城市軌道運(yùn)營(yíng)安全教案-完整正規(guī)格式版

1、教 案（201 201學(xué)年度第 學(xué)期）課程名稱： 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全 任課教師： 保存年限：三年課題認(rèn)知學(xué)習(xí) 授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí)城軌授課日期作業(yè)練習(xí)無(wú)授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解自己所學(xué)的專業(yè)教學(xué)重點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)課程的體系結(jié)構(gòu)教學(xué)方法啟發(fā)式的教學(xué)方法儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程1、城市軌道交通的特點(diǎn)、發(fā)展歷程，以及城市軌道交通地位與作用。2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)。軌道交通線路的建設(shè)首先必須要相關(guān)城市規(guī)劃部門(mén)及政府部門(mén)做出合理規(guī)劃，然后才能設(shè)計(jì)施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設(shè)計(jì)。3、軌道

2、交通土建工程主要內(nèi)容是車站、區(qū)間隧道、高架結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)和施工方法。軌道、無(wú)縫線路的相關(guān)知識(shí)。4.機(jī)車車輛及牽引系統(tǒng)主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛的種類、結(jié)構(gòu)、電力傳動(dòng)與控制及新型城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組成及功能；牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和供電方式，以及牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和種類。5.車市軌道交通通信信號(hào)及其他設(shè)備系統(tǒng)主要內(nèi)容是城市軌道交通的通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)檢售票系統(tǒng)等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和基本的工作原理。6.城市軌道交通的災(zāi)害與防護(hù)針對(duì)城市軌道交通的火災(zāi)、水害、震災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害采取的防護(hù)措施。7運(yùn)營(yíng)管理主要內(nèi)容是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理特性與發(fā)展趨勢(shì)，城市軌道交通行車組織城市軌道交通客運(yùn)管理

3、、票務(wù)管理、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法的知識(shí)。板書(shū)設(shè)計(jì)第一講 課程概述.一、課程概述課題單元一 安全概述授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期09.8-09.8作業(yè)練習(xí)P14 2授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)的種類教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的種類及特點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的未來(lái)教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程第一節(jié) 軌道交通的概念與特點(diǎn)一、軌道交通的種類 1、城市軌道交通的定義 城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱”。目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以

4、及磁懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。目前在我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。 2、城市軌道交通的分類城市軌道交通有很多種類型，依據(jù)不同的指標(biāo)有不同的分類。（1）按交通容量分類交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的交通斷面上乘客通過(guò)量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容量四種系統(tǒng)。 特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時(shí)斷面客流量可達(dá)到5萬(wàn)8萬(wàn)人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容量軌道交通系統(tǒng)則多指有軌電車。 (2)按

5、線路敷設(shè)方式分類 按線路敷設(shè)方式可分為地下(包括山嶺、水下)、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量可兼有三種敷設(shè)形式，且通常不與機(jī)動(dòng)車混行；小容量軌道交通系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動(dòng)車混行，運(yùn)輸效率較低，相對(duì)于普通公交優(yōu)勢(shì)并不明顯。(3)按車輛導(dǎo)向方式分類 按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前一類型；單軌及新交通系統(tǒng)等膠輪車輛屬后一種類型。 (4) 按輪軌支撐形式分類 按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵

6、與輕軌的主流形式，膠輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。1、 軌道交通的種類（1）有軌電車（2）輕軌交通（3）重型軌道交通（4）獨(dú)軌交通（5）自動(dòng)化導(dǎo)向交通（6）磁浮交通系統(tǒng)（7）纜索軌道交通第二節(jié) 城市軌道交通的發(fā)展歷史1843年英國(guó)人C·皮爾遜提出在英國(guó)修建地下鐵道的建議，1860年英國(guó)倫敦開(kāi)始修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單拱磚砌結(jié)構(gòu)，1863年1月10日建成通車，線路長(zhǎng)64 km，用蒸汽機(jī)車牽引。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；特別是到1879年

7、電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下鐵道。我國(guó)城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，到2008年，全國(guó)已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺(tái)北和香港九個(gè)城市擁有了軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)35條共八百多公里。第三節(jié) 城市軌道交通的未來(lái)21世紀(jì)的地鐵，以高速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、安全、舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80以上。 第一代高速(時(shí)速200350 km)。日本東京到大阪的東海道新干線，法國(guó)的"TGV"高速列車，穿

8、越英吉利海峽的“歐洲之星”，德國(guó)的"ICE"城際列車。 第二代高速500 km：磁懸浮列車，日本計(jì)劃沿東京至大阪的東海道新干線修建磁懸浮新干線。 第三代高速：地下真空磁懸浮或超高速列車。板書(shū)設(shè)計(jì)第一章 緒論第一節(jié) 城市道交通的概念與特點(diǎn)一、城市軌道交通的定義1、定義2、分類二、城市軌道交通的特點(diǎn)小結(jié)課題安全概述授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期作業(yè)練習(xí)P14 2授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)安全概述教學(xué)重點(diǎn)了解安全的相互關(guān)系教學(xué)難點(diǎn)安全問(wèn)題的基本特征安全、危險(xiǎn)、事故等基本概念教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 2

9、0 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程安全基本概念及相互關(guān)系 1、基本概念 （1）安全 關(guān)于安全的概念，可歸納為兩種，即絕對(duì)安全和相對(duì)安全。 絕對(duì)安全觀是人們較早時(shí)期對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，目前仍然有一部分現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理人員和科技工作者有此認(rèn)識(shí)。絕對(duì)安全觀認(rèn)為，安全指沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財(cái)產(chǎn)破壞、損失以及危害環(huán)境的條件。無(wú)危則安，無(wú)損則全。例如，在簡(jiǎn)明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)”，有的學(xué)者認(rèn)為安全是“免于能引起人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的條件”，“安全意味著系統(tǒng)不會(huì)引起事故的能力”，“安全即是無(wú)事故，沒(méi)有遭受或引起創(chuàng)傷、損失或損傷”。這種安全觀認(rèn)為發(fā)生死

