2019年動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)分析報(bào)告

1、2019年動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)分析報(bào)告目錄一、行業(yè)概況31、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀32、市場(chǎng)規(guī)模43、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)5（1） 微型化5（2） 智能化6（3） 信息網(wǎng)絡(luò)化6（4） 數(shù)字化7（5） 多功能與集成化74、產(chǎn)業(yè)鏈分析7二、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素81、有利因素8（1） 良好的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境8（2） 迅猛發(fā)展的公路建設(shè)8（3） 道路養(yǎng)護(hù)意識(shí)不斷加強(qiáng)，“治超”行動(dòng)常態(tài)化92、不利因素10（1） 計(jì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一10（2） 技術(shù)創(chuàng)新能力不足11（3） 軟件配套與系統(tǒng)化服務(wù)水平低11三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析111、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況112、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)12（1） 北京萬(wàn)集科技股份有限公司12（2） 梅特勒-托利多（常州）稱重設(shè)

2、備系統(tǒng)有限公司12（3） 四川奇石緣科技股份有限公司12（4） 江西眾加利高科技股份有限公司122019年動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)分析報(bào)告一、行業(yè)概況1、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀自20世紀(jì)以來，許多國(guó)家的道路運(yùn)輸普遍存在超載現(xiàn)象。據(jù)調(diào) 查，德國(guó)大型載貨車輛中超載車輛數(shù)量達(dá)到50% ，日本達(dá)到20% ，美國(guó)達(dá)到40%-60% 。在此背景下，為治理超載超限運(yùn)輸，避免車輛超載對(duì)公路的破壞，更好地貫徹“受益者負(fù)擔(dān)”原則，體現(xiàn)公平合理， 各國(guó)開始對(duì)車輛超載檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行研究。稱重檢測(cè)產(chǎn)品由靜態(tài)的整 車測(cè)量發(fā)展到了動(dòng)態(tài)的軸重檢測(cè)， 即WIM動(dòng)態(tài)稱重(weigh-in-motion)。動(dòng)態(tài)稱重通過傳感器和數(shù)據(jù)處理儀器，用來測(cè)量在特定

3、地點(diǎn)， 特定時(shí)間一輛行駛車輛的出現(xiàn)及其動(dòng)態(tài)輪胎受力，計(jì)算車輛的重 量、車速、軸距，確定車輛類型以及有關(guān)車輛的其他參數(shù)并且處 理、顯示和儲(chǔ)存這些信息。我國(guó)動(dòng)態(tài)稱重研究起步較晚，但隨著國(guó)家加大對(duì)基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)投入，動(dòng)態(tài)稱重市場(chǎng)發(fā)展迅速。 2004年之前，動(dòng)態(tài)稱重主要應(yīng)用于超限檢測(cè)領(lǐng)域，后來隨著市場(chǎng)的發(fā)展，在計(jì)重收費(fèi)領(lǐng)域廣泛使用。設(shè)備主要安裝在國(guó)省道干線公路，大多依托超限檢測(cè)站構(gòu) 建；高速公路出入口處，用于超限車輛的檢測(cè)處理；有些城市已經(jīng)在城市橋梁上安裝動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，用于橋梁超載監(jiān)測(cè)。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)已有100多家企業(yè)從事動(dòng)態(tài)稱重產(chǎn)品制造和銷售業(yè)務(wù)，不停車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備類別較多，市場(chǎng)上主流設(shè)

4、備主要分為石英式、平板式（軸重）及彎板式等大類。因市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，受利益的驅(qū)動(dòng)，各生產(chǎn)企業(yè)注重產(chǎn)品的銷售及新產(chǎn)品開發(fā)，售后服務(wù)人員配置不足且對(duì)配套軟件分析系統(tǒng)的研發(fā)重視程度不 足。由此，不僅造成我國(guó)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性有待提高，更使得產(chǎn)品的附加值及利潤(rùn)較低。2、市場(chǎng)規(guī)模動(dòng)態(tài)稱重的一個(gè)應(yīng)用是計(jì)重收費(fèi)。交通運(yùn)輸部發(fā)布的 2017年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至 2017年末，全國(guó)公路總里程達(dá)到477.35萬(wàn)公里，其中高速公路達(dá)到 13.65萬(wàn)公里，一級(jí)公路已超過10萬(wàn)公里；全國(guó)收費(fèi)公路共設(shè)主線收費(fèi)站1338個(gè)，其中高速公路759 個(gè)，一級(jí)公路373個(gè)。按照國(guó)家收費(fèi)公路管理?xiàng)l例

