物流法案例分析——第四章ppt課件

1、案例分析一案例分析一20192019年年1010月月4 4日，某托運(yùn)人將一集裝箱服裝交由某日，某托運(yùn)人將一集裝箱服裝交由某船務(wù)公司甲公司所屬某輪承運(yùn)。甲公司加封船務(wù)公司甲公司所屬某輪承運(yùn)。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份的正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。鉛后，簽發(fā)了一式三份的正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。這份清潔記名提單載明：收貨地：廈門，裝貨港：這份清潔記名提單載明：收貨地：廈門，裝貨港：香港，卸貨港：布達(dá)佩斯；記名收貨人：乙公司。香港，卸貨港：布達(dá)佩斯；記名收貨人：乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船承運(yùn)。托運(yùn)人憑正本提單提貨時(shí)翻開箱子發(fā)現(xiàn)里承運(yùn)。托運(yùn)人

2、憑正本提單提貨時(shí)翻開箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門鎖已被交換，后獲知面是空的，集裝箱封鉛及門鎖已被交換，后獲知布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站貨物被盜之事。收布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。貨人向海事法院起訴。問題：本案中，應(yīng)由誰來承當(dāng)責(zé)任？為什么？問題：本案中，應(yīng)由誰來承當(dāng)責(zé)任？為什么？案例分析一參考答案案例分析一參考答案 1.貨主可以直接要求甲公司根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同承當(dāng)賠償責(zé)任。甲公司擔(dān)任賠償后可以要求損失發(fā)生區(qū)段的實(shí)踐責(zé)任人丙公司承當(dāng)損害賠償責(zé)任。2.貨主可以要求損失發(fā)生區(qū)段的實(shí)踐責(zé)任人丙公司承當(dāng)損害賠償責(zé)任。w 緣由：我國相關(guān)法律規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)情況下緣由：我國

3、相關(guān)法律規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)情況下責(zé)任承當(dāng)采用網(wǎng)狀責(zé)任制，即無論貨物損害責(zé)任承當(dāng)采用網(wǎng)狀責(zé)任制，即無論貨物損害發(fā)生在哪個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，托運(yùn)人或收貨人既可發(fā)生在哪個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，托運(yùn)人或收貨人既可以向多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人索賠，也可以向該區(qū)段以向多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人索賠，也可以向該區(qū)段的承運(yùn)人索賠。的承運(yùn)人索賠。w 本案中，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人甲公司對全程運(yùn)輸本案中，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人甲公司對全程運(yùn)輸向貨主擔(dān)任，所以應(yīng)該承當(dāng)賠償責(zé)任。另外向貨主擔(dān)任，所以應(yīng)該承當(dāng)賠償責(zé)任。另外貨物損失發(fā)生在目的港，而這一區(qū)段運(yùn)輸義貨物損失發(fā)生在目的港，而這一區(qū)段運(yùn)輸義務(wù)由丙公司實(shí)踐完成，也可以由丙公司向貨務(wù)由丙公司實(shí)踐完成，也可以由丙公司向貨主承當(dāng)賠

4、償責(zé)任。主承當(dāng)賠償責(zé)任。案例分析二案例分析二w某輪滿載貨物從廣州黃浦港啟程開往某輪滿載貨物從廣州黃浦港啟程開往日本的橫濱，船舶在航行途中由于貨日本的橫濱，船舶在航行途中由于貨物移位，船舶失去重心與它船發(fā)生碰物移位，船舶失去重心與它船發(fā)生碰撞，某輪抵達(dá)目的港后，船長遞交了撞，某輪抵達(dá)目的港后，船長遞交了海事聲明：由于船員管船過失可以根海事聲明：由于船員管船過失可以根據(jù)據(jù)第第51條第條第1款的規(guī)定免除款的規(guī)定免除責(zé)任，假設(shè)他是審理該案的法官，應(yīng)責(zé)任，假設(shè)他是審理該案的法官，應(yīng)如何處置此案？如何處置此案？案例分析二參考答案案例分析二參考答案w 船長遞交海事聲明：由于船員管船過失可以根據(jù)船長遞交海事聲