10、亡、工傷等的概率為零，這在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)中是不存在的，他是安全的一種極端理想的狀態(tài)。由于絕對(duì)安全觀過(guò)分強(qiáng)調(diào)安全的絕對(duì)性，使其應(yīng)用范圍受到了很大的限制，特別是在分析社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)的安全問(wèn)題時(shí)更是如此。 與絕對(duì)安全觀相對(duì)應(yīng)的就是人們現(xiàn)在普遍接受的相對(duì)安全觀。相對(duì)安全觀認(rèn)為，安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。例如，美國(guó)哈佛大學(xué)的勞倫斯教授將安全定義為“安全就是被判斷為不超過(guò)允許極限的危險(xiǎn)性，也就是指沒(méi)有受到損害的危險(xiǎn)或損害概率低的通用術(shù)語(yǔ)”；霍巴特大學(xué)的羅林教授指出，“所謂安全系指判明的危險(xiǎn)性不超過(guò)允許限度”；在英漢安全專業(yè)術(shù)語(yǔ)詞典中將安全定義為“安全意味著可以容許的風(fēng)險(xiǎn)程度，比較地?zé)o受損害之憂和損害概

11、率低的通用術(shù)語(yǔ)” 從系統(tǒng)的安全性能講，安全性為衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。與安全性對(duì)立的概念是描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)（又稱危險(xiǎn)性）。假定系統(tǒng)的安全性為S，危險(xiǎn)性為R，則有 S1-R。顯然，R越小，S越大；反之亦然。若在一定程度上消減了危險(xiǎn)因素，就等于創(chuàng)造了安全條件。 由于安全性與可靠性的聯(lián)系十分密切，在實(shí)際應(yīng)用中存在著將可靠性與安全性混用的現(xiàn)象，因而有必要明確二者之間的差別?？煽啃允侵赶到y(tǒng)或元件在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力，而安全性則是指系統(tǒng)的安全程度?？煽啃耘c安全性有共同之處，從某種程度上講，可靠性高的系統(tǒng)，其安全性通常也較高，許多事故之所以發(fā)生，就是由于系統(tǒng)可靠性較低所致

12、。但是，可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系統(tǒng)完成規(guī)定的功能，只要系統(tǒng)能夠完成規(guī)定功能，他就是可靠的，而不管是否會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題。安全性則要求識(shí)別系統(tǒng)的危險(xiǎn)所在，并將他從系統(tǒng)中排除。此外，故障的發(fā)生不一定導(dǎo)致?lián)p失，而且，也存在這樣的情形，即當(dāng)系統(tǒng)所有元件均正常工作時(shí)，也可能伴有事故發(fā)生。 在系統(tǒng)安全研究中，認(rèn)為危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因，防止事故就是消除、控制系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。 危險(xiǎn)源一詞譯自英文單詞Hazard，按英文詞典的解釋，“Hazarda source of danger”，即危險(xiǎn)的根源的意思。哈默(Willie Hammer)定義危險(xiǎn)源為可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失事故的、潛在的不

13、安全因素。按此定義，生產(chǎn)、生活中的許多不安全因素都是危險(xiǎn)源。根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大類，即第一類危險(xiǎn)源和第二類危險(xiǎn)源。 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全特點(diǎn) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)都是在地下、地面、高架等復(fù)雜的運(yùn)行條件下進(jìn)行，外界自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境等多方面的因素對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的干擾和影響較大。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是由車輛、車站、工務(wù)、電務(wù)等多部門(mén)組成的一架巨大聯(lián)動(dòng)機(jī)，每個(gè)工作環(huán)節(jié)必須緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，才能確保安全運(yùn)營(yíng)。否則，一個(gè)部門(mén)、一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都會(huì)影響其運(yùn)營(yíng)安全。特別是行車安全方面更為突出。如果一個(gè)地方發(fā)生行車重大、大事故，就會(huì)影響一線、一片

14、，甚至波及整個(gè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。 城市軌道交通運(yùn)送乘客，要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程，要經(jīng)過(guò)若干工序若干人員的共同勞動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)乘客的位移，把其運(yùn)送到目的地。安全生產(chǎn)貫穿運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的始終，牽扯著生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的每一道工序、每一個(gè)人。因此生產(chǎn)過(guò)程中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格遵章守紀(jì)，才能確保乘客的運(yùn)營(yíng)安全。否則，只有某一個(gè)工種、某一個(gè)職工違章作業(yè)，就將造成行車事故或人身傷亡事故。不僅浪費(fèi)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力，而且影響城市軌道交通的聲譽(yù)。 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)一年四季地進(jìn)行，這樣，安全生產(chǎn)必然會(huì)受到外界自然環(huán)境變化的影響。如天陰、下雨、刮風(fēng)、下雪、下霧等，會(huì)影響電動(dòng)車駕駛員瞭望信號(hào)和觀察線路情況，稍不注意就可能發(fā)生事故；

15、到防洪季節(jié)，可能發(fā)生塌方落石，或線路、橋梁被毀壞，影響行車安全；到寒冷季節(jié)，可能造成運(yùn)營(yíng)設(shè)備凍壞，影響安全生產(chǎn)；強(qiáng)烈的雷電，可能毀壞或干擾通信、信號(hào)設(shè)備，也可能影響行車安全等。板書(shū)設(shè)計(jì)1、交通運(yùn)營(yíng)安全概述2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全特點(diǎn)課題基礎(chǔ)知識(shí)與管理特點(diǎn)授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期作業(yè)練習(xí)P14 4授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的線網(wǎng)模式教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程第1節(jié) 線網(wǎng)類型1、 線網(wǎng)類型1、線網(wǎng)形式的主要決定因素（1）