5、規(guī)定，高速公路收費(fèi)站每30公里建1個(gè)，一級(jí)公路收費(fèi)站每 50公里建設(shè)1個(gè)。根據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)及測(cè)算，高速公路的一個(gè)收費(fèi)站要建設(shè)5條計(jì)重收費(fèi)線，這些計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的價(jià)格在 9萬(wàn)-35萬(wàn)元不等，以計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)平均每套20萬(wàn)元計(jì)算，每6年需重新更換一次設(shè)備，每年設(shè)備維護(hù)及運(yùn)行費(fèi)約為初裝費(fèi)的 20% ，推算出每年動(dòng)態(tài)稱重的市場(chǎng)規(guī)模大約為18億元，市場(chǎng)需求巨大。動(dòng)態(tài)稱重的另一重要應(yīng)用是超限檢測(cè)。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)為相關(guān)部門治理違章超載提供了一個(gè)全新的執(zhí)法模式，并有效降低由于貨車超載而引發(fā)的各種交通事故及道路橋梁破壞行為。 2011年7月1日實(shí)施的公路安全保護(hù)條例規(guī)定：經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，有關(guān)交

6、通運(yùn)輸主管部門可以設(shè)立固定超限檢測(cè)站點(diǎn)，配備必要的設(shè)備和人員。交通運(yùn)輸部頒布的公路超限檢測(cè)站管理辦法中明確規(guī)定：類檢測(cè)站主要用于監(jiān)控國(guó)道或者省道的省界入口、多條國(guó)道或者省道的交匯點(diǎn)、跨省貨物運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ赖热珖?guó)性公路網(wǎng)的重要路段和節(jié)點(diǎn)；類檢測(cè)站主要用于監(jiān)控港口碼頭、廠礦等貨物集散地、貨運(yùn)站的主要出入路段以及省內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ赖葏^(qū)域性公路網(wǎng)的重要路段和節(jié)點(diǎn)。按交通運(yùn)輸部要求，到 2020年，形成較為完善的公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法運(yùn)行機(jī)制，建立健全相關(guān)制度和技術(shù)規(guī)范體系，在重點(diǎn)省份全面推行公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，到 2025年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)發(fā)布的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展概況及競(jìng)爭(zhēng)

7、格局研究，全國(guó)檢測(cè)站點(diǎn)總量約 3000個(gè)左右，其中類站點(diǎn)600-800個(gè)左右，每個(gè)站點(diǎn)投資約為 150萬(wàn)；類站點(diǎn) 800-1000個(gè)左右，每個(gè)站點(diǎn)投資約為 35萬(wàn)；其他站點(diǎn)1500個(gè)左右。每個(gè)站點(diǎn)投資約為10萬(wàn)。同時(shí)考慮到設(shè)備每 6年更新一次，每年設(shè)備維護(hù)費(fèi)用為20% ，推測(cè)每年超限檢測(cè)站的市場(chǎng)規(guī)模近十億元。3、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)公路建設(shè)力度不斷增強(qiáng)，日益完善的政策法規(guī)、道路養(yǎng)護(hù)意識(shí)不斷加強(qiáng)。隨著 “一超四罰”專項(xiàng)治理及“治超”行動(dòng)常態(tài)化、科技進(jìn)步等因素，有力推動(dòng)了動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)的發(fā)展。通過分析近年來動(dòng)態(tài)稱重產(chǎn)品的發(fā)展情況及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需 求，可以看出行業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)是微型化、智能化、數(shù)字化、集成

8、化；行業(yè)技術(shù)性能趨向是速率高、準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性高、可靠性高；行業(yè)功能趨向是稱重計(jì)量的控制信息和非控制信息并重的 “智能化”功能；行業(yè)應(yīng)用性能趨向于綜合性和組合性。（1） 微型化傳統(tǒng)的稱重系統(tǒng)及整車稱重通常需要將車輛整體置于稱重器 上，因此稱重器體積通常較大。而動(dòng)態(tài)稱重中的稱重衡器需要安裝在道路上，受衡器自身體積的影響，安裝時(shí)需要將路面進(jìn)行面積挖掘，然后將其埋在路面后再進(jìn)行灌封。由此對(duì)路面造成了極大的破壞。為此，國(guó)內(nèi)外各衡器制造商制造出的新型壓電式稱重設(shè)備具有體積小、高度低等特點(diǎn)，在安裝時(shí)僅需將路面挖開極小范圍，道路開槽工程量小，對(duì)路面結(jié)構(gòu)破壞程度低，采用專用膠進(jìn)行一次性澆注，通常2-3小時(shí)即可

