中級職稱工程師專業(yè)水平能力測試

1、中級（路橋?qū)I(yè)）水平能力測試1 .沿線設(shè)施是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標(biāo)志之一。（，）2 .塑性材料和脆性材料在結(jié)構(gòu)設(shè)計中所規(guī)定的安全系數(shù)是相等的。（X）3 .高速公路、一級公路的各類橋涵和二級、三級、四級公路上的小橋和涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定，即“橋涵服從路線”。（V）4,預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁后張法施工在現(xiàn)場預(yù)制，鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、模板等安裝完畢，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人通知工班接著澆筑混凝土，強(qiáng)度合格后，通知監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并報請開始張拉。（X）5 .工程項目施工組織設(shè)計就是對項目施工組織管理機(jī)構(gòu)與管理辦法、施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全、資金使

2、用計劃、勞動力計劃、機(jī)械設(shè)備計劃的設(shè)計與安排。（X）6 .改性瀝青適用于密級配瀝青混合料、SMA和OGFC等類型的混合料。（，）7 .公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門是對公路工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理的專職機(jī)構(gòu)，它是針對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位在工程實(shí)施階段的監(jiān)督管理，建設(shè)單位則另外由國家公檢法等部門進(jìn)行監(jiān)督管理。（X）8 .原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互通視；復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。（，）9 .路面設(shè)計的基本要求是保證路面具有良好的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。（X）10 .在拱架上分段澆筑混凝土拱橋的拱圈時，澆筑程序應(yīng)從一岸拱腳澆筑至拱頂，再從另一岸拱

3、腳澆筑至拱頂，最后在拱頂合龍。（X）二.多項選擇題11 公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)，修建高速公路和一級公路以及有特殊要求的公路時，應(yīng)做出（A、C）。A、環(huán)境影響評價B、環(huán)境美學(xué)設(shè)計C、環(huán)境保護(hù)設(shè)計D、環(huán)境經(jīng)濟(jì)評價12 根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的水平位移方向和大小，可以將士壓力分成幾種類型，它們分別是（A、B、D）。A、主動土壓力B、被動土壓力C、庫侖土壓力D、靜止土壓力13 下面關(guān)于樁基礎(chǔ)的說法正確的有（A、C、D）。A、樁基礎(chǔ)是一種常用的深基礎(chǔ)。B、樁基礎(chǔ)是大型橋梁首先選擇的最為經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)型式。C、樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻，可避免或減少水下工程、簡化施工設(shè)備和技術(shù)要求的特點(diǎn)。D、樁

4、基礎(chǔ)按樁的受力條件可分為柱樁與磨擦樁。14 在丘陵或山嶺地區(qū)的路線上，挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式，但同時應(yīng)注意到（C、D）。A、要以挖方形式的路塹設(shè)計為主，以保證路基穩(wěn)定。B、要以填方形式的路堤設(shè)計為主，以保證路基排水。C、要避免高填深挖，以減少土石方并保持挖填平衡。D、要在選線和定線時進(jìn)行平、縱、橫三者綜合設(shè)計。15 網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是一種科學(xué)的計劃管理方法，在網(wǎng)絡(luò)圖中（B、D）A、最困難最關(guān)鍵的工作所在線路稱為關(guān)鍵線路。B、工期最長的線路稱為關(guān)鍵線路。C、關(guān)鍵線路絕對只有一條。D、關(guān)鍵線路可能不止一條。16 公路橋涵設(shè)計荷載包括（A、C、D）。A、永久荷載B、活動荷載C、偶然荷載D、可變荷

5、載17 公路網(wǎng)規(guī)劃、選型及一條公路設(shè)計的過程中，路線設(shè)計都必須（A、C）A、以計算行車速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。B、以小客車的最大設(shè)計速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。C、以年平均晝夜交通量為主要依據(jù)確定公路的等級。D、以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件為主要依據(jù)確定公路的等級。18 .平面結(jié)構(gòu)的幾何構(gòu)造分析是解決工程實(shí)際問題最常遇到的結(jié)構(gòu)分析之一，我們知道（B、C、D）。A、體系可分為幾何不變體系、幾何微變體系和幾何常變體系。B、凡是自由度大于零的體系都是幾何可變體系。C、在幾何構(gòu)造分析中最基本的規(guī)律是三角形規(guī)律。D、一個支桿相當(dāng)于一個約束，一個錢相當(dāng)于兩個約束。19 .我國現(xiàn)行的基本建設(shè)工程造價