5、明：由于船員管船過失可以根據(jù)我國我國第第51條第條第1款免除責(zé)任不適用于本款免除責(zé)任不適用于本案，不能免除承運(yùn)人的責(zé)任，由于根據(jù)第案，不能免除承運(yùn)人的責(zé)任，由于根據(jù)第51條第條第1款規(guī)定，船長、船員、引航員或者承運(yùn)人和其款規(guī)定，船長、船員、引航員或者承運(yùn)人和其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失才可他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失才可免除責(zé)任，所謂管理船舶的過失，是指船舶在航免除責(zé)任，所謂管理船舶的過失，是指船舶在航行過程中，由于船長或船員對于船舶的性能和使行過程中，由于船長或船員對于船舶的性能和使船舶處于有效的形狀上缺乏應(yīng)有的留意，而引起船舶處于有效的形狀上缺乏應(yīng)有的留意，而引起的貨

6、物損失。但鑒于此案是由于貨物移位，導(dǎo)致的貨物損失。但鑒于此案是由于貨物移位，導(dǎo)致船舶失去重心才與它船發(fā)生碰撞，而并非是以管船舶失去重心才與它船發(fā)生碰撞，而并非是以管理船舶為目的才呵斥貨物損失?？梢钥闯鲐浳镆评泶盀槟康牟藕浅庳浳飺p失。可以看出貨物移位是在配載期間，貨物裝載不符合船舶艙位和貨位是在配載期間，貨物裝載不符合船舶艙位和貨物之間的堆放而引起的，所以承運(yùn)人該當(dāng)承當(dāng)賠物之間的堆放而引起的，所以承運(yùn)人該當(dāng)承當(dāng)賠償責(zé)任。償責(zé)任。案例分析三案例分析三w 某進(jìn)出口公司委托某輪船公司將貨物從上某進(jìn)出口公司委托某輪船公司將貨物從上海運(yùn)往意大利，托運(yùn)人在起始港交貨時(shí)，海運(yùn)往意大利，托運(yùn)人在起始港交貨時(shí)，

7、承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有明顯破損和污漬，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有明顯破損和污漬，但托運(yùn)人為了結(jié)匯運(yùn)用保函懇求承運(yùn)人簽但托運(yùn)人為了結(jié)匯運(yùn)用保函懇求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單發(fā)清潔提單,輪船到達(dá)目的港時(shí)，收貨人發(fā)輪船到達(dá)目的港時(shí)，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物部分受潮發(fā)霉，并被外來物質(zhì)沾污，現(xiàn)貨物部分受潮發(fā)霉，并被外來物質(zhì)沾污，并分量減少，故收貨人要求賠償。并分量減少，故收貨人要求賠償。w 問題：問題：1.收貨人的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由誰承當(dāng)？收貨人的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由誰承當(dāng)？為什么？為什么？w 2.承運(yùn)人持有保函的意義如何？承運(yùn)人持有保函的意義如何？w 3.本案給我們什么啟示？本案給我們什么啟示？案例分析三參考答案案例分析三參考答案w

8、 1.收貨人的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由承運(yùn)人承當(dāng)。收貨人的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由承運(yùn)人承當(dāng)。貨物由承運(yùn)人承當(dāng)運(yùn)輸，貨物損失是在貨物由承運(yùn)人承當(dāng)運(yùn)輸，貨物損失是在運(yùn)輸過程中發(fā)生的，承運(yùn)人該當(dāng)對貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的，承運(yùn)人該當(dāng)對貨物損失承當(dāng)責(zé)任。損失承當(dāng)責(zé)任。w 2.承運(yùn)人可以根據(jù)保函要求托運(yùn)人賠償其承運(yùn)人可以根據(jù)保函要求托運(yùn)人賠償其對收貨人承當(dāng)?shù)呢?zé)任。保函屬于一種特對收貨人承當(dāng)?shù)呢?zé)任。保函屬于一種特殊的擔(dān)保合同，其只在承運(yùn)人和保證人殊的擔(dān)保合同，其只在承運(yùn)人和保證人托運(yùn)人之間有效，而對好心收貨人托運(yùn)人之間有效，而對好心收貨人來說是無效的。由于托運(yùn)人和承運(yùn)人明來說是無效的。由于托運(yùn)人和承運(yùn)人明知貨物的數(shù)量或質(zhì)量在裝

