船舶營運管理

1、. .船舶運輸系統(tǒng)的構(gòu)成思考題：1、船舶運營軟環(huán)境系統(tǒng)包括哪些？2、航運根本市場與相關(guān)市場的關(guān)系是什么？3、我國港口常設(shè)的主要政府機構(gòu)和公司有哪些？4、船舶管理公司主要業(yè)務(wù)是什么？船舶營運必備的根底條件思考題1、船舶營運受那些根底條件的影響？2、船舶噸位的大小與航道、港口有什么關(guān)系？3、簡述船舶適航條件與船舶營運的關(guān)系。4、船舶速度性能包含哪些？5、簡述船舶登記噸位與載重量的區(qū)別及其在船舶營運中的作用。6、船舶要從事營運，必須要入級，否那么不能從事營運，為什么？7、簡述船舶登記的作用。7、簡述艙容系數(shù)的作用。8、航運公司開業(yè)的程序有哪些？船舶營運與經(jīng)濟指標(biāo)一、是非題1、船舶噸位越大，單位航行本

2、錢越低，單位停泊本錢越高。2、縮短船舶在港停泊時間是提高航行率的主要途徑之一。3、發(fā)航裝載率以及運距裝載率的數(shù)值都是一定小于1.0的。4、為防止在受水流影響的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于靜水速度，必需選用靜水速度較高的船舶在此航段上航行。5、某船在某一航線上完成了多個航次，在分析船舶營運效果時可用噸里本錢指標(biāo)進展比較分析。6、當(dāng)一個航運企業(yè)有很多船舶在修理時，應(yīng)當(dāng)首先縮短大噸位，高航速船舶的修理期，這對提高營運率有很大意義。7、提高裝卸效率，對短航線上的大噸位船舶有利，對長航線上的高速船舶不利。8、發(fā)航裝載率反映船舶在一定的航行距離內(nèi)貨船的定額噸位，客船的定額客位及拖推輪的定額功率的

3、平均利用程度。9、生命和財產(chǎn)是評判船舶平安事故的重要因素。10、客貨運送距離與船舶航行距離的計量單位，海上和內(nèi)河是不同的，海上以海里為單位，內(nèi)河以公里為單位。11、船舶的熏艙、洗艙時間應(yīng)屬生產(chǎn)性停泊時間。12、港口裝卸效率的上下對船舶載重量利用率會有影響。13、在航線條件一定情況下，航速越高，航行率越高，營運率越低。14、隨著航距的延長，每噸航行本錢改變，每噸里航行本錢不變。二、選擇題1、以下哪些指標(biāo)屬船舶運輸能力？船舶艘數(shù)航行噸天船舶噸里船舶噸次數(shù)2、船舶在冊時間在什么情況下與歷期時間相等？無船報廢無新購船無船修理3、貨船運距負(fù)載率的大小，不受以下哪一因素影響？季節(jié)性航線所處地理位置修船時間

4、的長短4、運距的長短_影響船舶的噸船產(chǎn)量。會不會很難確定5、假設(shè)船公司有多艘船同時修理,從提高營運率角度出發(fā),首先應(yīng)縮短_船舶的修期。()大噸位小噸位高航速低航速6、船舶營運率與港口機械設(shè)備完好率。不相等相等無法比較7、在一般情況下，船舶噸位越大，船天費用越_，而噸天費用越_。高、低低、高低、不變不變、低8、在某一簡單航次中，發(fā)航裝載率與運距裝載率。不相等相等無法判斷9、船舶營運率可按下式計算。營運噸天/在冊噸天在冊噸天-修理噸天/在冊噸天航行噸天/營運噸天在冊噸天/營運噸天10、在船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)中，常以噸里表示船舶完成運輸距離的情況，此噸里中的“噸是指船舶。定額噸位總噸位總載重噸貨運噸11

5、、以下哪些是屬于影響航次時間的主要因素？航次距離裝卸貨量船舶航速裝卸效率三、計算題1、某船公司去年貨運情況如下：船舶在冊48,860,000噸天，營運42,800,000噸天，完成貨運周轉(zhuǎn)量6,848,000千噸海里，今年該公司在冊噸天不變，方案要在去年水平上將營運率提高5%，將營運噸天產(chǎn)量提高10%，測算今年可完成的貨運周轉(zhuǎn)量以及可到達的每噸船生產(chǎn)量。、某船定額噸位17000噸，一月份活動情況如圖表所示：裝15000噸裝10000噸裝15000噸600海里500海里400海里600海里卸15000噸卸10000噸卸15000噸在港時間19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口。求：載重量