16、城市地理形態(tài)(河流、山川等)（2）規(guī)劃的城市用地布局（3）人口流向分布（4）主觀決策因素 任何城市都具有其獨(dú)特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一定程度上決定了世界各國(guó)城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬(wàn)別的結(jié)構(gòu)形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級(jí)到高級(jí)演化，由于規(guī)劃的控制作用，多為組織性生長(zhǎng)方式。典型的結(jié)構(gòu)形態(tài)是網(wǎng)絡(luò)式、無(wú)環(huán)放射式及有環(huán)放射式三種。2、 三種基本形式 (1)放射形線網(wǎng) A.基本骨架：至少3條相互交叉線路B. 中心區(qū)銜接換乘處理C. 線形選擇：采用直徑線(2) 設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)(3) 在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個(gè)作用：一為加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過(guò)環(huán)線進(jìn)行疏解

17、，以減輕中心區(qū)的客流壓力。棋盤(pán)式線網(wǎng)棋盤(pán)式線網(wǎng)是對(duì)線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點(diǎn)是平行線路多、相互交叉次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。第2節(jié) 路網(wǎng)規(guī)劃1、 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo) 1、線網(wǎng)總長(zhǎng)度 2、線網(wǎng)密度 3、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量2、 線網(wǎng)長(zhǎng)度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定方法1服務(wù)水平法2出行需求分析法3吸引范圍幾何分析法4回歸分析法三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法在總量規(guī)?；敬_定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)和線路具體走向及點(diǎn)設(shè)置等要素。 1根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成 城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運(yùn)交通

18、規(guī)劃中(主要是公共客運(yùn)交通體系)，選擇客流量大，陣發(fā)性強(qiáng)，密集度明顯的交通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本特征的條件下，規(guī)劃具體的軌道交通線路，取代一條或若干條地面公共交通路線，這是最常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。 2根據(jù)城市布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)成 在城市布局與發(fā)展趨勢(shì)明確需要軌道交通支持的需求方向(不管是遠(yuǎn)期可產(chǎn)生客流量，還是該交通方向主要客流集散點(diǎn)的運(yùn)距較長(zhǎng))，也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與開(kāi)發(fā)方面達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展，同步發(fā)展，且可構(gòu)成較為理想的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)行，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競(jìng)爭(zhēng)，總量平衡的關(guān)系。一個(gè)現(xiàn)代化大都市的客運(yùn)交通體系

19、比較理想結(jié)構(gòu)，在立體布局上應(yīng)該是三層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以干線客流集散服務(wù)的短程路線。三者之間互相通過(guò)重疊、交叉和換乘樞紐(立體換乘樞紐和平面換乘站)，組成一密切聯(lián)系的整體，通過(guò)現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營(yíng)手段，達(dá)到最便捷最高效最低耗；在平面布局上則：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動(dòng)脈血管，公交干線是大血管，地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細(xì)血管，覆蓋全部城市區(qū)，使市民出行能利用最先進(jìn)最合理的交通工具，最便捷的交通路徑，最短的在途時(shí)間，最少的步行、換乘、候車的時(shí)間或距離，最經(jīng)濟(jì)合理的出行費(fèi)用，達(dá)到最佳的交通服務(wù)水平。板書(shū)設(shè)計(jì)第一節(jié)

20、線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢(shì)一、線網(wǎng)類型1、決定因素 2、三種基本形式課題概述車站構(gòu)成授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期作業(yè)練習(xí)P14 5授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)重點(diǎn)車站的結(jié)構(gòu)組成教學(xué)難點(diǎn)車站的設(shè)計(jì)教學(xué)方法講授儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程第一節(jié) 車 站 一、概 述車站是城市軌道交通線的重要組成部分，又是吸引客流和疏散客流為旅客乘車服務(wù)的基本設(shè)施，同時(shí)它又集中設(shè)置了軌道交通運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。車站的選址、布置、規(guī)模等不僅影響運(yùn)營(yíng)效益，而且影響城市文明建設(shè)和市容觀瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，

21、交通的方便必然促進(jìn)城市的發(fā)展。車站要圍繞其功能和目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)。一般說(shuō)來(lái)，這些要考慮的目標(biāo)主要包括：外觀的吸引力；旅客的自由移動(dòng)；緊急情況下的：安全疏散；殘疾人通道；各種應(yīng)急服務(wù)的通道；人群的安全聚集與疏散；列車服務(wù)的可靠性；失效的恢復(fù)問(wèn)題；投資的費(fèi)用效益。二、車站組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由4部分組成：車站大廳及廣場(chǎng)，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。售票大廳，為乘客出售列車客票。站臺(tái)，直接供乘客乘降車使用。旅客不能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。對(duì)城市軌道交通來(lái)說(shuō)，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。 車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不

22、僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方。它又是軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備的設(shè)置中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方；出人口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的口部建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個(gè)良好的空氣質(zhì)量。 車站主體原則上由站臺(tái)、站房、站前小廣場(chǎng)、垂直交通及跨線設(shè)備等組成。其中站臺(tái)是最基本的部分，不論車站的類型、性質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。其余3部分，一般情況都設(shè)置，但在某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些部分可能被簡(jiǎn)略。城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、公路簡(jiǎn)單，乘客在車站停留時(shí)間短，且沒(méi)有行李寄存與貨物運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。三、車站設(shè)計(jì)原則 車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合

