LH-jetronic噴射系統(tǒng)

1、LH-jetronic噴射系統(tǒng)日期：2017.11.8匯報人：第四組LH型電子汽油噴射系統(tǒng)目 錄CONTENTS03010204噴射系統(tǒng)的功噴射系統(tǒng)的功用用LH-MotronicLH-Motronic系統(tǒng)傳感器與系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器執(zhí)行器LH-MotronicLH-Motronic系統(tǒng)噴油器系統(tǒng)噴油器燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)類型及組成類型及組成01燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)類型及組成類型及組成4 1 2 3燃油噴射系統(tǒng)類型燃油噴射系統(tǒng)類型D型系統(tǒng)通過檢測進(jìn)氣歧管的真空度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進(jìn)氣量，由ECU根據(jù)進(jìn)氣管確定噴油量。 L型系統(tǒng)是采用空氣流量計直接測量發(fā)動機進(jìn)氣量，因此控制精度要比D

2、型系統(tǒng)更高。L型系統(tǒng)控制方法又稱為質(zhì)量流量控制法，大部分結(jié)構(gòu)與D型系統(tǒng)相似。 LH型電控燃油噴射系統(tǒng)MFI由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制電腦組成。燃油噴射系統(tǒng)通過各種傳感器將發(fā)動機所處狀態(tài)、工況信號送給控制電腦,控制電腦按預(yù)定編程輸出信號，向執(zhí)行元件（噴油器、怠速閥等）發(fā)出控制噴油量和進(jìn)氣量的指令，以滿足發(fā)動機不同工況的需要。燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和燃油噴射控制（電腦）模塊組成。 5 1 3 2 4再生系統(tǒng)再生系統(tǒng)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng).空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng).LH-JetronicLH-Jetronic噴油系統(tǒng)的組成噴油系統(tǒng)的組成602噴射系統(tǒng)的功用噴射系統(tǒng)的功

3、用81324怠速控制加速和滿負(fù)荷加濃超速斷油發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制噴射系統(tǒng)的功用噴射系統(tǒng)的功用9怠速控制怠速控制 發(fā)動機在低溫時，由于機油的粘性和摩擦阻力的增加，發(fā)動機的內(nèi)部阻力會比熱態(tài)時高。為了克服增加的阻力和穩(wěn)定發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動機必須產(chǎn)生更大的功率。這是通過增加混合氣數(shù)量來實現(xiàn)的。 為了控制怠速，ECU需要接收來自下列傳感器的信號：（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（實際轉(zhuǎn)速）（2）發(fā)動機溫度傳感器（確定預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速） 1 2使用的轉(zhuǎn)速控制執(zhí)行器有：怠速執(zhí)行器怠速執(zhí)行器： 怠速執(zhí)行器夢根據(jù)發(fā)動機的需要，使額外的空氣進(jìn)去一個旁通道，從而猛繞過節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動機。ECU利用脈沖寬度調(diào)制信號，對帶去執(zhí)行器進(jìn)行控制，從

4、而將此空氣通道開大或關(guān)小。節(jié)氣門執(zhí)行器：節(jié)氣門執(zhí)行器： 這個小總成由電動機、齒輪傳動機構(gòu)哥節(jié)氣門組成。怠速時，發(fā)動機ECU控制電動機運轉(zhuǎn)，從而根據(jù)發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速來打開或關(guān)閉節(jié)氣門，維持預(yù)定的設(shè)定轉(zhuǎn)速。1011超速斷油超速斷油 1 2 當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還在增加（超速，如下坡行駛時），超速斷油功能就會停止噴油。當(dāng)節(jié)氣門重新打開，或發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到儲存的限值（如1200r/min)以下時，就會恢復(fù)噴油。為實現(xiàn)超速斷油，ECU需得到以下信息：來自節(jié)氣門開關(guān)或節(jié)氣門電位計來自節(jié)氣門開關(guān)或節(jié)氣門電位計的節(jié)氣門位置信息的節(jié)氣門位置信息。來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動機來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信

