汽車檢測與診斷期末考試題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1. 汽車檢測站的分類及各自分擔(dān)的檢測任務(wù).按服務(wù)功能分類 汽車安全檢測站 作用：一般對反映汽車行駛安全和對環(huán)境污染程度的規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行總體檢測，并把檢測結(jié)果和國家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行比較，給出“合格”和“不合格”的檢測結(jié)果，而不進(jìn)行具體故障分析。汽車維修檢測站作用：通過對汽車維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，可以確定汽車附加作業(yè)、小型項(xiàng)目以及車輛是否需要大修；同時通過對維修后的車輛進(jìn)行技術(shù)檢測診斷，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。 汽車綜合性能檢測站作用：按照規(guī)定的程序方法，通過一系列的技術(shù)操作行為，對在用汽車進(jìn)行綜合性能檢測評價工作并提供數(shù)據(jù)、報告。.按規(guī)模大小分類 按規(guī)模大小可分

2、為大、中、小三類。.按自動化程度分類 手動式/半自動式/全自動式.按檢測線的數(shù)目分類 單線檢測站/雙線檢測站/三線檢測站.2. 影響汽車技術(shù)狀況的基本因素及其影響機(jī)理n 磨損：粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損機(jī)理：零件的磨檫使零件表面物質(zhì)不斷損失，從而導(dǎo)致零件性能發(fā)生改變，以至于零件的損壞而產(chǎn)生汽車技術(shù)故障n 變形和斷裂：機(jī)理：零件受到工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、溫度應(yīng)力的影響導(dǎo)致其發(fā)生尺寸、形狀的改變以及斷裂而發(fā)生故障n 蝕損：腐蝕、氣蝕、侵蝕；機(jī)理：零件在周圍介質(zhì)的作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞從引發(fā)故障n 其它：老化、失調(diào)、燒蝕、沉積等。.機(jī)理：老化是由于材料受物理、化學(xué)和溫度變化影響而逐

3、漸損壞或變質(zhì)的故障。失調(diào)是某些可調(diào)元件或間隙調(diào)整不當(dāng)、或在使用中偏離標(biāo)準(zhǔn)值所引起相應(yīng)機(jī) 構(gòu)功能降低或喪失的故障形式。燒灼是因?yàn)閺?qiáng)電流或強(qiáng)火花導(dǎo)致零件工作性能降低或喪失的故障。沉積是磨屑、塵土、積碳、油料結(jié)膠和水垢等沉積在某些零件工作表面，引起其工作能力喪失或降低3.何謂診斷技術(shù)及其分類、選用診斷參數(shù)所需考慮的特性有哪些?.診斷技術(shù)是指：使用專用儀器對故障車輛性能進(jìn)行檢查、測試，判斷出故障原因與故障點(diǎn)，并確定出排除方法的過程。分類: 1.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 2.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 3.自診斷法 診斷參數(shù)的特性: a.單值性 b.靈敏性 c.穩(wěn)定性 d.信息性4.發(fā)動機(jī)無負(fù)載測功的基本原理及其測試值為

4、何要修正？原理： 怠速加速法發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的測試轉(zhuǎn)速(測瞬時功率)或超過終止轉(zhuǎn)速n2時，儀表顯示出所測功率值。 起動法首先將節(jié)流閥開至最大位置，再起動發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測試值。修正：由于n1n2范圍內(nèi)的平均功率亦是在急加速變工況條件下測得，其測試值與穩(wěn)態(tài)工況下有一定的差異，需進(jìn)行修正。5.怎樣進(jìn)行單功率檢測？以及檢測時應(yīng)注意的問題有哪些？ 檢測有以下兩種方法：(1)用無負(fù)荷測功儀測定 (1)測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率。 (2)測出某缸斷火情況下的發(fā)動機(jī)功率。 (3)計算兩功率之差，即為

5、斷火之缸的功率。(2)利用斷火試驗(yàn)時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性 發(fā)動機(jī)以某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果交替使各缸點(diǎn)火短路，則每次短路后發(fā)動機(jī)均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。使用簡單，可測定某缸不工作時的專屬下降值來判斷該缸動力性。 特別提示： 在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時，斷火時間不宜過長，因?yàn)闆]有燃燒的燃油會洗掉汽缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速汽缸磨損等故障。6.底盤測功的定義，地盤測功機(jī)的主要功能？ 底盤測功：是指對汽車驅(qū)動輪輸出功率的檢測。 地盤測功機(jī)主要功能：a.測試汽車驅(qū)動輪輸出功率b.測試汽車的加速能力c.測試汽車滑行能力和傳動系統(tǒng)傳動效率d.檢測校驗(yàn)車速-里程表e.間接測試發(fā)動機(jī)功率

6、 7.如何用氣缸壓力表測試氣缸壓縮壓力，以及檢驗(yàn)結(jié)果的分析？ 檢測方法：1) 發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，水冷發(fā)動機(jī)冷卻液溫度7595，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度8090。2) 停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物。3) 拆除全部火花塞或噴油器(柴油機(jī))。 4) 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。5) 把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。6) 按上述方法依次檢測各個氣缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。 驗(yàn)結(jié)果分析： 當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，常根據(jù)潤滑