23、規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故疏散迅速、裝修適度、無(wú)障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開(kāi)發(fā)等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀、節(jié)能環(huán)保、以人為本。 四、車站環(huán)境設(shè)計(jì)車站環(huán)境設(shè)計(jì)包含了建筑外裝修設(shè)計(jì)、室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)(含減振、降噪措施)、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術(shù)的選用，以及路引、導(dǎo)向、標(biāo)志、廣告等設(shè)計(jì)方面。 車站裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、大方。適度裝修、充分利用結(jié)構(gòu)造型和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，要充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)。盡量做到裝飾構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下車站裝修施工時(shí)車站排水設(shè)施尚未啟用，同時(shí)為加快建設(shè)速度，盡可能減少濕作業(yè)。 地下線列車在無(wú)參照物下行駛

24、，停站也很短暫，為避免乘客乘過(guò)站，地下車站站臺(tái)層應(yīng)加強(qiáng)可識(shí)別性。 裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料還應(yīng)防滑、耐磨。材料的選用應(yīng)考慮實(shí)用性和可靠性，且便于施工與維修。裝修材料的本地化應(yīng)給予充分考慮。 車站照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于更換、清潔、保養(yǎng)。對(duì)于采用半敞開(kāi)式風(fēng)雨篷的地面、高架站應(yīng)選用防塵、防潮、抗風(fēng)的燈具。 車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，全線統(tǒng)一，且做到符合國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。4、 地鐵車站施工方法1、 明挖法施工2、 蓋挖法施工3、 淺埋暗挖法板書(shū)設(shè)計(jì)第一節(jié) 線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢(shì)一、線網(wǎng)類型1、決定因素 2、三種基本形式課題

25、單元二 安全管理電路安全授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期作業(yè)練習(xí)P73 2授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)的安全管理教學(xué)重點(diǎn)軌道電路的組成教學(xué)難點(diǎn)軌道電路的工作原理教學(xué)方法講授儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程第一節(jié) 車 站一、軌道電路的定義及組成1.定義 以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。、軌道電路的工作原理 平時(shí)軌道電路完好，又沒(méi)有車占用時(shí)，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)柱而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無(wú)車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)

26、。 當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，因?yàn)檐囕v的輪對(duì)電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道 電路被輪對(duì)分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。 當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。三、軌道電路的作用 (1)監(jiān)督列車占用 廣泛采用軌道電路監(jiān)督列車、調(diào)車車列在站內(nèi)以及列車在區(qū)間的占用。例如：當(dāng)軌道電路處于分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時(shí)，控制臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段顯示“紅光帶”。 利用軌道繼電器的接點(diǎn)作為建立進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、構(gòu)成閉塞等的控制條件，并實(shí)現(xiàn)信號(hào)于放后隨著列車、

27、調(diào)車車列的運(yùn)行而自動(dòng)關(guān)閉，從而把信號(hào)顯示、線路狀態(tài)、列車及調(diào)車車列的運(yùn)行結(jié)合起來(lái)。 (2)傳輸行車信息 4.軌道電路的分類 1）按動(dòng)作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路2）按工作方式分為閉路式軌道電路和開(kāi)路式軌道電路 3）按有無(wú)絕緣分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路 4）按應(yīng)用地點(diǎn)分為站內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路 四、軌道電路常見(jiàn)故障 1“紅光帶”故障 紅光帶故障指的是軌道區(qū)段沒(méi)有車占用時(shí)，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。 由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，

28、不能經(jīng)過(guò)有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進(jìn)路，不能正常開(kāi)放信號(hào)，因此，發(fā)生“紅光帶”故障主要影響車站的作業(yè)效率，部分行車安全依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)辦法。 2分路不良故障 分路不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時(shí)，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這種故障的原因，除了軌道電路本身達(dá)到“分路狀態(tài)最不利條件”以外，還包括輕車(如軌道車)、軌面不清潔(如生銹、有砂粉、油污等)、高阻輪對(duì)車(即車輛輪對(duì)自身電阻大)等原因。 分路不良對(duì)車站作業(yè)的影響主要在安全方面，由于不能利用軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車占用，存在道岔中途轉(zhuǎn)換、向占

29、用線路接車等危險(xiǎn)。因此發(fā)生分路不良問(wèn)題后必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)要求，確保辦理接、發(fā)車作業(yè)安全。分路不良同樣也會(huì)影響車站作業(yè)效率，由于不能可靠地分路有關(guān)軌道區(qū)段，造成列車進(jìn)站后，接、發(fā)車進(jìn)路不能正常解鎖，控制臺(tái)上遺留有“白光帶”，需人工操作才能解鎖有關(guān)區(qū)段。板書(shū)設(shè)計(jì)第一節(jié) 線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢(shì)一、線網(wǎng)類型1、決定因素 2、三種基本形式課題調(diào)度轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期作業(yè)練習(xí)P73 2授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)安全管理教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用教學(xué)難點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求教學(xué)方法講授儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程轉(zhuǎn)

30、轍機(jī)的作用 轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。具體作用表現(xiàn)為： (1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。 (2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。 (3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。 (4)發(fā)生擠岔以及道岔長(zhǎng)時(shí)間處于“四開(kāi)”位置(尖軌與基本軌不密貼)時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。二、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求 對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是： (1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)通過(guò)操作使尖軌回復(fù)原位。 (2)作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，不致

31、由于車輛通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。 (3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。 (4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 （1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。 （2）按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。 （3）按鎖閉方式分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置 一般情況下，每組聯(lián)鎖道岔設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，聯(lián)動(dòng)道岔的兩組尖軌分別由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。板書(shū)設(shè)計(jì)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用二、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求小結(jié)課題單元三 危險(xiǎn)源授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期作業(yè)練習(xí)P86 2授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)的