6、按照基本建設(shè)程序分階段多次計價，一般而言多次計價有以下關(guān)系（C、D）。A、依次分估算、預(yù)算、概算、決算四個層次。B、概算不得超過預(yù)算。C、決算不得超過預(yù)算。D、概算不得超過計劃任務(wù)書的估算投資額。20 .目前我國城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式可歸納為（A、B、C、D）。A、方格網(wǎng)式B、環(huán)形放射式C、自由式D、混合式21 .下面關(guān)于河流流速的描述正確的有（B、C）。A、天然河流過水?dāng)嗝鎯?nèi)流速分布一般是由河岸向河心逐漸增大，由水面向河底逐漸增大。B、流速測驗(yàn)常用的方法有流速儀法和浮標(biāo)法兩種。C、河流的流量是過水?dāng)嗝婷娣e與斷面平均流速的乘積。D、橋墩局部沖刷深度是由河流流速大小決定的。22 .橋梁的基本體系

7、是按結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)來劃分的，將下列選項中的（A、B、D）加起來則構(gòu)成了完整的現(xiàn)今橋梁基本體系。A、梁式、拱式、剛架式B、懸吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式D、組合體系23 .土坡被水浸泡的前后，其穩(wěn)定性將發(fā)生變化，下述觀點(diǎn)錯誤的有（ACD）。A、漲水過程中土坡更易失穩(wěn)。B、退水過程中土坡更易失穩(wěn)。C、漲水過程和退水過程中影響土坡穩(wěn)定性的內(nèi)在因素是相同的。D、土坡穩(wěn)定性只與水位高底有關(guān)，與漲水或退水過程無關(guān)。24 .湖北省公路學(xué)會是我省公路交通行業(yè)的社會團(tuán)體，它的7個專業(yè)委員會中，最后成立的一個專業(yè)委員會是（C）oA、橋梁和隧道工程專業(yè)委員會。B、信息技術(shù)專業(yè)委員會。C、高速公路管理專業(yè)委員

8、會。D、道路工程專業(yè)委員會。三.改錯題2 .掛籃懸臂澆筑法適合施工鋼筋碎懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力碎懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預(yù)應(yīng)力碎大跨度拱橋和斜拉橋。（不適合）3 .半剛性路面就是在路面結(jié)構(gòu)中采用了半剛性面層的路面。（基層）4 .最理想的拱軸線是懸鏈線。（與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合或拱圈壓力線）四.計算題1 .圖a所示一外伸梁，a=425mm,Pi、P2、P3分別為685kN、575kN和506kN。試作出此梁的彎矩圖和剪力圖，求梁的最大彎矩和最大剪力。圖aR（P2Raaaa解：（1）.按疊加原理作M、Q圖如下:291215zrlTTli1311ThNllll11

9、1III111IIllL,ca377+506aaaa1986852 2).由M、Q圖得：Mmax=291kN.mCmax=685kN2 .某新建柔性路面為三層結(jié)構(gòu)，已知輪載P=0.5MPa,雙圓荷載半徑6=9.75cm,三層連續(xù)體系的計算模量分別為E1=800MPa、E2=300MPa、Eo=4OOMPa,上層h=6cm,中層H=16cm。試計算雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值。(提示：由彈性三層連續(xù)體系理論求得的理論彎沉系數(shù)aL由諾謨圖可查得a=12.10,k1=0.52,k2=1.1)。解：由理論彎沉值計算公式得：2pcl=-p-aLaL=k1k2a=12.100.521.1=6.921E1

