船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)

1、曲春穎講解人船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)目目 錄錄 1電電力力拖拖動動系系統(tǒng)統(tǒng) 2 3照照明明系系統(tǒng)統(tǒng) 4 5 6電電力力推推動動系系統(tǒng)統(tǒng)電電力力系系統(tǒng)統(tǒng)船船內(nèi)內(nèi)通通訊訊系系統(tǒng)統(tǒng)無無線線電電通通信信導(dǎo)導(dǎo)航航系系統(tǒng)統(tǒng) 7專專用用設(shè)設(shè)備備控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 船舶電力系統(tǒng) 船舶電力系統(tǒng)，是指由一個或幾個在統(tǒng)一監(jiān)控之下運行的船舶電源及與之相連接的船舶電網(wǎng)組成的、以向負載供電的載體。 換句話說，船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置和負載按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱。 船舶電源裝置主要是主發(fā)電機和主配電板。這是因為船舶主發(fā)電機的控制和監(jiān)測等功能均由主配

2、電板完成，這乃是船舶電站的特征之一。由于船舶配電的主要功能也是由主配電板完成的，所以主配電板是電力系統(tǒng)計的重要部分。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 1.1 電源 作為船舶電源裝置，主要是船舶主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機、變壓器和蓄電池等。q船用發(fā)電機： 溫升試驗； 絕緣電阻試驗； 過電流試驗； 短路試驗（根據(jù)需要）； 耐電壓試驗； 電壓調(diào)整率試驗； 并聯(lián)運行試驗等。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1q船用變壓器： 按用途可分為： 電力和照明變壓器 特種變壓器 控制變壓器 儀用互感器 按冷卻方式分類： 空氣冷卻干式變壓器 液冷式（ 通常為油浸式） 變壓器。 NOTE: 電力和照明變壓器采用液冷式時，必須經(jīng)特殊批準。 除了電動機起動

3、用或其他特殊用途變壓器可以采用單繞組式外，電力和照明變壓器必須采用雙繞組式，其初級繞組與次級繞組間不應(yīng)有電的連接。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1q船用蓄電池： 目前船上使用的蓄電池主要有酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類型。 酸性蓄電池（又稱鉛酸蓄電池）： 船上使用歷史最久，價格便宜，用途最廣，常用于內(nèi)燃機的起動和應(yīng)急照明。 堿性蓄電池（包括鎘/鎳蓄電池、鐵/鎳蓄電池、鋅/銀蓄電池和鎘/銀蓄電池等）： 主要用于無線電通信設(shè)備。由于價格較昂貴，所以民用船舶使用較少。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)11.2 船舶電力網(wǎng) 船舶電力網(wǎng)簡稱為船舶電網(wǎng)，系指介于船舶電源和用電設(shè)備之間的傳輔、分配電能的全部配電裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱。可見，它是

4、船舶電力系統(tǒng)的重要組成部分，主要是由配電裝置和配電網(wǎng)絡(luò)兩大部分組成。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1q船舶電力網(wǎng)的分類：主電網(wǎng)由主發(fā)電機通過主配電板供電的網(wǎng)絡(luò)；應(yīng)急電網(wǎng)由應(yīng)急發(fā)電機通過應(yīng)急配電板供電、或由蓄電池通過蓄電池充放電板供電的網(wǎng)絡(luò)；臨時應(yīng)急電網(wǎng)由蓄電池通過蓄電池亢放電板用以傳輸、分配臨時應(yīng)急電能的網(wǎng)絡(luò)；一次網(wǎng)絡(luò)由主配電板直接向區(qū)配電板、分配電板和負載供電的網(wǎng)絡(luò)，亦稱為一次系統(tǒng)；二次網(wǎng)絡(luò)由區(qū)配電板或分配電板向負載供電的網(wǎng)絡(luò)；亦稱為二次系統(tǒng)；動力網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向動力設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)；照明網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向照明設(shè)備、電風扇及小容量電熱設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)；弱電網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向各導(dǎo)航、通信及無線電設(shè)備等供電的網(wǎng)絡(luò)。