6、利用率，營運率，航行率，船舶生產(chǎn)率？3、在某航線上某船凈載貨量為3000噸。上水載貨1200噸，上水速度為20公里時；下水載貨2800噸，下水速度為25公里時。該船航行率為40，試求該船一個往返航次的噸天產(chǎn)量。如果該船在一個季度91天內(nèi)以同樣情況營運，營運率為90，試求該船的噸船產(chǎn)量。4、某船艙容為8826立方米,凈載貨量為6800噸?，F(xiàn)有兩種貨待運：棉花:8000噸，積載因素為3立方米/噸，運費率為34元/噸；鋼材：10000噸，積載因素為0.2立方米/噸，運費率為9.2元/噸。問：該船如分別僅裝棉花或鋼材，運費收入是多少？如該船滿艙滿載，運費收入是多少？5、某輪船公司有甲、乙兩條船分別在A

7、、B兩條航線上從事運輸，它們的根本資料如下：甲乙額定噸位1000噸800噸年在冊時間 350天365天年營運天數(shù) 300天330天年航行天數(shù) 200天240天航次載量 900噸700噸往返航次時間 12天 10天航線里程A：1500公里，B：1200公里，船舶返航均空載，求該輪船公司船舶的年營運率、航行率、船舶平均航速及船舶生產(chǎn)率各為多少？四、思考題1、試分析船舶噸次數(shù)、船舶噸里、船舶航行噸天、營運噸天的上下受哪些因素的影響？2、某船公司某航線平均航次時間在兩個歷期發(fā)生了變化，能否說明可能的原因嗎？3、發(fā)航負(fù)載率與運距負(fù)載率在什么情況下等值？能否用運距負(fù)載率取代發(fā)航負(fù)載率？為什么？4、在完成一

8、樣運輸周轉(zhuǎn)量的情況下，提高營運率可減少船舶運力投入，原因是什么？5、某船公司一季度和二季度營運指標(biāo)發(fā)生了變化：推船航行率由50%增至52%，營運率由87%增至89%；駁船航行率由28%降至26%，營運率由91%降至90%。你能否根據(jù)上述資料推測該船公司在哪些方面可能發(fā)生什么變化？6、當(dāng)航線距離一定時，船舶定額噸位越大，船舶噸次數(shù)越小，對否？為什么？7、船舶的運輸本錢中，燃料費所占的比重各不一樣，有的占30，有的高達50，你能否說明其中理由。8、給出船舶載重量利用率的定義及計算公式，論述提高載重量利用率的途徑。9、試述提高船舶生產(chǎn)率的途徑。10、全面論述降低船舶運輸本錢的途徑.第二篇船舶運輸組織

9、與決策篇第六章班輪運輸組織一、是非題1、在班輪航線上，裝卸費由誰支付應(yīng)按合同規(guī)定執(zhí)行。2、在班輪航線上，港口使費和燃油費可視作固定本錢。3、班輪運輸采用多港掛靠方式既有優(yōu)點也有缺點，降低運輸本錢是其優(yōu)點。4、班輪運輸中，始發(fā)港和目的港位于航線的兩端，其數(shù)目可能不只一個，而是幾個。5、在班輪運輸中，發(fā)船頻率越高，越有利于貨主托運，也有利于提高船公司的競爭力。因此，發(fā)船頻率越高，越對船公司有利6、干/支線運輸雖然有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，使干線單位運輸本錢減少，但增加了運輸環(huán)節(jié)，使實際貨物裝卸費用加倍。二、選擇題1、班輪航線的多港掛靠既有優(yōu)點也有缺點，以下哪些是其優(yōu)點？增加貨運收入降低運輸本錢提高貨物送達2