9、船時(shí)已有異議知貨物的數(shù)量或質(zhì)量在裝船時(shí)已有異議的情況下，承運(yùn)人接受保函，并簽發(fā)清的情況下，承運(yùn)人接受保函，并簽發(fā)清潔提單，從法潔提單，從法案例分析三參考答案案例分析三參考答案w 律角度上講，應(yīng)被視為托運(yùn)人和承運(yùn)人之間串律角度上講，應(yīng)被視為托運(yùn)人和承運(yùn)人之間串通合謀，承運(yùn)人不能以保函對抗好心第三人。通合謀，承運(yùn)人不能以保函對抗好心第三人。w 3.啟示：啟示：w 1承運(yùn)人接受保函將帶來許多風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人接受保函將帶來許多風(fēng)險(xiǎn)w 承運(yùn)人持有保函不能對抗好心第三人承運(yùn)人持有保函不能對抗好心第三人w 承運(yùn)人賠付收貨的損失之后，普通很難按保函承運(yùn)人賠付收貨的損失之后，普通很難按保函向托運(yùn)人全額追回賠款。托運(yùn)人

10、推脫承運(yùn)人運(yùn)向托運(yùn)人全額追回賠款。托運(yùn)人推脫承運(yùn)人運(yùn)輸過程中有管貨過失。輸過程中有管貨過失。w 2托運(yùn)人出具保函也給本人帶來風(fēng)險(xiǎn)托運(yùn)人出具保函也給本人帶來風(fēng)險(xiǎn)w 托運(yùn)人雖然出具保函獲得清潔提單，但是一旦托運(yùn)人雖然出具保函獲得清潔提單，但是一旦被收貨人知道，將以欺詐起訴托運(yùn)人。被收貨人知道，將以欺詐起訴托運(yùn)人。w 托運(yùn)人將承當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。托運(yùn)人將承當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。案例分析四案例分析四w 某發(fā)貨人將六個(gè)集裝箱委托一家國際貨運(yùn)代某發(fā)貨人將六個(gè)集裝箱委托一家國際貨運(yùn)代理公司貨代托運(yùn)到香港裝船，目的港西理公司貨代托運(yùn)到香港裝船，目的港西雅圖港，然后再經(jīng)過鐵路運(yùn)至交貨地底特雅圖港，然后再

11、經(jīng)過鐵路運(yùn)至交貨地底特律。由貨代出具全程單據(jù)，集裝箱在香港律。由貨代出具全程單據(jù)，集裝箱在香港裝船后，船公司簽發(fā)了以貨代為托運(yùn)人的海裝船后，船公司簽發(fā)了以貨代為托運(yùn)人的海運(yùn)清潔提單，在西雅圖卸船時(shí)，貨代在西雅運(yùn)清潔提單，在西雅圖卸船時(shí)，貨代在西雅圖的代理發(fā)現(xiàn)有圖的代理發(fā)現(xiàn)有3個(gè)集裝箱外表情況有較嚴(yán)個(gè)集裝箱外表情況有較嚴(yán)重破損，貨究竟特律后，收貨人發(fā)現(xiàn)那三個(gè)重破損，貨究竟特律后，收貨人發(fā)現(xiàn)那三個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物已嚴(yán)重受損，另一個(gè)集裝箱集裝箱內(nèi)的貨物已嚴(yán)重受損，另一個(gè)集裝箱雖然箱子外表情況良好，但箱內(nèi)的貨物也遭雖然箱子外表情況良好，但箱內(nèi)的貨物也遭到損壞，因此當(dāng)事人發(fā)生爭議。到損壞，因此當(dāng)事人發(fā)生爭