5、息。轉(zhuǎn)速信息。12 加速和滿負(fù)荷加濃加速和滿負(fù)荷加濃發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制 為了能輸出最大功率，必須對進(jìn)入的混合氣進(jìn)行加濃。根據(jù)發(fā)動機的不同，將混合氣加濃到空燃比=0.85-0.90。此時，必須退出閉環(huán)控制。當(dāng)節(jié)氣門電位計發(fā)出滿負(fù)荷信號給ECU，或電位計單位時間的電壓變化量超過特定的存儲值時，就開始加濃。 當(dāng)ECU接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號表明已經(jīng)達(dá)到存儲的最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速時，就會起動發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制功能。為了限制發(fā)動機功率、最高轉(zhuǎn)速和最高車速，可以推遲點火時刻。03LH-MotronicLH-Motronic系統(tǒng)噴油器系統(tǒng)噴油器14噴油器的通電噴油器的通電010302LH-MotronicL

6、H-Motronic系統(tǒng)噴油器系統(tǒng)噴油器噴油器的功用噴油器的功用噴油器的類型噴油器的類型15噴油器的功用噴油器的功用 當(dāng)ECU給噴油器的電磁線圈通電時，就會產(chǎn)生一個磁場。磁鐵吸引鐵心移動，從而使針閥升離閥座，燃油噴出。當(dāng)ECU停止通電時，磁場消失，彈簧推動針閥使其落座，噴油停止。 噴油量取決因素：噴油量取決因素： 燃油密度。 燃油壓力。 噴油器開啟時間。 單位時間的噴油量。16 通過ECU控制的繼電器給噴油器提供來自15號線路的正電壓。通過在示波器上顯示噴油情況，就可以確定噴油器的開始時間。 噴油器關(guān)閉過程中的最高電壓是由電磁線圈斷電時的電磁感應(yīng)所產(chǎn)生的。噴油器的通電噴油器的通電173.3.頂

7、部與底部頂部與底部 供油型噴油器供油型噴油器.1.1.噴注外形噴注外形.2.2.空氣輔助噴油器空氣輔助噴油器噴油器的類型噴油器的類型18 對于對于LH-MotronicLH-Motronic系統(tǒng)，采用系統(tǒng)，采用2 2氣氣門技術(shù)和多氣門技術(shù)的發(fā)動機所采用的門技術(shù)和多氣門技術(shù)的發(fā)動機所采用的噴油器是不同的。它們的區(qū)別在于噴油噴油器是不同的。它們的區(qū)別在于噴油器噴射的燃油噴注的外形和錐角不同。器噴射的燃油噴注的外形和錐角不同。1.1.噴注外形噴注外形192.2.空氣輔助噴油器空氣輔助噴油器 在節(jié)氣門之前，對空氣進(jìn)行分在節(jié)氣門之前，對空氣進(jìn)行分流，外經(jīng)過管路送到各個噴油器。流，外經(jīng)過管路送到各個噴油器

8、。部分負(fù)荷時，進(jìn)氣歧管內(nèi)形成的低部分負(fù)荷時，進(jìn)氣歧管內(nèi)形成的低壓，加上噴油器的氣隙很窄，所以壓，加上噴油器的氣隙很窄，所以空氣流會大大提速?？諝饬鲿蟠筇崴?。 高速的氣流與噴射燃油混合，高速的氣流與噴射燃油混合，從而使燃油的霧化更細(xì)。從而使燃油的霧化更細(xì)。203.3.頂部與底部供油型噴油器頂部與底部供油型噴油器 為了節(jié)省空間，噴油器常被集成在油軌組件上，所以就采用了底部供油型噴油器。這種噴油器，燃油從側(cè)面進(jìn)入。并且有良好的燃油冷卻特性和良好的熱起動性。04LH-MotronicLH-Motronic系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器221.熱膜式空氣流量傳感器B32.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器B15.發(fā)