學(xué)業(yè)水平測試發(fā)動機(jī)復(fù)習(xí)題答案

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修考試題庫（含答案）一、名詞解釋（每題3分）第1單元基礎(chǔ)知識1 .壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2 .發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。3 .活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間的間隙。4 .上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5 .下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6 .活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7 .氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，所讓出的空間容積。8 .氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時，活塞上部的空間容積。9 .燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時，或塞上部的空間容積。10 .發(fā)動機(jī)排量：發(fā)動機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11 .四沖程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動

2、機(jī)完成一個工作循環(huán)。第3單元配氣機(jī)構(gòu)2 .氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。3 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟持續(xù)時間。4 .氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開始時，活塞處于上止點(diǎn)附近時刻，進(jìn)、排氣門同時開啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊7 .進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開到活塞處于上止點(diǎn)時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。8 .排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。二、判斷題（每題1分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動。（X）2 .多缸發(fā)動機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。（X）3 .活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。（X）4 .某些發(fā)動機(jī)采用活塞銷偏置措施，

3、其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。（，）5 .如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會建立，但并不影響其第二次密封的效果。（X）6 .扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。（，）7 .連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。（，）8 .連桿軸頸也叫曲拐。（X）9 .曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)向。（V）10 .直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)，不管其作功順序為1-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5,當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。（X）11 .采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動。（，）12 .有的發(fā)動機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其

4、目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。（，）(V)13 .鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。14 .發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X）15 .曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（，）16 .氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。（，）17 .油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（X）18 .燃燒室容積越大，壓縮比越大。（X）19 .為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩擰緊。（X）20 .連桿軸承響在單缸斷火時會明顯減弱或消失。（，）21 .曲軸主軸承響的原因之一，可能

5、是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（，）第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）2 .進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（，）3 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X）4 .挺柱在工作時既有上下運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（，）5 .氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的。（X）6 .排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（X）7 .正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。（，）8 .為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。（，）9 .四沖程六缸發(fā)動機(jī)的同名凸輪夾角為120。（X）10 .一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小

6、。（，）11 .搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。（X）12 .為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應(yīng)比氣門座大0.51.0°。（X）第4單元冷卻系統(tǒng)1 .熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（，）2 .一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（，）3 .風(fēng)扇在工作時，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（，）4 .發(fā)動機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”。（，）5 .蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（，）6 .當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系“開鍋”時，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（X）7 .散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（X）第

7、5單元潤滑系統(tǒng)1 .潤滑系的油路是：集濾器-機(jī)油泵-粗濾器-細(xì)濾器-主油道-潤滑機(jī)件。（X）2 .對負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。（X）3 .潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（X）4 .細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。（X）5 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。（，）6 .主軸承、連桿軸承間隙過大會造成油壓過低。（，）7 .潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。（X）8 .機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。（x）9 .氣缸磨損過大會造成機(jī)油

8、消耗過多。（V）10 .粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時才打開。（，）三、填空題（每空0.5分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。2 .上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式、隧道式。3 .活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、頭部和裙部三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動和承受側(cè)壓力的是裙部。4 .活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫端隙，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做側(cè)隙，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙。5 .扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上;有外切口的環(huán)，其切口向下。6 .連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定位、

9、止口定位。7 .四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2;六缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5,其作功間隔角為120度。8 .作功順序為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時，二缸處于排氣沖程，三缸處于進(jìn)氣沖程,四缸處于作功沖程，五缸處于壓縮沖程。9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。10 .曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干個曲拐及后端凸緣等。11 .有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫絕熱槽,豎槽叫膨脹槽。12 .氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產(chǎn)生的。13 .校正連桿

