發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典題庫及答案

1、一、單選題1、活塞最大的磨損部位一般是（D）。A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽部2、缸體平面度誤差較大，應(yīng)采取（D）A、互研法彳理B、刮削法修理C、鋰削法修理D、磨削法修理3、活塞一個(gè)沖程所掃過的容積稱為（C）。A、燃燒室容積B、氣缸總?cè)莘eC、氣缸工作容積4、下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是（C）。A、電控柴油機(jī)B、雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)C、使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)5、氣缸內(nèi)的氣體在（B）時(shí)，溫度和壓力達(dá)到最大。A、壓縮沖程B、作功沖程C、排氣沖程6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率7、外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出（C）A.0.001mmB.0.01cmC.

2、0.01mmD.0.1mm8、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是（D）A.鑄鐵B.鋼C.鋁D.鋁合金9、能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是（C）oA.套筒扳手B.梅花扳手C.扭力扳手10、柴油機(jī)是采用（A）方式點(diǎn)火的。A.壓燃B.電火花C.其他11、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（A）。A.越大B.越小C.不變D.與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)12、汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是（B）。A.噴油時(shí)間過遲B.噴油時(shí)間過早C.噴油量過小D.速燃期過短13、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力總是（D）A、大于大氣壓力B、等于大氣壓力、小于大氣壓力C、與大氣壓力無關(guān)14、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（B）。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑

3、C.脂潤滑D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行15、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān),冷機(jī)時(shí)開16、機(jī)油壓力表是用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)（A）的工作情況A潤滑系；B、冷卻系C、傳動(dòng)系17、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（C）。A、燃料消耗變少B、燃料消耗變多；C、溫度過低或過高18、排氣管“放炮”白主要原因有：（A）oA、混合氣過濃；R點(diǎn)火時(shí)間過早；C、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；19、在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，原因可能是（A）0A、冷卻系嚴(yán)重缺水B、無節(jié)溫器C、節(jié)溫器打開20、下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（A）、氣門油封混合氣

4、。D功率混合氣C、1:lD、4:1C、氣缸最大容積D、A、曲軸B、氣門C、氣門彈簧D21、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）A、濃B、稀C、理論混合氣22、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）。A、2:1B、1:223、所有氣缸的工作容積之和是指（D）A、氣缸工作容積B、燃燒室容積內(nèi)燃機(jī)排量24、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A、濃B、稀C、理論D、功率25、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A、HCB、CQC、NOX;D、有害氣體26、B470汽油機(jī)的缸徑是（D）。A、35mmB、470mmC、47mmD、70mm27、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（C）A、3040cEk60

5、70cC、8090cD、低于100c28、曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。A曲軸前端；B、曲軸后端；C、曲柄上。29、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）A、排出水和汽油；B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；C、冷卻潤滑油；D、向曲軸箱供給氧氣。30、燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)31、潤滑系中旁通閥的作用是（D）A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B、防止主油道過大的機(jī)油壓力；C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞；D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)32、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸

6、數(shù)白一半加lD、氣缸數(shù)加133、發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為（B）。A、熱效率B、升功率C、強(qiáng)化率D、輸出率34、在下列傳感器中，哪一個(gè)是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（A）A、曲軸位置傳感B、凸輪軸位置傳感C、節(jié)氣門位置傳感D、車速傳感器35、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的功用是（D）A、潤滑B、冷卻C、潤滑、冷卻D、潤滑、冷卻、清潔和密封36、柴油機(jī)燃燒的混合氣在（A）形成。A、燃燒室B、化油器C、進(jìn)氣管D、輸油泵37、汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和（C）組成的。A、三大系統(tǒng)B、四大系統(tǒng)C、五大系統(tǒng)D、六大系統(tǒng)38、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)靠（D）起動(dòng)的。A、發(fā)電機(jī)B、調(diào)節(jié)器C、分電器D、起動(dòng)機(jī)39、內(nèi)燃機(jī)是（C）的裝

7、置A、將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能B、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能C將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能D、以上答案都不對40、以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是（D）A、頂部B、頭部C、裙部D、尾部41、在附著力足夠的情況下，汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的增大而（B）。A、減少B、增大C、減少或增大D、不變0.01842、有一根軸的直徑為45的。2,其最大極限尺寸是（A）。A、45.018B、45.002C、45D、45.01643、采用可變配氣相位的目的是（A）。A、提高充氣效率B、提高進(jìn)氣時(shí)間C、減少污染D、便于排氣44、離合器從動(dòng)盤摩擦片沾油污會(huì)引起（D）。A、離合器響B(tài)、離合器切不開C、離合器沉重D、離合器打滑45、進(jìn)氣