10、2p、1 =-ak1k2E120.59.75=6.921=0.084(cm)=0.084(mm)800答：雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值為0.84mm。3 .某路堤橫斷面上擋土墻承載情況如圖b所示，墻后填土為粘性土，f18kN/m3,后200,C=12kPa,填土表面作用均布荷載q=20kPa,試?yán)L出擋土墻上的主動土壓力分布圖，并計算墻背上部拉力區(qū)高度。(提示：對于粘性土，朗99金主動土壓力pa=(zq)tg2(45-)-2ctg(45-)22q解：(1)、先求墻上各點(diǎn)主動土壓力：m=tg(45-)n.,20、cm則m=tg(45-)=0.700222,''''

11、m=tg(45-)0.490a點(diǎn)：Pa=(0+q)m2-2cm=20父0.490-2父12M0.700=-7.0kPab點(diǎn)：pa=«H+q)m22cm=(18黑5+20)m0.4902xl2x0.700=37.1kPa(2)、求墻背上部拉力區(qū)高度ho：令Pa=0得(?h。+q)m2=2cm得h=0.79m(18h20)0.49=2120.700(3)、土壓力分布圖(見左)：-7.0kpah0=0.79m37.1kpa4.已知一單筋矩形截面梁尺寸b=20cm,h=45cm,受彎構(gòu)件所承受的計算彎矩Mj=54kN.m。該構(gòu)件用混凝土標(biāo)號為20號，Ra=11MPa,采用I級鋼筋，2Ag=8

12、.04cm(4(|)16),Rg=240MPa,鋼筋直徑d=16mm,凈保護(hù)層厚度a=3cm。驗(yàn)算該構(gòu)件是否滿足承載要求。解：(1)、計算混凝土受壓區(qū)高度d一一一一一aa=a30.8=3.8cmg2h=h-aa=45-3.8=41.2cmg由RgAg=Rabx得：240804x8.77cm1120010(2)、計算截面所能承受的最大計算彎矩1x、/口由式MjERabx(h。一)得：c2187.7M112008.77(412-)10jmax1.252=56.8kNm(3)、驗(yàn)算承載能力Mj>Mj=54kNm故滿足承載要求。max五.論述題1 .試論述瀝青路面常見的病害與處治方法。論述要點(diǎn)：

13、(1)泛油：鋪撒較粗粒徑的礦料。(2)波浪：輕微的要在熱季強(qiáng)行壓平，嚴(yán)重的則用熱拌瀝青混合料填平。(3)擁包：一般是采取鏟平的辦法自治。(4)滑溜：加鋪防滑封面層。(5)裂縫(縱向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂)：對較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青材料封閉處理；對較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料；對大面積龜裂或網(wǎng)裂用加鋪封層或?yàn)r青表面處治；特別嚴(yán)重的需重新翻修。(6)坑槽：矩形開挖至墊層，從基層到面層逐層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)并夯實(shí)。(7)松散：清除后重新鋪筑。(8)啃邊：加設(shè)路緣石、加寬路面、加用路肩2,論述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計需要遵循哪些原則。論述要點(diǎn)：總的原則是要使整個路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素

14、的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。(1)要適應(yīng)行車荷載作用的要求，路面面層具有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力，在其下各層的強(qiáng)度和剛度應(yīng)按自上而下遞減的規(guī)律安排。(2)要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求，結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過多，每層厚度不能過小。(3)要考慮結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求和經(jīng)濟(jì)造價，宜自上而下由薄到厚。(4)要考慮結(jié)構(gòu)層的路用性能與特點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。(5)要考慮自然因素作用，按照面層耐久、基層堅實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則。3 .試論述防止“橋頭跳車”的主要對策。4 .試論述20米簡支T型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。5 .試論述大跨度預(yù)應(yīng)力碎連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點(diǎn)：(1)提高設(shè)計預(yù)拱度的精度與科學(xué)合理性：充分考慮影響施工撓度變化的內(nèi)因和外因，收集或測試影響參數(shù)，調(diào)整設(shè)計初值。如材料的收縮、徐變；材料的彈性模量、容量；實(shí)際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預(yù)加應(yīng)力；施工荷載、施