10、、光船租船營運方式中，不屬于承租人負(fù)責(zé)的內(nèi)容是船舶的資本本錢配備船員船員工資燃油費3、下不屬于期租船營運方式所具有的特點是具有財產(chǎn)租賃的特性具有貨物承攬運輸?shù)奶匦宰馄谟珊贤p方洽商而定出租人承擔(dān)租期內(nèi)船舶時間損失風(fēng)險4、以下不屬于班輪運輸?shù)奶卣魇枪潭ù诒砉潭ê骄€固定港口固定的貨物5、以下哪些屬于班輪營運的優(yōu)點？能及時迅速地將貨物發(fā)送和運達目的港特別適應(yīng)零擔(dān)件雜貨對海上運輸?shù)男枰軡M足各種性質(zhì)和類別的貨物對海上運輸?shù)囊筮\費較散貨船低6、假設(shè)在某條班輪航線上，其周班船的正航時間為11天，返航時間為10天，中途停泊時間為2天，裝卸時間為4天，港口停泊時間為1天，那么此航線上運營的船舶數(shù)為3456

11、7、多港掛靠的運輸航線，在航速、航線距離和裝卸效率都一定的情況下，其單位運輸本錢隨船舶載箱能力的增大而隨掛靠港口數(shù)目的增大而。增大、增大增大、減小減小、增大減小、減小8、干/支線轉(zhuǎn)運方案與多港掛靠方案相比較，其優(yōu)勢在：干線的規(guī)模經(jīng)濟使干線的單位運輸本錢減小減少了運輸環(huán)節(jié)提高運輸速度貨物在真?zhèn)€運輸中實際裝卸費用低9、假設(shè)班輪航線始發(fā)港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通過掛靠港優(yōu)化模型不可能得以下哪個掛靠港口順序。()A港C港H港G港F港E港B港C港E港D港F港G港H港D港C港B港D港F港G港F港B港D港C港F港E港H港G港三、計算題1、某班輪航線年貨運量為182.5噸，

12、擬采用額定載重量為7500噸的船舶運輸，航速為14.5節(jié)，營運率為85%，發(fā)航負(fù)載率為90%，航線距離為1164海里，航線上往返航次的在港停泊時間總計為3天。試確定該航線發(fā)船間隔、發(fā)船密度以及配船數(shù)。2、某班輪航線年貨運量為180萬噸，擬采用靜載重量為5000噸船進展運輸，該航線年運營天為200天，發(fā)航負(fù)載率為90%。試求該航線的發(fā)船間隔和發(fā)船密度。 四、思考題1、為什么說開辟集裝箱航線的船公司具有較強的經(jīng)濟實力？2、班輪運輸航線構(gòu)造有幾種？個有何特點？3、班輪航線參數(shù)主要包括哪些？4、制定班輪船期表需考慮哪些因素？5、假定你擁有一艘5萬噸級的散貨船，你會采用哪種租船方式營運？理由是什么？第七

13、章 不定期船運輸組織一、是非題1、采用經(jīng)濟航速時僅考慮了節(jié)約航次燃料費。而沒有考慮航次時間延長對航次本錢的影響。2、船舶是否封存的決策評價標(biāo)準(zhǔn)是船舶營運是否虧損。3、租金基價是船公司出租船舶的保本價，也是最高限價。4、在某一段時間內(nèi)，經(jīng)濟航速是一成不變的。5、當(dāng)航次利潤為負(fù)數(shù)時，船舶應(yīng)作封存決策。二、選擇題1、假設(shè)某航運公司某航次經(jīng)過裝貨燃油價格為200美元/噸，該航次經(jīng)過一港口，需加油400噸，該港口燃油價格只有180美元/噸，假設(shè)到加油港加油，那么要發(fā)生3000美元港使費，4000美元燃油消消耗用。不考慮其他，該航次是否去加油港。去不去可去可不去缺少條件2、在不定期船航線上，某船有兩條可供

14、選擇的航線，選擇時以下哪些指標(biāo)可采用？噸天利潤噸船利潤航次利潤3、當(dāng)計及貨物在途資金積壓因素后，船舶經(jīng)濟航速將有所_。提高降低不變4、在不定期船航線上，某船有兩條可供選擇的航線，選擇時以下哪些指標(biāo)可采用？噸天利潤噸船利潤航次利潤5、租金基價是船公司出租船舶時的_。市場價保本價最高價最低價6、為了方便起見，在航次估算時把一些重量總起來看作一個常值對待，以下哪項重量不包括在常定重量內(nèi)。、船員行李、備品潤滑油、淡水船舶常數(shù)船舶燃油7、某船在海水港裝貨，淡水港卸貨，海水密度為1.2t/m3,淡水1.0t/m3，船舶在海水港裝完貨的吃水為10m，不考慮燃油等消耗，那么到達卸貨港的吃水為多少米：10111