8、門頭部直徑通常要比排氣門的頭部（C）,而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。A、小B、相等C、大D、可大可小46、柴油機(jī)排出的廢氣中，（D）的濃度比汽油機(jī)高。A、COB、HCC、NOxD、浮游微粒47、裝配線使用氣壓約為（C）barA、4B、5C、6D、748、B12發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊方式（B）A、60N.MB、20N.M+8OC、20N.M+9OD、20N.M+80N.M49、B系列發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（B）A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)D、直接傳動(dòng)50、發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)，其中文譯為（B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)B、可變氣門正時(shí)技術(shù)C、雙定置凸輪軸D、單頂置凸輪軸二、多選題1、柴油機(jī)與

9、汽油機(jī)相比，具有（ABD）的不同點(diǎn)A、壓縮比高B、噴油器要求高C、油耗高D、轉(zhuǎn)速低2、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)有（AB）等A、有效轉(zhuǎn)矩B、有效功率C、燃油消耗率D、噪音3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因是（ABCD）。A、曲軸軸承磨損B、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟G機(jī)油粗濾器堵塞D、機(jī)油泵損壞4、潛在失效模式及后果分析（PFMEA中，RPNfi是如下（ABC）項(xiàng)的乘積A嚴(yán)重度B、頻度C、可探測度5、根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為A汽油機(jī)B、柴油機(jī)6、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由A空氣供給系統(tǒng)B、7、汽油機(jī)常用的燃燒室有（C、氣體燃料D損害度（ABC）幾類D、液體燃料8、9、（AC）點(diǎn)火系統(tǒng)A浴盆形燃燒室B

10、、半球形燃燒室D花瓣形燃燒室E、碗形燃燒室電子噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由傳感器和氧傳感器B、噴油泵發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、（ABC氣缸蓋B、氣缸蓋罩C、氣缸襯墊和微機(jī)控制系統(tǒng)三大部分組成。燃油供給系統(tǒng)D、傳感器幾種形狀；C、楔形燃燒室（CD）組成。、執(zhí)行器D、電子控制單元D）以及主軸承蓋等組成。D、油底殼10、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體按氣缸排列形式有（ABC）幾種。A、直列式B、V型C、水平對置式D、雙聯(lián)式11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)由（ABCD）等部件組成。A、機(jī)油泵B、機(jī)油濾清器C、機(jī)油冷卻器D、集濾器12、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式有（ACD）幾種。A、壓力潤滑B、噴射潤滑C、飛濺潤滑D、潤滑脂潤滑13、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓有（ABD

11、）等基本類型。A、渦輪增壓B、機(jī)械增壓C、管路增壓D、氣波增壓14、膜片離合器的特點(diǎn)有哪些（ABCD?A、結(jié)構(gòu)簡單B、軸向尺寸小C、彈性好D、壓緊力均勻15、變速箱的功用是什么（ABC?AB、C、D改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒向行駛。利用空檔可中斷動(dòng)力的傳遞。承載重量。16、晶體三極管的三種工作狀態(tài)（BCDA、飽和擊穿狀態(tài)B、飽和導(dǎo)通狀態(tài)C、放大狀態(tài)D、截止?fàn)顟B(tài)17、關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器，說法正確的是（ABCD）。A、可同時(shí)減少COHG口NOX勺排放B、金屬鋁、鉗或銘可作為催化劑C、溫度超過350°C才能開始工作D要獲得較好的轉(zhuǎn)化

12、效果，要求混合氣濃度為理論混合氣濃度18、尺寸鏈的計(jì)算有（AB）等兩種方法。A、極值法B、統(tǒng)計(jì)法C、最小二乘法D、等值法19、雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)（A、BC）A、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比B、使燃燒效率得到提升C、加快缸內(nèi)燃?xì)獾娜紵俾蔇、降低co排放量20、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)前置后區(qū)相比的優(yōu)點(diǎn)（A、B、C、DE）A、縮短了傳遞動(dòng)力的距離B、減少功率傳遞損耗C、節(jié)省燃油D、降低車身高度提高行車的穩(wěn)定性E、有利于方向控制21、氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECLM混合氣空燃比精確的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)（B、C、DE）A、爆燃B、怠速不穩(wěn)C、缺火D、喘抖E、油耗增加22、導(dǎo)致氧傳感器早

13、期損壞的可能原因有（A、B、C）A、使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”R發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效C發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，導(dǎo)致氧傳感器的損壞D發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油現(xiàn)象，導(dǎo)致氧傳感器失效23、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的基本噴油量是（AC）確定的。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度C、進(jìn)氣量D、進(jìn)氣溫度24、尺寸鏈由（AC）等所組成。A、組成環(huán)B、增環(huán)C、封閉環(huán)D、減環(huán)25、配合有以下幾種類型。（ABCA、間隙配合B、過盈配合C、過渡配合D、緊密配合26、電路狀態(tài)可根據(jù)電路的參數(shù)來判定，當(dāng)電路的斷路和短路狀態(tài)時(shí)，其特征分別為（RC