32、進(jìn)路安全管理教學(xué)重點(diǎn)掌握危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源識(shí)別的概念教學(xué)難點(diǎn)了解危險(xiǎn)源識(shí)別范圍及事故類型教學(xué)方法講授儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程 一、危險(xiǎn)源概念 1、 危險(xiǎn)源: 具有潛在危險(xiǎn)性的物質(zhì)與能量，并可能對(duì)人身、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境造成危害的設(shè)備、設(shè)施或場(chǎng)所即我們通指的危險(xiǎn)源。從能量釋放的角度，危險(xiǎn)源可理解為: 系統(tǒng)存在的可能發(fā)生意外能量釋放的危險(xiǎn)物質(zhì)。       2、重大危險(xiǎn)源: 在 GB 182182000 標(biāo)準(zhǔn)中，將重大危險(xiǎn)源定義為長(zhǎng)期或臨時(shí)生產(chǎn)、加工、搬運(yùn)、使用或貯存危險(xiǎn)物質(zhì)，且危險(xiǎn)物質(zhì)的數(shù)量等于或超過(guò)臨界量的單元。單元指一個(gè)

33、( 套) 生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所，或同屬一個(gè)工廠的且邊緣距離小于 500 m 的幾個(gè)( 套) 生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所。危險(xiǎn)源識(shí)別是確認(rèn)危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過(guò)程實(shí)質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)危險(xiǎn)源: 可能造成人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞、行車等各類事故或其組合的根本原因或狀態(tài)。1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)危險(xiǎn)源識(shí)別: 確認(rèn)危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過(guò)程。      2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事件: 造成或可能造成事故的事情。     3、城市軌道交通運(yùn)

34、營(yíng)事故: 造成死亡、職業(yè)病、傷害、財(cái)產(chǎn)損失、行車運(yùn)轉(zhuǎn)異?；蚱渌麚p失的意外事件。      4、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn): 特定危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性與后果的組合。   5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià): 評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)程度并確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過(guò)程。    6、職業(yè)健康與安全: 影響運(yùn)營(yíng)單位所屬場(chǎng)所內(nèi)所有人員，包括正式員工、臨時(shí)工、委外人員、訪問(wèn)者和其他人員的安全和健康的條件和因素。 城市軌道交通危險(xiǎn)源識(shí)別涉及員工的健康與安全、行車安全、設(shè)備安全、消防安全、交通安全、乘客及相關(guān)方安全、財(cái)產(chǎn)損失和列車延誤等范疇。 一、識(shí)別范圍  

35、 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)危險(xiǎn)源識(shí)別范圍重點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)和所涉及的各環(huán)節(jié)，包括員工、乘客、承包商、設(shè)備的操作維護(hù)、涉及的危險(xiǎn)材料、危險(xiǎn)的作業(yè)方法、危險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境等，即人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面的因素。 1、一般危險(xiǎn)源事故類型 在進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)前必須把危險(xiǎn)源事故類型確定下來(lái)，以防止危險(xiǎn)源識(shí)別不清晰、不全面。通過(guò)國(guó)標(biāo)職工傷亡事故分類及分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程可能產(chǎn)生的行車事故事件、列車延誤及財(cái)產(chǎn)損失等事故類別，確定了危險(xiǎn)源事故類型 （1）行車事故: 列車脫軌、列車傾覆、列車追尾、列車沖突、列車分離、列車擠岔、輪對(duì)卡死、車門(mén)未關(guān)閉動(dòng)車、弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)失電、接觸網(wǎng)斷線、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)、列車冒進(jìn)信號(hào)、錯(cuò)辦列車

36、進(jìn)路、夾人夾物動(dòng)車、列車客傷、道床傷亡。      （2）非行車事故: 乘客電扶梯受傷、乘客樓梯或地面跌倒、車站照明失電、車站大客流擁擠致人員傷亡。    （3）火災(zāi): 列車火災(zāi)、區(qū)間火災(zāi)、車站火災(zāi)、變電所火災(zāi)、檢修基地火災(zāi)、控制中心火災(zāi)。 （4）職業(yè)傷害: 工作中發(fā)生碰撞或撞擊、自高處墜落或陷入坑洞縫隙、觸電、跌倒/滑倒、發(fā)生車輛傷害、夾傷、砸傷和凍傷，工作環(huán)境存在過(guò)量輻射、溫度過(guò)高或過(guò)低、噪聲超限和影響健康的情形。       （5）恐怖事件: 劫持、爆炸、縱火、毒氣。  

37、;  （6）治安事件: 蓄意破壞設(shè)施設(shè)備、打架斗毆、盜竊搶劫。 （7） 其他影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的事件: 列車因故暫停隧道區(qū)間、隧道新風(fēng)量不夠、車站乘客無(wú)法正常進(jìn)出站或數(shù)據(jù)不上傳、AFC 系統(tǒng)全線設(shè)備不能正常使用、電梯關(guān)人、電梯不平層、乘客因客室通風(fēng)或制冷效果不良投訴、車站卷簾門(mén)打不開(kāi)。 板書(shū)設(shè)計(jì)一、危險(xiǎn)源的定義二、危險(xiǎn)源的類別課題單元四、五授課時(shí)數(shù)4授課班級(jí) 授課日期作業(yè)練習(xí)P100 1授課形式課堂三維目標(biāo)認(rèn)知認(rèn)識(shí)所學(xué)內(nèi)容技能熟悉專業(yè)范圍情感能很好的了解交通運(yùn)營(yíng)的進(jìn)路安全管理教學(xué)重點(diǎn)掌握城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備管理教學(xué)難點(diǎn)常見(jiàn)事故處理教學(xué)方法講授儀器教具無(wú)審批意見(jiàn)審批人： 20 年 月 日

