí)速發(fā)研制勝利了一種適用于時(shí)速160km/h160km/h

27、的的Y37Y37型貨車轉(zhuǎn)型貨車轉(zhuǎn)向架。向架。 法國鐵路法國鐵路SNCFSNCF第一批共消費(fèi)了第一批共消費(fèi)了300300輛裝有輛裝有Y37Y37型轉(zhuǎn)向架的快運(yùn)集裝箱平車。近年來，又對(duì)其進(jìn)展了不型轉(zhuǎn)向架的快運(yùn)集裝箱平車。近年來，又對(duì)其進(jìn)展了不斷改良，斷改良，20192019年，年，Y37Y37型轉(zhuǎn)向架線路實(shí)驗(yàn)的最高速度到型轉(zhuǎn)向架線路實(shí)驗(yàn)的最高速度到達(dá)達(dá)281.8 km/h281.8 km/h，創(chuàng)下了貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度新的世界記錄。構(gòu)，創(chuàng)下了貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度新的世界記錄。構(gòu)造見以下圖。造見以下圖。 Beijing Jiaotong University2.1.3 2.1.3 德國德國DB-661DB-661型

28、轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 DB-661 DB-661型轉(zhuǎn)向架是德國聯(lián)邦鐵路型轉(zhuǎn)向架是德國聯(lián)邦鐵路DBDB于于6060年代年代開發(fā)研制勝利的一種采用焊接構(gòu)架和一系板簧軸箱定位開發(fā)研制勝利的一種采用焊接構(gòu)架和一系板簧軸箱定位的貨車轉(zhuǎn)向架，德國聯(lián)邦鐵路又相繼開發(fā)了的貨車轉(zhuǎn)向架，德國聯(lián)邦鐵路又相繼開發(fā)了DB-684DB-684和和DB-665DB-665等貨車轉(zhuǎn)向架。等貨車轉(zhuǎn)向架。DB-665DB-665型轉(zhuǎn)向架初次采用了具型轉(zhuǎn)向架初次采用了具有兩級(jí)非線性剛度特性曲線的板簧和梯形鏈?zhǔn)降鯒U。這有兩級(jí)非線性剛度特性曲線的板簧和梯形鏈?zhǔn)降鯒U。這種構(gòu)造方式一方面滿足了空重車特點(diǎn)的需求，另一方面種構(gòu)造方式一方面滿足了空重

29、車特點(diǎn)的需求，另一方面使軸箱有縱向使軸箱有縱向6mm6mm、橫向、橫向23mm23mm的挪動(dòng)量，以保證車輛的挪動(dòng)量，以保證車輛有較好的曲線經(jīng)過性能和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。裝用有較好的曲線經(jīng)過性能和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。裝用DB-665DB-665型型轉(zhuǎn)向架的貨車在德國有近萬輛，運(yùn)轉(zhuǎn)效果良好，已成為轉(zhuǎn)向架的貨車在德國有近萬輛，運(yùn)轉(zhuǎn)效果良好，已成為德國聯(lián)邦鐵路德國聯(lián)邦鐵路DBDB規(guī)范型貨車轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造見以下規(guī)范型貨車轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造見以下圖。圖。 Beijing Jiaotong University常接觸彈性旁承常接觸彈性旁承板彈簧板彈簧鏈?zhǔn)降鯒U鏈?zhǔn)降鯒U球面心盤球面心盤焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架德國德國DB-661DB-661型

30、轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架Beijing Jiaotong University焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架鏈?zhǔn)降鯒U鏈?zhǔn)降鯒U板彈簧板彈簧德國德國DB-661DB-661型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架Beijing Jiaotong University2.1.4 2.1.4 德國德國DRRSDRRS型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 為滿足德國聯(lián)邦鐵路夜間在為滿足德國聯(lián)邦鐵路夜間在ICEICE高速鐵路上開行快高速鐵路上開行快速貨車的需求，德國速貨車的需求，德國TALBOTTALBOT機(jī)車車輛廠于機(jī)車車輛廠于8080年代末研年代末研制勝利一種采用焊接構(gòu)架、軸箱橡膠彈簧懸掛和單側(cè)頂制勝利一種采用焊接構(gòu)架、軸箱橡膠彈簧懸掛和單側(cè)頂柱式摩擦減振器定位的貨車