10、的變形時，應(yīng)先校正扭曲，后校正彎曲。14 .安裝活塞環(huán)時，鍍銘環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。15 .氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的位置,在橫斷面上呈橢圓形。16.曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法有專用塑料線規(guī)檢查法通用量具檢直和手感檢驗。17 .曲軸的軸向間隙檢查時，可用百分表頂在曲軸的后端上,再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。18 .測量氣缸的磨損時，一般檢驗上部、下部和中部三個位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .凸輪軸通過正時齒輪由她驅(qū)動，四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)二周，各氣門開啟一次。2 .頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布

11、置有三種形式，它們是凸輪軸位、凸輪軸中置、和凸輪軸上置。3 .氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。4 .氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變遲,關(guān)閉時刻變早。5 .氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時，外彈簧剛度較硬,內(nèi)彈簧剛度較輯,且兩彈簧的旋向相反。6 .曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪傳動、鏈條傳動、和同步齒形帶傳動三種。7 .氣門彈簧座一般是通過幽1或鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的。8 .檢驗氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測器檢查和煤油檢查。9 .調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時記號錯位法。第4單元冷卻系統(tǒng)1 .汽車發(fā)動機(jī)常用

12、的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷。2 .水冷卻式發(fā)動機(jī)工作時，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。3 .水泵工作時，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動件,而自緊水封是靜止件。4 .當(dāng)冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中的蒸汽閥打開,而當(dāng)壓力過低時，蓋中的空氣閥打開,上述兩閥打開時，都是利用散熱器蓋使散熱器與大氣相通。5 .風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量。6 .水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗，節(jié)溫器和風(fēng)扇。7 .節(jié)溫器是通過改變冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度,目前汽車上多采用互蠟式式節(jié)溫器。8 .冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵一缸體水套一節(jié)溫器一散熱器-水泵。9 .冷卻系

13、小循環(huán)的水流路線：水泵一缸體水套一節(jié)溫器一水泵。10 .散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。11 .若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉,副閥門永遠(yuǎn)開啟，發(fā)動機(jī)工作時，冷卻系的水流只進(jìn)行公循環(huán)。12 .當(dāng)冷卻水溫度不高時，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài),而當(dāng)溫度升高時，則處于接合狀態(tài)。13 .風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14 .當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。15 .冷卻系中所用的冷卻水必須是軟丞。16 .具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大。第5單元潤滑系統(tǒng)1 .潤滑油的作用有潤滑、冷卻、密封、_遺渣等。2 .潤滑方式有壓力

14、潤滑、飛濺潤滑、綜合潤滑等。3 .機(jī)油泵的作用是將一定壓力和流量的潤滑油供到潤滑表面，汽車發(fā)動機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。4 .東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動機(jī)潤滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入圭迦道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入油底殼。5 .機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼或機(jī)油泵。6 .轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個轉(zhuǎn)子，工作時內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動也轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。7 .機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞而斷油，當(dāng)旁通閥打開時，機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道。8 .曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。9 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用，使曲軸箱內(nèi)的氣

15、體被吸入汽缸的。10 .機(jī)油濾清器按過濾能力分成集濾器、粗濾器和細(xì)濾器三種。11 .發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的。四、選擇題（每題2分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（B）。A.垂直與活塞銷座軸線方向B.平行與活塞銷座軸線方向C.沒有什么具體規(guī)律2 .扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（B）。A.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對稱C.摩擦力的作用3 .四沖程六缸發(fā)動機(jī)的作功間隔角是（C）。A.180B.360C.1204 .連桿大頭做成分開式的目的是（B）。B.便于安裝C.便于定位5 .曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。A.與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相同B.與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相反C.