38、教學(xué)內(nèi)容和過(guò)程城市軌道交通應(yīng)急管理 在城市軌道交通系統(tǒng)中，可能會(huì)發(fā)生因設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或外來(lái)突發(fā)因素而造成或可能造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)影響，危及公共安全的事故（件）。為了有效預(yù)防、及時(shí)處置在車站、電動(dòng)列車、區(qū)間線路等處發(fā)生的突發(fā)事故（件），防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)規(guī)范城市軌道交通突發(fā)事故應(yīng)急處置工作。 一、突發(fā)事件定義 狹義：在一定區(qū)域內(nèi)突然發(fā)生的，規(guī)模較大，且對(duì)社會(huì)產(chǎn)生廣泛負(fù)面影響的，對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅的事件和災(zāi)難 廣義：在組織或個(gè)人原定計(jì)劃之外或在認(rèn)識(shí)范圍外突然發(fā)生的，對(duì)其意義具有損傷性或潛在危險(xiǎn)性的一切事件 。 突發(fā)事件分為3類：運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)類、消防治安類、自然

39、災(zāi)害類。 突發(fā)事件分為2級(jí)：重大級(jí)、一般級(jí)。 1、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)類重大級(jí)突發(fā)事件包括行車大事故及以上事故；一般級(jí)突發(fā)事件包括行車險(xiǎn)性及以下事故或嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)的設(shè)備設(shè)施故障。 2、消防治安類重大級(jí)突發(fā)事件包括在地鐵運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)發(fā)生爆炸、毒氣、恐怖襲擊、火勢(shì)較大需公安消防隊(duì)滅火、5人及以上聚眾鬧事嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)的事件；一般級(jí)突發(fā)事件包括在地鐵運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)收到爆炸、毒氣、恐怖襲擊等恐嚇信息、火勢(shì)較小依靠自身力量可滅火、5人以下聚眾鬧事對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)影響較小的事件。 3、自然災(zāi)害類重大級(jí)突發(fā)事件包括發(fā)生地震、水災(zāi)及氣象臺(tái)發(fā)布的黑色氣候信號(hào)等嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)事件；一般級(jí)突發(fā)事件包括氣象臺(tái)發(fā)布的白色、紅色、黃色氣候信

40、號(hào)影響地鐵運(yùn)營(yíng)事件。 城市軌道交通企業(yè)處理突發(fā)事件須牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，遵循預(yù)防為主、常備不懈的方針，搶險(xiǎn)組織工作要貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，先通后復(fù)”的原則，確保搶險(xiǎn)救援工作反應(yīng)及時(shí)，措施果斷、有序、可控、快速，減少事故影響，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。 1、安全第一，預(yù)防為主原則 把預(yù)防作為應(yīng)對(duì)突發(fā)事故工作的中心環(huán)節(jié)和主要任務(wù)，建立責(zé)任體系，完善工作機(jī)制，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，強(qiáng)化檢查督促，開(kāi)展宣傳教育，防止和減少事故的發(fā)生。 2、 統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)原則 當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，必須強(qiáng)化統(tǒng)一指揮，各單位在運(yùn)營(yíng)公司的統(tǒng)一指揮下，按照預(yù)案要求快速反應(yīng)，積極投入到搶險(xiǎn)救災(zāi)工作中。 3、各司其職

41、、配合協(xié)調(diào)原則 當(dāng)突發(fā)事故（件）發(fā)生后，各單位必須按照各自的職責(zé)分工開(kāi)展各項(xiàng)工作。同時(shí)，必須注意各單位之間的協(xié)調(diào)配合，以達(dá)到共同搞好搶險(xiǎn)救災(zāi)工作的目的。 4、以人為本、減少災(zāi)害原則 要把保障人民群眾的生命安全作為應(yīng)急工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，最大限度地防止和減少突發(fā)事故（件）造成的人員傷亡和危害。1、預(yù)案制訂原則 （1）以“安全第一”為指導(dǎo)思想，確保事件處理有序、可控、快速、及時(shí)，盡量縮小事件影響范圍，減少事件帶來(lái)的損失，盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)營(yíng)； （2）安全主管部門(mén)為預(yù)案編制一級(jí)責(zé)任部門(mén)，負(fù)責(zé)牽頭編制分公司各預(yù)案編寫(xiě)計(jì)劃，匯總審核分公司各相關(guān)預(yù)案；生產(chǎn)部門(mén)為預(yù)案編制二級(jí)責(zé)任部門(mén)，負(fù)責(zé)相關(guān)專業(yè)的預(yù)案具體編

42、寫(xiě)工作，并報(bào)安全主管部門(mén)審核； （3）各單位、各專業(yè)應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)事件應(yīng)急處理預(yù)案，并不斷完善，提高分公司應(yīng)急搶險(xiǎn)能力； （4）各專業(yè)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)具有針對(duì)性、有效性、可操作性。2、預(yù)案的分類 根據(jù)突發(fā)事件的分類，預(yù)案對(duì)應(yīng)分為三類兩級(jí)：運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類，重大級(jí)、一般級(jí)。3、預(yù)案編制的內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）搶險(xiǎn)組織（2）主辦單位職責(zé)（3）協(xié)辦單位職責(zé)（4）搶險(xiǎn)器具操作程序（5）配備工器具清單（6）培訓(xùn)及演練要求安全是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)安全。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全也是相對(duì)的，并不存在絕對(duì)安全。為了應(yīng)對(duì)可能突發(fā)的狀況，保護(hù)乘客的安全，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)一般在列車和車站內(nèi)都安裝有