5、電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)11.3 主配電板和其他分配電板q主配電板； 作為船舶主配電板，通常是將主發(fā)電機的控制、保護和臨測以及配電等功能組合在一起的配電裝置。q應(yīng)急配電板； 應(yīng)急配電板是用以控制、監(jiān)測和保護應(yīng)急發(fā)電機，并進行配電的裝置。q蓄電池充放電板： 舶舶上安裝的蓄電池組應(yīng)設(shè)有充放電板，以進行充電和配電。q分配電板（配電盤/分電箱）： 主要分為電力用和照明用兩種。q岸電箱： 船舶?？看a頭或進塢修理時，用以連接岸電電源的裝置。q電工試驗板 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)11.4 船用電纜 船用電纜的常用分類：q高壓電纜、低壓電纜；q本安電纜、耐火電纜、阻燃電纜；q動力電纜（照明）、控制（信號）電纜、接地電纜、LA

6、N、光纖電纜、同軸電纜、其他特殊電纜；q外部電纜、控制設(shè)備內(nèi)部接線用電纜、軟電纜（可移動設(shè)備使用）等。q鎧裝、非鎧裝、單護套、雙護套。 電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)2船舶機械電力拖動系統(tǒng) 船舶機械電力拖動是船舶電氣設(shè)備的一個重要組成部分。一般情況下電力拖動用電約占船舶電網(wǎng)的7090，電力拖動的形式和性能在一定程度上船舶電氣設(shè)備的水平。2.1 船舶機械電力拖動分類：2.1.1 常規(guī)機械q船舶艙室輔助機械，如動力裝置和船舶系統(tǒng)的各類泵、風機、空壓機、鍋爐、冷藏機和空調(diào)機等；q船舶起錨系纜機械，如航行錨機、定位錨機、起錨/系纜絞盤和絞車等q船舶起重機械，如起貨機、起重機、起艇機、吊桿等；q船舶舵機。 后

7、三種通常又稱為甲板機械。 電力拖動系統(tǒng)電力拖動系統(tǒng)22.1 船舶機械電力拖動分類：2.1.2 特種機械q電動液壓機械，如液壓泵、電磁閥等；q工程機械，如各類工程船舶特有的機械； 鉆機、泥漿泵等。q特種推進，如側(cè)向推進、低速推進、和主動舵推進等q船舶操縱機械，如防搖鰭、減搖水艙等 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33 照明系統(tǒng) 船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船上人員生活的必要條件。船舶照明包括確保航行安全和人身安全照明（如航行燈、信號燈、登放艇區(qū)域照明）、船舶工作場所照明（如駕駛室、機艙和裝卸用照明）以及生活區(qū)照明等。 船舶照明要考慮多種元素：對外界的信號燈必須根據(jù)不同航區(qū)有關(guān)的各種江河湖海的規(guī)范規(guī)則配備；船舶自

8、身的工作和生活照明必須根據(jù)不同場所和用途進行設(shè)計 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類：3.1.1 船舶照明按其功能大致可如下分類：q室內(nèi)照明 艙室主體照明 局部輔助照明 娛樂美化氣氛照明q室外照明 室外通道照明 室外工作照明（甲板照明）q探照燈和投光燈q航行信號燈 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類：3.1.2 大多數(shù)按供電方式分類（非嚴格）：q正常照明系統(tǒng)船舶主電源供電。q應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)急電源供電。 應(yīng)急發(fā)電機供電； 蓄電池組供電； 臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)（俗稱小應(yīng)急照明）蓄電池組供電半小時。q航行信號燈系統(tǒng)正常和應(yīng)急兩路供電 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類

9、：3.1.2.1 正常照明系統(tǒng) 正常照明是壘船的主體照明，由主配電板經(jīng)照明分電箱分層分區(qū)域供電，只要船舶主發(fā)電機供電，凡船舶生活和工作所及之處均應(yīng)照亮。正常照明一般來說包括：q艙室主照明，如頂燈的大部分。q局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等。q裝卸貨強光照明。q室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明。q各艙室必須備有的插座等。q電風扇、冰箱和艙塞電取暖器等定額小于、等于0.25KW 的非重要設(shè)備也可包括在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類：3.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng) 應(yīng)急照明是在正常照明因故障不能工作時投入使用的。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明

10、相同，也可用低壓電。通常包括：q重要工作艙室，如駕駛室（包括海圖和無線電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制室等。q各種機器處所，如機艙、舵機艙、應(yīng)急發(fā)電機室等。q通道、逃口、梯道及乘人電梯內(nèi)。q放艇、筏處及舷外空間，以及通往艇、筏處的燈光指路標。q眾多船員、旅客可能聚集處所和超過16人的居住艙室。尤其是出口。q主配電板、應(yīng)急配電板前后。q鍋爐水位指示燈。q消防員裝備儲放處所。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng)q 為增強旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對脫險通道的識別，國際海事組織IMO A.752（18)決議規(guī)定，對客船的梯道和出口在內(nèi)的脫險通道全線（ 包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處），距甲板高度不超過0.3m

