車(chē)輛火災(zāi)發(fā)生原因及處置

1、車(chē)輛火災(zāi)發(fā)生原因及處置有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2008 年石家莊市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)125 萬(wàn)輛，較2007 年增長(zhǎng) 37 萬(wàn)輛。車(chē)輛火災(zāi)的發(fā)生比率也逐年上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)2008 年石家莊市共發(fā)生車(chē)輛火災(zāi)事故70，財(cái)產(chǎn)損失達(dá)到104.6 萬(wàn)元。一、車(chē)輛火災(zāi)原因分析從目前統(tǒng)計(jì)來(lái)看，發(fā)生火災(zāi)比率較高的車(chē)輛多為小型轎車(chē)，其次為面包車(chē)、客車(chē)。車(chē)輛起火的原因有很多，一般有兩種情況，一是在行駛狀態(tài)突然起火；另一種情況是靜止?fàn)顟B(tài)起火。在這里我們把車(chē)輛起火原因概括為以下幾點(diǎn)：1.1 內(nèi)部電氣短路常見(jiàn)的現(xiàn)象為電線相接連或相碰撞，電流突然增大，導(dǎo)致電線表面絕緣層燃燒引起火災(zāi)。造成內(nèi)部短路原因有 以下幾種：（ 1） 車(chē)輛的絕緣電線

2、電纜不符合車(chē)輛自身的環(huán)境和特定要求，汽車(chē)在駕駛時(shí)因震動(dòng)、腐蝕或者局部高溫而失去 絕緣能力引起短路。2）因電線固定強(qiáng)度不夠和布線不合理，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的摩擦或在機(jī)械力的作用下斷落相接觸、碰撞。3）未按照制定位置設(shè)置電源線造成短路。4）人為錯(cuò)誤接線導(dǎo)致短路。1.2 內(nèi)部器件過(guò)熱或者產(chǎn)生高溫引起火災(zāi)車(chē)輛電器線路接點(diǎn)連接不牢靠，導(dǎo)致局部電阻過(guò)大產(chǎn)生高溫使導(dǎo)線或接點(diǎn)融化，引燃周?chē)目扇嘉?。例如，發(fā)電機(jī)接線柱因連接不牢靠產(chǎn)生高溫，引燃周?chē)碾s物、油污發(fā)生火災(zāi)。1.3 油路系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)車(chē)輛大多以汽油或者柴油作為燃料，使其在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃燒產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。汽油及柴油極易燃燒，所以車(chē)輛油路發(fā)生故障極易引起火

3、災(zāi)的發(fā)生。油路系統(tǒng)故障引起火災(zāi)的原因主要有以下幾種：1）氣缸內(nèi)燃油不充分燃燒引起火災(zāi)充入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣體過(guò)濃或氣缸竄油時(shí)，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)不能完全充分燃燒，排放時(shí)排氣管排出濃煙火星，若地面上或排氣管上方有油污或其它易燃物品就可能引起火災(zāi)。2）輸油管路接口松動(dòng)或管路破損漏油引起火災(zāi)車(chē)輛供油系統(tǒng)主要有油箱、油管、油泵和化油器等部件組成。在車(chē)輛使用過(guò)程中會(huì)由于腐蝕、碰撞、震動(dòng)、老化等原因出現(xiàn)管路接頭松動(dòng)，油路破損開(kāi)裂等現(xiàn)象，使燃油泄露，與空氣形成爆炸性氣體，遇到明火或接觸電氣線路火花極易發(fā)生燃燒或爆炸。若此時(shí)泄漏不止,勢(shì)必造成嚴(yán)重的火災(zāi)事故。1.4 機(jī)械變形車(chē)輛發(fā)生撞車(chē)或翻車(chē)所引起的機(jī)械變形可能導(dǎo)

4、致車(chē)輛油路系統(tǒng)破損及電路短路而引起火災(zāi)。其具體原因?yàn)椋?）撞車(chē)后，易使車(chē)體油箱、油泵、油管破裂，造成噴油，遇發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或電火花即可起火；2）高速行駛的車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于沖擊力比較大，從而導(dǎo)致供油系統(tǒng)直接發(fā)生碰撞損壞，造成爆炸起火（ 3）車(chē)輛撞擊后，其外殼發(fā)生變形極易使車(chē)輛本身的電氣線路絕緣破損，從而導(dǎo)致車(chē)輛電氣線路短路引起火災(zāi)；4）運(yùn)載化學(xué)危險(xiǎn)品等不穩(wěn)定物質(zhì)因撞擊起火；5）因受撞擊，車(chē)內(nèi)易燃物遇發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或接觸高溫的排氣管而起火。1.5 機(jī)械磨擦1）由車(chē)輛輪胎引起火災(zāi)根據(jù)車(chē)輛輪胎構(gòu)成材料的理化性質(zhì)和以往火災(zāi)事故分析，輪胎起火的主要原因是：1.1 由于輪胎在超標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，內(nèi)部積熱