7、油具有密封作用的特點(diǎn)，以下述方法確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所在。 向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注人適量機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力并記錄。第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，表明氣缸密封性不良是由于氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因而引起。第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因?yàn)檫M(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封(滴入的潤滑油難以達(dá)到這些部位)。兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。8.用汽缸漏氣率檢測氣缸密封性的基本原理 氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百

8、分?jǐn)?shù)。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá):30%-40%時，說明氣缸密封性不良，應(yīng)查找原因，及時更換或堆修。 密封儀器出氣口漏氣率為0，打開儀器出氣口漏氣率為100%，測量表指示值在0至100%間均勻分度。 新機(jī)：3%-5%；大修后應(yīng)在10%以內(nèi)；達(dá)到30%-40%時，若能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋等均不漏氣，則說明氣缸磨損臨近極限9.機(jī)油品質(zhì)檢測與分析的常用方法及各自的基本原理 .機(jī)油不透光度分析法 原理：根據(jù)機(jī)油在使用過程中，機(jī)油品質(zhì)下降、雜質(zhì)增多、粘度下降等性質(zhì)的改變導(dǎo)致機(jī)油變黑的現(xiàn)象，通過測量一定厚度機(jī)油膜的不透光度來檢測機(jī)油的污染程度。 介電常數(shù)分析法 原理：通過測試機(jī)油介電常數(shù)側(cè)面反映機(jī)

9、油中雜質(zhì)的的成分與含量從而間接分析出機(jī)油的品質(zhì) 濾紙油斑試驗(yàn)法 原理：通過分析按照規(guī)定要求把機(jī)油滴在專用濾紙上形成的顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑，機(jī)油中雜質(zhì)粒度小，且清凈分散劑性能好，則雜質(zhì)分散的范圍較廣，所形成的顏色梯度較?。环粗畡t反，從而可知機(jī)油的污染情況。10.發(fā)動機(jī)異響的特征，以及如何用其檢測發(fā)動機(jī)異響？ (1)振動頻率和振幅 可根據(jù)信息頻率判斷發(fā)出異響聲源和異響部位;振幅的大小可以反映配合副的技術(shù)狀況的好壞，一般情況下配合間隙越大響聲越大 (2)相位 通過不同部位發(fā)生響聲的時間差（相位）不同判斷異響的位置11.影響異響診斷的因素，及其與異響之間的關(guān)系？ (1)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)異響與轉(zhuǎn)速有極

10、大關(guān)系，如活塞敲缸、曲軸軸承響在比怠速稍高的轉(zhuǎn)速下較明顯；氣門響、活塞銷響在轉(zhuǎn)速為1000r/min時較明顯；而連桿軸承響在轉(zhuǎn)速突變的情況下更突出 (2)溫度：熱膨脹系數(shù)較大的配合副所發(fā)出的異響與溫度關(guān)系很大。(3)負(fù)荷：許多異響與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響等均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)。(4)潤滑條件：不論何種機(jī)械異響，當(dāng)潤滑條件不良時，一般都表現(xiàn)得較為明顯。(5)診斷部位：發(fā)動機(jī)發(fā)生異響的部位由發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)確定，但異常的能量隨離開聲源的距離越遠(yuǎn)越弱，即聲波的聲強(qiáng)或聲波在發(fā)動機(jī)外表面所引起的振動的振幅，隨檢測點(diǎn)距聲源的遠(yuǎn)近而變化。12.轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力滿足的要求？ 自

11、由行程的最大自由轉(zhuǎn)動量不大于： 最高設(shè)計時速不小于100km/h 的機(jī)動車：20度 三輪汽車：45度 其他：30度 轉(zhuǎn)向力：機(jī)動車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥和瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外沿的最大切向力不得大于245N 原地檢測轉(zhuǎn)向輕便性時，汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)向輪角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向盤達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測試儀測得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向力不得大于100N13.車輪不平衡的主要原因 輪轂、制動鼓(盤)加工時軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞

12、質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎。14.雙怠速工況、自由加速工況、ASM工況？ 雙怠速工況：是指怠速工況和高怠速工況的合稱。 怠速工況是指離合器結(jié)合、變速器掛空擋、加速踏板和手控節(jié)氣門處于松開位置是發(fā)動機(jī)的工況 高怠速工況是指在怠速工況的條件下，通過加大節(jié)氣門開度使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高至50%額定轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)的工況。 自由加速工況：自由加速工況指在發(fā)動機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量時的工況15.不分光紅外線氣體分析的基本原理，不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)和基本原理 基本檢測原理：不分光紅外線廢氣分析建立在惰性氣體不吸收紅外線能量，而異原子組成的氣體如汽車廢氣中的CO、HC、CO2等均能吸收一定波長的紅外線能量的基礎(chǔ)上。 不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)：不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置構(gòu)成。 工作原理：1