汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題..

1、20空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。）。C.8D.C.貨車，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有2.0總論一、填空題1. JN1181C13汽車屬于貨車，其總質(zhì)量為18t。2. 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3. 汽油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4汽車行駛時(shí)，其阻力由滾動(dòng)阻力、二、選擇題1. 4X2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（BA.4B.22. BJ1061型汽車屬于（C）。A.客車B.轎車3. CA1092型汽車，其中的數(shù)字“1”表示A轎車B貨車C客車D越野車4. CA7226L型汽車，其中的數(shù)字“7”表示_A轎車B

2、貨車C客車D越野車第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 目前汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程,甲卩進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指燃油消耗率。6柴油機(jī)主要由_等兩大機(jī)構(gòu)四大7汽油機(jī)主要由等兩大機(jī)構(gòu)、五大系組成。8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出功率稱為_。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括和等。io在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，-二、判斷改錯(cuò)題對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（X）改正：交替進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)

3、機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。（V）改正：汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（X）改正：汽油機(jī)壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點(diǎn)火而使動(dòng)力性變壞當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（X）改正：刪去柴油機(jī)1.5. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（X）改正：吸入的是純空氣6. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（X）改正：柴油機(jī)改為汽油機(jī)7. 節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（V）改正：8. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（V）13mmD.135mm改正：三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸

4、轉(zhuǎn)角（A）。A.180°B.360°2. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)A.180°B.360°3. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷A.越大B.越小4. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）o./A.61mmB.613mm四、名詞解釋1. 上止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動(dòng)的上極限點(diǎn)2. 下止點(diǎn)：活塞在汽缸運(yùn)動(dòng)的下極限點(diǎn)3. 活塞行程：活塞行程的上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離、4. 氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh：個(gè)氣缸一個(gè)行程掃過(guò)的容積5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL：臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積的總和6. 燃燒室容積Vc：活塞上止點(diǎn)時(shí)，活

5、塞頂部以上的容積7. 氣缸的總?cè)莘eVa:活塞下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸之間的容積8. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)9有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩10. 有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸克服摩擦、附件消耗對(duì)外輸出的功率11. 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克）12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系13. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)然了供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為止達(dá)到最大時(shí)，所得到的總功率特性第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構(gòu)成。2.

6、 發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組。3. 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。4活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5. 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯(cuò)開。9. 連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。12. 曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪,驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等,有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有起動(dòng)抓，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。15. V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為8缸。10. 曲軸按支撐型式的不同分為全支撐曲軸和非全支撐曲軸。11氣環(huán)的作用是和，其中作用是主要的。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）學(xué)腐

7、蝕D.梯形環(huán)D）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)11. V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A.氣缸數(shù)C.氣缸數(shù)的一半加112. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（A.氣缸數(shù)C.氣缸數(shù)的一半加1心力冃央分一次擰緊。須在（B）狀態(tài)下擰緊。D.A,B均不可B.氣缸數(shù)的一半D.氣缸數(shù)加113. 按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功15.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C）D.排氣D.180A.60°B.90°C.120°12. V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為（）。A六B七C

8、八13. 直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的發(fā)火間隔角為（）。A60°B90°C120°D180°E270°F360°14. 按1-4-2-6-3-5順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸處于（）行程中。A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15. 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與配氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為A2:1B1:1C1:216四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為<A45°B90°C180°D270°E360°17. V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全支撐曲軸的主軸頸總數(shù)為A四B八C九D五18. 采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，其汽

9、缸體應(yīng)為A一般式B龍門式C隧道式19. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸上，A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊C由四周向中央分幾此擰緊緊擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方向四周分一次擰緊B由中央對(duì)D由四X)花塞座孔。（X）中三、判斷改錯(cuò)題3.在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣I、改正：汽油機(jī)5.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)（X）改正：上小下大6活塞環(huán)在自然狀7改正：有缺口圓環(huán)7. 扭改正：8. 連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（X）改正：分2-3次擰緊/10.按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。在矩形環(huán)的上邊緣切槽或外圈下邊

10、緣切槽，不能裝反。（V）改正：壓縮行程四、名詞解釋1. 全浮式活塞銷:活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng)，有可在連桿小頭擺動(dòng)的活塞銷2. 曲拐：對(duì)全支承曲軸來(lái)說(shuō)，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構(gòu)成第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1. 充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就越高。2. 配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)排、氣門各開啟1次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。4.5.6.7.氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)等三種。凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸

11、輪的相對(duì)角位置與既定的進(jìn)、排氣定時(shí)相適應(yīng)。根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣或氣,冃匕)9.10. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)缸所進(jìn)行進(jìn)排氣門，是新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，二、判斷改錯(cuò)題2. 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（X）改正：凸輪軸是由正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。改正：慢一倍4. 氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下改正：氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)5氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排I、1改正：Lj16.對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以

12、可以互換使用。寸和發(fā)火正時(shí)。氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（X）（X）改正：不可能完全相8搖臂實(shí)際上是一個(gè)改正：長(zhǎng)臂一端是推動(dòng)氣門的歹7設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角a，進(jìn)氣遲閉角B，排氣提前角Y，排氣遲閉角。，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門重疊角為a+B。（）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）。A.2:1B.1:2，故不可【臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（X）C.1:1D.4:12.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為P，排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角6則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門重疊角為（A）。A.a+6B.p+yC.a+yD.p+64.排氣門的錐角一般為（B）。A.5.A.6