14、）A、內(nèi)阻為無窮大和內(nèi)阻為零B、電流為零和電流為最大C、端電壓為最大和端電壓為零D、外電路電阻均為無窮大27、排列圖，又稱“柏拉圖”，源于弗雷德柏拉圖的80/20法則，它的作用主要有（A、B）A、確定少數(shù)主要問題B、確定問題改進(jìn)的優(yōu)先級C、確定兩變量的關(guān)系D、確定問題發(fā)生原因三、判斷題1、氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（，）2、不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（X）3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（X）4、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（X）5、在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相

15、反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（，）6、節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（，）7、當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（X）8、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X）9、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X）10、飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（V）11、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）12、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。（，）13、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按EClrt存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（，）14、由于機(jī)油泵不斷的將機(jī)油從油底殼泵入主油道，所以，汽車行駛中要定期加機(jī)油。（X）15、濕式氣缸套里面盛有冷卻水

16、。（V）16、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）17、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（V）18、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)（V）19、測量電路的電流值，需要電流表并聯(lián)在電路中（x）20、活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（V）21、氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）22、混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（V）23、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（V）24、曲軸的功用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?，還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。（V）25、活塞上止點(diǎn)活塞頂部離曲

17、軸中心最近處。（X）26、電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個(gè)電阻的阻值.（V）27、通電導(dǎo)體在磁場中總會(huì)受到磁場力的作用，因而一定會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)。（X）28、形位公差包括形狀公差和位置公差。（V）29、液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是油液。（V）30、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。（X）31、氧傳感器用來檢測尾氣中的含氧量，其損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法工作。（X）32、裝用廢氣再循環(huán)裝置（EGR是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（X）33、采用電控燃油噴射的汽油機(jī)，不會(huì)發(fā)生爆燃。（X）34、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。（V）35、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（V）

18、36、某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（V）37、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。（，）38、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。（，）39、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一種方法，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（V）40、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡稱汽油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。（，）41、膜片彈簧離合器在分離時(shí),膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形,使壓盤與從動(dòng)盤分離。（，）42、活塞環(huán)除了具有防止氣缸漏氣作用之外，還可以幫助活塞散熱

19、。（，）43、發(fā)動(dòng)機(jī)保溫過程是冷卻水在水套和水泵之間循環(huán)，稱為大循環(huán)。（X）44、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低會(huì)使各部件配合間隙變大，油耗增加，功率下降。（，）45、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缺火將導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。（V）46、汽油的自燃能力用十六烷值表示。（X）47、通過對裝配圖的識(shí)讀和分析，應(yīng)弄清裝配件的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（，）48、能夠?qū)崿F(xiàn)邏輯運(yùn)算的電路稱為邏輯門電路，基本的邏輯關(guān)系僅有三種，即與、或、非。（V）49、當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。（V）50、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（乂）51、節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。╒）52、噴入柴油機(jī)燃燒

20、室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）53、蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（V）54、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（V）55、活塞在氣缸中是作勻速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（X）56、強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（V）57、現(xiàn)代汽車儀表板內(nèi)電路連接一般采用印刷線路連接。（，）58、在冬季寒冷的北方，使用20W-50牌號(hào)機(jī)油的車輛就會(huì)比使用5W-40牌號(hào)機(jī)油的車輛難起動(dòng)（V）59、發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙（X）60、汽油標(biāo)號(hào)代表的是汽油的抗爆性能，與汽油的

21、純凈度和品質(zhì)無關(guān)。（V）61、表面點(diǎn)火是指凡是不靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。（V）62、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為氣門重疊。（x）63、在裝配圖中所有的剖視圖中剖面線可以用一種剖面線表示。（x）64、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。（V）65、發(fā)動(dòng)機(jī)工作1H所消耗的燃油質(zhì)量稱為油耗率。（乂）66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液中所選用的防凍劑最常用的是乙二醇。（V）67、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是為了防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。（V）68、在同等條件下，采用汽油直噴技術(shù)，可明顯降低車輛的油耗。（V）69、技術(shù)測量中，工件和量具之間雖有溫差，但不會(huì)引起測量誤差