11、處要設(shè)置低處照明（簡稱為LLL系統(tǒng)），該系統(tǒng)可以用供電照明（白熾燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器. 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng)q 對載有滾裝貨的客船，除上述要求外，還必須在所有的旅客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明此照明要乖在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h；所提供的照明應(yīng)能照亮逃生設(shè)施的周圍。其電源應(yīng)采用設(shè)置于燈具內(nèi)部的蓄電池，該蓄電池應(yīng)盡可能地由應(yīng)急配電板連續(xù)充電。若采用其他替代設(shè)備，必須由有關(guān)主管機關(guān)專門認可。在每一船員處所的走廊等公共揚所和通常有人在的工作處所，若無此附加照明則必須配備可攜式充電電池燈。規(guī)范還規(guī)定應(yīng)急照明不可兼作正常照明，并規(guī)

12、定除駕駛室及救生艇、筏存放處的舷外照明外，應(yīng)急照明電路中不得設(shè)就地開關(guān)。應(yīng)急照明燈具上應(yīng)有明顯的標志，或在結(jié)構(gòu)造型上與一般照明燈不同。但在具體的照明設(shè)計中，有的船東根據(jù)本國船舶慣例及實際需要，要求在船上設(shè)置更多的應(yīng)急燈點，并兼作正常照明。此時照明設(shè)計需經(jīng)船級社認可。在必要的艙室增加應(yīng)急照明燈點，并與正常照明交錯布置，平時由主電源供電，兩者選用同一種燈具，應(yīng)急燈點也計入照度計算，并設(shè)置分路開關(guān)。照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.1.2.3臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)q有應(yīng)急照明系統(tǒng)的船舶一般不設(shè)置臨時應(yīng)急照明，但對客船和應(yīng)急發(fā)電機自動起動不能滿足規(guī)范要求的貨船，還必須設(shè)置臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)，用以彌補正常與應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換時帶

13、來的短時斷電，保證船舶與旅客的安全。q臨時應(yīng)急照明的設(shè)置地點與應(yīng)急照明基本相同，但臨時應(yīng)急照明只有在主照明和應(yīng)急照明都失電時才會照亮。q臨時應(yīng)急照明必須采用蓄電池組供電，并應(yīng)保證當主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降至40 額定值時能自動接通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時能自動切斷。q臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開關(guān)。照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.23.2 照明燈具： 由于船上的環(huán)境條件比陸地上苛刻，因而對船舶燈具的結(jié)構(gòu)和型式有著更高的要求，設(shè)計中選用船舶燈具時，除了遵照規(guī)范及有關(guān)標準的要求外，還應(yīng)注意下列問題：q船用燈具的材料應(yīng)該是堅固、輕巧、美觀，并能滿足使用環(huán)境的要求。q結(jié)構(gòu)要牢

14、固、零部件不易落下、防震性好； 防潮、防水性好，尤其是露 天安裝的燈具，防護等級要達到IP5X，對有危險粉塵等場所，防護等級可高達IP6X。q散熱性好，同時又要防止飛蟲雜物鉆入。q外形尺寸要適合船舶層高限制，結(jié)構(gòu)簡單，方便接線和更換燈泡。q具有良好的接地保護措施。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.23.2 照明燈具3.2.1 探照燈和投光燈 探照燈和投光燈同是強光照明燈具，探照燈具有近乎平行的光束，射程遠，光照集中；而投光燈的光束是在有限的立體角內(nèi)向外擴散，投射面較寬，相對射程較短。兩者具有不同的照明效果，其用途也不相同。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.1.1 探照燈q船舶夜航，尤其是通過狹窄航道，內(nèi)河河道

15、等比較復(fù)雜的水域時照射航道及兩岸。q營艘工作，水面搜索用。q遠距離發(fā)送燈光信號通信用，稱為信號探照燈 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.1.2 投光燈q作艙面照明，如貨船夜間裝卸貨及漁船夜間艙面操作用。q作水面照明，如救生艇、筏處收放時的就地水面照明。q作局部照明，上下舷梯、煙囪標志、船名牌照明等。q作機艙內(nèi)補充照明等等。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.23.2 照明燈具3.2.2 燈光信號設(shè)備 船舶對外的燈光信號分為航行燈、信號燈和通信閃光燈。航行燈和信號燈又統(tǒng)稱為號燈。燈光信號是直接關(guān)系到船舶安全的可視信號，因此船舶燈光信號應(yīng)嚴格遵照船舶有關(guān)的航行、信號設(shè)備規(guī)范和有關(guān)的江、湖、河、海航行規(guī)則的要求設(shè)置，以