13、.A.30°B.45°當(dāng)采用雙彈簧氣門時(shí)，兩彈簧的旋向（相同、B.相反汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（機(jī)油泵B.分電器C.60°B)。C.無(wú)所謂C）的。C.汽油泵D.50°D.不一定D.A和B7.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問(wèn)的夾角是（180°B.60°C.90°A.四、名詞解釋充氣效率:實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積配氣相位：氣門重疊角:進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣提前角:在排氣行程未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在1.3.4.5.上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6.進(jìn)氣遲關(guān)角:參照上題第四章汽油機(jī)供給系

14、一、填空題1. 傳統(tǒng)汽油機(jī)供給系由燃油供給裝置、空氣可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。4汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系纟二、判斷改錯(cuò)題2. 過(guò)量空氣系數(shù)A改正：稀5.車用汽油機(jī)在正常j改正：3. 在多點(diǎn)電控汽指令的噴油脈沖寬度。（）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）C)D.120°之比啟一直至U活塞:給裝置、可燃混合氣形成裝置、贏愈妊。按噴油器的數(shù)目不同，可以分為、越濃。（X）愈高，汽油的抗爆t則可燃混W供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（V）噴油器的噴油量的大小取決于噴油器開閥持續(xù)時(shí)間，即ECU1國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ-90的汽油，表明其辛烷值

15、（C）。A.恰好為90B.小于90C.不小于90D.大于902. 空燃比大于14.7的混合氣為（A.濃B.稀3. 過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為A.濃B.稀B）混合氣。C.理論混合氣A）混合氣。C.理論混合氣D.功率混合氣D.功率混合氣8.發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（A.濃B.很濃C13.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（B）A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間C.進(jìn)氣門上方（D）的混合氣。C.很稀B.節(jié)氣門上方D.噴嘴伸人燃燒室內(nèi)D.較稀15. 對(duì)噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣流量計(jì)；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器16. 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油

16、量主要取決于噴油器的（D）A.針閥升程；B.噴孔大?。籆.內(nèi)外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間8衡量汽油抗爆性的好壞程度一般用_表示。A辛烷值B庚烷值C十六烷值9；過(guò)量空氣系數(shù)a時(shí)此混合氣稱條為經(jīng)、濟(jì)混合氣5功率混合氣：輸出功率最大的混合氣第五章柴油機(jī)供給系一、填空題（、1. 柴油牌號(hào)根據(jù)編制。1.12. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的丄。5.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是空氣。6針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配套不可互換。7.柱塞式噴油泵由泵體、泵油機(jī)構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等四個(gè)部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由挺柱組件和凸

17、輪軸組成。9. 噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過(guò)定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。10. 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是壓燃。12.柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角越大。10針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是互換。11. 柴油機(jī)燃料供給系氣低壓油路是從到，這段油路是由建立的；其高壓油路是從到，這段油路是由建立的。12同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換。（）13.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（）二、選擇題噴油泵柱塞的有效行程（A.大于噴油泵是在（）A.柱塞行程D.A,B不確定柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣

18、缸數(shù)。大于B.等于C.小于四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（1：21.2.7.A.8.A.5.）柱塞行程。B.小于C.大于等于內(nèi)噴油的。B.柱塞有效行程C.A,B均可D.小于等于.不一定C.4：1，發(fā)火,）。1：1B.2：1C.在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，A.供油時(shí)刻B.供油壓力C.供油量6柴油機(jī)的牌號(hào)依據(jù)（）編定。A發(fā)火性B凝點(diǎn)C蒸發(fā)性D十六烷值7孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A大B小C不一定D相同三、判斷改錯(cuò)題1. 柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越改正：蒸發(fā)性變差/2. 柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油改正：3. 汽車用柴油機(jī)必須采用重

19、柴油。（改正：輕柴油7.柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽j改正：8同一發(fā)改正：不可互換11.柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。改正：第八章4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題則可改變噴油泵-、nr機(jī)上,X)V則是在氣缸外形成可燃混合氣。（V）閥是可以互換的。（X）1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵。3. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。6.百葉窗是通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。7冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、判斷題1當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90°C時(shí)，冷卻

20、水同時(shí)進(jìn)行大、小循環(huán)。（）改正：三、選擇題3.A.C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90C時(shí)，冷卻水（全部進(jìn)行小循環(huán)大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行D.節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系B）。B.全部進(jìn)行大循環(huán)不一定A）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。4.第九章一、填空題在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤(rùn)滑。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方潤(rùn)滑油的作用有、_二、選擇題1活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（A.壓力潤(rùn)滑B.飛濺潤(rùn)滑C.2. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的平均油溫為A.4050CB.5070C3. 曲軸主軸承的潤(rùn)滑方式采用_A飛濺潤(rùn)滑B潤(rùn)滑脂

21、潤(rùn)？4. 汽車潤(rùn)滑油系的油路中，A并聯(lián)B串聯(lián)5.A壓力潤(rùn)滑B飛濺潤(rùn)滑C壓力潤(rùn)第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填1.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點(diǎn)火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。蓄電池點(diǎn)火系主要由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。蓄電池點(diǎn)火系是借點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?。分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。配電器主要由分火頭和分電器蓋組成?；鸹ㄈ鶕?jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。1.3.4.5.統(tǒng)3.4.5.6.7.i潤(rùn)滑C壓力潤(rùn)辛機(jī)油粗濾器與主油道發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)采用的潤(rùn)滑方式是：等。D.95C以上0CB）。詣潤(rùn)滑D.D和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（D）。A.220VB.380VC.10001800VD.1000015000V3.A.7.A.8.A.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般