9、硬化，第二天即可通車。由此可見，動(dòng)態(tài)稱重衡器具有向微型化、低高度方向發(fā)展的趨勢(shì)。（2） 智能化不同時(shí)代的衡器之間最根本的不同點(diǎn)在于傳遞重量信息的載體不同，據(jù)此可將衡器分為機(jī)械衡器（利用 “力”作為載體）、電子衡器（利用“電量”）、數(shù)字信號(hào)衡器（利用 “數(shù)字信號(hào)”）。智能電子稱重是指利用現(xiàn)場(chǎng)的電子衡器、抓拍設(shè)備、識(shí)別設(shè)備、檢測(cè)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等外部設(shè)備獲取數(shù)據(jù)，通過先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞，并整合為信息數(shù)據(jù)包傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)稱重的智能化和自動(dòng)化管理。其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在可以完成稱重信號(hào)檢測(cè)和處理，邏輯上可進(jìn)行自由判 斷，能夠自我檢測(cè)和自我診斷，當(dāng)出現(xiàn)偏

10、差時(shí)，進(jìn)行自我校正與補(bǔ)償。（3） 信息網(wǎng)絡(luò)化我國(guó)交通運(yùn)輸信息化 “十三五”發(fā)展規(guī)劃、 “十三五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要等文件指出，我國(guó)交通運(yùn)輸要順應(yīng)時(shí)代需求， 建設(shè)智慧交通。交通運(yùn)輸要素資源的數(shù)字化、行業(yè)管理協(xié)同化、運(yùn)輸服務(wù)的智能化及信息服務(wù)便捷化水平穩(wěn)步提高，即將邁入全面聯(lián)網(wǎng)、業(yè)務(wù)協(xié)同、智能應(yīng)用的新階段。在智能稱重系統(tǒng)領(lǐng)域表現(xiàn)為稱重設(shè)備、智能聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、嵌入式稱重軟件與綜合性稱重管理軟件的發(fā)展。稱重系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)化，不僅可以提高工作效率，而且還能維護(hù)稱重企業(yè)的利益。高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化為“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)管理、智慧交通等公路網(wǎng)管理及優(yōu)化升級(jí)提供了重要支撐，同時(shí)， “一庫(kù)、一圖、一平臺(tái)”等路網(wǎng)

11、管理智能化管理為稱重系統(tǒng)的智能化提供了動(dòng)力。因此， 動(dòng)態(tài)稱重衡器向全程監(jiān)控、各項(xiàng)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成、簡(jiǎn)單操作及無(wú)人化管理方向發(fā)展。（4） 數(shù)字化目前稱重傳感器大部分均采用傳統(tǒng)的數(shù)顯儀表作為稱重顯示 器，其基本原理是激勵(lì)并接受來自應(yīng)變電橋模擬電信號(hào)，進(jìn)行二次放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換，最后輸出數(shù)字量。因模擬傳感器傳輸?shù)氖悄M信號(hào)，極易受到干擾，因而信號(hào)傳輸線要越短越好，這就使得二次儀表要安裝在盡可能接近應(yīng)變電橋傳感器的地方。因顯示儀表所提供的信號(hào)輸入口是固定的，其能連接的應(yīng)變電橋數(shù)量是有限的。為解決上述問題，出現(xiàn)了將模擬信號(hào)就地轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)的直接數(shù)字式稱重傳感器。（5） 多功能與集成化無(wú)論是高速公路計(jì)重收費(fèi)