16、使所設(shè)置的燈光能正確的對外表達船舶的位置、狀況和動向。航行燈、信號燈不僅要在日投至日出期間點燃，并且在能見度不良或其他一切認為必要的情況下，在日出至日沒期間同樣要能點燃顯示。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.2.1 號燈的特性和海船號燈的配備 國際海上避碰規(guī)則對航行燈、信號燈的基本特性和安裝位置等有著明確的規(guī)定。3.2.2.2 不同航線船舶號燈的特殊配備q蘇伊士運河信號燈q蘇伊士運河及基爾運河專用燈q巴拿馬運河操船燈q基爾運河信號燈總之，信號燈的種類很多，要求各不相同，設(shè)計人員必須根據(jù)船舶的入級規(guī)范及船旗國的要求去配置。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.3 通信閃光燈 船上除了裝有固定的航行燈和信號燈外，

17、在夜間或能見度差的其他時間，還必須用一些燈號來對船或?qū)Π哆M行通信，或在發(fā)送笛號的同時，用燈號作為笛號的補充。因此船上尚需設(shè)置一些閃光信號燈。電力推動系統(tǒng)電力推動系統(tǒng)4船舶電力推進系統(tǒng)4.1 電力推進的分類 電力推進可按原動機類型、電流種類和裝置功能來分類。 4.1.1 按原動機類型q柴油機電力推進q汽輪機電力推進q燃氣輪機電力推進q原子能裝置電力推進q燃料電池電力推進q太陽能電力推進 電力推動系統(tǒng)電力推動系統(tǒng)44.1 電力推進的分類 4.1.2 按電流種類：直流、交流、交直流4.1.3 按裝置功能分：q獨立電力推進裝置q聯(lián)合電力推進裝置q輔助電力推進裝置q特殊電力推進裝置q主動舵電力推進裝置

18、電力推動系統(tǒng)電力推動系統(tǒng)44.2 電力推進的優(yōu)缺點 4.2.1 優(yōu)點q可采用中、高速原動機，以減小體積和重量。q原動機可在最大限度上統(tǒng)一化，以至標準化，從而可減少備品，提高互換性。q提高船舶的營運率q有利于船舶總體布置，也便于建造和營運管理q可更合理地選擇螺旋槳的尺寸和轉(zhuǎn)速，不必受原動機的限制，從而使螺旋槳和原動機都工作在最佳狀態(tài)。q在輕負載時可使用一部分原動機，從而提高動力裝置的運行效率。q螺旋槳與原動機之間無機械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊，不會直接傳給原動機。這一點對有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意義。q易于實現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動化q可綜合利用船舶動力裝置，減少裝置數(shù)，提高運

19、行經(jīng)濟性 電力推動系統(tǒng)電力推動系統(tǒng)44.2 電力推進的優(yōu)缺點 4.2.1 缺點q可采用中、高速原動機，以減小體積和重量。q原動機可在最大限度上統(tǒng)一化，以至標準化，從而可減少備品，提高互換性。q提高船舶的營運率q有利于船舶總體布置，也便于建造和營運管理q可更合理地選擇螺旋槳的尺寸和轉(zhuǎn)速，不必受原動機的限制，從而使螺旋槳和原動機都工作在最佳狀態(tài)。q在輕負載時可使用一部分原動機，從而提高動力裝置的運行效率。q螺旋槳與原動機之間無機械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊，不會直接傳給原動機。這一點對有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意義。q易于實現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動化q可綜合利用船舶動力裝置，減少裝置

20、數(shù)，提高運行經(jīng)濟性 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)5.1 船用電話 船用電話分為兩種，一種是航行指揮電話，用于航行駕駛和操縱各工作部位之間進行指揮和通信聯(lián)絡(luò)，常用的有聲力電話和共電式指揮電話，如HS，HSC，VSZ3系列船用增音式聲力電話，VKZ，ZFC-1系列指揮電話等；二是自動電話，用于各艙室之間的日常工作和事務(wù)的通信聯(lián)絡(luò)，常用的自動電話交換機有JKC-100，VKC-1 系列船用程控電話交換機等。 5.1.1 船內(nèi)電話通信系統(tǒng)的分類q航行指揮電話系統(tǒng)q直通電話系統(tǒng)q日用電話通信系統(tǒng) 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)5.2 船舶操縱信號設(shè)備 船舶操縱信號設(shè)備是供船舶駕

