電動汽車專題報(bào)告

1、電動汽車專題報(bào)告報(bào)告內(nèi)容概要n燃油汽車對社會和環(huán)境的影響n電動汽車的歷史沿革n電動汽車的分類及特點(diǎn)n電動汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)n全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展排名n新能源汽車市場“遇冷”因素分析n電動汽車未來發(fā)展燃油汽車對社會和環(huán)境的影響 燃油汽車不僅要消耗大量的化石材料、石油等有限資源，并且排放的尾氣加劇了溫室效應(yīng)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。溫室效應(yīng)造成的南北極冰川融化燃油汽車對社會和環(huán)境的影響尾氣排放對環(huán)境的污染如此排放量，地球還能生活嗎？ 環(huán)境污染加劇，有限能源將近枯竭，迫切的需要一種新能源的汽車來逐漸取代燃油汽車。電動汽車的歷史沿革 電動汽車的出現(xiàn)可謂比內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)還要早數(shù)十年，可見電動汽車的發(fā)展歷史非

2、比尋常。l1873年，英國人 Robert Dividson 制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動汽車，此時(shí)只能進(jìn)行一次充電。l1880年，采用了可以充放電的二次電池，對于電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車的需求量有了很大的提高。l電動汽車最盛時(shí)期是在19世紀(jì)末，1899年法國人考門吉納駕駛一輛44KW雙電動機(jī)為動力的電動汽車，創(chuàng)造了時(shí)速106KM的記錄。電動汽車的歷史沿革l1900年，不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國制造汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，內(nèi)燃機(jī)車936輛。 進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，1908年美國福特公司的T型車問世，以流水線的生產(chǎn)方式大規(guī)模批量

3、的制造汽車，使得內(nèi)燃機(jī)汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機(jī)汽車和電動汽車存在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能上的不足，前者被無情的淘汰，后者呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。電動汽車的歷史沿革世界第一輛電動汽車電動汽車的分類及特點(diǎn)電動汽車可分為三類：純電動汽車（BEV）混合動力汽車（PHEV）燃料電池汽車（FCEV）（一）純電動汽車（BEV） 純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的汽車，相對于燃油汽車而言，主要差異在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)、調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。純電動汽車的品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低取決于這四大部件的品質(zhì)、純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。 優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力

4、供應(yīng)的地方都能充電，噪聲小，無污染。缺點(diǎn)：蓄電池存儲的能量太少，且價(jià)格較貴，同時(shí)還要考慮到電池的使用壽命等。（一）純電動汽車（BEV）純電動汽車（二）混合動力汽車（PHEV） 混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車 ：l可消耗的燃料l可再充電能/能量儲存裝置 混合動力汽車根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：l串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）l并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）l混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）（二）混合動力汽車（PHEV）（1）串聯(lián)式混合動力汽車（ SHEV ） 車輛的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器

5、輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨(dú)向電動機(jī)提供電能驅(qū)動汽車行駛。 （二）混合動力汽車（PHEV）（2）并聯(lián)式混合動力汽車（ SHEV ） 車輛的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為動力源，也可以同時(shí)使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源驅(qū)動汽車行駛。 （二）混合動力汽車（PHEV）（3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV） 同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。 （二）混合動力汽車（PHEV）優(yōu)點(diǎn)

6、：l需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。l有電池的存在，可以十分方便地回收制動時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量 。l在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。 l可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 （二）混合動力汽車（PHEV）缺點(diǎn)：l長距離高速行駛基本不能省油。 混合動力汽車（三）燃料電池汽車（FCEV） 燃料電池汽車是以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量

7、轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。 （三）燃料電池汽車（FCEV）與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：l零排放或近似零排放 l減少了機(jī)油泄露帶來的水污染 l降低了溫室氣體的排放 l提高了燃油經(jīng)濟(jì)性 l提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率 l運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲 （三）燃料電池汽車（FCEV）燃料電池的缺點(diǎn)：l燃料電池發(fā)動機(jī)的耐久性壽命短 l燃料電池發(fā)動機(jī)的制造成本居高不下 l燃料電池發(fā)動機(jī)對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差 l燃料電池汽車的使用成本過于高昂 （三）燃料電池汽車（FCEV）燃料電池汽車電動汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)電動汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)主要是：電力驅(qū)動系統(tǒng)技