43、一定的應(yīng)急設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，乘客可以通過(guò)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報(bào)警或自救。 一、列車應(yīng)急設(shè)備 現(xiàn)代地鐵車輛無(wú)論是在乘客乘車車廂還是車輛駕駛室內(nèi)都安裝有一定的應(yīng)急設(shè)備，主要包括應(yīng)急疏散門(mén)、緊急報(bào)警裝置、滅火器、緊急開(kāi)門(mén)裝置等。 應(yīng)急疏散門(mén)安裝于司機(jī)室左部頂?shù)乃捷S垂直向上開(kāi)啟。它手動(dòng)解鎖后通過(guò)氣簧執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械動(dòng)作后，可推下專門(mén)的接近軌道的緊急梯。 該逃生門(mén)裝有檔風(fēng)玻璃、一個(gè)雨掛器和清洗器，雨掛器和清洗器是與司機(jī)的雨掛器和清洗器共同控制的。當(dāng)在運(yùn)營(yíng)區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)可以通過(guò)前后的應(yīng)急疏散門(mén)疏散乘客。通過(guò)該門(mén)，乘客可以快速、有序的疏導(dǎo)到隧道，進(jìn)而進(jìn)行逃生。車站應(yīng)急設(shè)備分為車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置和事故救援

44、應(yīng)急設(shè)備。 1、事故救援應(yīng)急設(shè)備 （1）呼吸器 車站應(yīng)定期組織員工演練，掌握使用方法，定期進(jìn)行檢查，保證氣瓶壓力在規(guī)定允許使用的范圍，壓力不足及時(shí)向安全科通報(bào)，確保突發(fā)情況發(fā)生時(shí)能夠正常使用（呼吸器正常使用范圍為呼吸器壓力表指針讀數(shù)×210分鐘，呼吸器壓力表指針接近紅色區(qū)域時(shí)，表明呼吸器只能維持10分鐘的正常呼吸，佩戴人員應(yīng)立即撤出危險(xiǎn)地帶）。1、2號(hào)線及13號(hào)線東直門(mén)每個(gè)自然站三具，其中行車值班室兩具，值班站長(zhǎng)室一具。（2）逃生面具： 車站所有員工必須掌握其使用方法。逃生面具保存期為三年，安全使用時(shí)間為15 分鐘，超過(guò)期限應(yīng)立即上報(bào)安全保衛(wèi)科以及更換。車站每崗一具隨崗配發(fā)，隨崗交接

45、，各崗主崗人員負(fù)責(zé)保管并定期檢查逃生面具真空包裝的完好情況。有不符合標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)報(bào)安全保衛(wèi)科。（3）應(yīng)急燈 存放于各崗位，車站要定期檢查應(yīng)急燈的性能，按使用說(shuō)明及時(shí)進(jìn)行充電，專人管理建立充電登記制度，確保做到隨取隨用。 （6）便攜式扶梯 每車站四個(gè)，分別放置于車站行車值班室和行車副室各兩個(gè)，指定專人保管。 （7）濕毛巾 每車站15 0條，當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、生化恐怖襲擊時(shí)，用于分發(fā)給乘客使用。濕毛巾分別存放于車站兩個(gè)售票室和行車值班室各50條。 （8）搶險(xiǎn)錘 每車站一只，統(tǒng)一放置于車站行車值班室，指定專人保管。 （9）防汛鐵鍬統(tǒng)一放置于車站倉(cāng)庫(kù)，指定專人保管。（10）擋水板 統(tǒng)一放置于車站倉(cāng)庫(kù)，指定

46、專人保管。 （11）草墊子 統(tǒng)一放置于車站倉(cāng)庫(kù)，指定專人保管。 （12）編織袋 統(tǒng)一放置于車站倉(cāng)庫(kù)，指定專人保管。 車站應(yīng)急搶險(xiǎn)器材要由專人保管，不得隨意挪做他用，當(dāng)出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足時(shí)應(yīng)立即上報(bào)有關(guān)部門(mén)，如因人為因素導(dǎo)致器材出現(xiàn)故障、損壞或數(shù)量不足必須由肇事者照價(jià)賠償。 車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置主要有：火災(zāi)緊急報(bào)警器、自動(dòng)扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門(mén)緊急開(kāi)關(guān)等。其安裝位置和數(shù)量均根據(jù)不同的城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的要求而有所不同，但各類應(yīng)急設(shè)備的啟用時(shí)機(jī)不同，就是必須在發(fā)生危機(jī)列車行車安全或危機(jī)人身安全的緊急情況下使用。一、突發(fā)事件應(yīng)急救援的基本任務(wù) 突發(fā)事件應(yīng)急救援的總目標(biāo)是通過(guò)有效的

47、應(yīng)急救援行動(dòng)，盡可能降低事故的損失和后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和影響等。由于地下空間狹小，車站、列車上人多，設(shè)備設(shè)施有限，給我們的搶險(xiǎn)救援工作帶來(lái)更大的難度?；救蝿?wù)包括：1、立即組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。應(yīng)急救援中確保乘客安全，快速、有序、有效地疏散乘客，安全轉(zhuǎn)送傷員，是降低傷亡率、減少事故損失的關(guān)鍵。由于突發(fā)情況發(fā)生突然、擴(kuò)散迅速，應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)和組織乘客采取各種措施進(jìn)行自身防護(hù)，快速、有序的離開(kāi)車站、車內(nèi)，在疏散過(guò)程中，應(yīng)積極組織乘客開(kāi)展自救和互救工作。2、采取有效措施，迅速控制事態(tài)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。在進(jìn)行乘客疏散的同時(shí)，要有安排專人采取有效措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)進(jìn)行控制，防止事態(tài)擴(kuò)大