21、駛員了解各種航行機械運行情況，得以正確指揮并進行操縱，提高船舶操縱性能，實現(xiàn)船舶正常安全航行的重要設(shè)備。q機艙傳令鐘用于駕駛室和機艙操縱處之間傳送推進裝置運轉(zhuǎn)情況的命令。q舵角指示器用于駕駛室和操舵站指示舵板轉(zhuǎn)動角度，即舵板對船舯剖面的相對位置。q主機轉(zhuǎn)速表用于駕駛室、機艙和其他有關(guān)部位指示主機的轉(zhuǎn)速。q調(diào)距槳傳令和指示器在設(shè)有調(diào)距漿的船上，控制調(diào)距槳的角度以實現(xiàn)對船的航速、前進和后退的控制。調(diào)距槳傳令鐘用于駕駛?cè)蜋C艙之間傳遞控制命令，其工作原理與機艙傳令鐘相似；調(diào)距槳的槳角指示器用于駕駛室和機艙之間傳遞執(zhí)行的槳角信號，其工作原理與舵角指示器相似。q霧笛和信號控制裝置用于發(fā)出霧航信號，也可用

22、于發(fā)出通用緊急報警信號。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號裝置 船舶內(nèi)部電氣信號裝置用于向旅客、船員傳送與安全有關(guān)的聲光信號和指示，用于下述報警系統(tǒng)：q通用緊急報警。q失火報警q滅火劑施放報警q探火系統(tǒng)報警q機器報警q呼叫q還有如液貨船上液貨艙液位過高的報警等。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號裝置5.3.1 報警系統(tǒng)對電氣信號裝置的要求 q所有報警、呼叫信號，首先應(yīng)是聲信號。q在環(huán)境噪聲級大得可能聽不見聲信號之處，應(yīng)輔以光信號。q為了指明信號的意義，可發(fā)出附加信息，如狀態(tài)指示，或詳細的指示。q聲信號應(yīng)在通常預(yù)期人員會停留的所有處所中，均能清晰地聽到和區(qū)別，要高于背景噪聲且

23、能有效地聽到。q光信號應(yīng)在通常預(yù)期人員停留的所有處所中均能清晰可見和區(qū)別。q新的報警或呼叫應(yīng)當用閃光指示的辦法，以便能與原有的指示明顯地相區(qū)別。q應(yīng)答與否可用閃光變?yōu)榉€(wěn)定光來表示，如報警或呼叫狀態(tài)不再存在，指示信號就消失。船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號裝置5.3.2 通用緊急報警 通用緊急報警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)出的、召喚旅客、船員至集合部位的緊急報警。q報警裝置的設(shè)置處所和數(shù)量，必須保證全船所有起居處所、通常船員的工作處所以及開敞甲板均應(yīng)聽到該系統(tǒng)的報警。q報警裝置在被觸發(fā)后應(yīng)一直保持報警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由廣播系統(tǒng)工作而暫時中止。q客船上通用緊急報警信號應(yīng)采用兩個

24、獨立的線路分別向船員和旅客發(fā)出，即不能用一個線路。船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號裝置5.3.2 通用緊急報警 q應(yīng)由兩路電源供電，當主電源供電失效時，應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電。q通用緊急報警系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室、消防控制站控制。q通用緊急報警系統(tǒng)的分電箱應(yīng)設(shè)在艙壁甲板以上的適當處所，由分電箱引出的每一分路的絕緣極上均需設(shè)熔斷器保護。q當所有的門和通道都關(guān)閉的情況下，在居住艙室內(nèi)睡眠位置和距聲源1m處，音響報警信號的聲壓級至少應(yīng)達到75dB(A)，并至少要比船舶在較好天氣狀況下航行時的正常設(shè)備操作的環(huán)境噪聲級高出10dB(A)。聲壓級應(yīng)在基頻附近的三分之一倍頻帶之內(nèi)。在任何情況下，某一