31、轉(zhuǎn)向架。柱式摩擦減振器定位的貨車轉(zhuǎn)向架。 DRRS DRRS型轉(zhuǎn)向架有型轉(zhuǎn)向架有2 2種根本構(gòu)造方式，運(yùn)轉(zhuǎn)速度為種根本構(gòu)造方式，運(yùn)轉(zhuǎn)速度為120km/h120km/h時(shí)采用雙側(cè)踏面制動(dòng)；運(yùn)轉(zhuǎn)速度為時(shí)采用雙側(cè)踏面制動(dòng)；運(yùn)轉(zhuǎn)速度為160km/h160km/h時(shí)時(shí)采用盤形制動(dòng)，每軸上安裝采用盤形制動(dòng)，每軸上安裝3 3個(gè)制動(dòng)盤單元。個(gè)制動(dòng)盤單元。 1991 1991年，在德國年，在德國ICEICE高速線上，高速線上，DRRSDRRS型轉(zhuǎn)向架曾創(chuàng)型轉(zhuǎn)向架曾創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)時(shí)速下了當(dāng)時(shí)時(shí)速230km/h230km/h的貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度世界記錄。構(gòu)造的貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度世界記錄。構(gòu)造見以下圖。見以下圖。 Beijing J

32、iaotong University2.1.5 2.1.5 英國英國TF25TF25型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 TF25 TF25型轉(zhuǎn)向架是英國研制的整體構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架。型轉(zhuǎn)向架是英國研制的整體構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架。軸箱懸掛采用了類似客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，如軸箱頂彈簧軸箱懸掛采用了類似客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，如軸箱頂彈簧懸掛、一系液壓減振器、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位安裝等。懸掛、一系液壓減振器、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位安裝等。 TF25 TF25型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造突破了傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架的根本型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造突破了傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架的根本框架，借用了許多客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，有利于改善轉(zhuǎn)向框架，借用了許多客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，有利于改善轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能。

33、由于懸掛安裝無磨耗，減少了轉(zhuǎn)向架架的動(dòng)力學(xué)性能。由于懸掛安裝無磨耗，減少了轉(zhuǎn)向架的維修任務(wù)量和維修本錢。的維修任務(wù)量和維修本錢。 目前，目前，TF25TF25型轉(zhuǎn)向架已開場(chǎng)在集裝箱平車、自卸車型轉(zhuǎn)向架已開場(chǎng)在集裝箱平車、自卸車等貨車上得到運(yùn)用。構(gòu)造見以下圖。等貨車上得到運(yùn)用。構(gòu)造見以下圖。 Beijing Jiaotong University2.3 2.3 徑向轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架定義：車輛經(jīng)過曲線時(shí)，一切輪對(duì)都有趨于曲線徑向定義：車輛經(jīng)過曲線時(shí)，一切輪對(duì)都有趨于曲線徑向位置的才干的轉(zhuǎn)向架，稱為徑向轉(zhuǎn)向架。位置的才干的轉(zhuǎn)向架，稱為徑向轉(zhuǎn)向架。分類：根據(jù)導(dǎo)向原理不同，可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架分類：根

34、據(jù)導(dǎo)向原理不同，可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種。和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種。優(yōu)點(diǎn)：便于車輛經(jīng)過曲線，減少輪軌磨耗、噪音和環(huán)優(yōu)點(diǎn)：便于車輛經(jīng)過曲線，減少輪軌磨耗、噪音和環(huán)境污染，提高平安性。境污染，提高平安性。Beijing Jiaotong University徑向轉(zhuǎn)向架的根本原理徑向轉(zhuǎn)向架的根本原理Beijing Jiaotong University2.3.1 2.3.1 迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架 迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向原理是當(dāng)進(jìn)入曲線運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向原理是當(dāng)進(jìn)入曲線運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架間必然產(chǎn)生相對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此產(chǎn)生一車體與轉(zhuǎn)向架間必然產(chǎn)生相對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)偏轉(zhuǎn)的角度。這個(gè)偏轉(zhuǎn)角度與輪對(duì)進(jìn)入徑向位置個(gè)相對(duì)偏轉(zhuǎn)的角度。這個(gè)偏轉(zhuǎn)角度與輪對(duì)進(jìn)入徑向位置所要求的相對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的偏轉(zhuǎn)角度是成正比例的。因所要求的相對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架