22、。（X）70、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（x）71、A1圖紙幅面是A3圖紙幅面的三倍。（X）72、電路短路時(shí)，負(fù)載中沒有電流流過，所以短路不會(huì)造成危害。（X）73、1bar=0.1MPa（V）74、涂膠密封的表面粗糙度不是越小越好。（，）75、有四個(gè)電阻，其阻值R1>R2>R3>R4他們并聯(lián)后接到電壓為U的電源上，則阻值（R4取用的功率最大。（，）四、填空題1、在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（壓力）潤滑2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即（進(jìn)氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）3、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和（水冷）兩種4、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（

23、壓力潤滑）和（飛濺潤滑）相結(jié)合的潤滑方式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系有三種潤滑方式：（壓力潤滑）、（飛濺潤滑）和（潤滑脂潤滑）6、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、（帶傳動(dòng)）等三種形式。7、汽車工程界所說的的“三漏”是指（漏油）、（漏水）和漏氣。8、柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的（凝點(diǎn)）制定的。9、冷卻水的流向與流量主要由（節(jié)溫器）來控制。10、一般來說，排氣門的間隙比進(jìn)氣門（大）。11、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法主要有：機(jī)械增壓、（渦輪增壓）、氣波增壓、復(fù)合增壓等方法。12、頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置式、（凸輪軸中置式）和（凸輪軸上置式）13、氣環(huán)的作用是（密封）和（導(dǎo)熱）

24、14、汽油機(jī)燃燒室的形式主要有盆形燃燒室、楔形燃燒室、（半球形燃燒室）。15、柴油的自燃性用具（十六烷值）參數(shù)表示。16、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式可以分為（機(jī)內(nèi)凈化）和機(jī)外凈化兩大類17、連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和（斜切口）兩種18、曲軸的軸向間隙是指（曲軸承推端面）與（軸頸定位肩）之間的間隙。檢查時(shí)，可用（百分表）頂在曲軸的（平衡塊）上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。19、發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成（反比），即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越（?。?。20、氣環(huán)第一次密封是靠（氣環(huán)的彈性）產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是（氣體壓力

25、）產(chǎn)生的。21、汽油機(jī)的不正常燃燒有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）兩種。22、氣環(huán)的作用有：（密封）和（刮油）23、（表面粗糙）度是指機(jī)械零件加工表面微觀幾何形狀誤差24、一游標(biāo)卡尺的主尺最小分度為1mm游標(biāo)上有10個(gè)小等分間隔，現(xiàn)用此卡尺來測量工件的直徑，如圖所示，該工件的直徑為（29.8）mm25、三元催化反應(yīng)器是使COHC?口（NOx）還原，實(shí)現(xiàn)催化劑三項(xiàng)效果的26、B12發(fā)動(dòng)機(jī)有（16）個(gè)氣門，升功率為（51.8）KW/L,最大功率為（62.5）KW,缸徑為69.7mm27、發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為（平均指示壓力），而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為（有效功率）。28、常見的油

26、環(huán)的類型有（普通油環(huán)）和（組合油環(huán)）29、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式主要包括（電動(dòng)機(jī)起動(dòng)）和手搖起動(dòng)兩種30、必須裝有調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)是（柴油）機(jī)31、（同軸）度是指任意組成的兩個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)面（圓柱面、圓錐面等）的軸線處于重合的狀態(tài)32、汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性（越大）33、按噴油器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射和（多點(diǎn)噴射）兩種34、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)的燃油噴在進(jìn)氣門前方的（進(jìn)氣歧管）內(nèi)35、氧傳感器通常安裝在（排氣歧管）上36、汽油的牌號(hào)越高，說明燃料的（抗爆）性越好37、單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量叫（電流強(qiáng)度）38、在（并）聯(lián)電路中，各支路電壓是相等的39、剛度是指材料抵

27、抗（變形）的能力40、公差是指允許零件尺寸的（變動(dòng)量）41、電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制與開環(huán)控制是根據(jù)有（無氧傳感器）來區(qū)分的42、目前汽油機(jī)的怠速控制大多采用（步進(jìn)電機(jī)）控制43、現(xiàn)代汽車上裝用的電子定位系統(tǒng)的英文縮寫為（GPS。44、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在（進(jìn)氣歧管）內(nèi)45、在轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多（1）倍46、活塞銷座的作用是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)（活塞）傳給連桿47、平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的（離心力）和離心力矩48、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由（氣門組）和氣門傳動(dòng)組組成49、蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門開，冷卻水進(jìn)行（大）循環(huán)

28、。50、活塞頂部通常有（方向）標(biāo)記、型號(hào)標(biāo)記。五、簡答/計(jì)算題1、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙很小。則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)，氣門燒壞。如果氣門間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊，響聲，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。2、采用液壓挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：采用液壓挺柱的配氣結(jié)構(gòu)，因挺柱的長度隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而變化