16、與曲軸的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)6 .汽車維修中的圓度是同一截面上（D）。A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D.最大與最小尺寸的半徑差7 .確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B.各缸圓柱度平均值超限C.任一缸圓柱度超限8 .發(fā)動機(jī)汽缸磨損的檢驗，主要測量其（D）。A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動D圓度和圓柱度9 .為了減輕磨損，通常對（A）進(jìn)行鍍銘。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10 .活塞的最大磨損部位一般是（D）。A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽11 .與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的

17、曲率半徑（A）。A大些B小些C相等D可大可小12 .正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。A外切口向上、內(nèi)切口向下C外切口向下、內(nèi)切口向上B外切口向上、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下13 .四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C）。A四周B三周C二周D一周14 .工作順序為134-2的發(fā)動機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時,A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15 .氣缸修理尺寸是由（A）確定的。A.磨損最大氣缸的最大直徑B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C.所有氣缸的最大磨損平均值1缸為（D）。16 .活塞環(huán)背隙過小，將會造成（A.氣缸和活塞磨損加劇B.背壓增大C.氣缸密封性降低17 .與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)的異響

18、是（A.曲軸主軸承響B(tài),連桿軸承響C.活塞敲缸響D.活塞銷響18 .某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“唯唯”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（B）。A.曲軸主軸承響C.活塞敲缸響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .曲軸與凸軸的傳動比是（C）。A.1：1B.1：2B,連桿軸承響D.活塞銷響C.2：12.四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是A.2000次B.1000次C.500次3 .氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)工作時（C.不影響氣門開啟A.氣門早開時刻4 .氣門的升程取決于（A）。A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位5

19、.發(fā)動機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因為（A）。A.排氣門熱負(fù)荷大B.排氣門頭部直徑小C.配氣相位的原因6 .下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式7 .氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（B）。A.增大B.減小C.不變8 .氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A.早開早閉B.早開晚閉C.晚開早閉D.晚開晚閉9 .氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（C）。A.白色B,淺灰色C.灰色10,下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11,進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時（D）A,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B,排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C,

20、進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12,作功順序1-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整（C）氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B,1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元冷卻系統(tǒng)1 .發(fā)動機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會使（B）A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對2 .散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使（A）A、散熱器內(nèi)氣壓過低B、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過高D、冷卻水不易沸騰3 .臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B

21、）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4 .以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C）A、百葉窗B、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器5 .以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6 .制造散熱器芯的材料多用（A）A、鋁B、鐵C、鉛D、鎰7 .風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3。5ON的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜。A、510mmB、10-15mmC、15-20mmD、20-25mm8 .發(fā)動機(jī)溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（A）A、將使發(fā)動機(jī)熄火困難B、將使

22、汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9 .未裝節(jié)溫器，在冬季行車時容易使冷卻系溫度（D）A、偏高B、偏低C、不影響D、視具體情況而定10 .桑塔納200。轎車所用的AJR發(fā)動機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A）A、92c97cB、84c91CC、99c105cD、96c98c11 .小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（C）A、散熱器日氣缸體C水泵D補(bǔ)償水桶12 .離心式水泵的進(jìn)水口位于（B）A、葉輪邊緣B、葉輪中心C、任何部位D、出水口對面13 .冬季發(fā)動機(jī)起動時，百葉窗應(yīng)該處于（A）A、關(guān)閉位置C、半開半閉位置D、任意位置14 .修理散熱器常用的方法是（

23、C）A、電焊B、固體粘結(jié)劑C、錫焊D、更換總成第5單元潤滑系統(tǒng)1 .正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān)D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開2 .粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥打開，（A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼C.使機(jī)油直接流入主油道3 .發(fā)動機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（A.壓力潤滑4 .曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（C）。B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器D.使機(jī)油流回機(jī)油泵C）。B.定期潤滑C.飛濺潤滑A）。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導(dǎo)致機(jī)油壓力（A.過高B.過低C.略偏高D.略

24、偏低6,發(fā)動機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是（B）。A,機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器-細(xì)濾器主油道油底殼B,機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器主油道油底殼C,機(jī)油集濾器-粗濾器-細(xì)濾器主油道油底殼D,機(jī)油集濾器一粗濾器一機(jī)油泵一主油道一油底殼五、簡答題第1單元基礎(chǔ)知識1.繪制作功程序為1-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動機(jī)在第二缸處于作功沖程時的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2 .簡答四沖程汽油發(fā)動機(jī)的工作過程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動時，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的