25、處所內(nèi)的音響報警信號聲壓級應(yīng)不得超過120dB(A) 。q通用緊急報警和火災(zāi)報警可以共用一個或幾個聲信號裝置，如果采用氣笛或號笛時，通用緊急報警應(yīng)為連續(xù)的，火災(zāi)報警應(yīng)為間斷的；如用電子報警器時，則音調(diào)應(yīng)予以區(qū)別。船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號裝置5.3.3 失火報警 由駕駛室或消防控制站操作， 在失火時， 向全船人員發(fā)出的緊急報警。5.3.4 滅火劑施放報警 對將充滿CO2或其他滅火劑的處所，如機艙、泵艙，在施放之前和施放過程中發(fā)出的緊急報警。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4 自動探火報警和可燃氣體探測報警5.3.4.1 自動探火報警火災(zāi)探測器和手動報警按鈕的處所q未設(shè)有自動

26、噴水器、探火及失火報警系統(tǒng)的客船起居處所、服務(wù)處所和控制站。q起居處所內(nèi)的通道、梯道和脫險通道。q采用C法保護的貨船的起居處所、服務(wù)處所和控制站。q周期性無人值班的機艙。q特種處所、滾裝裝貨處所、危險貨物裝載處所、帶有自用燃油的車輛、裝載處所以及客船的載貨處所。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4 自動探火報警和可燃氣體探測報警5.3.4.1 自動探火報警火災(zāi)探測器的分區(qū)q探測器應(yīng)分成若干分區(qū)，一般一層甲板或一個防火區(qū)域為一個分區(qū)。q一個分區(qū)中，圍蔽處所的數(shù)量不多于23 個。q對于客船，一個分區(qū)一般不得同時包括左右兩舷，不得多于一層甲板，也不得超過一個主豎區(qū)。q用于控制站、服務(wù)處所或起居處所

27、的分區(qū)，不得包括機艙。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動探火報警和可燃氣體探測報警5.3.4.1 自動探火報警火災(zāi)探測器的電源火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)有兩路電源，其中一路應(yīng)為應(yīng)急電源，兩路電源應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換。探測器保護面積和最大間距 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動探火報警和可燃氣體探測報警5.3.4.2 可燃氣體探測報警 對于運載危險貨物的船舶，根據(jù)所運載危險貨物類別設(shè)置可燃氣體濃度探測報警裴置，如用于油船的泵艙、壓載艙；液化氣體船的壓縮機及其電動機房等存在可燃氣體的處所，用于探測該處的可燃氣體的濃度，并在濃度超過爆炸下限時，發(fā)出報警，并發(fā)出相應(yīng)的信號、動作，例如增強通風，停止油

28、泵或壓縮機工作等，以保證安全運行. 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.5 機械報警 由機械系統(tǒng)的故障或類似的情況而引起的報警。 5.3.6 呼叫 由一個人向另一個人或一群人要求聯(lián)系、支援、和, 或采取行動，為此發(fā)出的信號和指示。如冷庫呼叫系統(tǒng)、輪機員安全呼叫系統(tǒng)、輪機員值班呼叫系統(tǒng)、病室呼叫系統(tǒng)、駕駛員安全呼叫系統(tǒng) 5.3.7 橋樓值班監(jiān)視報警 橋樓值班監(jiān)視報警系統(tǒng)的目的是監(jiān)視橋樓操作情況是否正常，操作者的值班能力是否正常，導(dǎo)航儀器工作是否正常。如有異常情況，則向其他航海人員、公共場所發(fā)出報警。 這一系統(tǒng)是為了滿足一人值班橋樓的要球而設(shè)計的。 5.3.8 冷藏集裝箱監(jiān)視系統(tǒng) 無線電通信導(dǎo)航系

29、統(tǒng)無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6船舶無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6.1 無線電通信 常規(guī)無線電通信是指常規(guī)的地面無線電通信系統(tǒng)，使用的設(shè)備是發(fā)射機、接收機、電臺、救生通信設(shè)備和終端等。其使命是進行遇險報警、援救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場指揮通信以及日常的公眾通信和業(yè)務(wù)往來聯(lián)絡(luò)等。6.1.1 國際國內(nèi)規(guī)則、條例、法規(guī)q全球海上遇險與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress and Safety System，縮寫為GMDSS)是由國際海事組織（IMO）提出并負責制訂和實施的全球系統(tǒng)。它是用來改善現(xiàn)行海上遇險與安全通信，建立新的搜索救助通信程序，并進一步完善現(xiàn)行常規(guī)海上通信的一整套綜合系統(tǒng).無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6GMDSS包括下述內(nèi)容q船舶遇險時船對岸、船對船以報警為目的的單向通信；岸對船的指令或請求前去援助救護的單向通信；q援助協(xié)調(diào)和現(xiàn)場