貨物裝載加固方案應(yīng)用及制定

1、客貨運(yùn)教研室貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定1 裝載加固定型方案應(yīng)用1 判別貨物是否屬于已列入貨物裝載加固定型方案。已列入方案的有11類50項(xiàng)近千余種貨物，如01類成件包裝貨物，02類集裝箱、集裝件及箱裝設(shè)備，03類水泥制品、料石及箱裝玻璃，04類木材、竹子，05類起重機(jī)梁及鋼結(jié)構(gòu)梁、柱、架，06類軋輥、輪對(duì)、電纜、鋼絲繩、變壓器及臥式鍋爐，07類金屬材料及制品，08類輪式、履帶式貨物，09類圓柱形、球形貨物，10類大型機(jī)電設(shè)備，11類口岸站進(jìn)口設(shè)備。2 審核計(jì)劃裝載加固方案無(wú)方案的，由托運(yùn)人在托運(yùn)貨物之前向裝車站申報(bào)計(jì)劃裝載加固方案(以下簡(jiǎn)稱計(jì)劃方案，含方案比照申請(qǐng))和相關(guān)資料，裝車站按規(guī)定報(bào)批

2、。裝車單位按批準(zhǔn)的方案組織裝車。與定型方案和暫行方案中貨物規(guī)格(包括單件重量、重心位置、外形尺寸、支重面長(zhǎng)度和寬度等)相近，裝載加固方法相同并且使用1 裝載加固定型方案應(yīng)用相同車輛裝載的貨物，托運(yùn)人可向裝車站申請(qǐng)比照該定型方案或暫行方案，經(jīng)發(fā)送鐵路局審查批準(zhǔn)后方可實(shí)施。試運(yùn)方案和超過(guò)有效期的暫行方案不得比照。3.裝載加固定型方案的正確執(zhí)行凡使用鐵路敞車、平車、長(zhǎng)大貨物車及敞車、平車類專用貨車裝運(yùn)的成件貨物，有定型方案、暫行方案和試運(yùn)方案的，一律嚴(yán)格按方案裝車。按裝載加固定型方案的內(nèi)容和步驟進(jìn)行貨物的裝載加固：（1）貨物裝載加固定型方案示意圖。（2）貨物規(guī)格，指明了貨物的重量范圍、外形尺寸情況及

3、貨物性質(zhì)。在此內(nèi)容中，還應(yīng)指明對(duì)貨物的包裝要求。（3）準(zhǔn)用貨車，指明了車輛的使用限制情況。1 裝載加固定型方案應(yīng)用（4）加固材料位置，指出所用加固材料的種類。（5）裝載方法，確定出了合理、具體的裝車方案。（6）加固方法，確定了裝車后，具體的加固措施，按方案加固即是嚴(yán)格按此條規(guī)定進(jìn)行加固。（7）其他要求。本條規(guī)定的是一些有關(guān)裝載加固的特殊規(guī)定或強(qiáng)調(diào)裝載加固后的附屬工作。1 裝載加固定型方案應(yīng)用2 運(yùn)行中的貨物受力分析及力值確定NO.1 NO.1 運(yùn)行中的貨物受力分析運(yùn)行中的貨物受力分析列車運(yùn)行時(shí)及調(diào)車作業(yè)進(jìn)行中，由于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變使車輛產(chǎn)生較大的縱向加速度以及由于線路和車輛動(dòng)力的相互作用而導(dǎo)致貨物

4、隨著車體產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)。貨車及車上裝載的貨物都將受到各種外力的作用。這些外力主要有縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風(fēng)力、摩擦力及重力T縱向慣性力；W風(fēng)力；N橫向慣性力；Q垂垂直慣性力；Q重力；F縱縱向摩擦力，F(xiàn)橫橫向摩擦力-2 運(yùn)行中的貨物受力分析及力值確定NO.2 NO.2 運(yùn)輸過(guò)程中作用于貨物上的各種力的大小運(yùn)輸過(guò)程中作用于貨物上的各種力的大小一、縱向慣性力縱向慣性力主要是因?yàn)檐囕v運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化而引起的。比如，列車起動(dòng)、緊急制動(dòng)、變速運(yùn)行、調(diào)車時(shí)運(yùn)行車輛碰撞到靜止的車輛等等，該力的作用點(diǎn)在貨物的重心處。在直線區(qū)段，該力的作用方向與線路中心線平行；在曲線區(qū)段，該力的作用方向?yàn)榍€的切線