5、引起自燃起火；1.2 由于剎車(chē)“咬死 ”，剎車(chē)片不靈，高速運(yùn)轉(zhuǎn)后磨擦產(chǎn)生高溫，傳遞給輪胎，也易引起輪胎受熱自燃。2）由發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)引起火災(zāi)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)缺油，機(jī)件相互接觸并相對(duì)運(yùn)動(dòng)，磨擦產(chǎn)生高溫，當(dāng)觸及燃油等可燃物時(shí)引起火災(zāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)軸承、活塞、氣缸壁、齒輪箱因磨損或制造上的缺陷，也會(huì)導(dǎo)致過(guò)度的磨擦生熱。最后導(dǎo)致車(chē)輛起火。、車(chē)輛火災(zāi)處置對(duì)策1、快速、就近原則出動(dòng)消防力量、縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間“就近力量部署，爭(zhēng)取早到場(chǎng)”是我們滅火的一條原則。對(duì)交通道路而言，尤其是在高速公路等偏遠(yuǎn)地區(qū)，沒(méi)有室外消火栓，沒(méi)有天然水池。最早出水就是我們水罐消防車(chē)上載的水。交通道路都分了不同的地段，各地段的長(zhǎng)度不

6、一，不能死板地拘泥于哪個(gè)地段汽車(chē)火災(zāi)就由管轄該地段消防隊(duì) 去滅火，而應(yīng)從整體上予以考慮，加強(qiáng)各消防部隊(duì)聯(lián)系、協(xié)作、配合。確定距火場(chǎng)最近的消防力量作為第一出 動(dòng)以縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間，爭(zhēng)取早出水，盡快撲滅火災(zāi)。2、迅速疏散、搶救被困人員。當(dāng)多輛車(chē)相撞發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)身變形、車(chē)門(mén)損壞常造成座艙內(nèi)人員無(wú)法脫身，消防員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，可在噴霧水流保護(hù)下利用吊車(chē)、切割機(jī)等設(shè)備盡快救出被困人員。3、控制火勢(shì)擴(kuò)大，盡快撲滅火災(zāi)。在車(chē)輛火災(zāi)的撲滅過(guò)程中，也應(yīng)本著“先控制后消滅”的原則，考慮到受水源限制要爭(zhēng)取速戰(zhàn)速?zèng)Q。對(duì)較大的火場(chǎng)要注意控制火勢(shì)，保護(hù)未燃車(chē)輛。主要是對(duì)車(chē)輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因?yàn)樾旭偟钠?chē)

7、停 駛后，隨著通風(fēng)條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導(dǎo)致輪胎溫度的不斷升高，往往引起輪胎自燃或爆炸， 威脅消防員的生命安全。滅火中，在水槍的使用上，擔(dān)任控制和進(jìn)攻的水槍?xiě)?yīng)以直流水流為主，因?yàn)橹绷魉畼屃髁看?。同時(shí)汽車(chē)火災(zāi)是一立體火災(zāi)。水流在重力作用下滲入汽車(chē)內(nèi)部，進(jìn)一步起到冷卻、降溫滅火的作用。三、處置車(chē)輛火災(zāi)事故中應(yīng)注意的問(wèn)題1、首先，應(yīng)最大限度搶救人命，并及時(shí)送往醫(yī)院。在遇險(xiǎn)人員搜索完畢后，適情使用大型設(shè)備，如牽引車(chē) 等。2、滅火救援行動(dòng)中，要嚴(yán)密組織，嚴(yán)格紀(jì)律，參戰(zhàn)人員必須穿戴有熒光標(biāo)志的服裝，行動(dòng)時(shí)必須服從指揮， 不要隨意走動(dòng)；3、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)選擇停車(chē)位置時(shí)，不僅要有利于滅火作戰(zhàn)和搶險(xiǎn)救援的展開(kāi)，而且要考慮到公路的通行，特別要注意自身安全，防止發(fā)生“ 次生事故” 。4、事故處理完畢后，應(yīng)盡快解除警戒，迅速恢復(fù)交通秩序。四、結(jié)束語(yǔ)汽車(chē)數(shù)量的逐漸增多及大量使用在給社會(huì)發(fā)展和人們的生活、工作帶來(lái)了方便的同時(shí)也帶來(lái)了一些安全隱患。 現(xiàn)今車(chē)輛主要