12、還是 “超載超限”管理對(duì)稱重衡器的要求除了十分準(zhǔn)確的稱重功能外，還要具有監(jiān)控功能、報(bào)警功能、信息統(tǒng)計(jì)、傳輸功能和網(wǎng)絡(luò)信息統(tǒng)計(jì)管理功能等。而傳統(tǒng)電子衡器只是簡(jiǎn)單的具有稱重、計(jì)價(jià)、顯示、打印功能，無(wú)法滿足公路信息化、智能化管理要求。這就要求電子衡器與電子計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使其實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的綜合控制系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)多功能、自動(dòng)化管理。4、產(chǎn)業(yè)鏈分析動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的主要部件包括稱重測(cè)力傳感器、信號(hào)調(diào)理電 路、信號(hào)處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)記錄和顯示。上游產(chǎn)業(yè)主要為原材料加工業(yè)和電子元器件制造業(yè)等，如鋁型材、電線電纜、鋼帶鋼條、陶瓷片、石英片、水晶片、熱敏電阻串等。即使是核心零部件的傳感器元器件，可供選擇的材料品種較多，如半

13、導(dǎo)體、瓷器片、金屬材 料、有機(jī)材料等?？傮w來看，上述產(chǎn)品生產(chǎn)廠商數(shù)量較多、貨源充足、穩(wěn)定，公司對(duì)單一供應(yīng)商的不存在依賴情況。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的下游主要是道路交通、礦山、土木工程、水電水利等領(lǐng)域的管理部門、施工單位及系統(tǒng)集成商等，下游客戶尤其是道路交通等公共設(shè)施領(lǐng)域的管理部門具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，該類客戶采取招投標(biāo)方式進(jìn)行采購(gòu)，對(duì)產(chǎn)品的后續(xù)服務(wù)有較高要求。另外，國(guó)家宏觀政策、基礎(chǔ)設(shè)施投資導(dǎo)向等直接影響下游客戶。二、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素1、有利因素（1） 良好的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境國(guó)務(wù)院計(jì)量發(fā)展規(guī)劃（ 2013-2020年）、交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)

14、展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要、加快推進(jìn)傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃等文件中，都明確規(guī)定了加大智能儀器儀表（動(dòng)態(tài)稱重）、智能交通領(lǐng)域發(fā)展，鼓勵(lì)和支持擁有傳感器及智能化儀器儀表基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群。到2020年，基本形成目標(biāo)一致、功能協(xié)調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、有機(jī)銜接的交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展總體格局，交通運(yùn)輸信息化普及程度大幅度提升，重點(diǎn)領(lǐng)域智能化發(fā)展取得突破，交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展水平顯著提高，傳感器及智能化儀器儀表整體水平跨入世界先進(jìn)行列。良好的政策環(huán)境對(duì)推進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展起到積極作 用。（2） 迅猛發(fā)展的公路建設(shè)根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的 2017年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2017年末

15、，全國(guó)公路總里程達(dá)到477.35萬(wàn)公里，比上年增加7.82萬(wàn)公里，是 1984年末的5.2倍。其中，全國(guó)收費(fèi)公路里程為 16.37萬(wàn)公里，占公路總里程的3.4%，高速公路達(dá)到13.65萬(wàn)公里，里程規(guī)模居世界第一。公路計(jì)重收費(fèi)是動(dòng)態(tài)稱重衡器一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，公路里程的增加需要先進(jìn)的監(jiān)控、管理系統(tǒng)來進(jìn)行資源綜合管理，這為動(dòng)態(tài)稱重行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。（3） 道路養(yǎng)護(hù)意識(shí)不斷加強(qiáng)，“治超”行動(dòng)常態(tài)化我國(guó)的公路里程大幅增長(zhǎng)，高速公路里程已達(dá)世界第一，已達(dá)到國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（ 2013年-2030年）目標(biāo)。未來，除公路里程的拓展外，會(huì)更加重視對(duì)現(xiàn)有公路的養(yǎng)護(hù)，“治超”行動(dòng)即是重要體現(xiàn)。“治超”是

16、指車輛超載超限治理。其中，超限是指汽車裝載超過公路對(duì)其的限值，主要研究的是車輛裝載與公路的關(guān)系，特別關(guān)注的是公路的正常使用。超載是指汽車裝載貨物時(shí)超過汽車額定載重量，對(duì)超載的核定，主要關(guān)注的是汽車性能以及由此而引發(fā)的行車安全性。治超一直是我國(guó)公路運(yùn)輸管理的重要內(nèi)容，但由于管理部門職權(quán)劃分、地域限制及突擊式治理等模式的限制，治超效果不明顯。2016年8月18日，交通部與公安部聯(lián)合開展了專項(xiàng)整治行動(dòng)，進(jìn)一步健全完善交通運(yùn)輸和公安部門治超執(zhí)法聯(lián)動(dòng)機(jī)制，統(tǒng)一超限超載執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)厲打擊公 路貨車違法超限超載、強(qiáng)行沖卡等突出違法行為，建立 “黑名單 ”制度，實(shí)行 “一超四罰”?！爸纬背尸F(xiàn)多部門聯(lián)動(dòng)及治理