5、方向。二、 橫向慣性力列車在運(yùn)行時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生側(cè)擺振動(dòng)，側(cè)滾振動(dòng)，搖頭振動(dòng)，從而使車上的貨物產(chǎn)生橫向慣性力。其值的大小與線路質(zhì)量、車輛走行部分的性能、貨物的重量、列車在曲線上的速度、曲線半徑大小，以及外軌超高程度等因素有關(guān)。實(shí)際上，由于各種振動(dòng)是很復(fù)雜的，要準(zhǔn)確計(jì)算橫向慣性力的大小難度是較大的。2 運(yùn)行中的貨物受力分析及力值確定三、 垂直慣性力由于列車在運(yùn)行時(shí)，車輛出現(xiàn)點(diǎn)頭振動(dòng)、沉浮振動(dòng)和側(cè)滾振動(dòng)，于是車上的貨物則產(chǎn)生一個(gè)垂直慣性力。該力向上、向下交替產(chǎn)生。四、風(fēng)力列車在運(yùn)行中，車上的貨物將受到縱向、橫向上的風(fēng)力作用。由于在縱向上貨物受到前后車輛及車上所裝貨物的阻擋，該力值很小，對(duì)貨物的影響也

6、小，故可忽略不計(jì)。但橫向上的風(fēng)力對(duì)貨物的影響就很大，特別是當(dāng)橫向風(fēng)力與橫向慣性力方向一致時(shí)，很容易導(dǎo)致貨物在車輛上產(chǎn)生一個(gè)橫向位移，因此應(yīng)考慮該力值對(duì)貨物的影響。風(fēng)力的大小與受風(fēng)面的形狀和大小以及風(fēng)壓的大小有關(guān)。W=qF(kN)2 運(yùn)行中的貨物受力分析及力值確定五、摩擦力由于貨物的重量，使貨物與車底板(或墊木)間產(chǎn)生摩擦力，它的作用方向正好與作用在貨物上的各種外力的合力方向相反，且是阻止貨物在車上產(chǎn)生水平移動(dòng)的力，因而摩擦力對(duì)貨物穩(wěn)定性起著有利的作用。它的大小取決于貨物本身的自重及車底板表面、貨物支重面和墊木或襯墊表面的性質(zhì)。3 貨物穩(wěn)定性的檢驗(yàn)NO.1 NO.1 貨物穩(wěn)定性檢驗(yàn)的方法貨物穩(wěn)定

7、性檢驗(yàn)的方法列車在運(yùn)行時(shí)，車上所裝貨物將受到多種外力的作用，這多種外力除摩擦力和重力是穩(wěn)定力外，其余均為不穩(wěn)定力，在對(duì)貨物進(jìn)行加固之前，必須要先檢驗(yàn)貨物在受到這些外力作用時(shí)的穩(wěn)定情況。若不穩(wěn)定，則需加固。根據(jù)貨物外形形狀及裝載方法，貨物不穩(wěn)定，主要發(fā)生在傾覆（平底貨物）、水平移動(dòng)（平底貨物）和滾動(dòng)（圓柱體或球面體貨物）三個(gè)方面。檢驗(yàn)貨物的穩(wěn)定性是通過(guò)穩(wěn)定系數(shù)的辦法來(lái)檢驗(yàn)的。由于貨物所受五種外力的作用點(diǎn)和作用方向不同，所以，我們是通過(guò)力矩(力)來(lái)計(jì)算穩(wěn)定系數(shù)的。穩(wěn)定系數(shù)是指穩(wěn)定力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩(力)與不穩(wěn)定力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩(力)的比值，該比值通常為125(或1)。3 貨物穩(wěn)定性的檢驗(yàn)NO.2

8、NO.2 貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)一、當(dāng)貨物不進(jìn)行任何加固時(shí)貨物在縱向上將受到縱向慣性力的作用，若貨物重力形成的穩(wěn)定力矩與縱向慣性力形成的縱向傾覆力矩(不穩(wěn)定力矩)之比不能達(dá)到穩(wěn)定條件，則貨物就會(huì)發(fā)生縱向傾覆。貨物在橫向上受到橫向慣性力和橫向風(fēng)力的作用，若重力形成的穩(wěn)定力矩與橫向慣性力和風(fēng)力形成的橫向傾覆力矩之比不能達(dá)到穩(wěn)定條件，則貨物就會(huì)發(fā)生橫向傾覆。3 貨物穩(wěn)定性的檢驗(yàn)25. 18 . 9風(fēng)橫傾橫向傾覆力矩穩(wěn)定力矩WhNhQb在橫向：在縱向：9.81.25QaTh縱傾穩(wěn)定力矩縱向傾覆力矩注：當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時(shí)，需要采取加固措施。3 貨物穩(wěn)定性的檢驗(yàn)二、