8、術(shù)能源系統(tǒng)技術(shù)能量管理系統(tǒng)技術(shù)（一）電力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)恒功率輸出和高功率密度汽車起步要具有低速高轉(zhuǎn)矩，巡航時(shí)具有高速低轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)具有較大的轉(zhuǎn)速范圍足以覆蓋恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)目前電動汽車用的電動機(jī)有直流電動機(jī)、感應(yīng)電動機(jī)、永磁無刷電動機(jī)、開關(guān)磁阻電動機(jī)（二）能源系統(tǒng)技術(shù)高的比能量和能量密度高的比功率和功率密度快充和深放電能力，自放電率小，充電效率高蓄電池壽命長，安全性好，成本低，便于維修，對環(huán)境無污染目前作為車載電池主要有閥控式鉛酸電池、Cd-Ni電池、Mh-Ni電池、聚合物L(fēng)i-ion電池、Zn-Ni電池、鋅-空氣電池（三）能量管理系統(tǒng)技術(shù)由于電動汽車的車載能力有限，其行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車的

9、水平，能量管理系統(tǒng)的目的要最大限度的利用有限的車載能量，增加行駛里程優(yōu)化系統(tǒng)的能量分配提供最佳駕駛模式預(yù)測電動汽車剩余的電量和能夠繼續(xù)行駛的里程根據(jù)車輛行駛氣候條件，調(diào)節(jié)其溫度控制方式再生制動時(shí)，合理調(diào)整再生能量全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展排名全球主要國家2014年電動汽車銷量全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展排名2014年熱門品牌電動汽車的銷量餅圖特斯拉電動車宣傳片全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展排名 從柱狀圖表看，在2014年全球電動車的故事里，美國、中國、挪威、日本、法國、德國、英國扮演著最重要和最積極的角色。這七個國家正在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)型，他們對世界的貢獻(xiàn)有五個共同點(diǎn)，代表了年輕而又有活力的電動汽車市場

10、：l龐大的市場產(chǎn)生了電動汽車巨大的需求l電動汽車市場占有率成為其他國家的標(biāo)桿l創(chuàng)新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為典范l私人電動乘用車、電動客車、公共交通共同發(fā)展新能源汽車市場“遇冷”因素分析 雖然現(xiàn)在新能源汽車進(jìn)行的如火如荼，但市場中仍舊以內(nèi)燃機(jī)汽車居多，新能源汽車市場“遇冷”因素主要有以下幾點(diǎn)：國內(nèi)充電站和電池交換站等新能源汽車配套設(shè)施進(jìn)程緩慢，覆蓋不廣，同時(shí)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各自為政。新能源汽車市場售價(jià)較高，即使在各種優(yōu)惠政策下，也會比傳統(tǒng)動力版高出許多。消費(fèi)者對新能源汽車概念認(rèn)知不足，對新能源汽車的安全性和操作便捷性存在質(zhì)疑。新能源汽車市場“遇冷”因素分析 總體而言，隨著國家對能源、環(huán)保和空氣

11、質(zhì)量的日益重視，新能源汽車將成為未來汽車發(fā)展的一大趨勢。近幾年，政府對新能源汽車發(fā)展出臺了諸多利好政策，而本土新能源汽車品質(zhì)也有顯著提升，與國外新能源汽車相比不分伯仲。因此，解決阻礙新能源汽車發(fā)展的幾大因素是發(fā)展新能源汽車市場的關(guān)鍵。 電動汽車未來發(fā)展電動汽車未來的發(fā)展有以下幾點(diǎn)：l從電池來說，鉛酸電池的供電成本和柴油機(jī)供電相等，未來它仍是低端電動車市場的主要動力電池。磷酸鋰電池進(jìn)步較快，最有可能成為鉛酸電池的競爭對手。l混合動力汽車只需要裝用純電動汽車1/10的動力電池容量，整車較為接近市場性價(jià)比，考慮到我國國情，應(yīng)大力推廣使用混合動力大客車，降低制造成本，減少油耗和排放。電動汽車未來發(fā)展l鋰離子電池性價(jià)比進(jìn)一步提高后，外接充電式混合動力汽車（PHEV）有望成為上班族理想乘用車，可大幅度減少油耗和降低排放，但由于其價(jià)格較高，目前推廣存在困難。l燃料電池雖然是理想的清潔能源，但其性價(jià)比太低，要想進(jìn)入市場的性價(jià)比，必須從基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)理論上突破，才可能進(jìn)入汽車市場。電動汽車未來發(fā)展 由于電動汽車的成本和性能與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，所以短期內(nèi)電動汽車不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件。電