48、，造成更大的損失，對(duì)無(wú)法控制時(shí)，要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。3、救援結(jié)束后，做好現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)，準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)。處理完成突發(fā)事后，本著“盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”的原則，做好現(xiàn)場(chǎng)的清理，特別是對(duì)涉及到運(yùn)營(yíng)線上物品的清理，防止物品侵入限界，各崗位人員做好運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備。4、查清事故原因，總結(jié)救援經(jīng)驗(yàn)。發(fā)生突發(fā)事件后要及時(shí)調(diào)查事故發(fā)生的原因和事故的性質(zhì)，評(píng)估危險(xiǎn)程度，做好事故原因調(diào)查，并總結(jié)救援工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。車站及運(yùn)營(yíng)線路上發(fā)生突發(fā)事件后的請(qǐng)示報(bào)告工作，是降低各類損失、減少事故影響、縮短救援時(shí)間的重要環(huán)節(jié)，全體員工必須對(duì)此高度重視。 1、應(yīng)急信息報(bào)告 （1）報(bào)告原則： 迅速準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單明了、逐級(jí)上報(bào)的原則； 公司內(nèi)部及協(xié)作單

49、位并舉的原則； 控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞； 在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)。在車站或基地發(fā)生時(shí)，由車站值班站長(zhǎng)或信號(hào)樓調(diào)度員立即報(bào)告行調(diào)； 發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報(bào)告119火警、120急救中心或地鐵公安分局時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告；如果無(wú)法直接報(bào)告，則應(yīng)以盡快報(bào)告的原則，向就近的車站或控制中心（信號(hào)樓調(diào)度員）或上級(jí)報(bào)告，再報(bào)告119火警、120急救中心或地鐵公安分局。 發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）； 發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）； 列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)； 事故概況及原因； 人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況； 是

50、否需要救援； 是否影響鄰線運(yùn)行； 其他必須說(shuō)明的內(nèi)容及要求大客流應(yīng)急處理 （1）大客流易出現(xiàn)的時(shí)間 大客流的出現(xiàn)指因地鐵周邊環(huán)境影響或因設(shè)備故障導(dǎo)致設(shè)備能力不足等不可預(yù)見(jiàn)的情況造成突發(fā)性進(jìn)、出站客流增大，超過(guò)車站設(shè)備承受能力。 可能出現(xiàn)的時(shí)間主要有節(jié)假日、特別的事件(如演唱會(huì)或體育賽事等)、惡劣天氣、運(yùn)營(yíng)服務(wù)中斷、意外事件、緊急事件、事故等。 可能出現(xiàn)的地點(diǎn)主要有站臺(tái)、站前廣場(chǎng)、換乘通道、電動(dòng)扶梯及步梯、樓梯、出入口、站臺(tái)、其它公交接駁處等等。（2）大客流的應(yīng)急處理 車站發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責(zé)實(shí)施情況。主要有： 管理客流 a、在地鐵公安協(xié)助的情況

51、下，站務(wù)員、車站助理在入口處實(shí)行“分批放行”限制進(jìn)站乘客； b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)及自動(dòng)售票機(jī)； c、車站人員使用手提揚(yáng)聲器引導(dǎo)乘客； d、車站人員在重要的位置和入口設(shè)置單行走向。車站清人a、值班站長(zhǎng)請(qǐng)求行調(diào)安排空車接載乘客；b、車站督導(dǎo)員播放清站廣播；c、車站人員轉(zhuǎn)換電扶梯運(yùn)行方向來(lái)疏導(dǎo)站臺(tái)、站廳客流。阻止乘客進(jìn)入車站a、值班站長(zhǎng)請(qǐng)求行調(diào)安排列車不停站；b、車站督導(dǎo)員關(guān)閉車站入口或指定該口為“僅供出站的出口”；c、車站人員擺放通告，在入口及進(jìn)入大門(mén)的地方對(duì)關(guān)站和禁入原因加以解釋；d、車站人員停止到站臺(tái)方向的電扶梯。 發(fā)生火災(zāi)后，若事故發(fā)生在區(qū)間及地鐵列車，由司機(jī)負(fù)責(zé)，根據(jù)需要，行車調(diào)度員

52、調(diào)安排事故區(qū)間鄰近車站值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛基地，由值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）、基地調(diào)度員負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場(chǎng)組織救援的原則為： 采取各種措施，穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序，盡力保證乘客安全；現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任人判明現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)報(bào)告，做到“信息暢通，及時(shí)反饋”；以控制事態(tài)、減小影響為目的，動(dòng)員和組織力量進(jìn)行搶險(xiǎn)。OCC調(diào)度應(yīng)急措施 a 行調(diào)安排已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車采取跳站運(yùn)行方式越過(guò)發(fā)生火災(zāi)的車站。在確定火災(zāi)嚴(yán)重情況之前，全線暫停運(yùn)營(yíng)，待確認(rèn)情況后再?zèng)Q定是否恢復(fù)運(yùn)行或繼續(xù)采用跳站方式運(yùn)行。未進(jìn)入該車站范圍的列車應(yīng)在前方車站停車；根據(jù)具體情況，發(fā)布關(guān)閉部分車站的命令；隨時(shí)了解和掌握災(zāi)情及疏散乘客情況，協(xié)助處理有關(guān)事宜。 b 電調(diào)立即將火災(zāi)區(qū)段線路接觸網(wǎng)停電。 c 環(huán)調(diào)及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，根據(jù)相應(yīng)火災(zāi)運(yùn)行模式確定送排風(fēng)模式；保持與火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系，及時(shí)發(fā)布相關(guān)的環(huán)調(diào)命令。 d 立即通知南京市急救中心、消防支隊(duì)等相關(guān)單位，要求派出救援車輛前往事發(fā)地點(diǎn)。 車站員工應(yīng)急措施a 帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)