9、當(dāng)貨物加擋木進(jìn)行加固時(shí)此時(shí)，貨物的傾覆點(diǎn)提高，即傾覆力臂縮短，因此貨物的穩(wěn)定系數(shù)相應(yīng)地發(fā)生變化。NO.3 NO.3 貨物在滾動(dòng)方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)貨物在滾動(dòng)方面穩(wěn)定性的檢驗(yàn)對(duì)圓柱(筒)形、球形、帶輪子的貨物，裝在車上若不進(jìn)行任何加固，貨物將產(chǎn)生滾動(dòng)現(xiàn)象。故此類貨物必須采用三角擋、凹木、掩木等加固材料進(jìn)行加固。滾動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)可按下式計(jì)算：9.81.25(QaT Rh掩）9.81.25()()QbNWRh掩在縱向方向：在橫向方向：注：如果穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時(shí),表明所使用的掩木或三角擋高度不夠，應(yīng)同時(shí)采用其他加固措施。3 貨物穩(wěn)定性的檢驗(yàn)4 貨車滿載工作NO.1 NO.1 貨車載重量利用貨車載重量利用貨

10、車滿載工作是在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，提高貨車的載重量利用率。其意義在于鐵路能以同樣數(shù)量的貨車完成更多的貨運(yùn)量，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展提供必需的運(yùn)能。做好貨車滿載工作可以降低鐵路運(yùn)輸成本，加速商品流通，節(jié)省運(yùn)輸支出，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，緩和鐵路緊張區(qū)段的通過(guò)能力，并減少車輛使用數(shù)量。提高貨車使用效率，一方面要加速貨車周轉(zhuǎn)，另一方面要提高貨車載重量。一、貨車靜載重貨車靜載重是指車站、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)平均每車裝載貨物噸數(shù)。貨車靜載重反映了貨車在靜止?fàn)顟B(tài)下載重量的利用程度。它是鐵路衡量裝車質(zhì)量的主要指標(biāo)之一，也鐵路運(yùn)營(yíng)工作的主要指標(biāo)之一，其計(jì)算公式如下：4 貨車滿載工作二、貨車載重力利用率貨車載

11、重力利用率是指車站、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)全部所裝貨車的載重能力被利用的百分率。它是檢查貨車標(biāo)記載重量是否充分利用的一項(xiàng)重要指標(biāo)。裝發(fā)靜UPP%100標(biāo)靜PP%100標(biāo)發(fā)PP4 貨車滿載工作NO.2 NO.2 滿載工作的主要方法滿載工作的主要方法一、緊密裝載根據(jù)貨物性質(zhì)、規(guī)格和形狀，結(jié)合使用的貨車類型，采用緊密裝載，作到最大限度地縮小貨物相互之間的空隙，以充分利用有效容積。如采用各種套裝方法，大小件貨物層層套裝，大小頭掉頭裝載。二、合理利用限界空間進(jìn)行裝載在敞車、平車的長(zhǎng)度、寬度、高度方面充分利用限界條件，以提高貨車載重量利用率。如裝運(yùn)木材用外插支柱；裝運(yùn)竹子采用支柱與擋壁；輕浮貨物起脊裝載；裝運(yùn)成件輕浮貨物采用下翻車門裝車法；散裝貨物采用貨車加圍擋或起脊裝載；裝運(yùn)汽車、拖拉機(jī)采用爬裝法；三車成組連裝木材法；裝運(yùn)畜、禽類應(yīng)盡量組織多層裝載。4 貨車滿載工作三、整車貨物輕重配裝以整車托運(yùn)的重質(zhì)貨物和輕質(zhì)貨物，由鐵路組織配合裝載，稱為整車貨物輕重配裝。裝車時(shí)應(yīng)先裝重質(zhì)貨物然后裝輕質(zhì)貨物。重質(zhì)貨物是指未裝滿貨車容積，但已達(dá)到貨車標(biāo)記載重量的貨物；輕質(zhì)貨物是指裝滿貨車容積，但未達(dá)到貨車標(biāo)記載重量的貨物。輕重輕有效標(biāo)重重）（VPP 重標(biāo)輕 PPP4 貨車滿載工作四、散堆裝貨物劃線裝車散堆裝貨物，如煤、碎石、砂、木材等貨物，單位體積重量大，使用敞