15、2138、某船夏季載重噸為14000噸，包裝容積520000立方英尺，散裝容積575000立方英尺，小麥積載因數(shù)48，那么該船可裝運散裝小麥多少噸。120001300014000150009、某船公司經(jīng)營一條航線，該航線航次載重量10000噸，航次固定本錢70000美元，變動本錢10000美元，如果該公司停船那么固定本錢5000美元，變動本錢3000美元。問停船時的運費率為多少。8美元7.2美元7美元0.8美元10、隨著船舶噸位D定的增大，以下哪項指標(biāo)的值也隨著增大。船舶每單位載重噸造價船舶每單位載重噸分?jǐn)偟拇瑔T工資船舶掛靠港口的港口使費船舶每單位載重噸燃料費用三、計算題1、某船夏季滿載排水量

16、為29000噸，冬季滿載排水量為27000噸，空船排水量為7100噸，艙容為24500立方米，航行燃料消耗每天27噸，停泊燃料消耗每天2噸，船舶常數(shù)為400噸。船天營運費用2600美元，航速14節(jié)，燃油平安儲藏量按正常航行油耗的25%計。該船現(xiàn)承運甲港至乙港的散貨，兩港運距3200海里，該航線全程使用冬季載重線，運費率為10.5美元/噸，傭金5%，貨物積載因數(shù)為1.26立方米/噸，航次費用共計65800美元。該船在甲、乙兩港停泊時間共計20天，試求：航次運量；每天凈收益；每10美分費率；相當(dāng)期租租金率。2、某船技術(shù)速度為14節(jié)，船天航行費用8000元，船天固定費用為4800元，航次里程2000

17、海里，如不考慮速度增減，試求該船的經(jīng)濟速度及采用經(jīng)濟速度后每航次能節(jié)約多少營運費用？3、某船公司獲得一批運費率為70元/噸的較為穩(wěn)定的貨源，擬采用兩種方案供決策：一是購入總載重量為9000噸的船舶，船天固定費用為1萬元，船天航行可變費用為0.3萬元；二是租入與購入完全一樣的船，租金費率為32元/月·噸。如航次時間為45天，且船公司不考慮其他因素，問船公司應(yīng)購船還是租船？如購船，該船的租金基價是多少？4、某艘17,000載重噸船舶，在市場上可獲得程租運費率25美元/貨噸，航次載貨13,000噸，航行時間45天，變動費用12萬元。試以獲得同樣盈利為原那么，測算相應(yīng)的期租租金費率。5、某船

18、某航次營運時間60天，航次變動費用80萬元，每營運天固定本錢12,000元，載貨量8,800噸，求：1該航次擬獲得20萬元凈利時，必須的運費費率；2在該費率及貨載條件下船舶每天的毛盈利額；3試以獲得同樣盈利為原那么，測算相應(yīng)的期租租金費率營業(yè)稅為收入的3%，傭金為收入的2.0%，DW=10,000噸四、思考題1、計算相當(dāng)期租租金率有何作用？2、在同一種船型、同一種油價下，不同的船公司之間經(jīng)濟速度有可能不一樣，可能的原因是什么？3、計算租金基價和租金費率有何作用？4、某船某航次為增加貨載，臨時增加中途掛靠港，試給出增加掛靠港后收支變化工程，并給出相應(yīng)的計算公式。第八章內(nèi)河船舶運輸組織一、是非題1