12、議。案例分析四案例分析四w 問題：問題：w 1.本案中，有哪些當(dāng)事人？本案中，有哪些當(dāng)事人？w 2.本案中，集裝箱貨物的損失賠償責(zé)任應(yīng)本案中，集裝箱貨物的損失賠償責(zé)任應(yīng)該由哪些當(dāng)事人承當(dāng)？這些當(dāng)事人應(yīng)該分該由哪些當(dāng)事人承當(dāng)？這些當(dāng)事人應(yīng)該分別對哪些貨損承當(dāng)責(zé)任。為什么？別對哪些貨損承當(dāng)責(zé)任。為什么？案例分析四參考答案案例分析四參考答案w 1.當(dāng)事人包括：發(fā)貨人、貨代公司、船公司、當(dāng)事人包括：發(fā)貨人、貨代公司、船公司、收貨人。收貨人。w 2.本案中，對貨損應(yīng)該承當(dāng)責(zé)任的當(dāng)事人包本案中，對貨損應(yīng)該承當(dāng)責(zé)任的當(dāng)事人包括貨代公司和船公司。括貨代公司和船公司。w 理由：理由：1收貨人是貨損的受害人，對貨

13、損收貨人是貨損的受害人，對貨損不承當(dāng)責(zé)任。發(fā)貨人對貨損也不應(yīng)該承當(dāng)責(zé)不承當(dāng)責(zé)任。發(fā)貨人對貨損也不應(yīng)該承當(dāng)責(zé)任，緣由是當(dāng)發(fā)貨人將裝載的集裝箱交由貨任，緣由是當(dāng)發(fā)貨人將裝載的集裝箱交由貨代公司安排托運(yùn)至香港裝船時(shí)，貨代公司并代公司安排托運(yùn)至香港裝船時(shí)，貨代公司并未對集裝箱外表情況提出異議，并且貨代公未對集裝箱外表情況提出異議，并且貨代公司所簽發(fā)的提單屬于清潔提單，因此可以認(rèn)司所簽發(fā)的提單屬于清潔提單，因此可以認(rèn)定發(fā)貨人交運(yùn)的貨物情況良好。定發(fā)貨人交運(yùn)的貨物情況良好。案例分析四參考答案案例分析四參考答案w 2船公司應(yīng)承當(dāng)船公司應(yīng)承當(dāng)3個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物損個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物損害賠償。船公司簽發(fā)的是海運(yùn)提單

14、，貨害賠償。船公司簽發(fā)的是海運(yùn)提單，貨代公司簽發(fā)的是全程提單，因此船公司代公司簽發(fā)的是全程提單，因此船公司是貨物的實(shí)踐承運(yùn)人，是按貨代要求完是貨物的實(shí)踐承運(yùn)人，是按貨代要求完成海上運(yùn)輸，成海上運(yùn)輸，6個(gè)集裝箱在香港裝船時(shí)，個(gè)集裝箱在香港裝船時(shí)，船公司對船公司對6個(gè)集裝箱的外表情況并沒有個(gè)集裝箱的外表情況并沒有做任何批注，可以認(rèn)定是在完好的形狀做任何批注，可以認(rèn)定是在完好的形狀下接箱，但在西雅圖卸船交貨時(shí)，卻發(fā)下接箱，但在西雅圖卸船交貨時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)其中現(xiàn)其中3個(gè)箱貨損，可以認(rèn)定這個(gè)箱貨損，可以認(rèn)定這3個(gè)箱的個(gè)箱的貨扣發(fā)生在海上運(yùn)輸區(qū)段，船公司應(yīng)該貨扣發(fā)生在海上運(yùn)輸區(qū)段，船公司應(yīng)該對這一區(qū)段發(fā)生的貨損承當(dāng)責(zé)任。對這一區(qū)段發(fā)生的貨損承當(dāng)責(zé)任。案例分析四參考答案案例分析四參考答案w 貨代公司應(yīng)該對本案中的外表情況良好貨代公司應(yīng)該對本案中的外表情況良好但箱內(nèi)貨物有損害的一個(gè)集裝箱負(fù)賠償?shù)鋬?nèi)貨物有損害的一個(gè)集裝箱負(fù)賠償責(zé)任。責(zé)任。w 根據(jù)相關(guān)多式聯(lián)運(yùn)法