17、行動(dòng)的常態(tài)化趨勢(shì)。2017年11月9日，交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合出臺(tái)了關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見（試行），對(duì)治超的原則、機(jī)制及保障措施都做出了明確規(guī)定， 進(jìn)一步帶動(dòng)了高速公路入口治超、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法治超等系統(tǒng)的需求。2、不利因素（1） 計(jì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一交通運(yùn)輸部于2017年1月成立全國(guó)公路專用計(jì)量器具計(jì)量技術(shù)委員會(huì)，該委員會(huì)將負(fù)責(zé)公路領(lǐng)域內(nèi)計(jì)量技術(shù)規(guī)范制修訂和推廣應(yīng)用，以及開展計(jì)量比對(duì)等歸口管理工作，為行業(yè)提供專業(yè)性計(jì)量技術(shù)支撐。委員會(huì)要圍繞公路發(fā)展需求，結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際，依照國(guó)家計(jì)量的總體部署，積極開展公路計(jì)量技術(shù)規(guī)范的管理工作。 2017 年，該委員會(huì)計(jì)劃在組織制修

18、訂公路專業(yè)計(jì)量技術(shù)規(guī)范、配合行業(yè)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目實(shí)施、編制完善行業(yè)計(jì)量技術(shù)規(guī)范管理辦法、研究建立行業(yè)計(jì)量技術(shù)規(guī)范體系、組織開展公路計(jì)量知識(shí)培訓(xùn)宣貫等方面開展工作。目前，因無(wú)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)動(dòng)態(tài)稱重儀器儀表的產(chǎn)品通常參照傳統(tǒng)靜態(tài)稱重行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者由企業(yè)自行制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新老產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，發(fā)展較為混亂。全國(guó)公路專用計(jì)量器具計(jì)量技術(shù)委員會(huì)的成立，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于公路用動(dòng)態(tài)稱重儀器儀表的發(fā)展，但短時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)有計(jì)量技術(shù)規(guī)范不完善，企業(yè)存在無(wú)法滿足新計(jì)量技術(shù)規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)。（2） 技術(shù)創(chuàng)新能力不足根據(jù)工業(yè)和信息化部電子科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所發(fā)布的中國(guó)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（ 2014），目前我國(guó)傳感器行業(yè)在國(guó)家政策

19、支持下，已形成從技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系， 中低檔產(chǎn)品基本能夠滿足市場(chǎng)需求。但從行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，老產(chǎn)品比例占60% 以上，新產(chǎn)品及高新技術(shù)類產(chǎn)品嚴(yán)重不足。產(chǎn)品的數(shù)字化、微型化、智能化產(chǎn)品嚴(yán)重欠缺。而且，我國(guó)多數(shù)動(dòng)態(tài)稱重儀器儀表生產(chǎn)廠商的研發(fā)能力不足，技術(shù)創(chuàng)新能力欠缺。（3） 軟件配套與系統(tǒng)化服務(wù)水平低我國(guó)動(dòng)態(tài)稱重儀器儀表生產(chǎn)商通常更加注重傳感器、測(cè)試儀器等硬件產(chǎn)品的開發(fā)，對(duì)配套軟件分析系統(tǒng)的研發(fā)重視程度不足，而且專業(yè)配套軟件的售后服務(wù)水平低。由此，不僅造成我國(guó)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性有待提高，更使產(chǎn)品的附加值及利潤(rùn)較低。三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況我國(guó)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)研究起步較晚，雖然與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品還存在較大差距。但經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)已有100多家企業(yè)從事公路稱重產(chǎn)品制造和銷售業(yè)務(wù)，其中涉及石英式動(dòng)態(tài)稱重產(chǎn)品的企業(yè)有十余家。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局經(jīng)過優(yōu)勝劣汰也已基本形成，市場(chǎng)份額較大的公路稱重企業(yè)包括：北京萬(wàn)集科技股份有限公司、梅特勒-托利多（常州）稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司、四川奇石緣科技股份有限公司、江西眾加利高科技股份有限公司、四川興達(dá)明科機(jī)電工程有限公司等。2、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)（1） 北京萬(wàn)集科技股份有限公司是專