19、、在航線各段水流速度差異較大時應(yīng)采用集解運輸組織方式。2、拖帶船隊編隊系結(jié)方便，但抗風(fēng)浪能力差。3、在主機功率一定的情況下，推船牽引力隨著船舶航速提高而增加。4、駁船阻力與駁船編隊隊形無關(guān)。5、在航線距離較長時，宜選擇固定搭配方式。6、輪駁固定配合方式管理簡便，不會產(chǎn)生推船等駁船或駁船等推船的現(xiàn)象，應(yīng)盡量采用。二、選擇題1、駁船隊阻力與以下哪些因素有關(guān)？載貨量航速編隊形式輪駁配合方式2、以下哪些屬內(nèi)河水路運輸?shù)娜秉c？船舶噸位小風(fēng)浪小年營運時間較少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多3、某駁船隊在某定線貨運航線上已延誤發(fā)船時間，為保證該航線能有節(jié)奏地進展運輸生產(chǎn)，可采取各種措施，以下哪一方法對船公司經(jīng)營和占領(lǐng)市場較為有利

20、？減少載貨量更換大馬力推輪減少拖帶駁船數(shù)4、內(nèi)河求解臨界靜水速度的目的是用以確定在某航段。對船舶平均航速較為有利的航速船舶應(yīng)取的最大航速船舶應(yīng)取的最小航速5、困難航道的通過能力與發(fā)船方式的關(guān)系。有很大有關(guān)系但不大沒有三、計算題1、某簡單往返航次航線甲乙:鋼材55萬噸,發(fā)航負(fù)載率100%;乙甲:糧食50萬噸,發(fā)航負(fù)載率90%。航線貨物發(fā)送期為300天,發(fā)船間隔為2天,如航道水深不限,組成多大噸位的船隊才能完成全年運輸任務(wù)"2、某船閘是單閘室，采用單向單發(fā)的發(fā)船方式，每批次通過時間為0.6小時，采用雙向單發(fā)的發(fā)船方式通過時間為0.8小時。如每批次過閘的船舶平均噸位是5000噸，試求分別采

21、用單向單發(fā)、雙向單發(fā)、雙向連發(fā)一次連發(fā)3批次的發(fā)船方式每晝夜的船閘通過能力。3、某簡單頂推船隊航線距離為722公里，船隊靜水速度為13公里時，速度增減值下水為2.4公里時，上水為2公里時。推輪在兩端點港停泊時間均為10小時，上下水途中作業(yè)時間均為4小時；駁船在始發(fā)港停泊作業(yè)時間為54小時，在終點港停泊作業(yè)時間為62小時。該航線發(fā)船間隔為2天，試調(diào)整輪駁在港作業(yè)時間并確定輪駁搭配方式。四、思考題1、查找資料結(jié)合實際情況，簡述你對長江上駁船隊運輸?shù)奶攸c的認(rèn)識。2、如何確定內(nèi)河駁船隊的載重量和隊形的方案，并指出影響這些方案的因素有哪些。3、頂推拖帶船隊靜水速度是如何確定的？4、影響輪駁時間配合優(yōu)化的

22、因素有哪些？5、什么是單航次配合、往返航次配合、固定航次配合"6、什么是簡單航線？什么是復(fù)雜航線？7、與頂推運輸方式相比，拖帶運輸方式具有阻力大、操縱性能差、船員勞動強度大等缺點，為什么不淘汰之？第九章方案與調(diào)度思考題：1、船舶營運方案有哪幾種？它們各自的內(nèi)容是什么？2、何謂航次方案？試述遠洋船舶航次方案的主要內(nèi)容。3、調(diào)度工作有哪些制度？4、進展業(yè)務(wù)統(tǒng)計和分析主要有何作用？5、簡述船舶調(diào)度工作的主要內(nèi)容。第十章水路運輸行政管理思考題：1、簡述水路交通行政管理機構(gòu)的構(gòu)成。2、水路運政管理的內(nèi)容有哪些？3、簡述港口行政管理內(nèi)容。4、簡述水路運輸效勞業(yè)市場準(zhǔn)入管理的內(nèi)容。第三篇船舶運營環(huán)境篇第十一章 國際航運組織思考題：1、非官方的國際航運組織有哪些？它們各起什么作用？2、國際海事組織是什么樣的組織？其宗旨是什么？3、主要的國際航運行業(yè)組織有哪些？其宗旨是什么？ 第十二章航運政策和法規(guī)思考題：1、制定航運政策的目的是什么？2、目前國際上有哪些航運保護政策？3、制定航運保護政策有那些有缺點？第十三章 港口國監(jiān)視思考題：1、什么是港口國監(jiān)視？為